2013物流文章汇总(二).doc

2013物流文章汇总（二） 继续为大家整理物流文章吧。很多物流公司在为写文章发愁，同样作为物流编辑的我总结了下面一周以来写的比较好的物流文章供大家参考。我会定期为大家整理出来。（一）上海华宇物流全方位向现代物流转型与拓展 面对“治超”与市场竞争、恶化的加剧，上海华宇物流全方位向现代物流转型与拓展，以获得更大的发展空间与利润增长点。上海华宇物流有限公司在传统零担业务之外，继续加大在公路定时快运服务领域的拓展，并与淘宝网、阿里巴巴正式展开合作，正式以大型第三方物流商的身份进入网购领域。 “治超”条例实施后，由于一些地区“治超”比较厉害，许多公路货运企业为了避免被罚，只能无奈地推掉一些生意。而在运价上，大部分地区仍保持了原有水平，即使有的企业进行了上调，往往也难以抵消运营成本的上涨。 数据显示，在社会物流总费用中，2011上半年运输费用1.9万亿元，同比增长15.5%，增幅虽比去年同期回落2.9个百分点，但比第一季度加快1.9个百分点，带动了社会物流总费用的较快增长。运输费用加快增长，主要是受油价以及用工成本上涨等因素影响。去年第四季度以来，国内汽、柴油价格先后4次上调。2011年6月流通环节柴油价格累计同比上涨22.6%，汽油价格累计同比上涨16.9%。 上海佳吉快运有限公司总经理郭修明坦言，目前公路运输市场的增长幅度不如去年强劲。上海佳吉快运有限公司今年上半年的增长在10%左右，而往年都在20%至30%左右。此外，由于油价、人力成本大幅上升，公司利润比去年有所下降。成本上升，让货运企业脚步越发沉重。而随着“治超”力度逐步加大，货运企业面临的生存压力无疑也会越来越大。 “治超”风声渐紧，对很多公路货运企业的未来经营带来了很大的不确定性。有些企业选择了观望，有些则选择了主动应对。改造或更新车辆，选择轻量化车型，是许多企业普遍采取的应对方式。据一位汽车销售人员介绍，从去年开始，公路运输企业就开始逐渐转向轻量化车型，超载车也在减少。一些整车运输企业，也纷纷对运输车进行改造，从而使长宽标准符合相关规定。一位物流公司负责人坦言，改造或更新车辆会给企业成本带来一定压力，也会因为单车载重量减少，而降低利润。不过，如果“治超”越来越严的话，早晚都要走这一步。早出手，早行动，还可以减少麻烦。 由传统货运向现代物流转型，扩大服务市场空间，也是许多企业作出的选择之一。公路运输企业之所以超载运输，主要是因为利润较低，这也是传统公路货运服务的弊端所在。因此，山东佳怡物流有限公司总裁王琳建议，公路货运企业可以通过不断拓宽经营领域，由单一的运输服务向综合物流全过程渗透，从事各种物流社会化服务，来扩大市场，提高自身的经济效益。目前，天地华宇、德邦物流、佳吉快运等企业，在传统零担业务之外，继续加大在公路定时快运服务领域的拓展。而像宅急送、中远物流、佳怡物流等等，则正在努力从物流业务入手，向供应链解决方向延伸。 尤其值得一提的是，电子商务的兴起，不仅带动了国内快递业发展，也成为公路货运企业新的商机。今年上半年，天地华宇电子商务项目在杭州分公司启动，并与淘宝网、阿里巴巴正式展开合作，正式以大型第三方物流商的身份进入网购领域。除了天地华宇、宅急送、佳吉快运等以快运为主的企业外，传统的专线运输企业和区域型公路货运企业也纷纷与京东商城等电子商务企业建立了合作关系。佳怡物流在其公司的“三五战略”中，还提出要打造电子商务平台“中国特产网”，从而利用宅配物流体系，为特产网提供物流配送平台，解决从农户或者企业到消费者之间B2C物流配送体系。（二）“治超”风水渐紧 华宇物流加强公路安全学习 在2011年7月1日起，被称为“史上最严厉治超”的法规，全国公路安全保护条例（简称条例）正式实施，这让大大小小的公路货运企业都绷紧了神经。各方都在猜测，这部法规将会对公路运输市场乃至物流业产生怎样的影响。上海华宇物流有限公司在法规正式出台之后，就加强新法规的学习与培训，对华宇物流公司内部加强公路安全学习与教育。 法规实施一个月之后，各地“治超”形势各有不同，许多人想像中的“治超风暴”也并未出现。在一些地方，交钱即可通过的“以罚代管”模式仍然存在，公路上仍不时显现超载超限车辆的身影。面对这一现象，好多同行对新条例的执行与实施，并没用太放在心上。然而，华宇物流公司专家表示，表面平静的背后酝酿着更大的风暴，接下来“治超”风水渐紧，“治超风暴”或许真的离我们不远了。 国内物流专家表示，在7月，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故，并导致人员伤亡。根据主管部门的说法，这几起桥梁事故，多数都与严重违法超限超载有关。在7月24日的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通运输部副部长冯正霖特别强调：“各地公路管理机构要会同有关部门，坚决纠正各类违法超限超载行为，严格监管并实施卸载等措施，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥。”物流业内人士表示，公路安全保护条例刚实施不久，治理超载超限运输车辆的风声正紧，而多座桥梁垮塌，更是让超载货车成为众矢之的，“治超”力度无疑会加大。 进入8月份之后，全国各地“治超”风声越来越紧、越来越强，这引起物流行业同仁普遍关注。 7月30日，山东青岛市为期3个月的严查大货车行动展开。在这次整治中，相关部门将坚持执行先卸货、后罚款的处罚规定。 8月1日，新修订的甘肃省公路路政管理条例施行，对超限超载的治理措施进行了分类和细化规定。 8月9日开始，北京正式开启治理车辆超限超载专项行动，不仅要求北京各区县政府整合调集各部门执法力量投入“治超”，还要建立与津冀相邻区、县、市联席会议制度，共同制定联动治理方案。 除了专项行动外，许多地方也确定了长期治超的决策。例如合肥“治超办”称要建立治超工作的长效机制；海南省正在建立10个治超点，并成立各部门联合执法大队，也希望建立治超的长效机制，这样更有利于治超工作的开展。 此外，相关配套措施的出台，也在“治超”上释放出了更大的威力。交通运输部新闻发言人何建中表示，在治超管理上，要加大路面执法力度，杜绝以罚代管。把超载与营运牌照的发放、营运企业、营运车辆的合法合规挂钩，作为市场准入的第一要务。将超载超限与营运牌照发放相挂钩，或将成为交管部门“治超”的一大利器。 在“治超”风水渐紧 华宇物流加强公路安全学习，并在全国公路安全保护条例颁布之后就加强对公司公路安全运输知识的培训与学习，彰显出来上海华宇物流有限公司作为我国公路运输第一品牌的前瞻性与规范性。（三）东西湖将成为TNT中国区总部所在地 武汉东西湖保税物流中心再次迎来利好消息，世界著名的国际快递物流巨头，荷兰物流巨头在中国区的总部将会落在武汉东西湖保税物流中心，成为全国最大的公路快运分拨中心。国际物流巨头TNT旗下在华全资子公司天地华宇集团，将于本月与武汉东西湖保税物流中心签约，确定逐步将TNT中国区总部落户到东西湖。 国际物流巨头TNT融入中国市场，是由着特定的历史与社会原因的。2008年12月10日，TNT与东西湖签约确定进入武汉。仅过半年，TNT在东西湖区就建成启用全国最大的公路快运分拨中心。今年，TNT确定将中国区总部设在东西湖区。这些变化与东西湖保税物流中心管委会经济发展部部长张敏杰的辛勤付出密不可分。 国外大型邮政快递物流集团公司纷纷抢滩我国物流市场，入世后邮政市场的开放也将越来越加大力度。2008年，TNT准备在武汉落户选址，当时全市有5个地方想争取这个项目。面对庞大的外商考察团，张敏杰精心设计了4个中英文对照展板，通过图、表、文字简明介绍了东西湖区位、交通、产业等方面的优势，特别是TNT落户后的发展蓝图，这让考察团眼前一亮。同时，针对外商提出的税收、用工、土地、建设、市场等40多个问题，他都一一如实解答并拿出相关数据。考察团心悦诚服，当年12月10日，TNT签约确定进入武汉。 从工作分工来说，招商完成后就不关张敏杰的事了。但他却这样想：外商企业到汉投资，要找工商、质监、税务、交管、交通、消防等一系列部门办手续，人生地不熟，靠企业自己办，没有一年半载项目难以建成。而自己对这些业务非常熟悉，如果帮助企业跑腿，让企业只对一个“窗口”，岂不大大提高效率？ 张敏杰组建了一个服务专班。这个专班针对企业办理相关手续的各个环节，全程帮助填写申报材料，联系相关职能部门，最后只请企业人员出面签字、递交即可。这种“接口式”服务，使得TNT设在东西湖区的公路快运分拨中心，从立项到建成启用仅花半年时间，效率令外商惊叹不已。武汉分拨中心，是TNT在全球最先进和目前国内规模最大的分拨中心，辐射福建、江西、湖南、四川及重庆市的重要长途运输干线， “等企业找你，不算真服务；主动找企业，才能显真心。”TNT在汉营运2年来，张敏杰经常主动了解企业经营发展情况，一旦得知有需求，立即介入服务，不论涉及多少部门，几乎全都由他出面衔接，企业无需东奔西跑。梁同鹤感慨：“有张敏杰这样的人，我们的经营发展就会非常省心、安心！” 东西湖将成为TNT中国区总部所在地，不仅对武汉东西湖保税物流中心是一件大事，对TNT大中国区天地华宇集团来说，同样也是一件非常激动人心的大事。这里我们可以共同见证TNT大中国区天地华宇集团在中国市场的不断发展壮大。(四）华宇物流稳占上海零担货物运输领导地位 在2011年我国零担货物运输市场上，虽然华宇物流稳占上海零担货物运输领导地位，但是中国内地零担物流企业约有几十万家,很多只凭一部电话一辆车,靠价格战竞争,位列三甲的天地华宇(TNT全资子公司)、德邦、新时代这三大零担物流企业,市场份额加起来也不到整个市场1%。这一状况的改变，或许还需要若干年的不断完善与服务提升，才能出现根本性的变化。 然而国内市场上零担货运运输市场并不平静，收购、兼并、破产等现象时有发生。国内较大的几家民营公路运输企业,天地华宇被TNT收购,通城物流攀上了新时代的产业链,佳宇物流被美国耶路物流(YRCLogistics)吃下。一说,难逃大吃小;比如新时代收购通成物流。一说,坚持并做大;于是众人把目光投向德邦物流,看看它还能走得多远。 然而，面对国内市场上，这些不同的物流公司的不同发展方式，谁优谁劣暂时还难有定论。上海华宇物流有限公司虽然在上海地区有着明显优势，但是还不能说本公司的方式就是最佳方式。业内有三家企业先行者,分别代表了三个不同的发展方向:天地华宇嫁接了TNT的管理模式,通成物流攀上了新时代的产业链,德邦物流在“自有”的坚持上是一项长远而艰苦的投资。 虽然在国内领导的3家领导物流企业市场份额依然很低，但是这一市场竞争格局仍将持续，而且竞争将会更加激烈。巧合的是,这三家公司都以上海为总部,彼此间有着或多或少的相似和联系。徐水波和德邦物流的董事长崔维星都是学财会出身,都已年近40岁,两人“一年要见好几面”;通成物流的创始人田林与天地华宇的创始人同样来自黑龙江省佳木斯市。 经过市场的选择和大浪淘沙，在我国零担货物运输市场上，还是有很多不可思议的现象在发生着。不巧的是,十多年发展后,这三家企业均达到员工上万名、销售额10亿元以上的规模。公路运输的三国争霸之势初露端倪。天地华宇、德邦物流和新时代通成这行业三强。 作为我国零担货物运输市场上的领头品牌，目前的前五强的市场份额依然在整个零担物流领域低下，还是着实让人不自主的捏了几把汗。目前各个城市规划的物流园区基本都是为这类企业所服务。而真正具备完善网络的却只有为数不多的几个企业目前我国零担前5位,市场份额之和占零担市场总额的1%。 然而零担运输行业并不平静，随着聚焦近期央视对中国物流顽疾的一系列报道，彷如夏日里的一声闷雷。十七年难治公路乱罚款,顽强的零担运输劳动者,仍然奔跑于中国大江南北。他们不是简单的物流搬运工,而是国民经济流通的“缔造者”。零担行业,目前是中国公路货运中最混乱的一角，也是物流产业链的末端环节。但中国零担市场仍焕发着巨大的利益诱