保险案例教程-船舶保险.doc

船舶保险通过本单元学习，我们需要：熟悉船舶保险的基本内容；掌握远洋船舶保险的基本特征和承保风险；掌握沿海内河船舶保险的基本特征和承保风险；熟悉船舶保险的经营实务。沿海地区的运输工具最常见的就是船舶，船舶保险有哪些责任呢？一、船舶保险的基本内容船舶保险是指以各类船舶为保险标的的保险，主要分为国内船舶保险和远洋船舶保险两大类。保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、保险责任燃料和物料。我国现行的船舶险分为全损险和一切险。根据保险双方约定的险别，保险人按照保险单载明的内容及承保条件，分别承担相应的保险责任。 保险责任说明全损险保险人承担由于下列原因所造成被保险船舶的全损（包括实际全损和推定全损）：1、地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害；2、搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害；3、火灾或爆炸；4、来自船外的暴力盗窃或海盗行为；5、抛弃货物；6、核装置或核反应堆发生的故障或意外事故。7、船舶失踪。船舶失踪应具备的条件。我国现行的船舶险条款中的船舶失踪责任是指船舶在航行期内，从被获知最后消息的地点抵达目的地，满两个月后仍没有获知其下落的称为失踪。船舶失踪视为实际全损，但必须具备下列条件：（1）船舶在航行中失踪；（2）船员和船舶同时失踪；（3）失踪满六个月以上。8、本保险还承保由于下列原因所造成的被保险船舶的全损；（1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故；（2）船舶机件或船壳的潜在缺陷；（3）船长、船员恶意损害保险人利益的行为；（4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为；（5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。一切险保险人承保上述原因所造成被保险船舶的全损和部分损失支出及下列责任和费用：1、碰撞责任（1）保险人负责因被保险船舶在可航水域碰撞其他船舶或触碰码头、港口设施、航标等任何固定的、浮动的物体或其他物体，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，而引起被保险人应负的法律赔偿责任。但保险人对下列责任概不负责：a、人身伤亡疾病；b、被保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任；c、清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品；d、任何财产或物体的污染沾污（包括预防措施或清除的费用）但与被保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。e、任何固定的，浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。（2）当被保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，赔偿应按交叉责任的原则计算。当被保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。（3）保险人对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的3/4，且在保险期限内，一次或累计最高赔偿以不超过船舶保险金额为限。对于被保险船泊上的货物损失，不负赔偿责任。此外，对非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险船舶由保险承保的拖船拖带时，可视为机动船舶。共同海损和救助保险人负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。被保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。施救费用救助及施救是指保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬。但共同海损、施救或救助三项费用之和的最高赔偿额以不超过保险金额为限。除外责任我国现行的船舶险条款对除外责任明确说明，由于下列情况所造成的损失、责任和费用，保险人不负赔偿责任，一般包括：（1）不适航和不适拖：包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为所引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用。（2）船体和机件的正常维修、油漆费用和自然磨损、朽蚀、腐烂及机器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、橹及子船的单独损失。（3）超载、浪损、座浅引起的事故损失。（4）清理河道、清除污泥、水产养殖及设施、捕捞设施、水下设施、桥的损失和费用。（5）因保险事故导致停航、停业的损失以及因海损事故造成第三者的一切间接损失。（6）被保险人及其代表的疏忽或故意行为。（7）战争、军事行动、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收。（8）其他不属于保险责任范围内的损失船舶保险的责任期限分为两种：定期保险的责任期限和航次保险的责任期限。案例：船舶沉没，保险人拒赔是否有理？【案情简介】原告：上海中福轮船公司。被告：中国人民保险公司上海市分公司。被告中国人民保险公司上海市分公司（以下简称上海人保）就“仲宇”轮的保险向原告上海中福轮船公司（以下简称中福轮船）开具定期“沿海内河船舶保险单”，载明：被保险人为中福轮船；险别为一切险。保单“一切险”条款约定，保险人承保因碰撞、触碰等事故引起船舶倾覆、沉没，造成的船舶全损或部分损失；但对于船舶不适航造成的损失不赔偿；被保险人应当确保船舶的适航性，否则保险人有权终止合同或拒绝赔偿。中福轮船是“仲宇”轮的船舶经营人。该轮船载重吨1300吨，核定舱载量为前货舱655吨，后货舱645吨。 “仲宇”轮装载1260吨货物（前货舱约510吨，后货舱约750吨）从宁波北仑港出发驶往上海港，宁波海事局签发了出港签证。次日，该轮行至乌龟岛附近水域时沉没。其时船舶国籍证书、船舶检验证书、船舶营运证书均在有效期内。吴淞海事处的“水上交通事故责任认定书”认定，“由于了望疏忽，对流压估计不足及操纵不当，船舶右舷中后部触碰水下障碍物，导致二舱破损进水，致使船舶沉没。”但上海人保认为，“仲宇”轮后货舱超载约105吨，船舶沉没是其本身不适航所致，且中福轮船不是该轮所有人无可保利益。双方争执因而对簿公堂。【案件结果】法院经审理认为：（1）中福轮船为“仲宇”轮的船舶经营人，对该轮具有可保利益；（2）该轮沉没原因系触碰水下障碍物，属保险合同约定的一切险承保范围；（3）该轮开航时的吃水情况与核定设计要求的差距极小，属正常范围，总体上并未超载。前货舱载货约510吨，后货舱载货约750吨，为配载严重不当。但在未超载情况下，仅以货物配载不当认为船舶不适航，依据不足。上海人保不能证明自己符合免责条件，依法应承担保险赔偿责任。据此，判决上海人保赔偿中福轮船船舶全损人民币279.50万元及其利息。【案件评析】1、船舶经营人对船舶具有保险利益。我国保险法第十二条第一款规定：“投保人对保险标的应当具有保险利益。”第三款规定，“保险利益是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。”因为，如果允许被保险人或投保人就与自己没有利害关系的财物进行投保，并以保险事故的发生来预测自己获得保险金的概率，这无异于以他人财物上的风险作“赌博”。所以，法律规定具有保险利益是被保险人获得保险赔偿的前提。如何认定有保险利益呢？一般而言，船舶的所有权人对该船舶当然有保险利益。但保险利益不限于所有权，它泛指被保险人与保险标的有法律上的利害关系。以船舶为例，如果某人在有一定风险的船舶营运过程中因船舶的保存而获利，或相反因船舶的灭失、损坏而受到损失，或因此对他人承担赔偿责任，则他与该船舶之间具有利害关系。中福轮船作为船舶经营人，即是与船舶具有这种利害关系之人。中福轮船有权以自己的名义经营管理船舶，对船舶进行占有、使用、收益；同时也要承担经营管理船舶过程中产生的法律义务、责任和风险。船舶是其实现经营目的，获得预期利润的物质基础。船舶之损毁将阻碍其权益的实现，影响其法律上的地位，亦有可能使其对船舶所有人产生法律责任。所以，中福轮船与“仲宇”轮的保存或损毁有密切的、法律上的利害关系即保险利益。2、船舶不适航与保险人的责任免除在一切险的情形，碰撞、触碰事故致船舶沉没，即使船长或船员对此有过失，保险人仍应按照保险合同约定进行赔偿。这是因为被保险人是船舶所有人或船舶经营人，而船长、船员不是被保险人，也不是其代表，船长、船员的过失行为不是被保险人的过失行为，故由此造成的船舶损失仍属于保险人承保的责任范围。所以，虽然涉案航行中船长或船员“由于了望疏忽，对流压估计不足及操纵不当”，使船舶触碰水下障碍物而沉没，保险人仍应负赔偿责任。当然，如果船舶不适航，保险人可以免除赔偿责任。依据我国海商法规定，承运人应当谨慎处理使船舶处于适航状态，包括船体、船机的结构和性能，船员的配备，雷达、海图等装备和资料，燃料等供应品，可以使船舶正常航行及作业，并抵御航程中通常或能合理预见的风险。如果船舶因不符合上述条件而受损，则保险人有权拒绝赔偿。有时，船舶适航性也与货物装载情况有关。当货物超载，或积载、配载不当，影响到船舶的稳性和操纵性，导致船舶发生事故时，保险人亦有权以船舶不适航为由拒赔。但如果货物超载或积载、配载不当只影响货物而不影响船舶的安全，则不构成船舶保险中的船舶不适航性。而且，“仲宇”轮沉没是因船长或船员过失致触碰水下障碍物造成的。即使保险人主张的船舶不适航有据，但该不适航与船舶沉没之间也没有因果关系。所以，保险人仍应承担赔偿之责。保险金额投保船舶险时，保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定，但保险金额不得超过保险价值。保险金额即保险人对被保险人承担损失进行赔偿的最高限额，同时是保险人计算收取保险费的依据。船舶保险金额的确定应考虑到船舶的使用年限、新旧程度、船质结构及用途等因素。我国现行的沿海内河船舶保险条款中约定，船龄在三年以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价确定，即指保险合同开始生效时合同签订地的船舶市场价或船舶出险时当地的船舶市场价；船龄在三年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定，即可按其新旧程度的船舶市场价值确定保险金额。在投保船舶保险时，为了保证保险船舶在保险期限内发生保险责任范围内的灾害和损失后，能够得到足够的经济补偿，在确定船舶的保险金额时，按照我国现行的沿海内河船舶保险条款的约定，按照保险价值确定船舶的保险金额。保险期限保险期限可分为定期保险和航次保险。（1）定期保险：期限最长一年。起止时间以保险单上注明的日期为准。保险到期时，如被保险船舶尚在航行中或处于危险中或在港或中途港停靠，经被保险人事先通知保险人并按日比例加付保险费后，保险人继续负责到船舶抵达目的港为止。保险船舶在处长时间内发生全损，需加交 6个月保险费。（2）航次保险：按保单订明的航次为准。起止时间按下列规定办理：情况1，不载货船舶（自起运港解缆或起锚时开始至目的港抛锚或系缆完毕时终止）。情况2，载货船舶（自起运港装货时开始至目的港卸货完毕时终止。但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最多不超过30天）。保险费和退费定期保险：保险费应在承保时付清。如保险人同意，保费也可分期交付，但被保险船舶承保期限内发生全损时，未交付的保费要立即付清。在下列情况下保险可以办理退费：（1）被保险船舶退保或保险终止时，保险费应自保险终止日起，可按净保费的日比列计算退还给被保险人。但此情况不适用保险终止的第三种情况。（2）被保险船舶无论是否在船厂修理或装卸货物，在保险人同意的港口或区域内停泊超过30天时，停泊期间的保费按净保费的日比例的50%计算，但此情况不适用船舶发生全损。如果超过30天的停泊期分属两张同一保险人的连续保单，停泊退费应按两张保单所承保的天数分别计算。航次保险：自保险责任开始一律不办理退保和退费。注意：除非事先征得保险人的同意并接受修改后的承保条件和所需加付的保费，否则，保险人对下列情况所造成的损失和责任均不负责：（1）被保险船舶从事拖带或救助服务；（2）被保险船舶与他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接装卸货物，包括驶近、靠拢和离开；（3）被保险船舶为拆船或为拆船出售的目的的航行。保险终止保险终止有三种情况：（1）一旦被保险船舶按全损赔付后，保险应自动终止。（2）当船舶的船级社变更、或船舶等级变动、注销或撤回、或船舶所有权或船旗改变、或转让给新的管理部门、或光船出租或被征购或被征用，除非事先书面征得保险人同意，否则保险应自动终止，但船舶有货载或正在海一时，经要求，可延迟到船舶抵达下一个港口或最后卸货港或目的港。（3）当货物、航程、航行区域、拖带、救助工作或开航日期方面有违背保险单特款规定时，被保险人在接到消息后，应立即通知保险人并同意接受修改后的承保条件及所需加付的保险费，保险仍继续有效，否则，保险应自动终止。赔偿处理1、被保险事故或损失发生后，被保险人在两年内未向保险人提供有关索赔单证时，保险人不予赔偿。2、全损：（1）被保险船舶发生完全毁损或者严重损坏不能恢复原状，或者被保险人不可避免地丧失该船舶，作为实际全损，按保险金额赔偿。（2）被保险船舶在预计到达目的港日期，超过六个月尚未得到它的行踪消息视为实际全损，按保险金额赔偿。（3）当被保险船舶实际全损已经不能避免，或者恢复、修理救助的费用总和超过保险价值时，在向保险人发出委付通知后，可视为推定全损，不论保险人是否接受委付，按保险金额赔偿。如保险人接受了委付，保险标的属保险人所有。3、部分损失：（1）海损的索赔，以新换旧均不扣减。（2）保险人对船底的除锈、或喷漆的索赔不予负责，除非与海损修理直接有关。（3）船东为使船舶适航做必要的修理或通常进入干船坞时，被保险船舶也需就所承保的损坏进坞修理，进出船坞的使用时间费用应平均分摊。如船舶仅为保险人所承保的损坏必须进坞修理时，被保险人于船舶在坞期间进行检验或其它修理工作，只要被保险人的修理工作不曾延长被保险船舶在坞时间或增加任何其他船坞的使用费用，保险人不得扣减其应支付的船坞使用费用。4、被保险人为获取和提供资料和文件所花费的时间和劳务，以及被保险人委派或以其名义行事的任何经理、代理人、管理或代理公司等的佣金和费用，保险人均不给予补偿，除非经保险人同意。5、凡保险金额低于约定价值或低于共同海损或救助费用的分摊金额时，保险人对保险承保损失和费用的赔偿，按保险金额在约定价值或分摊金额所占的比例计算。6、被保险船舶与同一船东所有，或由同一管理机构经营的船舶之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样，保险人予负责。7、免赔额：（1）承保风险所致的部分损失赔偿，每次事故要扣除保险单规定的免赔偿赔额（不包括碰撞责任、救助、共损、施救的索赔）。（2）恶劣气候造成两个连接港口之间单独航程的损失索赔应视为一次意外事故。免赔额不适用于船舶的全损索赔以及船舶搁浅后专为检验船底引起的合理费用。请参考以下“国内船舶保险条款”国内船舶保险条款第一章 保险船舶范围 第一条 凡中华人民共和国国家、集体、个人所有或与他人共有的机动船舶与非机动船舶，依照本条款的规定，都可以向保险人投保船舶保险。建造或修理中的船舶、试航的船舶、石油钻探船、失去航行能力的船，以及从事捕捞作业的渔船，都不在本保险范围内。第二条 本保险的保险标的包括下列各项：一、船体；二、机器、仪器及用于航行的设备（其中包括舵、桅、锚、 橹、子船）；三、特别约定的船舶附属设备；零星工具、备用材料、燃料及水、盐等给养品和船员的衣物、行李不属于本保险范围。第三条 投保本保险的船舶必须具有港航监督部门签发的适航证明和按规定配备持有职务证书的船员，从事客货营业运输的必须持有工商行政管理部门核发的营业执照。第二章 保险责任第四条 保险船舶由于下列原因造成的全部或部分损失保险人负责赔偿责任：一、八级以上（含八级）大风、洪水、海啸、地震、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌、雷击；二、火灾、爆炸；三、碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没；四、船舶航行中失踪六个月以上。第五条 碰撞责任：保险机动船舶或其拖带的保险船舶与它船、它物发生直接碰撞责任事故，致使被碰撞的船舶及所载货物，或者被碰撞的码头、港口设备、航标、桥墩、固定建筑物遭受损失以及被碰撞船舶的人员伤亡，依法应由被保险人所负赔偿责任，由保险人负责。但最高赔偿额以不超过船舶的保险金额为限。属于本船上的人员伤亡和货物损失，保险人不责赔偿责任。第六条 共同海损和救助：一、依照国家有关规定或管理应当由保险船舶摊负的共同海损牺牲和费用；二、保险船舶在发生保险责任范围内的灾害或事故时，被保险人为防止或减少保险船舶的损失而支付的必要的、合理的施就或救助费用，由保险人负责赔偿，但最高赔偿额以不超过保险船舶的保险金额为限。第七条 保险期限为一年，起止日期以保险单载明的时间为准。第三章 除外责任第八条 保险船舶由于下列原因造成的经济损失或赔偿责任，保险人不负责赔偿：一、战争、军事行动和政府征用；二、不具备适航条件；三、被保险人及其代表的故意行为；四、超载、浪损、座浅引起的事故损失；五、船体和机件的正常维修、油漆费用和自然磨损、朽蚀，机器本身的故障；六、因保险事故导致停航、停业的损失以及因海事造成的第三者的一切间接损失；七、木船、水泥船的锚及锚链（缆）或子船的单独损失；八、清理航道，清除污染的费用；九、其他不属于保险责任范围内的损失。第四章 保险金额第九条 国营、集体所有的新船按照出厂造价确定保险金额（钢质船五年内、木质船三年内、水泥船二年内可视同新船）。旧船按照实际价值确定保险金额，也可以由被保险人和保险人协商确定保险金额。第十条 个体船舶按照最高不超过实际价值的七层确定保险金额。第五章 被保险人义务第十一条 被保险人应在签订保险合同时一次性交清保险费。有特别约者，可按照约定分期交费。第十二条 保险船舶发生保险责任范围内的灾害或事故时，被保险人应及时采取合理的施救保护措施，并须在到达第一港后四十八小时内向港航监督部门报告，同时通知保险人。第十三条 被保险人及其代表应当严格遵守港航监督部门制定的各项安全航行规则和制度，按期做好保险船舶的检验和修理，确保船舶的适航性。第十四条 被保险人对保险船舶的情况应如实申报，在保险期限内，保险船舶出售、转借、出租、变更航行区域，以及被保险人需要调整保险金额，应当事先书面通知保险人，经保险人同意并办理批改手续后方为有效。第十五条 被保险人不履行本章第十一条至十四条各款规定的义务，保险人有权自发出书面通知之日起终止保险责任或拒绝赔偿。第六章 无赔款安全优待第十六条 保险船舶在一年保险期内安全航行无赔款，续保时可享受无赔款安全优待，优待金额为上年度应交保险费的百分之十。被保险人投保的船舶不止一艘，无赔款安全优待按艘分别计算。第七章 赔偿处理第十七条 在保险期限内，保险船舶不论发生一次或多次保险责任范围内的损失或费用支出，保险人均按以下规定赔偿：一、全部损失按照保险金额赔偿，但保险金额高于出险时新船造价的，以不超过出险时同类型新船造价为限。二、部分损失在保险金额的范围内，按下列规定赔偿：（一）新船按照出厂造价确定保险金额的，按实际损失部位的修理费用赔偿；（二）按照估价或实际价值以及实际价值的成数确定保险金额的，按照保险金额与同类型新船造价为限。三、保险船舶发生保险责任范围内的灾害或事故，保险人按照本条款第五条对碰撞责任的赔偿规定，以及按照本条款第六条负责的共同海损、施救、救助费用的规定，与保险船舶本身的赔偿分别计算。以上船舶损失的一次赔款，等于保险金额全数或同类型新船出厂造价时，船舶保险责任即行终止。第十八条 保险船舶发生单独海损事故时，对施救、救助费用的赔偿，保险人只负责赔偿救获的船舶价值与救获的船、货总价值的比例分摊部分。第十九条 保险船舶发生保险责任发内的损失时，被保险人必须经与保险人商定后方可进行修理或支付所需费用。否则保险人有权重新核定。第二十条 被保险人索赔时，必须向保险人提供保险单、海损事故证明、事故责任裁定书、损失清单和各种赔偿费用的有关单证。保险人应根据本条款和参照现行海事处理的规定迅速查证核实，赔款一经确定，保险人应在十天内赔付。第二十一条 保险船舶发生保险责任范围内的损失，根据法律规定应由第三方负责赔偿的，被保险人应先向第三方追偿损失。如果被保险人向保险人提出赔偿要求，保险人可按照本条款的规定先予赔偿。但被保险人必须将向第三方追偿的权利及有关证据转让给保险人，并协助保险人向第三方追偿。第二十二条 保险船舶遭受损失以后的残余部分，应由被保险人与保险人议定后，折归被保险人，并在赔款中扣除。第二十三条 被保险人从知道或应当知道保险船舶遭受损失或发生事故的当天起，一年内不向保险人申请赔偿，不提出本条款第二十条规定的有关单证，或者在达成结案协议时起一年内不领取应得的赔款，即作为自愿放弃权益。第二十四条 被保险人与保险人发生争议时，应本着实事求是、公平合理的精神协商解决，双方不能达成协议时，可提交仲裁机关仲裁或向人民法院起诉。像泰坦尼克号那样的往来于世界各地的船舶有哪些保险责任呢？二 远洋船舶保险 全损险的保险责任我国远洋船舶保险条款的险别分为全损险和一切险两种，两者的保险责任范围存在一定的差别。 全损险承保因下列原因造成的被保险船舶的全部损失：（1）海上风险；（2）火灾或爆炸；（3）来自船外的暴力盗窃或海盗行为；（4）抛弃货物；（5）核装置或反应堆发生的故障或意外事故；（6）船员疏忽或过失所致的损失。这一条款称为疏忽条款，即由于不可预料的疏忽或过失所造成的损失。具体内容包括：装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故。船舶机件或船壳的潜在缺陷。船长、船员有意损害被保险人利益的行为。船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为。任何政府当局当防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染所采取的行动。 一切险的保险责任一切险的保险责任范围如下： （1）全部损失。全部损失包括被保险船舶由于遭受保险风险而造成的实际全损和推定全损。保险人对全部损失的赔偿以保险金额为限，并且不扣除免赔额。 （2）部分损失。部分损失是指被保险船舶由于遭受保险风险而造成的不属于全部损失的损失。保险人在保险金额的限度内负责船舶的部分损失，如果船舶在保险期限内连续发生两次或多次事故造成部分损失，累计损失额超过保险金额，但只要每次损失的金额不超过保险单载明的保险金额限度，保险人仍予负责赔偿，不过，在赔付时都应按每次事故扣除免赔额。 （3）碰撞责任。碰撞责任是指被保险船舶由于航行疏忽或过失造成与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体所引起的被撞第三者的财产损失或人身伤亡，在法律上应负的赔偿责任。 碰撞责任是船舶保险扩展承保的责任，我国船舶保险碰撞责任的赔偿以被保险船舶的保险金额为限。按照国际惯例，被保险船舶与同一船队的其他船舶发生碰撞事故需承担责任时，应视同为第三方船舶一样，由保险人予以负责。 【案件：我国船舶保险史最大赔案结束，船东获赔逾千万美金】【案情简介】2003年5月31日，中远散货运输有限公司所属的“富山海”轮在丹麦海域与一外轮发生碰撞后沉没，业界震惊。该轮保险金额为2050万美元，此案为我国船舶保险史上损失最大的赔案。案件发生后，中国人民财产保险股份有限公司立即启动应急理赔程序，按照国际惯例委请律师以及代理人积极开展调查工作，分析事故原因。在判定本次事故属于保险责任之后，人保财险公司本着解客户燃眉之急，为客户服务的原则，立即预付赔款500万美元。事故发生后，人保财险公司对案件进行了详细的调查取证。凭借经营船舶保险这一高风险业务多年的丰富经验，人保财险公司在经过2个多月的调查取证、分析判断后，认定此次事故的原因属于保险责任。【案件评析】2003年8月30日，中国船舶保险史上损失最大的赔案结束。中国人民财产保险股份有限公司向中远散货运输有限公司就“富山海”轮碰撞沉没案支付了1050万美元的后续赔款。至此，“富山海”轮沉没案的保险理赔工作全部结束。人保财险公司赔款的及时到位，为中远散货运输有限公司缓解财务压力，迅速恢复生产起到了重要的作用。后人保财险公司又进行了关于此案的再保摊回以及对外追偿工作。 （4）共同海损和救助：船舶一切险条款明确规定，如被保险船舶发生共同海损牺牲，被保险人可获得这种损失的全部赔偿，而无须行使向其他各方索取分摊额的权利。在核定共同海损和救助费用时，如出现保险金额低于约定价值或低于共同海损分摊价值时，保险人要按船舶的保险金额与船舶的共同海损分摊价值的比例承担赔偿责任。如果救助费用是船舶或与船舶有关的利益方所引起的，通常列为共同海损费用，参加共同海损分摊。 （5）施救费用。施救费用是一种单独费用。因此，保险人对施救费用的赔偿不受船舶本身损失、碰撞责任、共同海损分摊和救助费用等赔偿金额的限制，但不得超过船舶的保险金额。如果船舶的保险价值高于保险金额，施救费用要按比例赔偿。 （6）其他费用。由于船舶碰撞事故或第三者过失造成被保险船舶受损，被保险人或保除外责任险人对第三者提出诉讼或抗辩引起的法律诉讼费用，可由保险人负责赔偿。其次，为确定保险责任范围的损失，进行检验、查勘等合理费用，包括船舶搁浅后检验船底的赞用，也可由保险人负责赔偿。 被保险船舶不适航。包括：（1）配备的船长和船员不合格。（2）船舶的装备不妥。（3）货物配载不当。 对于被保险船舶适航的问题，根据海上运输的复杂性，保险人以被保险人在开航前或开航时是否知道或应该知道这一事实为前提条件。 如果被保险人在开航前或开航时已经知道或应该知道被保险船舶的不适航的情况，并致使船舶发生损失，保险人不负赔偿责任。 被保险人的疏忽或故意行为。 被保险人克尽职责应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷，包括不良状态部件的更换和修理。【案件：船舶因疏忽出险保险公司无需理赔】 船舶在进港时发生搁浅，保险公司是否需要理赔。广州海事法院对一宗涉 外保险索赔案做出一审判决：因被保险人未配备最新海图，而仅以一份用作“陈列目的”的进港指南作为指引，存在疏忽，保险公司无需对被保险人的船舶搁浅承担保险赔偿责任。【案情简介】据原告某船务公司诉称，2001年2月9日，正公司属下投保船只“正”轮在伊拉克UMMQASR港发生搁浅事故，造成多部位损坏。同年4月至5月，该船在深圳修理，共产生修理费170多万元、船舶检验费3万多元等合计192万多元的费用。事故发生后，原告及时索赔，但被告保险公司久未履行保险赔偿义务。2003年1月8日，被保险人正X公司将保险合同下的索赔受益权转让给原告某船务公司。据此，某船务公司向法院起诉。被告保险公司辩称，“正X”轮发生于伊拉克UMMQASR港的是该轮受潮汐影响而产生的船底坐落水底而发生的座浅事故。依照本案保险单的约定，本案投保的是船舶一切险，保险具体条款援引该保险公司1986年1月1日的船舶保险条款，根据条款规定，一切险的承保范围是全损风险和部分损失加上碰撞责任、共同海损和救助及施救费用。按规定，除外的其他风险均不在赔偿范围之内。保险单将搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动的物体或其他物体或其他海上灾害造成被保险船舶损失列为承保责任范围，并未包括船舶座浅引起的损失。因此，保险公司对承保以外的风险不承担赔偿责任。同时，从1997年以来，伊拉克UMMQASR港已将吃水限制减少为5.5米，吃水为8.7米的“正”进港作业必然会造成座浅。因被保险人的疏忽造成的损失保险公司不承担保险赔偿责任。【案件评析】审判员认为，根据中国人民银行颁布的远洋船舶保险条款和理论上关于搁浅和座浅的规定，认定该案船舶事故不属于搁浅。自1997年以来，港口水深发生变化，而证据表明，被保险人仍误以为最大吃水限制是10米。审判员认为，该海事事故是被保险人正公司委托的船舶管理人即本案原告没有配备最新海图的疏忽造成。因此，法院最后判决，驳回原告诉讼请求，被告无需承担保险赔偿责任。保险期限定期保险的保险期限。定期保险是指以时间作为保险责任起讫期限的保险。定期保险的责任期限一般为1年，最短为3个月。责任起讫时间以保险单上注明的日期为准。保险期限届满时，如果被保险船舶还在航行途中或处在危险中，或在避难港或中途港停靠时，被保险人须事先通知保险人并按日比例加付保险费后，保险责任期限可以延长到船舶抵达日的港为止。 航程保险的保险期限。航程保险是指以船舶自起运港到目的港为保险责任起讫期限的保险。航程保险的责任期限按保险单上载明的航程为准。保险责任的起讫时间规定如下：（1）不载货船舶的起讫时间自起运港解缆或起锚时开始，至目的港抛锚或系缆完毕时为止。（2）载货船舶的起讫时间自起运港装货时开始，至目的港卸货完毕时终止。但自船舶抵达目的港当日午夜零时起，最多不得超过30天。超过者，应事先征得保险人同意，加付保险费后保险合同继续有效，最长期限为90天。 免赔额免赔额的适用范围：船舶保险规定的免赔额适用于对保险风险所造成的部分损失的赔偿，而对于被保险船舶的全部损失、共同海损、碰撞责任、救助费用或施救费用的赔偿均不适用免赔额规定。如果船舶发生搁浅，专门为检验船底而产生的合理费用，保险人在赔偿时扣除免赔额；免赔额按每次事故扣除；恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔应视为一次事故。 只在我国境内行驶的船舶其保险责任和远洋船舶保险的内容相同吗？三 沿海内河船舶保险 国内沿海内河船舶保险简称国内船舶险。凡在我国境内水域，依照我国的法律、法规和主管部门的规章进行合法登记注册，从事合法营运或作业航行的船舶，包括海船、河船和其他可视为船舶的水上移动或浮动的装置，都可以投保此保险。但船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于保险的范围；用于军事目的的船舶和渔业船舶不适用沿海内河船舶保险条款。我国现行的船舶险条款中所指的船舶，包括船壳和按照国家及行政管理部门的有关规定应该配备的机器、设备、仪器和索具。船体是指船舶骨架的总称，它包括船壳、龙骨、甲板、上层建筑等。机器是指用于船舶航行的动力机械，包括主机、辅机、锅炉、轴承、泵和管系等。设备是指船舶按照船舶建造规范或规定安装的各类装置的总称，包括用于船舶航行、通讯、测量等的设备和用于装卸、消防、救生、导航等装备，还包括舵、锚、子船。用于改善生活条件的装置，如空调、电视、冰箱等需要特约承保。仪器是指用于船舶航行、通讯、测量等各类仪器、仪表。索具是指用于船舶系泊、抛锚用的缆绳、铁索、锚链。上述船舶可选择我国现行的国内船舶险：沿海内河船舶保险和它的附加险：船主对旅客责任保险；船东对船员责任保险；1/4碰撞、触碰责任险；螺旋桨、舵、锚、锚链及子船单独损失保险；3/4碰撞、触碰责任险，共同海损、施救及救助保险等。保险责任全损险的保险责任全损险是指发生保险责任范围内所列明的灾害或事故致使保险船舶全损时，保险人负责赔偿的一种保险。全损包括实际全损和推定全损。船舶失踪也属于保险责任，但必须具备三个条件：（1）船舶在航行中失踪；（2）船员和船舶同时失踪；（3）失踪满6个月以上。 一切险的保险责任一切险相对于全损险而言，是在全损险的基础上，有条件地扩大保险责任范围。一切险在保险赔偿责任方面，将全损险的只负责船舶发生全损时才赔偿，扩大为船舶发生全损或部分损失时均予赔偿；在承保的风险方面，增加了保险船舶碰撞他船或触碰他物而产生的对第三者依法承担的赔偿责任和保险船舶发生的共同海损、救助及施救费用损失的风险等。除外责任（同船舶保险的除外责任）保险金额船龄在3年（含3年）以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价值确定。船龄在3年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定。保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定，但保险金额不得超过保险价值。 赔偿处理全损险的赔偿船舶全损按照保险金额赔偿。保险金额高于保险价值时，赔偿金额以出险时的保险价值为限。推定全损首先要由被保险人提出委付，保险人拒绝接受委付时，不影响对推定全损的赔偿义务。保险人接受委付时，船舶所有权及附带的义务和责任将转移给保险人。 一切险的赔偿船舶全损的赔偿按全损险办法处理。船舶部分损失的赔偿方法如下： 新船发生部分损失时的赔偿方法。按照实际发生的损失计算赔偿，新船的保险金额小于保险价值时，按新船的保险金额与保险价值的比例计算赔偿，计算公式如下： 实际赔偿金额=（实际损失和费用残值）（1免赔率）保险金额重置价值 或 实际赔偿金额=（实际损失和费用残值）保险金额重置价值免赔额 旧船发生部分损失时的赔偿方法。采取扣除折旧的办法，以保险金额和重置价值的比例为依据。旧船发生部分损失时，赔偿方式有两种： （1）保险金额大于或等于旧船的保险价值时，其计算公式为： 实际赔偿金额=（实际损失和费用残值）（1免赔率）保险价值重置价值 或 实际赔偿金额=（实际损失和费用残值）保险金额重置价值免赔额 （2）保险金额小于旧船的保险价值时，其计算公式为：实际赔偿金额 =（实际损失利和费用残值）（1免赔率）保险金额重置价值保险金额重置价值 或 实际赔偿金额=（实际损失和费用残值）（保险金额重置价值）保险价值重置价值免赔额船舶碰撞、触碰责任的赔偿保险人负责赔偿保险船舶在可航水域碰撞其他船舶或触碰码头、港口设施、航标发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，以及依法应当由被保险人承担的赔偿责任。保险人对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的34，保险期限内一次或累计最高赔偿额以船舶保险金额为限。因保险船舶的碰撞责任所致被碰撞船舶及其所载货物的损失应当合并计算。共同海损、施救及救助的赔偿规定。三项费用之和的最高赔偿额以保险金额为限；对于不足额投保的船舶，其共同海损、施救及救助费用应当按比例分摊。 请参考以下“沿海内河船舶保险条款”沿海内河船舶险保险单（正本）=保险单位： 船舶名称： 本公司根据被保险人（ ）的要求，由被保险人向本公司缴付约定的保险费，按照沿海内河船舶保险条款和本保险单载明的条件承保下述船舶。被保险人兹确认所填内容属实并对本保险合同条款（包括除外责任部分）及保险条件的内容已经了解，同意从本保单正式签发之日起保险合同成立。制造年份： 制造厂家：船舶种类 船舶用途总吨位马力客位： 载重吨：船舶尺寸：（总长） 船质结构： （型宽） （型深） 船籍港：保险价值：人民币 （￥ ）保险金额：人民币 （￥ ）航行区域：保险期限： 个月自 年 月 日零时起至 年 月 日二十四时止基本保费： 免赔额：费 率： 总保险费：人民币 （￥ ） 保险公司（签章） 年 月 日= 2.中保财产保险有限公司沿海内河船舶保险条款 本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、仪器和索具。船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。 本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。 保险责任 第一条 全损险 由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。 一、八级以上(含八级)大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌； 二、火灾、爆炸； 三、碰撞、触碰； 四、搁浅、触礁； 五、由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没； 六、船舶失踪。 第二条 一切险 本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用： 一、碰撞、触碰责任：本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其他船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述货物发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任。本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，但在保险期限内一次或累计最高赔偿额以不超过船舶保险金额为限。 属于本船舶上的货物损失，本保险不负赔偿责任。 非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险船舶由本公司承保的拖船拖带时，可视为机动船舶。 二、共同海损、救助及施救 本保险负责赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。除合同另有约定外，共同海损的理算办法应按北京理算规则办理。 保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬，由本保险负责赔偿。 但共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。 除外责任 第三条 保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿： 一、船舶不适航，船舶不适拖(包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用)； 二、船舶正常的维修、油漆，船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、橹及子船的单独损失； 三、浪损、座浅； 四、被保险人及其代表(包括船长)的故意行为或违法犯罪行为； 五、清理航道、污染和防止或清除污染、水产养殖及设施、捕捞设施、水下设施、桥的损失和费用； 六、因保险事故引起本船及第三者的间接损失和费用以及人员伤亡或由此引起的责任和费用； 七、战争、军事行动、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收； 八、其他不属于保险责任范围内的损失。 保 险 期 限 第四条 除另有约定，保险期限最长为1年，起止日期以保险单载明的时间为准。 保险金额 第五条 船龄在3年(含)以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价值确定，船龄在3年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定。 保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定，但保险金额不得超过保险价值。 重置价值是指市场新船购置价；实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。 索赔和赔偿 第六条 被保险人索赔时，应及时按保险人的要求提供有效单证，如保险单、港监签证、航海(行)日志、轮机日志、海事报告、船舶法定检验证书、船舶入籍证书、船舶营运证书、船员证书(副本)、运输合同载货记录、事故责任调解书、裁决书、损失清单及其他有关文件。 第七条 在保险有效期内，保险船舶发生保险事故的损失或费用支出，保险人均按以下规定赔偿： 一、全损险 船舶全损按照保险金额赔偿。但保险金额高于保险价值时，以不超过出险当时的保险价值计算赔偿。 二、一切险 1.全损：按第七条第一款规定计算赔偿。 2.部分损失： 新船按实际发生的损失、费用赔偿，但保险金额低于保险价值时，按保险金额与该保险价值的比例计算赔偿； 旧船按保险金额与投保时或出险时的新船重置价的比例计算赔偿，两者以价高的为准： 部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限，两者以低为准，但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额的全数时(含免赔额)，则保险责任即行终止。 第八条 保险船舶发生保险事故的损失时，被保险人必须与保险人商定后方可进行修理或支付费用，否则保险人有权重新核定或拒绝赔偿。 第九条 保险船舶发生海损事故时，凡涉及船舶、货物和运费方共同安全的，对施救、救助费用、救助报酬的赔偿，保险人只负责获救船舶价值与获救的船、货、运费总价值的比例分摊部分。 第十条 船舶失踪，