货运知识点1.docx

整车货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。但有些货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也必须按整车托运（特准者除外）。零担货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质不需 要单独使用一辆货车装载的货物，可按零担货 物运输方式托运。不得不按零担办理的货物：1.需要冷藏、保温或加温运输的货物；2.规定按整车办理的危险货物；3.易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲 骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；4.蜜蜂；5.不易计算件数的货物 ；6.未装入容器的活动物（管内，零担亦可）一批货物：按一批托运的货物，必须托运人、收货人，发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。一批是铁路办理货物承运和计算运费的单位，对一批货物作一定的限制性规定，有利于货物的交接、装卸、运输费用计算和发生货运事故后的处理。一批货物的办理条件：1、整车货物以每车为一批；2、爬装跨装及使用游车的货物以每一车组为一批；3、大宗货物循环列车可以以一列车为一批；4、零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批；5、使用集装箱装运的货物，必须使用同一箱型，每批不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。整车分卸办理条件：（1）是整车、且是同一路径、站内卸车、 站数（23）；（2）蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不 能办理。运到期限：货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输 组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运 输条件，将货物运送一定距离所需要的时间。特殊作业时间：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1d；运价里程超过250km的零担货物和1t、5t（6t）型集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。铁路运输费用：是铁路运输生产过程中所消耗的社会必要劳动量，即运输价值的体现。铁路运输费用的计算步骤：（1）按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程；（2）根据货物运单上填写的货物名称查找“ 铁路货物运输品名分类与代码表”确定适用的 运价号；（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用 的运价率（即发到基价和运行基价）；（4）按铁路 货物运价规则确定的计费重量（集装箱为箱数）；（5）计算出运费；货物的发送作业：货物在发站所进行的各项货运作业，称为货物的发送作业，其中包括托运、受理、进货和验收、保管、装车、制票和承运、送票等环节。托运：托运人向承运人提出货运单和运输要求。货票：是铁路运输货物的凭证，是一种具有财务性质的票据。货票一式四联：甲联由发站存查；乙联由发站送交发局，作为报告用，是各项统计工作的依据；丙联为承运证，发站收清运输费用交托 运人报销用；丁联作为运输凭证，由发站随货物递至到站查存。承运：零担和集装箱运输的货物，由发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业。途中作业：货物在运输途中发生的各项货运作业，均称为途中作业。其中包括：（一）途中货物交接、检查；（二）货物换装整理；（三）货物运输变更或解除；（四）整车分卸作业；（五）运输障碍的处理。货物的到达作业：货物在到站进行的各种货运作业，称为到达作业。到达作业包括：重车和货运票据的交接、 货物的卸车、保管和交付以及运输费用的最后结算等。月度货运计划：是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。铁路货物运输品名的分类：用层次分类结构代码统一编码，四位阿拉伯数字，大类码二位，中、小类一位。我国铁路货物运输品名共分为26个大类，另设零担和集装箱两个品类，共28个大类。月度货运计划任务：（1）核对货源，正确分配各物资部门、各单位的 运量；（2）正确分配各局和站段的运输任务；（3）协调各运输方式间的运输任务；（4）组织合理、均衡运输、成组、直达运输，经济合理使用运输设备，提高运输效益。物资运输归口管理：各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，统一向 铁路提出运输要求的管理办法。月度货物运输计划的编制方法：（1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项；（2）提报货物运输服务订单；（3）审查计划，落实运量；（4）综合平衡，统筹安排；（5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车；（6）编制卸车计划。不合理运输的种类：（1）与运输距离有关的不合理运输过远运输；迂回运输；短途运输（2）与运输方向有关的不合理运输对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输（3）与货物运量有关的不合理运输重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输； 违反水陆合理分工规定的运输。无效运输，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输。货场分类：一、按办理的物品分1、综合性货场；2、专业性货场；二、按办理货物运输的种类分1、整车货场;2、零担货场;3、集装箱货场;4、整车、零担与集装箱混合货场。三、按货运量大小分 1、年货运量在100万吨以上的为大型货场；2、在30万吨100万吨以内的为中型货场；3、在30万吨以下的为小型货场。四、按配置分1、尽头式；2、通过式；3混合式货物站台:是用来存放不怕风、雨、雪及阳光等自然条件影响的货物，及表面高出轨顶1.1m以上的建筑物。货场配置图优缺点：（1）尽头式货场的优点：占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线 交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便；缺点：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。（2）通过式货场的优点： 取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的 中间站，由本务机向货场取送车时，采用通过式 货场对两个方向的列车作业都比较方便。通过式货场缺点：占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车调车与搬运作业相互干扰；货场扩建和改建比较困难。（3）它分别具有尽头式货场与通过式货场的优点和缺点。货物装卸线：货物装卸线是办理各类货物装卸作业时车辆停留的线路。存车线：货场存车线是暂时存放车辆或者选分车组用的线路。专用线与专用铁路的区别: 凡是与铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送作业的企业铁路称为专用线。专用铁路是指凡与铁路营业网衔接的厂矿企业自有的线路、自己管辖并备有机车、自行办理车辆取送作业的企业铁路称为专用铁路。这类企业一般都比较大，如冶金联合企业、大型机械厂、炼油厂、大型煤矿等。专用铁路一般都设有工业站，供解体和编组列车使用。零担货物分类：普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物。零担货物的运输特点：（1）由于运量小，必然带来计划性不强的弊病。（2）批数多，每件体积较小且贵重，怕湿货物较 多，为保证货物运输的安全完整，往往都需要在仓 库内进行保管，并用棚车进行装运，设备投资大。（3）到站分散，货物不可能都以直达整装零担车 装运，运送途中往往需要进行中转，才能最终送达车站，从而必须设置大量的零担货物中转设备。（4）由于货物品类繁多、性质复杂且包装条件不 一，装载要求亦不相同，因而不能充分利用装载车 的载重量和容积。通常情况下，零担货物的装载量 只占货车标重的50%左右，占用的运用车数较多。（5）货物安全情况较差，几乎90%以上的货运事故 都发生在按零担办理的货物上。沿途零担车（沿零车）:是指在开行在一定区段内，主要为区段内沿线中间站服务，沿途装、卸，并有专人在车上办公服务的零担车。整装零担车（整零车）：是指由发站将若干批零担货物一次集配成一车，并施封直运至中转站或到站才卸车的组织形式。零担货物运输组织原则的具体措施：多装直达、合理中转、巧装满载、安全迅速。核心货物：指一站中转整零车内，对到达同一到站或同一中转站（包括全路辅助中转站）重量在5吨以上的货物，必须全部组织“核心”，同一车内有数组货物满足“核心”货物时，中转站可任意挑选一组，以便减少中转站装卸作业量。提高零担货物运输效率方法有：一.在发站相对集中货流，尽量多地组织整零车；二. 加强货源组织，提高车辆装载量；三. 开展多种运输营业服务，加速货物运输进程。零担货物中转作业的基本方法：1.坐车；2.过车；3.落地。集装箱：集装箱（货柜）是一种现代化运输工具，也可以说是一种方便货物运送的集合包装。但是，集装箱又与一般包装容器不同，它除起包装容器作用外，还要在装卸、搬运、运输、换装以及在组织各种不同运输方式的联运中发挥快速、高效的作用。集装箱运输的优点：1.保证货物运输安全；2.简化货物包装，节省包装费用；3.便于开展多式联运，实现门到门运输；4.提高作业效率；5.减少运营成本，降低运营费用；6.便于实现管理现代化集装箱根据其用途、结构、材质和总重不同，可分为不同种类。集装箱的分类：（一）按用途分1.普通货物集装箱：（1）通用集装箱（2）专用集装箱；2.特种货物集装箱：（1）保温集装箱（2）罐式集装箱（3）干散货集装箱（按货物命名的集装箱；3.航空集装箱（1）空中集装箱（2）空陆水联运集装箱；（二）按结构分1.整体式集装箱2.框架式集装箱3.罐体式集装箱4.折叠式集装箱5.软式集装箱；（三）按集装箱制造所用的材料分1.钢制集装箱。2.铝合金制集装箱3.玻璃钢制集装箱；（四）其它分法1、按照总重分类集装箱按其总重分为大型、中型和小型集装箱三类。2、按照装卸方式分为：垂直装卸的集装箱、水平 装卸的集装箱和可卸箱体（支腿、液压装置）。3、按照箱主分类：船公司集装箱、租箱公司集装 箱、企业自备集装箱。4、按照规格尺寸分类 5、按照长度可分为40ft集装箱、 20ft集 装箱、 10ft集装箱、 45ft集装箱等。 6、按照箱型分类：1AAA，1BB，1C，1D 等。TEU：国际标准集装箱的换算单位，表示一个20ft的国际标准集装箱。集装箱标准化的意义：（一）提高集装箱在多式联运中的通用性和互换性。（二）提高集装箱运输的安全性和经济性。（三）给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据。（四）集装箱成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。拼箱运输：也叫一箱多批运输，将数批不能装满一个集装箱的小批货物何装在一个集装箱内，是解决小件货物集装箱运输的有效路径。集装化运输定义：使用集装器具或采用捆扎方法，把裸装货物、散粒货物和体积较小的成件包装货物等适于集装的货物，组成一定规格的集装货件，经由铁路所进行的货物运输。集装化运输的优点：1.提高运输质量及减少货物损失2.节约包装材料3.提高装卸作业效率4.提高货车载重量利用率5.提高仓库有效面积利用率集装箱“门到门”运输：是指使用标准化的集装箱，将各种不同包装、规格、形状的适箱货物，从发货企业的仓库装箱，通过铁路、公路或其他运输方式，直接运到收货企业的仓库卸箱的运输。集装器具主要有以下几类：（1）箱式集装器具。（2）托盘式集装器具。（3）笼式集装器具。（4）网络式集装器具。（5）袋式集装器具。（6）架式集装器具。（7）夹式集装器具。（8）预垫式集装器具。合理调配使用货车的主要做法:一、车货配合;二、车种流向适合货物流向;三、固定车底循环使用，提高车辆生产率; 四、按车种别制定地区重空车流向图。合理使用货车的原则是：车种适合货种、标重配合货吨、重质货物用大型货车装运、轻浮货物用小型货车装运。提高货车载重量利用率的两个途径：合理调配使用货车和巧装满载。货车载重量利用指标：货车静载重、货车动载重、货车装载能力利用率和货车生产率。提高货车利用效率的经济效果：1.提高货车载重量利用效率能增加铁路货物运量。2.提高货车载重量利用效率能减少运用车。3.节省商品流转费用4.相对地减少国家对造新车的投资。5.提高重车方向的货车静载重能降低空率，缓和铁路紧张区段。巧装满载的主要措施：一、改善货物包装及状态；二、整车货物轻重配装；三、合理装载货物；四、正确测定货物装载体积，防止亏吨和超载；五、制定货车技术装载标准。特种平车分为：凹底平车、落下空车、长大平车、钳夹式两节平车、双支撑平车。货物装载的基本要求：1.在一般情况下，货物装车后其重心或总重心（一车装几件货物时）应能垂直投 影到车地板纵、横中心线的交叉点上（以 下简称“落在车辆中央”）。2.特殊情况下必须偏离车辆中央时，横向偏离（即离开车地板纵中心线）不得超过100mm，超过时须采取配重措施；纵向偏离（即离开车地板横中心线）要保证车辆转向架承受的货物重量不超过货车标记载 重量的1/2，同时要保证车辆两转向架负重之差不大于10t，但另有规定者除外。采用配重措施降低重车重心高度的条件是：车辆载重力有富余；有到达同一到站且重心又较低的货物可配；车地板上尚有可供配装的位置且符合装载基本技术条件。在不具备这些条件时，应选用重心和地板高度较低（如凹底平车）或自重较大的货车装载。一车负重超长货物的装载技术条件：1.超长均重货物两端均衡突出装 载时，装载重量不得超过下表的规定。2.必须使用游车。到达同一到站的两件突出装载的货 物，可以共用一辆游车。游车与负重车相互连接车钩的提钩杆 应采用铁线捆绑牢固，以防途中因疏忽而分摘。3.游车上装载的货物与突出货物之间的距 离不得小于350mm。4.两突出装载的货物共用一辆游车时，两突出货物之间的距离不得小于500mm。5.在游车上突出装载的货物两侧，不得加装货物，以避免车辆经过曲线或道岔时，超长货物与 游车上加装的货物相接触。6.为了使车辆经过驼峰或线路变坡点时，货物突出车端部分的底部与游车地板不相接触,以保 证运输安全，超长货物装车时应使用符合要求高度的横垫木。集重货物：重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物。货车负重面长度：货车地板负担货物重量的长度。货物支重面长度是指支承货物重量的货物底面长度。平车避免集中装载的技术条件：1.货物支重面最小长度的确定;2.货物重心在车辆纵向有偏移时最大容许载重量的确定;3.横垫木中心线间最小长度的确定;4.多件货物装载时最优装载方案的选择。超限货物：货物装车后，车辆在水平直线上处于理想状态下，或运行在曲线线路上时，货物任何部位的高度和实测宽度（或计算宽度）超出机车车辆限界或特定区段装载限界者，称为超限货物。超限货物装车前的测量:1.长度测量货物的最大长度(全长)和支重面长度，货物重心距货物两端的长度具有突出部分的货物应测量其突出部分所在的检定断面距货物重心线和货物端部距离。;2.高度中心高和侧高；3.宽度中心高处的宽、侧高处的宽。车辆在运行中振动的主要形态有：沉浮振动、点头振动、侧滚振动、侧摆振动（横向水平振动）以及摇头（摆尾）振动五种。作用于货物上的纵向惯性力的最大数值，是在调车作业过程中车辆碰撞时产生的。作用于货物上的横向力包括：横向惯性力、离心力和车辆在有外轨超高的曲线上时，货物重力所产生的水平分力。三大稳定性：货物颠覆的稳定性、货物滚动的稳定性和货物水平移动的稳定性。加固材料的分类：1.钢铁制品，型材：如各种型钢（角钢、槽钢、工字钢），常用以做成挡铁、座架等，多用于焊接加固；2.木制品，主要有：垫木、挡木、掩木、三角木、支撑方木、支柱等。铁路危险货物分为9类21项：分别为（1）爆炸品：整体、抛射、燃烧、一般和不敏感爆炸品；（2）压缩气体和液化气体：易燃、不燃和有毒气体；（3）易燃液体：低、中、高闪点；（4）易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品（5）氧化剂和有机过氧化物；（6）毒品和感染性物品；（7）放射性物品(有6种)；（8）腐蚀品：酸性、碱性和其他腐蚀品；（9）杂类。爆炸品中某些物品对热和火特别敏感，为防止车辆制动时闸瓦与车轮踏面因摩擦起火而发生事故，需要关闭制动机，停止车辆制动作用。有些物品虽不要求车辆停止制动，但应设置防火板。在未采取安全措施时，禁止用内铁地板车装运。危险货物溜放限制原因：危险货物车辆应避免冲撞，所以在调车、编组作业时对装有某些危险货物的车辆限制“禁止溜放”，有的规定为“限速连挂”。外照射防护方法：屏蔽防护、距离防护和时间防护。附加偏差量产生的原因：（1）车辆走行部分的游间，使车底架心盘中心向线路中心一侧产生偏移量；（2）由于曲线处轨距加宽。钢轨内侧与轮缘外侧之间的间隙，使车底架心盘中心向线路中心线一侧产生偏移量。 附加偏差量（k）的计算公式为：标重50t及以上车辆：k=75（L/l1.4）（mm）；整车货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆及其以上货车运输的，应按整车运输。但有些货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也必须按整车托运（特准者除外）。零担货物运输：一批货物的重量、体积、形状或性质不需 要单独使用一辆货车装载的货物，可按零担货 物运输方式托运。不得不按零担办理的货物：1.需要冷藏、保温或加温运输的货物；2.规定按整车办理的危险货物；3.易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲 骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；4.蜜蜂；5.不易计算件数的货物 ；6.未装入容器的活动物（管内，零担亦可）一批货物：按一批托运的货物，必须托运人、收货人，发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。一批是铁路办理货物承运和计算运费的单位，对一批货物作一定的限制性规定，有利于货物的交接、装卸、运输费用计算和发生货运事故后的处理。一批货物的办理条件：1、整车货物以每车为一批；2、爬装跨装及使用游车的货物以每一车组为一批；3、大宗货物循环列车可以以一列车为一批；4、零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批；5、使用集装箱装运的货物，必须使用同一箱型，每批不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。整车分卸办理条件：（1）是整车、且是同一路径、站内卸车、 站数（23）；（2）蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不 能办理。运到期限：货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输 组织工作水平的条件下，根据货物运输种类和运 输条件，将货物运送一定距离所需要的时间。特殊作业时间：需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1d；运价里程超过250km的零担货物和1t、5t（6t）型集装箱货物，另加2日，超过1000km加3d；一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的零担货物及零担危险货物另加2d；整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d。铁路运输费用：是铁路运输生产过程中所消耗的社会必要劳动量，即运输价值的体现。铁路运输费用的计算步骤：（1）按货物运价里程表计算出发站至到站的运价里程；（2）根据货物运单上填写的货物名称查找“ 铁路货物运输品名分类与代码表”确定适用的 运价号；（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”中查出适用 的运价率（即发到基价和运行基价）；（4）按铁路 货物运价规则确定的计费重量（集装箱为箱数）；（5）计算出运费；货物的发送作业：货物在发站所进行的各项货运作业，称为货物的发送作业，其中包括托运、受理、进货和验收、保管、装车、制票和承运、送票等环节。托运：托运人向承运人提出货运单和运输要求。货票：是铁路运输货物的凭证，是一种具有财务性质的票据。货票一式四联：甲联由发站存查；乙联由发站送交发局，作为报告用，是各项统计工作的依据；丙联为承运证，发站收清运输费用交托 运人报销用；丁联作为运输凭证，由发站随货物递至到站查存。承运：零担和集装箱运输的货物，由发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业。途中作业：货物在运输途中发生的各项货运作业，均称为途中作业。其中包括：（一）途中货物交接、检查；（二）货物换装整理；（三）货物运输变更或解除；（四）整车分卸作业；（五）运输障碍的处理。货物的到达作业：货物在到站进行的各种货运作业，称为到达作业。到达作业包括：重车和货运票据的交接、 货物的卸车、保管和交付以及运输费用的最后结算等。月度货运计划：是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。铁路货物运输品名的分类：用层次分类结构代码统一编码，四位阿拉伯数字，大类码二位，中、小类一位。我国铁路货物运输品名共分为26个大类，另设零担和集装箱两个品类，共28个大类。月度货运计划任务：（1）核对货源，正确分配各物资部门、各单位的 运量；（2）正确分配各局和站段的运输任务；（3）协调各运输方式间的运输任务；（4）组织合理、均衡运输、成组、直达运输，经济合理使用运输设备，提高运输效益。物资运输归口管理：各物资生产、供应基层单位的月度要车计划，按货物调拨权限，分别由所属中央主管部门或省级主管单位统一归口，统一向 铁路提出运输要求的管理办法。月度货物运输计划的编制方法：（1）铁道部下达审批计划的原则和注意事项；（2）提报货物运输服务订单；（3）审查计划，落实运量；（4）综合平衡，统筹安排；（5）查定货流、车流，组织合理运输和直达成组装车；（6）编制卸车计划。不合理运输的种类：（1）与运输距离有关的不合理运输过远运输；迂回运输；短途运输（2）与运输方向有关的不合理运输对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输（3）与货物运量有关的不合理运输重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输； 违反水陆合理分工规定的运输。无效运输，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输。货场分类：一、按办理的物品分1、综合性货场；2、专业性货场；二、按办理货物运输的种类分1、整车货场;2、零担货场;3、集装箱货场;4、整车、零担与集装箱混合货场。三、按货运量大小分 1、年货运量在100万吨以上的为大型货场；2、在30万吨100万吨以内的为中型货场；3、在30万吨以下的为小型货场。四、按配置分1、尽头式；2、通过式；3混合式货物站台:是用来存放不怕风、雨、雪及阳光等自然条件影响的货物，及表面高出轨顶1.1m以上的建筑物。货场配置图优缺点：（1）尽头式货场的优点：占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线 交叉少，因而短途搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便；缺点：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。（2）通过式货场的优点： 取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的 中间站，由本务机向货场取送车时，采用通过式 货场对两个方向的列车作业都比较方便。通过式货场缺点：占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车调车与搬运作业相互干扰；货场扩建和改建比较困难。（3）它分别具有尽头式货场与通过式货场的优点和缺点。货物装卸线：货物装卸线是办理各类货物装卸作业时车辆停留的线路。存车线：货场存车线是暂时存放车辆或者选分车组用的线路。专用线与专用铁路的区别: 凡是与铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送作业的企业铁路称为专用线。专用铁路是指凡与铁路营业网衔接的厂矿企业自有的线路、自己管辖并备有机车、自行办理车辆取送作业的企业铁路称为专用铁路。这类企业一般都比较大，如冶金联合企业、大型机械厂、炼油厂、大型煤矿等。专用铁路一般都设有工业站，供解体和编组列车使用。零担货物分类：普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物。零担货物的运输特点：（1）由于运量小，必然带来计划性不强的弊病。（2）批数多，每件体积较小且贵重，怕湿货物较 多，为保证货物运输的安全完整，往往都需要在仓 库内进行保管，并用棚车进行装运，设备投资大。（3）到站分散，货物不可能都以直达整装零担车 装运，运送途中往往需要进行中转，才能最终送达车站，从而必须设置大量的零担货物中转设备。（4）由于货物品类繁多、性质复杂且包装条件不 一，装载要求亦不相同，因而不能充分利用装载车 的载重量和容积。通常情况下，零担货物的装载量 只占货车标重的50%左右，占用的运用车数较多。（5）货物安全情况较差，几乎90%以上的货运事故 都发生在按零担办理的货物上。沿途零担车（沿零车）:是指在开行在一定区段内，主要为区段内沿线中间站服务，沿途装、卸，并有专人在车上办公服务的零担车。整装零担车（整零车）：是指由发站将若干批零担货物一次集配成一车，并施封直运至中转站或到站才卸车的组织形式。零担货物运输组织原则的具体措施：多装直达、合理中转、巧装满载、安全迅速。核心货物：指一站中转整零车内，对到达同一到站或同一中转站（包括全路辅助中转站）重量在5吨以上的货物，必须全部组织“核心”，同一车内有数组货物满足“核心”货物时，中转站可任意挑选一组，以便减少中转站装卸作业量。提高零担货物运输效率方法有：一.在发站相对集中货流，尽量多地组织整零车；二. 加强货源组织，提高车辆装载量；三. 开展多种运输营业服务，加速货物运输进程。零担货物中转作业的基本方法：1.坐车；2.过车；3.落地。集装箱：集装箱（货柜）是一种现代化运输工具，也可以说是一种方便货物运送的集合包装。但是，集装箱又与一般包装容器不同，它除起包装容器作用外，还要在装卸、搬运、运输、换装以及在组织各种不同运输方式的联运中发挥快速、高效的作用。集装箱运输的优点：1.保证货物运输安全；2.简化货物包装，节省包装费用；3.便于开展多式联运，实现门到门运输；4.提高作业效率；5.减少运营成本，降低运营费用；6.便于实现管理现代化集装箱根据其用途、结构、材质和总重不同，可分为不同种类。集装箱的分类：（一）按用途分1.普通货物集装箱：（1）通用集装箱（2）专用集装箱；2.特种货物集装箱：（1）保温集装箱（2）罐式集装箱（3）干散货集装箱（按货物命名的集装箱；3.航空集装箱（1）空中集装箱（2）空陆水联运集装箱；（二）按结构分1.整体式集装箱2.框架式集装箱3.罐体式集装箱4.折叠式集装箱5.软式集装箱；（三）按集装箱制造所用的材料分1.钢制集装箱。2.铝合金制集装箱3.玻璃钢制集装箱；（四）其它分法1、按照总重分类集装箱按其总重分为大型、中型和小型集装箱三类。2、按照装卸方式分为：垂直装卸的集装箱、水平 装卸的集装箱和可卸箱体（支腿、液压装置）。3、按照箱主分类：船公司集装箱、租箱公司集装 箱、企业自备集装箱。4、按照规格尺寸分类 5、按照长度可分为40ft集装箱、 20ft集 装箱、 10ft集装箱、 45ft集装箱等。 6、按照箱型分类：1AAA，1BB，1C，1D 等。TEU：国际标准集装箱的换算单位，表示一个20ft的国际标准集装箱。集装箱标准化的意义：（一）提高集装箱在多式联运中的通用性和互换性。（二）提高集装箱运输的安全性和经济性。（三）给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据。（四）集装箱成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。拼箱运输：也叫一箱多批运输，将数批不能装满一个集装箱的小批货物何装在一个集装箱内，是解决小件货物集装箱运输的有效路径。集装化运输定义：使用集装器具或采用捆扎方法，把裸装货物、散粒货物和体积较小的成件包装货物等适于集装的货物，组成一定规格的集装货件，经由铁路所进行的货物运输。集装化运输的优点：1.提高运输质量及减少货物损失2.节约包装材料3.提高装卸作业效率4.提高货车载重量利用率5.提高仓库有效面积利用率集装箱“门到门”运输：是指使用标准化的集装箱，将各种不同包装、规