两级圆柱齿轮减速器solidworks建模.doc

双级圆柱齿轮减速器三维模型建模三维建模在实际的工业设计当中有着很重要的作用，所以本学期进行了机械三维绘图Solidworks软件的学习,对于一个实体模型的设计有了进一步的认识。本课程设计要求在给出双级圆柱齿轮减速器装配图的基础上，利用Solidworks对其进行三维建模。故在量取装配图的尺寸基础上，对双级圆柱齿轮减速器进行了三维建模。由于时间有限，对双级圆柱齿轮减速器的三维建模还不够完善。下面给出双级圆柱齿轮减速器的建模过程。一、 箱体的设计有了平面图的基础，设计的过程变的清楚明了。为了使得这样的设计高效的进行，我们将其划分成了上下箱体两部分并行进行了设计。首先，由一个简单的拉伸，得到了长方体，进行必须的抽壳，有了箱体雏形。再进行拉伸和拔模操作，形成了最初的轴承外端的毛胚。选用筋板命令，在每个轴承端部的下方，制作了相应的加强筋。进入到草图绘环境之下，用二维曲线做出吊耳的外廓，输入规定的尺寸，拉伸之，得到了吊耳的初型。由于实际的加工中“直棱直角”的情形是很少出现的，于是根据实际的需要进行相关的倒角和圆角的操作。箱座三维模型截图箱盖三维模型截图由于箱座和箱盖外廓有很大的区别，由手头已经有的数据，做出了二维环境之下的一个草图绘制的模型，经过拉伸，得到了不规则的封闭实体，然后进行抽壳命令，设置外缘和内部的距离后，进行了抽空的操作。其余的轴承外端、圆角、倒角的操作和上述类似。二、 轴和键的设计1、 轴的设计在课程设计当中，与轴径相关的这部分的内容简单，在二维的环境之下，做出其轮廓进行旋转命令，可以得到轴的最初模型。由于轴上面有了相应的键槽，查得键槽在径向的尺寸，利用切除材料的拉伸，做出了主要轴上的键槽。为了减小应力的集中，实际的生产中，常常在径向的尺寸变化处，做上一定的圆角，有效的缓解了这样的一个情况。低速轴（输出轴）三维模型截图高速轴（输入轴）三维模型截图中间轴三维模型截图2、键的设计查知设计当中使用各个键的规定尺寸后，经过草图绘制环境之下的二维线框以及拉伸（拉伸高度有查知的数据决定），做出了键的三维模型。键三维模型截图三、齿轮的设计齿轮作为这次三维建模的重中之重，着实是花费了很长的时间。做出必须的辅助平面后，在草图绘制的环境之下，对于齿根处直接进行倒角，削减后面的工作量。接着，利用修建的命令，修建掉多余的线条，得到了草图绘制的一个基本模型。点击拉伸命令，拉伸的高度已知输入，以中间轴（齿心线）为基准，进行阵列，于是有了渐开线齿轮的毛胚。由于模型中齿轮分为实心式以及辐板式两个大类，对于实心式的齿轮，接下来要进行轴以及键孔的设计，查知装配图后，得到了其规定的尺寸，利用孔命令得到了实际的特征。对于辐板式齿轮，在齿轮轴线的两边进行材料的切除，其次，再进行其他的细节方面，诸如，圆角、倒角等等的设计和处理，得到了下面的零件三维模型： 高速级大齿轮三维模型截图低速级小齿轮三维模型截图低速级大齿轮三维模型截图四、 装配图的设计根据实际模型的需要，选取下箱体作为基准来进行装配。采取“高速轴-轴上键-中间轴-轴上键-齿轮-低速轴-轴上键-齿轮”这样的一个顺序，有序的将装配工作很好的进行下去。在齿轮（单个）的装配过程之中，采用了对齐以及匹配等特征来将齿轮装配在一起。而且齿轮之间的装配显得尤为重要，这将对齿轮的传动的性能产生很大的影响，因此，在操作的过程当中要保证齿轮之间的相切要求。另外，上下箱体的装配，采取了面匹配等操作，使得上下箱合理的装在了一起。箱座、高速轴、中间轴、低速轴、高速传动级和低速传动级的装配图三维模型截图总装配图三维模型截图（1）总装配图三维模型截图（2）五、总结在对双级圆柱齿轮减速器建立三维模型的过程当中，着实遇到了很多的问题。由于以前没接触过Solidworks机械制图软件，所以经常有些操作由于小的地方没注意到，而达不到预定效果，花费了大量的时间。 但是在如此大规模的三维建模的过程当中，画