ST13驱动桥的使用与保养手册.doc

ST13驱动桥的使用与保养济南筑豪商贸有限公司提醒您：经常性的常规保养能提供爱车的使用时间。ST13驱动桥为中央一级减速加轮边行星减速的双级驱动桥，根据不同的驱动形式又分为双联驱动桥和驱动后桥两种。ST13驱动桥为钢板冲压桥壳，带轴间、轮间差速器及差速锁，其额定轴荷为13t。（一）、双桥主要技术参数项 目参 数额定轴荷（Kg）130002最大输入转速（r/min）3500最大输入扭矩（Nm）255602556023540速比3.934.424.8行车制动器（mm）420185车轮制动形式气动分室凸轮制动式制动分室24 膜片式制动力矩（Nm）29400额定制动气压（bar）6制动磨擦片磨擦系数0.45桥总重（Kg）中桥约855；后桥约760润滑油注入量（L）后桥主减速器约14.5升、中桥主减速器约17升、每个轮边减速器加油量在2升左右。理论上应加至牙包油面孔下平面,至加油口最低点开始淌油为准。（二）、驱动桥的使用与保养驱动桥在使用和保养中应注意以下几点：1保持润滑油的油量，使用中应经常检查轮边减速器和主减速器的油量。缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。然而润滑油也并非多多益善，润滑油过量会造成高温甚至导至漏油。新车做初始保养更换润滑油时，按规定将车轮转到放油螺塞在最下方、加油螺塞在另一半上方的位置。接下来把加、放油螺塞及牙包底部的放油螺塞打开，将旧油放掉，然后安装好轮边加油螺塞及牙包的放油螺塞。旋转车轮，旋至放油螺塞在最高位、加油螺塞在少半边的位置上，加注技术参数中所述的轮边润滑油量，之后将加油螺塞旋入。然后向牙包加油口中注入润滑油至加油口最低点开始淌油为止，最后将牙包加油螺塞旋入。后桥壳上有两个螺塞：牙包底部的放油螺塞、牙包近半边高度的加油螺塞。正常液面应始终保持在加油螺塞高度。后桥主减速器与轮边减速器使用APIGL 5等级、SAE85W90粘度牌号的齿轮油。润滑油注油量：后桥主减速器14.5升、中桥主减速器17升、每个轮边减速器油量在2升左右。驱动后桥齿轮油的换油期为50000公里或一年。第一次20003000公里的强制保养应当更换齿轮油。2差速锁的正确使用后驱动桥的轮间差速器使得汽车拐弯时，左、右车轮自动差速而避免轮胎磨损和造成机械损坏。汽车在单边车轮驶入光滑或泥泞路面而打滑，致使无法驶出时，将差速锁挂合，此时左、右半轴成为一根刚性联接轴，汽车自然会驶出故障路面。注意：当汽车驶出故障路面后，应立即将差速锁摘除，否则会产生轮胎严重磨损和打坏差速器的严重事故。3避免严重超载ST13驱动桥设计承载能力为13t，车辆桥壳壁厚为16毫米。严重的超载和载荷集中都会造成桥壳变形和断裂，因此使用中一定要按行驶条件所规定的载荷装载。4维修时如果重新组装差速器、被动齿轮等联接件，必须在联接螺纹上涂抹乐泰262螺纹锁固胶并以规定扭矩扭紧，以确保联接螺栓的锁固。使用中如果发现不正常的异响不要再强行行驶，应立即进行拆检修理。（三）、主要轴承预紧力及齿轮间隙差速器行星齿轮与半轴齿轮间隙0.180.22 mm从动锥齿轮轴承预紧力矩34 Nm主动锥齿轮轴承预紧力矩12 Nm主从动锥齿轮啮合间隙0.30.4 mm轮毂轴承预紧力矩79 Nm凸轮轴与衬套配合间隙0.0150.208 mm凸轮轴与衬套磨损极限0.35 mm制动蹄片最小厚度不得小于6 mm轴头螺母拧紧力矩300400 Nm空心花键轴拧紧力矩300 Nm车轮螺母拧紧力矩550600 Nm差速器壳紧固螺母195 Nm差速器壳与从动锥齿轮紧固螺母325 Nm（四）、驱动后桥常见故障的排除1漏油驱动后桥漏油有几个明显的部位。中央减速器漏油一般发生在输入轴处，主要是由于输入轴(主动齿轮轴)油封损坏或磨损，或是油封弹簧松驰。在维修时应注意，如果是油封外圈处向外漏油，则说明油封外圈与外壳配合松旷。在重新装配时应将油封外圈及外壳油封座孔清洗干净，在油封外圈处涂抹乐泰603固持胶然后将油封打入油封座孔。如果油封完好无损，仍然漏油严重则应检查桥壳的通气装置(应经常检查)，因为如果通气口被油污堵塞，则运转中桥壳产生的热量将使空气压力增加，从而迫使润滑油向外排泄，这往往是不被人注意的问题。轮毂甩油要检查三个部位：轮毂与轮边减速器壳的“O”型密封圈、轮毂油封座与桥壳轴管间的“O”型密封圈和轮毂油封。一般来说轮毂油封漏油的可能性较多。在重新安装轮毂油封时应注意，轮毂有两个尺寸完全相同、但材质不同的油封，应将有黄色标记、或有刻记的油封装在里侧，而将另外一个油封装到外侧。如果油封外圈与轮毂油封座孔配合松旷时，可在油封外圈涂抹乐泰603固持胶。如果轴头端盖向外漏油，说明端盖与轮边减速器壳接触面密封不好。端盖与轮边减速器壳端面是无垫联接，可拆卸后将端盖与轮边减速器壳端面清理干净，然后涂抹乐泰587密封胶重新装配。涂胶时应在联接表面涂抹不间断的胶条。2轮毂发热轮毂发热一般是由于轮毂轴承预紧力过大造成的，这种情况主要发生在保养之后。在保养中没有按照规定要求扭紧轴头花帽，致使轴头花帽扭紧力矩过大从而导致轴承的预紧力过大。在这种情况下就应当按规定重新装配轮毂。当然，轮毂轴承变形、损坏也会造成轮毂过热。3制动鼓发热造成制动鼓过热的因素较多，有制动机械部分的问题，也有制动气路控制系统的问题。首先应注意检查在制动后，制动分室是否能迅速回位。如果制动分室不能回位或回位缓慢，可将分室推杆与制动调节臂拆离，再检查制动分室是否回位迅速。如果回位仍然缓慢，则表示故障在制动分室及制动控制气路；如果分室与调节臂拆离后，明显回位顺畅，则应检查制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过热的故障。其次，制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会造成制动鼓过热，而且会产生摩擦噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间隙(一般在0.2毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过热。制动鼓本身散热条件较差，加之频繁的制动会致使制动鼓迅速过热，严重时甚至将轮胎气门嘴烧损造成轮胎漏气。因此在山区行驶的汽车长距离下坡行驶时，应提倡使用发动机排气制动减速，尽量避免频繁使用行车制动，防止制动鼓过热。4中央传动异响行驶中如果突然发生后桥牙包异响，则应立即停驶进行检查，因为这种异响往往是机件损坏的表现：差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓松动或脱落、差速锁啮合套松动以及传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。如果发生持续的齿轮磨损的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，这主要是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而噪音明显，这一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，而在拐弯时明显产生不正常的声音，则是由差速器齿轮损伤或烧损造成，或是由差速锁啮合套松旷窜动所致。如果在更换新的主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合格，特别应注意主、被动齿轮是否配套装配。此外，桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应予以注意。需要特别注意的是，如果发现后桥异响，不要再强行行驶，应立即进行拆检。因为轴承的散架、固定螺栓的松动、齿轮的损伤等如不急时修理会造成更严重的后果。5差速锁挂不上当需要挂合差速锁时，按下差速锁开关，挂合指示灯却并不点亮。此时应首先检查在按下开关时，差速锁工作缸活塞推杆是否动作：如果在按下差速锁开关后，工作缸推杆明显将差速锁挂合到位，而标示灯不点亮，则表明问题在于差速锁指示灯开关或是灯泡上。这不难用试验灯进行排查判断。如果发现工作缸推杆虽然伸出，但仍挂不到位，说明此时啮合套齿顶和差速器壳齿顶发生对顶而没有啮合到位，可将汽车前后活动一下，自然就