盾构机附属配套设备(龙门吊)选型方案.doc

土压平衡盾构机 EPB-Sheild 6250mm 盾构机附属配套（龙门吊）设备选型 设备（龙门吊）购置申请报告尊敬的公司领导：我项目经理部承建广州市轨道交通三号线北延段土建11标矮岗新机场南盾构区间的土建工程。依据本工程施工组织设计，考虑到盾构区间出渣、下管片以及其它物件的吊运等的施工，经初步分析与计算，需配置两台40T-23m龙门吊。1、工程概述：该土建工程从矮岗站始发井始发，最后到达机场南盾构吊出井，工程总长3536.735m。隧道为双线，其中明挖为296.246m，盾构区间为3240.489m。初步估计洞内出渣石方约为100322m3。隧道主要在3-1、3-2、3-1、4-1、7、8C-2层中穿过。盾构区间施工采用德国海瑞克公司EPB-Sheild 6250mm土压平衡盾构机进行盾构施工。2、龙门吊具体选型技术参数分析如下：A、使用范围本盾构区段施工期间，盾构出渣采用垂直吊出，横向移动（小车行走）将渣土车侧翻倒入泥浆池。下管片及吊运其它材料（钢轨、润滑脂、机具等）纵向移动（大车行走），同时横向移动（小车行走），吊运至指定位置。两台40T龙门吊，相互协作出渣及下管片等吊运工作。出渣时，可满负荷工作，吊运材料时，要求承载系数较高。两辆龙门吊具有相互替代性能，则两台龙门吊的性能应一样。B、跨度选定始发井净宽为17.6m，两侧钻孔桩之间桩内边距为20.3m，桩径为800mm。为满足龙门吊行走轨正常布设，确保基础稳定，铺设位置应大于桩心距。则B桩心距20.30.40.421.1m若下次盾构施工，始发井不是明洞开挖，而是既有车站作为始发井，则宽度应大于车站两侧防护基础，选Bmin23m B桩心距21.1m。C、有效悬臂长度图1 出渣车外型尺寸示意图如图1所示，若拟定出渣车的宽度B渣1450mm，总长度L渣6000mm，挡耳距渣车顶部高度H1=1580mm。取侧翻需要尺寸LK1000mm。则悬臂长度L悬minB渣H1LK1450158010004030mm考虑渣车倾倒时，泥浆飞溅及富裕量，取悬臂长度为5000mm。D、起重能力1）、渣车载重G载：取渣料的比重 = 1.8 T/m3则G载Q满载131.823.4 (T)2）、满载渣车，重量G满载渣车：G满载渣车G自G载11.223.434.6 (T)取安全系数K=1.1.则G吊额KG满载渣车34.61.138.06（T）依据厂家生产规格型号，及现盾构施工各单位的使用选型，取龙门吊的额定起吊能力G吊额40T。E、小车通过能力如图1出渣车外型尺寸示意图所示，出渣车的长度L渣6000mm，考虑富裕量，取安全系数K1.1。则B小车通过minKL渣1.160006600（mm）所以选取小车的通过能力应大于等于7000mm。F、龙门吊选型参数要求依据现广州盾构市场，中铁十三局、十六局、水电二局等单位，结合我单位实际情况和长远发展，以及厂家生产型号，确定采用40t-23m龙门吊（含吊具）。具体要求及参数如下： 1、名称：EGC40t-23mA6型门式起重机 2、用途：用于室外地铁施工工地的垂直运输。 3、起吊能力：40t(包括渣斗、吊具自重)。 4、起重机安装于室外起重机轨道上，行程70m。 5、起重机跨度为23 m，双边有效悬臂为5m，推荐轨道型号：43Kg 。 6、环境温度为: 0+40 7、起重机的电源为三相交流电，电压为380V，频率为50HZ。电压波动允许上限为 +10%，下限（尖峰电流时)为额定电压的-15% 。起重机内部电压损失为5% 。8、门吊通过能力： 7000 mm。9、起升高度： 30 m（轨上10m，轨下20m，从挂梁滑轮中心计算） 10、工作速度： 起 升9 m/min。 小车运行38.5 m/min。 大车运行21.4 m/min。 11、供电方式： 大车，电缆卷筒。小车，工字钢导向、软电缆。12、操纵型式：司机室联动台操纵。 13、其他： 要求龙门吊的主梁配置伸缩节，在能满足双洞跨度的同时，也可满足单洞施工中跨度需求。综合上述，结合市场和本工程需求，初拟定选用龙门吊的型号及要求如上F所述，仅作参考，望公司领导给予指正和确认。本工程第一台盾构机上场为2008年4月15日。为避免耽误盾构区间的正常施工，在盾构机上场前，我们必须将龙门吊就位，且能正常运行。而目前市场，40T龙门吊的加工制造时间为4-6个月，所以龙门吊的选型及购置迫在