番禺大道改造(龙美-罗家段)设计说明.doc

第一册 道路工程一、 工程概况番禺大道北起于番禺大桥，沿番禺大桥-迎宾路-东环路-南沙大道线位至万洲大桥南，路线基本呈南北走向，番禺大道规划路红线宽度为80.0米，两侧各20.0米的建筑退缩位,控制红线总宽度共120.0米.广州市番禺区番禺大道改造工程(龙美-罗家段)主线桩号里程K11+260K15+440,起点迎宾路高架桥段北桥头,终点位于迎宾路高架桥段南桥头,道路全长4180米.二、 工程验收规范1、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20042、公路工程技术标准JTG D30-20043、公路土工合成材料应用技术规范JTJ/T019-984、建筑地基处理技术规范JGJ79-20025、公路路面基层施工技术规范JTJ034-20006、公路工程施工安全技术规范JTJ076-957、公路路基施工技术规范JTG F10-20068、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-20049、土工合成材料塑料土工格栅GB/T17689-99三、路基防护 1、路基填筑及压实度 一般路基填料选择有填砂或填土。考虑本场区填料的获取条件，本项目一般采用砂性土作为填料，建议使用山皮土，路基填料要求见下表。 表3-5路基填料最小强度和最大粒径要求项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床030810下路床3038510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路堑路床030810 筑路基前，应先清除地表草皮、腐植土后方可进行填筑。路基填筑时应分层铺筑压实，分层厚度不得大于30cm，具体压实要求见下表。表3-6 路基压实度要求（重型）填挖类型路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填方路基上路床03096下路床303896上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床08096三、 路面结构 1、新建道路路面结构型式 机动车行道路面结构：4cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土。 6cm AC-20C中粒式改性沥青混凝土。 6cm AM-16沥青碎石。 1cm 乳化沥青下封层。 30cm 5.5%水泥稳定碎石 25cm 3.5%水泥稳定碎石 2、原沥青路面加铺结构型式 4cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土。 1cm 应力吸收膜。铣刨1cm原路面3、原砼路面加铺结构型式 4cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土。 6cm AC-20C中粒式改性沥青混凝土。 5cm Am-16沥青稳定碎石 1cm 应力吸收膜。铣刨1cm原路面4、原桥面加铺结构型式 4cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土。 1cm 应力吸收膜。铣刨1cm原路面5、自行车道路结构型式 6cm 彩色人行道透水砖 2cm M5水泥砂浆调平层 15cm 5.5%原水泥稳定石屑基层四、 路面材料1、 基质沥青采用道路石油沥青AH-70，改性材料采用SBS与SBR复合型沥青改性剂（化学名称：变性苯乙烯一丁二烯共聚物胶乳），共中中面层沥青改性剂的掺量为6%，上面层为8%，表面层应采用机制砂，碎石采用玄武岩。路面详细材料及施工要求另见路面施工设计说明。五、 验收标准1、 表面层设计弯沉值25（1/100mm）2、 路基顶面设计弯沉值240（1/100mm）3、 动稳定度DS2500（次/mm）4、 摆式仪测定值FB45（BPN）5、 构造浓度TD0.7（mm）6、 横向力系数SFC54 路基路面施工及验收按公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004、公路路面基层施工技术规范及JTJ 034-2000沥青路面施工及验收规范GB 50092-96执行。六、 附属设施 本道路工程无障碍设施，在道路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距绿化带或者道树树穴0.25-0.3m，宽度为0.3m。行进盲道转折处设置提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。 根据交通现状及现状居民出行的需要，本工程全线共设7对公交站，平交间距为600米，公交站均采用港湾式公交停靠站。七、 施工注意事项1、 各项施工工序的实与验收应严格按照现行施工及验收规范执行。 2、施工放样时均应严格以导线点作为控制点，按设计的逐一放桩，以道路各部分平面位置准确无误。测量精度必须符合有关规定的要求，对于边沟、排水沟，施工时可根据实际情况适当调整。 3、由于施工场区属于雨水较为丰富地区，路基施工过程中应注意做好临时排水设施，严禁出现由于长时间浸泡面影响路基的强度与稳定。 4、迎宾路高架桥保持不动，桥面加铺罩面亦不属于本工程，道路沿线局部桥涵及辅道扩宽段需要新设置挡墙及边坡支护等构造物。 5、道路扩宽需征用华南橡胶厂用地，施工作业前应做好围闭设施，不影响工厂的正常生产。 6、路面工程施工前必须对路基的强度和变形进行检测，路基必须稳定、密实和均匀，检测结果必须满足规范和设计的要求。 7、施工前应做好地下管线的摸查工作，避免对现有管线造成破坏。 8、在高架路段由于辅道在旧路基础上扩宽，沿线废弃雨水井回填材料应满足路基使用要求。 9、在各土建工程施工时应注意做好临时道路维护保通工作。第二册 桥涵1、工程概术： 广州市番禺区番禺大道改造工程（龙美-罗家段）起止点里程K11+260K15+440，桥涵部分主要包括LK12+153中桥和K14+195箱涵接长和K14+682盖板涵拆除重建。2、设计规范与技术标准：21设计规范：1、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20042、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20043、公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02-01-20084、公路桥涵地基与基础设计规范JTG D603-20075、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-20006、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20047|、混凝土结构耐久性设计与施工指南CCES 01-200422技术标准：（1）道路等级：主干道：城市快速路，辅道：城市主干道：（2）设计荷载： 汽车荷载：公-1级； 人群荷载：3。5KN/ （3）设计车速：主干道：80km/h，辅道：40km/h.（4）纵坡：右线辅道纵坡1%：横坡：2%（车行道），1%（人行道）（5）净空高度：暂以板底标高不低于既有桥板标高控制，最终以水利部门批复意见为准。（6）地震荷载：按地震基本烈度七度设防。（7）坐标系统：广州城建坐标系统：高程系统：广州城建坐标系统：高程系统：广州城建高程系统。（8）设计基准期：100年。3、桥梁工程设计要点31总体布置 LK12+153是桥位于番禺大道里程LK12+153附近东侧，即迎宾路-银屏路口，跨越现状东沙涌，分独立两幅桥，里程前进方向之左幅桥结构中心点对应右线辅道里程LK12+151.534。 东沙涌在桥位处现状宽约13m，两侧为砌石挡土墙，涌底标高约1.47。 桥梁结构中心线与东沙涌中线的斜交角为81.60，左幅桥桥宽：6.68m=0.2m(栏杆座)+6.28m(人行道)+0.2m(栏杆座);右幅桥桥宽21.66m宽0.5(防撞墙)+20.66m(车行道)+0.5m(防撞墙)。桥长设计为20.69m按单跨预制预应力空心板桥设计。 管线探测显示两桥位置存在多种管线，1号轴桥台：路灯管线、给水管线、广东盈通管线、中国电信管线、中国移动管线、番禺电视管线，2号轴桥台：电力管线、给水管线。经与管线综合平衡设计综合协调，该位置所有与桥梁结构冲突的管线均在施工前进行迁改。32结构设计321上部结构桥梁上部结构采有后张法预应力砼预制空心板（全预应力结构），为装配式简支结构，板长20.63,板高1.1m,板顶宽1.26m,底宽1.32m,单片板吊装重理400KN.左幅桥由5片空心板组成,右幅桥由16片空心板组成,板间距1.34m为了增加板件间的整体性,横向设置企口棱形混凝土铰构千,在板件安装就位后,于企口缝内用C40细石混凝土填筑密关;桥面现浇层厚度为0.1m。3.2.2下部结构 桥台设支座,采用埋置式桥台,台帽高1.5m台帽底设10cm厚C15砼垫层。 台帽下设单排桩基,桩苦直接与台帽相接,桩直径均为1.2米,采用钻孔灌注桩或冲孔灌注桩,右幅桥桥台桩基布置考虑避开1号轴桥台处的给水管线,因此采取不均匀间距布置方式。为减小桩基施工对河堤挡土墙的影响,在桩身顶部7m范围设置钢护筒. 右幅桥桥台后纵向设置两块搭板,采用半埋整体式,长5m,厚0.3m两块搭板之间设置忱梁。在搭板与台背之间布设竖直锚栓用以固定搭板。搭板下采用30cm5.5%水泥稳定碎石,其材料性能同路基要求。 由于桥位处由于两岸河堤为既有砌石挡土墙,施工前应复测既有挡墙与新建桥的相对位置关系,平面上冲突时应及时通知设计人员协商解决;立面上的冲突;本设计按凿除挡墙冲突部分考虑,即将挡墙顶降低至台帽顶水平面以下510cm,整个施工过程中应注意保护既有挡墙保留部分的保护。 横桥向台帽两侧土体放坡坡脚应低于台帽顶510cm。3.2.3附属工程（1）人行道 桥上人行道采用架空设计以便管线通过 人行道设计与两端道路人行道相同,即6cm彩色人行道砖。 人行道栏杆采用普通钢材焊接成形,要求所有构件都要做热浸锌除锈处理,涂防锈底漆二度,面漆二度。（2）伸缩缝 本工程采用50型异型钢单缝式伸缩缝，必须清除伸缩缝空隙处的所有杂物及垃圾，保证按设计缝宽数值设置。（3）支座 本工程采用GYZ200X56mm圆板式橡胶支座。（4）桥面铺装： 采用双面层，厚度为10cm；4cm厚细粒式改性沥青砼（AC-13C）+6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）。（5）桥面防水、排水： 为防止渗水引起桥面破坏，或在行车道板处于结板受拉区可能同现裂纹，防止渗水锈蚀钢筋，在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层。本工程桥面行车道采用桥梁专用的聚氨酯防水材料，将防水材料均匀涂在结构顶面，然后再铺沥青。防水层涂膜平均厚度为1.5mm。 为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体面影响桥的耐久性，在桥面上设置纵横坡排水将水引入桥两端地面道路排水系统。四、施工要求及注意事项 施工单位在每项工序施工前，全面认真阅读图纸，了解各构件尺寸及相互关系，制定施工方案，做好模板、钢筋放样工作，合理安排安装顺序，以满足设计要求。 空心板采用预制吊装法施工。 所有钢筋大样应按构件外观质量要求表面密实、平整，无砂眼、边棱分明、线条圆、颜色均匀。 伸缩缝宽、支座限位挡块空隙宽度必须绝对保证其设计要求数值。 整个施工过程加强对堤岸挡土墙的保护。41模板（1）模板的一般要求： 优先胶合板和钢模板，以保证成型圆顺。 应具有足够的强度、刚度和稳下性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。模板板面之间应平整，接缝严密，以确保新浇混凝土在强烈振动下不致漏浆。 必须保证工程构造成物的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确性。结构和制简单，装拆既要方便又要尽量减少构件的损伤，以提高装、拆、运的速度和增加周转使用的次数。（2）模板的安装模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。梁的侧模可设拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出的要求，采取相应的措施。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板的安装过程中，必须设置防置倾覆设施。（3）模板的拆除 模板的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。 非余承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。 其余承重侧模板应在混凝土强度能承受其自重力及其化可能的叠加荷载时，方可拆除。 模板拆除时应按设计的顺序进行：对于后张法预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉前拆除，底模支架的拆除应按施工技术方案执行。42钢筋（1）R235钢筋，HRB335钢筋：其技术标准应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB1499.1-2007)相关规定。 （2）钢筋的加工： 钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000的规定。本工程结构为抗震结构，除焊接封闭式箍筋外，箍筋的末端均应作弯钩，弯钩应箍牢纵向钢筋，箍筋弯钩平平直段的长度不得小于箍筋直径的10倍，弯钩的弯折角度为135。箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错位布置；在柱中应沿柱高方向交错布置。（3）钢筋的连接：本工程纵向受力钢筋采用焊接的连接方式。主要技术要求如下： 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置。 钢筋的接头宜采用闪光接触对焊；当闪光接触对焊条件不具备时，也可采用电弧焊（帮条焊或搭接焊）、电渣压力焊和气压焊，电弧焊应采用双面焊缝，不得已时方可采用单面焊缝。电弧焊接接头的焊缝长度，双面焊缝不应小于钢筋直径的5倍，单面焊缝不应小于钢筋直径的10倍。电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35倍，且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头面积占总截面面积不宜超过50%，在受压区的连接钢筋不受限制。 应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋保护层厚度应符合设计要求。 在浇筑混凝土前，应对已经安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查。（4）加工钢筋的偏差、焊接和安装钢筋的允计偏差的均不得超过公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000的规定。焊接钢筋的质量验收内容和标准也应按上述规范的有关规定执行。43后张法预应力混凝土结构 （1）后张法预应力混凝土结构的施工应由具有相应资质等级的预应力专业施工单位承担。 （2）在浇浇筑混凝土之前，应进行预应力隐藏工程验收，其内容如下： 预应力筋的品种、规格、数量、位置等； 预应力锚具、夹具和连接器的品种、规格、数量、位置等； 预留孔道的规格、数量、位置、形状及灌浆孔、排气兼泌水管等； 锚固区局部加强构造等。431预应力材料 （1）工程采用的预应力钢绞线应符合现行国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224）的规定。使用前应进行外观检查，展开后就平顺，不得有弯折，表面不应有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮和油污等。 本工程预应力管道全部采用高密度聚乙烯波纹管（壁厚不得小于2mm），塑料波纹管的边接可以采用专用连接套连接，也可以在施工工地用塑料焊机现场焊接。 （2）预应力筋材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和有害的锈蚀。如进场后需长时间存放时，必须安排定期的外观检查。在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质因室外存放时，时间不宜超过6个月，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用布覆盖等有效措施，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。432预应力筋的制作及安装 （1）预应力筋应采用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割，切口侧要用20号铁丝绑扎以免松散，并应梳理直以免缠绕。施工过程中应避免电火花损伤预应力筋，受损伤的预应力筋应予以更换。 （2）本工程所采用的预应力筋均由多根钢绞线组成，同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。 （3）在混凝土浇筑及养生之前安装在管道中但在规范规定时限内没有压浆的预应力筋，应采取防止锈蚀或其它防腐蚀的措施，直到压浆。 （4）当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，应对全部预应力筋、波纹管和锚具等进行保护，防止溅上焊渣或造成其化损坏。 （5）对在混凝土浇筑之前穿束的管道，预应力筋安装完成后，应进行全面检查，在混凝土浇筑之前，必须管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并应检查预应力筋能否在管道内自由滑动。433混凝土的浇筑 （1）浇筑混凝土时，宜根据结构的不同型形式选用插入式、附着式或平板式等振动器进行振捣，对腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及其它钢筋密集部位，宜特别注意振捣。（2）混凝土浇筑完成并初凝后，应立即开养护，按施工规范的有关内容执行。734预应力筋的张拉（1）对预应力筋施加预应力前，应对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时，混凝土强度不应低于设计强度的90%且须满足7天龄期要求。 （2）张拉预应力的准备工作如下： 施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书； 现场已具备预应国施工知识和正确操作的施工人员； 锚具安装正确，混凝土已经达到设计要求的强度； 施工现场已经具备确保全体操作人员和设备安全的必要预防措施；（3）预应力筋张拉端的设置应符合设计要求 （4）预应力钢束张拉工艺的质量，采有张拉力、伸长量双控，施工前，应根据钢束实测弹性模量对钢束设计伸长量进行修正，修正后的设计伸长量=设计伸长量EP（设计）/EP（实测）。钢束伸长量以达到控制张拉应力的10%开始计，实测的伸长量不应超过设计计算的6%，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施工予以调整后，方可继续张拉。张拉完成后来禁碰撞锚具和钢绞线。 （5）预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固完毕并经检验合格后即可用砂轮机（严禁用电弧焊）切割端头多余的预应力筋，预应力筋的外露长度不宜小地30mm,锚具应用封锚混凝土保护。435预应力筋孔道压浆及封锚 （1）本工程预应力结构的预应力孔道压浆均采用真空灌浆工艺，施工注意事项如下： a）严格掌握材料配合比，其误差不能超过规定值。 b）灌浆管应选用牢固结实的高强波纹管，最后有压力时不易破裂。 c)真空泵位置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵；关泵时先关水阀后停泵。 d)灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。 e)压浆后应先将锚具周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土，封锚混凝土的强度应符合设计规定。封锚时，应采取防止锚具腐蚀和遭受机械损伤的有效措施，锚具的保护层厚度不应小于50mm。436预制空心板的吊装 （1）本工程空心板须待封锚完成两天后方可吊装。 （2）本工程空心板采用吊环吊装的方式，吊点位置距离板端45，第端设置两个吊点。 （3）存梁时间不超过两个月（从张拉预应力起计），水平分层堆放时，不得超过2层，层间应以垫木隔开，垫木的位置应在吊点处，吊环向上，标志向外。 （4）装卸空心板时，必须等支撑稳妥后才允许卸除吊钩。44下部结构施工441桩基 （1）桩基单桩承载力高低与施工工艺密切相关，业主应选择技术力量强，在当地有丰富施工经验的队伍进行施工，以确保桩基质量，应及时捞渣，检查孔底沉渣厚度，满足规范要求后，应立即浇灌混凝土，以确保桩基质量，工程桩应严格将孔底沉渣厚度，满足规范要求后，应立即浇灌混凝土，以免时间过长。 （2）桩基施工前均须复测纵、横间距以及跨度、坐标，确保桩位准确无误。 （3）本设计桩基布置已尽量避让已探明管线，为保险起见，各桩仍需人工探桩，探桩深度3m，如桩位仍碰遇地下结构物，应将其三维尺寸测量资料，经监理确认后，后馈到设计单位予以解决。 同一桥台全部桩基均深孔完成，确认在台帽范围内无其它地下管线方可开钻。（4）桩基础施工时应注意桩端是否已到达设计持力层，特别在未有钻探资料的桩位。在持力层面倾斜地段应注意桩端全断面进入持力层达到设计的要求，以保证桩基的稳定性。 （5）应作好护壁措施，应保证护壁泥浆具有良好的性能和足够的浓度，以避免产生塌孔、埋钻、埋锤等不良现象。 （6）孔壁泥浆水化后易坍塌，造成成孔内沉渣过多，增加清孔的难度的时间。 （7）清孔要求：孔底沉渣厚度端承桩小于5，摩擦桩小于15，清孔完成后立即吊放钢筋笼，浇灌桩身砼。 （8）桩位容许偏差3，桩垂直容许偏差1/150。 （9）截桩长度不小于设计要求，保证桩顶混凝土强度。 （10）桩基每道工序经验收合格后才能进行下一道施工工序，台帽施工必须在桩质量合格后才能进行。 （11）桩基砼浇筑按水下砼技术要求施工，注意砼水灰比、坍落度、提管速度指标控制，保证桩身砼强度及完整性要求。 （12）桩基终孔原则：第一根桩：终孔前，应由建设单位、勘察、设计、监理、质检、施工单位六方根据设计终孔岩样标准共同确定终孔原则。其余桩：在设计文件的前提下，一般应由现场监理和施工单位按上述原则终孔，如果施工时发现地质情况与设计资料不符时，施工单位应会同现场监理工程师、勘察和设计人现场确认，按照设计单桩承载力确定桩基终孔高程。（13）桩基检测的方法及数量按如下规定执行： 检测依据：i、建筑基桩检测技术规范 JGJ 106-2003ii、基桩反射波法检测规程 DBJ 15-27-2000iii、公路工程基桩动测技术规程 JTG F81-01-2004iiii、基桩低应变动力检测规程 JGJ/T93-95 基桩检测方法及数量：所有基桩均须埋设60mm的钢管用于超声波检测，单桩设置3根超声波检测管，检测管标准长度为6m，外径60mm钢管上端应高出桩顶30cm，下端用钢板封底焊接，不得漏水，浇筑混凝土彰在钢管内灌满水，上口用塞子塞住。要求有不小于50%桩基用声波透射检测，其余桩基采用动力参数法检测。检测不全格的桩必须做抽芯检验，上述检测合格的桩也要取不小于总桩数的10%做抽芯检验，且不得少于5根：当总桩数不大于50根时，抽芯检验数量不得不少于3根，若桩基钻芯发现有质量问题，增加抽芯数量。442桥台 （1）台帽施工必须在桩基工程验收合格后，方可进行。 （2）浇注台顶实体砼前，应检查支承垫石的件位置是否与图注尺寸相符。同时，还须检查支座高度是否与图注尺寸相符，若不符，应及时通知设计人调整支承垫石的高度。 （3）台帽结构施工过程须密切注意台前地表土面有否出现隆起、滑移的现象，如有异常，应立即会知设计人解决。 （4）台背填土先填所需高度的一半，待上部结构吊装完成后，现完成余下填土。 （5）台背施工完毕后，应彻底清除梁端与台背间缝隙处的垃圾、杂物，保证按设计留出梁体温度变形的空间。443搭板 两边桥台搭板下方均存在未改迁的既有管线，施工搭板时应注意对其加以保护，以免发生损坏事故。444支座 板式橡胶支座应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）标准的规定，安装和养护应符合下列要求： 支座下设置的支承垫石混凝土强度符合设计要求，支承垫石顶面标高力求准确无误，表面就清洁、平整无油污、无浮砂。 安装支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位。梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面尽可能保持平行和平整，同支座上下面全部密贴。45主要材料 砼：预制预应力砼桥梁：C50： 现浇层：C40； 桥台：C40； 搭板：C30； 人行道板、栏杆底座：C30； 桩基：C25水下； 垫层：C15； 人行道栏杆、支座垫板钢材：Q235B。 钢筋：R235： fsd= fsd=195MPa。 HRB335：fsd= fsd=280MPa。 R235钢筋：，HRB335钢筋：其技术标准应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007)相关规定。 预应力筋：直径s15.2mm高强度低松弛钢绞线,抗拉标准强度fpk=1860MPa,抗拉设计强度fpd=1260MPa,预应力锚固体系采用15系列扁形锚具.预面力管道采用高密度聚乙烯塑料波纹管,预应力管道采用真空灌浆技术.涵洞工程51总体布置 由于缺乏既有涵洞设计资料，接长涵洞结构根据现状涵洞实测调查结果和道路改造的平纵布置参数进行设计。接长涵洞采用过水断面尺寸与现状涵洞一致，确保过水断面满足要求。接长涵洞纵坡采用0.5%。 K14+195涵洞与番禺达到里程线交叉角度为90度，沿道路里程线前进方向左侧涵洞覆土厚度约0.188m,设搭板，右侧覆土厚度0.808m，不设搭板。涵洞接长采用C30砼（S6）箱形截面接长，左侧涵洞净空尺寸宽高=6.04.4m，右侧涵洞净空尺寸6.02.7m，除右侧涵洞位于车行道部分由于标高需要将顶板厚度降低为30cm外，其余位置涵洞顶底板和侧墙厚度50cm。基础为10cm厚C15砼及50cm砂砾垫层，洞口23m范围内砂砾垫层回厚至80cm。 K14+682涵洞与番禺大道里程线交叉角度为59度，原涵洞等级偏低需拆除后在原址重建，且与路外侧的现有涵洞接顺。左侧覆土厚度0.61m,右侧覆土厚度0.402m,右侧设搭板，搭板长度5.0m，宽度19.52m,新建涵洞采用盖板涵形式，基础采用整体式基础，净空尺寸宽高=1.01.7m，涵身采用C30砼（S6），涵身侧墙厚度40cm，度板厚度30cm,盖板厚度14cm，单块盖板标准宽度0.99m。52涵洞材料 涵洞主体结构爱用C30防水砼（S6），结构垫层采用C15素砼，洞口铺砌、河床铺砌、锥形护坡等采用M7.5浆砌片石。53涵洞沉降缝止、防水层 新旧涵洞结合处设置2cm沉降缝，接长涵洞或都涵台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵身，涵台断面（包括基础），缝宽2cm。沉降缝采用柔性衔接构造，确保能适应少量的差异沉降，不会导致路基土渗水流沙现象发生。 涵洞防水层：对于箱涵，在已凝固并清刷干净的箱涵顶面、侧面涂刷热沥青漆两道，每道厚度不小于1.5mm，铺石棉沥青一层，上面于铺1cm厚的沥青砂浆保护层。对于盖板涵则在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚度不小于1.5mm，涂后不再另抹砂浆。 沉降缝防水措施：在基础顶面以下，填沥青木板或沥青砂，也可能用粘土填入捣实，并在流水面边缘以1：3水泥砂浆填塞，深度约15cm，中间空隙以粘土填实。54接长涵洞地基处理 K14+195涵洞位置道路采用中粗砂换填处理，换填厚度不超过2.5m,其它换填技术要求和道工程相同，要求处理后地基承载力不小于120KPa; K14+682新建盖板涵底板范围采用500mm水泥搅拌桩复合地基进行软基处理，涵洞位置软基处理技术要求见第一册道路工程图册。底板范围要求沿涵洞横向布置不少于2根水泥搅拌桩，沿涵洞长度方向间距1.1m。要求处理后涵洞位置地基承载力不小于120KPa。55涵洞出入口处理 涵洞出入口应与改造后的道排水边沟或河涌接顺，涵洞出入口应虑冲刷和边坡防护的影响采取加强处理措施，涵洞出入口采用浆砌石铺底，K14+195涵洞和K14+682涵洞洞口采用“一”字形和“八”字形翼板护坡。56涵搭板 K14+195涵洞左侧和K14+682盖板涵右侧车行道位置设置搭板，搭板厚度30cm，沿道路纵向长度5m，采用C30现浇砼。搭板施工方法同桥台搭板。57涵洞施工注意事项571既有涵复测：施工单位在施工前注意实测既有涵洞，保证新建桥涵与既有桥涵的连接准确。如果发现与设计资料不符，应通知设计单位，以便调整设计。既有涵有病害时应拆除病害范围的涵洞再进行接长。572管线调查：施工时前应根据图纸现场核实管线，并进行探管，注意应在管线迁改完成后施工，如涵洞附近有管线应注意保护。如果发现管线与结构发生冲突，应提前通知设计单位做出处理。573涵洞施工（1）箱涵： （a）接长箱涵施工前应先拆除涵洞口构造，采取临时河涌改造措施，确保施工期间的排洪灌溉要求； （b）箱涵采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第一次浇到底权内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等。） （c）拆除翼墙模板时应避免较在的震动。翼墙、侧墙北后填土，应在涵身混凝土强度达到100%时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵两侧对称进行。 （2）盖板涵 （a）预制盖板必须在砼达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放，预制盖堆方时应在板块端部采用两点搁，不得将顶、底面倒置； （b）盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之羊分缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆，进行涵身外层防水层施工后方可进行下步工序。 （c）盖板吊装设施由施工单位根据现场具体情况自行考虑； （d）涵台台后填土应在盖板安装完毕后进行，并应严格按水平分屋填筑碾压，注意两边对称进行； （3）为了减少涵洞两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，侧墙以外各自7m的范围内应以砂砾石回填。 （4）基底应按设计要求辅设。必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实。 （5）施工中当涵洞顶板覆土厚度不足0.5m时，严禁用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围的回填土进行碾压。第三册 排水工程一、 工程概述根据广州市城市排涝总体规划（1995），广州市污水治理总体修编（2007）、广州市番禺区污水治理总体布局整合规划（2006），排水系统采用用雨水、污水分流制雨水系统利用沿线河涌体系在道路上的过路涵作为出水口，将沿线及两侧雨水分散排入涵洞，污水系统按照总体规划布局纳入南村、中部、前锋污水处理系统。设计1标排水工程范围，起点在华南路南面收费站，止点在番禺市桥二桥，全长约13600m，沿途经大石、南村镇、市桥街及沙湾镇。排水设计根据道路平、纵、横断面设计图，以现状排水调查资料为基础，处理好近期与远期、局部与整体的关系。并与其他相关专项规划密切协调，避免管线的冲突、矛盾。包括与道路、竖向、防洪排涝、给水、电力、电信、燃气等专项的协调，做到全盘考虑，合理安排。二、 雨、污水管首道现状及系统设计 番禺大道现有路边排水沟，断面尺寸BXH=800*8001500*1500，还有部分过路箱涵，没有污水管。路边排水沟大部分在道路改造扩宽时将被破坏，因此需要在新规划的位置重建雨水管道。番禺大道途经大石街、钟村街、南村街、市桥城区沿线范围，污水系统分为南村北部、中部、前锋三个系统，总纳污面积约为1305ha，全线雨水的集水面积为489ha。三、 有关规范1、室外排水设计规范GB50014-20062、广州市暴雨强度公式及计算图表（广州市市政管理局广州市气域气象中心应用气候研究所1993编制）3、埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164-2004）4、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）5、混凝土和钢筋混凝土排水管（GB/T11836-1999） 四、工程设计 1、雨水管道中线及污水管道中线的平面位置详见管道断面布置图。 2、雨水就近排入河涌、过路涵。 3、污水主要以南大路、兴业路、长堤路、南堤路的污水管及中部污水处理系统的截污管为出路，分别接入南村北部污水处理厂、中部污水处理厂。 4、管道最小流速0.7m/s,最小坡度0.1%。 五、施工说明 1、雨水系统 11雨水系统 本工程雨水管道采用明挖施工。 管材；雨水管全部采用II级钢筋砼承插管，管材质量标准必须符合国标GB/T11836-1999的规定，所注管径d指管内径。 管道连接；钢筋混凝土管采用承插式乙型接头连接。 管道基础：管道地基容许承载力必须达到100Kpa，否则将根据地质勘测资料进行管基处理设计，如果开挖后仍与设计有出入，应通知设计人员另作处理。 明挖钢筋混凝土管两侧及管顶至路基回填石屑，密实度要符合国标GB50268-97给水排水管道工程施工及验收规范的规定。管道施工应严格执行国标GB50268-97给水排水管道工程施工及验收规范的规定。 雨水检查井采用马路甲式（配QT500-7球墨铸铁防盗井盖），详见排水工程通用图。平面图中所注井面标高仅供参考，路面施工时应作调整，使井面标高与设计路面或原地面标高齐平。 图中所注管道沉砂井井底标高所注标-0.45高米，渠箱沉砂井井底标高=所注标高-0.8米。 道路纵剖小于0.3%路段其进水口应按道路设计齿型边沟砌筑,其余路段进水口应设在道路标高的最低点. 道路雨水口采用马路平入双篦雨水口,做法按国标95S518-1页5,桥墩落水管下设落水管检查井,雨水口与检查井连接管管径d300,坡度i=0.01,详见排水工程通用图,施工时并对施工范围内现状保留的道路雨水口进行修复. 雨水出口,采用砼一字式出水口,位于河床的排水管和出水口应砌块石保护,详见国标图集95(03)s517. 1.2污水系统 本工程污水管道采用明挖施工. 管材:污水管开挖施工采用高密度聚乙烯(HDPE)缠绕结构壁管,管道连接采用电热熔连接方式.当管道埋深5.5米时,管材环刚度不小于8KN/m2,I当管道埋深5.5米时,管材环刚度不小于10 KN/m2.质量符合埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164:2004）的规定,所注管径DN均指管内径. 管道基础: 管道施工时应在道路路基处理后,并达设计承载力,管道方可开挖,污水管用碎石基础,200厚砂垫层,详见排水工程通用图,管基处理详见纵剖设计图.管道地基容许承载力必须达到100Kpa，如果开挖后仍与设计有出入，应通知设计人员另作处理。 开挖管管坑两侧必须回填石屑，管顶至路基回填石屑.并用水冲实.严禁机械推土回填,施工应严格执行埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164:2004）, 密实度要符合国标GB50268-97给水排水管道工程施工及验收规范的规定。明挖管施工完毕后应按国标GB50268-97给水排水管道工程施工及验收规范进行闭水试验合格后方可复土. 污水检查井采用马路甲式（配QT500-7球墨铸铁防盗井盖），详见排水工程通用图。平面图中所注井面标高仅供参考，路面施工时应作调整，使井面标高与设计路面或原地面标高齐平。检查井盖配带“污”字，检查井井底设流槽，井身内外用水泥沙浆批荡20mm厚。 污水管覆土前须做闭水试验，做法按有关规范要求进行。 1.3施工注意事项 在旧路上施工，地下管线得复杂，施工前应查清地下管线位置，确保安全后方可进行开挖施工。 所有设计井面标高以设计道路路面及实际路外地面标高为准。改建井调整高度h200mm，将原有收口部分拆除重砌，井面标高应按原地面。 管顶覆土不足70cm的管道采用C20砼包管，厚20cm。 由于地下排水管线复杂，设计图上标注废除的管段在实施前应现场再次确认，以免造成排水不畅。 沟槽支护做法；沟槽深3米以内的采用挡板支护，沟槽深3米以上的按管坑支护设计图施工。 沟槽在现状路开挖的需破除路面及基层，管道施工后按原样恢复路面。 管道基坑（d300d1800）开挖宽度按通用图T-31（不含反护尺寸），含支护尺寸两侧各加100mm宽，渠箱基坑宽度B尺寸按给水排水管道工程施工及验收规范第3.2条沟槽开挖的规定:B=D1+2(b1+b2+b3),其中b1取8001000,b2取150,b3取0.见下表:渠箱净宽(mm)渠箱外宽D1(mm)b1(mm)b2(mm)B(mm)2000260080015045002400300080015049002600320080015051003000360080015055003600420010001506500500060001000150830070008200100015010500第四册 施工期间交通组织 广州市番禺区番禺大道改造工程北起于番禺大桥南收费站广场出口处（起点桩号：K4+900），线路基本上程南北走向，由北向南先后上跨或下穿南大路汉溪大道、兴业大道、金山大道、莲花大道、银平路、市莲路、清河东路，最后跨越市桥水道标段终点位于市桥二桥南（终点桩号：K18+500），全长约为13.6公里,道路红线宽80米。番禺大道按照城市快速路标准进行改造,横断面按主辅道开式设计,主线设计车速为80公里/小时,辅道设计车速为40公里/小时.本标段汉溪大道立交、莲花大道立交、罗家及清河东路平交已经另外立项，它他的主体工程部分均不属于番禺大道改造工程范围，本次设计中仅根据番禺大道拓宽后断面与其衔接。 番禺大道工程项目按照“一次规划设计，分段分期实施。遵循先两边，后中间：先地下，后地上的原则”的总体思路进行建设，故本次设计范围内尽量保持现状分隔墩和双向10车道不动，在不干扰现有交通的情况下增设侧分隔带、辅道和人行道，美化道路两侧景观整治，优化中间分隔墩和路灯，路面，加强东西交通联系，解决排水问题。 番禺大道改造工程分为三个路段，分段划分桩号如下： 第1段：番禺大道改造工程（番禺大桥龙美段）（扣除汉溪隧道），桩号范围为K4+900-K11+260。 第2段：番禺大道改造工程（龙美罗家段），桩号范围为K11+260-K15+440。 第3段：番禺大道改造工程（罗家沙湾大桥段）（扣除罗家、清河东平交），桩号范围为K15+440K18+500。 本次设计受业主委托，针对番禺大道改造工程进行施工期间交通组织设计，通过对施工期及安排进行合理、科学的交通组织，保障施工期间番禺大道及周边路网交通的畅通，尽可能减少该项目的施工对城市交通带来负面的影响。 本册图纸为番禺大道改造工程（龙美罗家段）（K11+260K15+440）第四册：施工期间交通组织设计。二、设计依据 1、设计委托书。 2、本院设计的番禺大道改造工程设计图。 3、中华人民共和国道路交通安全法。 4、道路交通标志和标线GB 5768-1999。 5、给水用聚乙烯（PE）管材GB/T13663-2000。 6、路面标线涂料（JT/T280-2004）。 7、公路工程质量检测评定标准（JTG F801-2004）。 8、变形铝及铝合金化学成分（GB/T3190-2008）。 9、一般工业用铝及铝合金板、带材 第1部分：一般要求GB/T 3880.1-2006. 10、一般工业用铝及铝合金板、带材 第2部分：力学性能GB/T 3880.2-2006。 11、一般工业用铝及铝合金板、带材 第3部分：尺寸偏差GB/T 3880.3-2006。 12、铝及铝合金板、带材厚度及其允偏差（GB/T3194-1998）。 13、广州市市政园林局广州市市政工程文明施工规范实施细则。 14、广州市建设委员会关于规范市政工程文明施工围蔽设施的通知。三、道路交通现状及分析 番禺大道改造工程北起于番禺大桥南收费站广场，沿现状迎宾路、东环路往南越过市桥水道后终于市桥二桥南，其经过的大桥及道路现状如下：番禺大桥双塔双面斜拉桥，桥宽37.7米，行车道宽217.5米,双向八车道.是番禺北部进出口通道,承担着番禺与广州市中心联系的作用.现状番禺大桥双向日平均交通量5.2万辆.迎宾路现状迎宾路为南北向的快速路,道路走向为上窖龙美市桥,全幅路宽45.0米,双向十车道,中间采用1.0米宽的防撞墙分隔,两边人行