毕业论文——电子商务环境下物流业发展对策探讨.doc

电子商务环境下物流业发展对策探讨摘 要：在电子商务席卷全球并有望成为新世纪主流商务形式的背景下，电子商务推动了物流的现代化并提升了物流技术，物流又是电子商务的基石和保障，可以说是两者相辅相成。电子商务环境下物流业发展面临新的机遇与挑战，呈现出新的发展趋势。两者都发展不久，存在很多问题，难以适应电子商务环境下的市场需求。本文分析了电子商务和物流之间的发展关系和现状及各自存在的问题，提出两者兼治，从全国，全行业出发，基于internet的综合物流代理，抓住其特点，优点及弱点，综合治理的对策。关键词：电子商务 物流 对策现在国内对物流理论的理解还不是十分深刻，大多停留在初级阶段，认为其只不过是运输业的新名称或扩展。对电子商务下的物流更是认识不足，有的人以为加几台电脑，或者做个网站就可以称是在搞电子商务，对如何实现物流与电子商务的完美结合更是不知从何做起。同时大部分物流企业把竟争焦点定位于实体市场，没有充分意识到知识经济时代抢占网络信息这一虚拟市场对赢得物流业未来竞争优势的必要性与必然性。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能局限于信息的交流，电子商务与物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。我国电子商务发展尚处初级阶段，正在向规范、务实方向推进。由于我国物流业的专业化、社会化程度较低，物流时间过长、物流成本过高已成为电子商务发展的主要制约因素。一、物流业与电子商务的现状和关系电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，物流业发展到一个以前无法企及的高度，但我国物流业的现状却成了制约我国电子商务事业发展的一个重要因素 （一）电子商务与物流业的现状我国电子商务发展尚处初级阶段,正在向规范、务实方向推进.由于我国物流业的专业化、社会化程度较低,物流时间过长、物流成本过高已成为电子商务发展的主要制约因素，物流被称为目前我国开展电子商务的一大瓶颈，目前，人们重视电子商务中信息流和资金流的电子化，网络化，而忽视了物流的电子化，然而对于大多数商品来说，物流的作用是不容许停滞不前的。随着电子商务的高速发展，物流对电子商务活动的影响更将日益重要，日益明显。（二）电子商务与物流的关系物流是电子商务的重要组成部分，电子商务作为商务活动的新形式，需支持有形商品网上商务活动的物流的配合，没有一个完善的物流体系的保证，电子商务活动将不能顺利进行，电子商务的便捷、低成本就无从谈起，全流域的商业交易也不可能成功；而电子商务活动亦对传统物流企业的生存与发展产生了不小的冲击与影响，它能有效的提高物流效率，降低物流成本，电子商务能最大限度的支持一条完整的供应链的建立，电子商务在企业中的全面应用，有助于企业建立科学、合理的工程流程，挖掘隐藏的物流成本，有效的提高物流效率。二、我国物流业目前发展面临的重重困难和问题（一）发展慢，难以适应市场经济和电子商务的需要物流是为顾客需求服务，物流企业的发展必须以顾客需求为导向。目前，顾客需求变化快，要求高，他们不仅需要“门到门”的即时服务，更需要从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统。这就不仅要求物流企业开展及时配送，而且要实行一体化物流和供应链管理模式，但是，从整个物流行业来看，物流企业专业化、社会化的程度较低，第三方物流发展缓慢，配送中心的发展才刚刚起步，规模小，相互间配合协作性差。中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，一些大型的物流企业的协作战略尚未得到有效的贯彻和实施。从整个区域来看，全国性的综合物流系统尚未建立，目前只在深圳、上海等大城市开展物流规划研究。（二）信息化程度不高，物流技术和设施落后进入WTO后,越来越多的跨国公司加大对华的投资,它们纷纷在中国建立分销、配送网络,使其产品、服务得以打开中国市场。随之而来的是国际物流公司大举进军中国,誓在刚刚起步的中国物流产业中占据有利地位。与其相比,国内物流服务企业虽然拥有一些先天的市场优势,但面临着产业结构和运营模式的根本性调整,体制障碍造成了工作效率较低,信息化管理和数据处理水平落后,信息处理不规范,人工重复操作过多以及人力和资金资源的内耗和浪费等诸多问题。仓储和运输队规模小，货运站，货运枢纽规模也小，网点很少，技术设备落后，缺少具有现代化装备的货运枢纽等。（三）物流业管理不当，不能形成规模效应我国企业物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协调效应。物流时间、物流速度就是例证。（1）物流时间。工业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%。（2）物流速度。全国铁路货运列车的平均速度仅仅为45公里每小时，因散装，集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，停留时间过长，对于汽车，城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不适应，车辆运输速度不断下降。（四）人才短缺近年来，随着进出口贸易额快速增长，物流人才成为全国12种紧缺人才之一。有实际操作能力又通晓国际物流标准的更少。物流方面的从业人员，应当具有一定的物流知识水平和实践经验。然而我国在物流方面的教育还非常落后，这方面人才稀少，对于这方面的教育也不以重视。（五）国家对于其政策不够完善，发展环境需改善20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，物资经济研究通讯刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的发展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少，配送的服务核心作用难以发挥，电子商务交易涉及到了不同地区甚至不同国家的工商管理、海关、保险、税收、银行等部门。这就需要有统一的法律和政策框架以及强有力的跨地区、跨部门的协调机构。而现在的法律手段是基于传统的有纸贸易而定制的，在全球电子商务交易涉及的法律问题，合同的订立等等一系列的交易问题，都没有得到保障和法律的约束。三、电子商务环境下物流业发展可采取的对策（一）发展第三方物流，使物流更能专业的为电子商务服务第三方物流（TheThirdpartyLogistics，简称3PL或TPL），是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。2008年，中国社会物流总额达到89.9万亿元，同比2007年增长19.5，仍然保持了较快增长态势，为社会经济发展提供了基础保障。2009年我国社会物流总额同比2008年增长6%左右，物流业增加值同比增长约8%。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式。中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。所以，第三方物流是物流发展的趋势，也是必然。第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现有几处：1、集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。 2、节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。3、减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。（二）推进和完善物流的相关信息技术电子商务环境下的网络物流应有以下特点：物流节点要普遍实行信息化管理；整个系统具有无限的开放性；信息流在整个物流过程中起引导和整合作用；系统具有明显的规模优势。如今在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设备或者设备的处理能力，而是物流信息系统，即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。推进物流配送领域信息系统建设，促进与电子商务的结合，将充分发挥信息技术优势，从根本上提升物流业竞争力。具体措施包括以下三个方面。 加快物流的信息网络建设采用政府推动、市场运作的方式投资建设全国物流多媒体信息网络，将物流技术与数字化技术、网络技术相结合，抢占该领域的全球制高点；建立多个全国性的物流信息平台，加强完善物流实物网和虚拟网，充分发挥网络优势，组建网上物资贸易和物资配送服务市场，提高全国范围内物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间；建立全国交通通信服务专网系统，采用先进的数字编码、调制和时分多址技术，并集成现代数字蜂窝移动通信、计算机网络和数字通信技术，与智能应用系统互联；运用全程物流理念，完善大交通管理体制，充分发挥海、陆、空立体交通网络的功能，基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台，以邮电通讯及网络技术为主的信息平台，形成以运输商品配送和电子商务为支撑的现代物流业。 2、推进物流企业敏捷化改造建设一批上规模、上水平的综合化、网络化大型骨干物流企业。一是建设物流企业内部网(IN-TRANET)。利用电子数据交换技术和互联网络，加快物流企业自身的敏捷化改造，初步实现从商品订货、生产、销售、到售后服务所有步骤的“全程物流管理”；优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计适合电子商务的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。二是实现物流企业对外联系的高度数字化、网络化(建设EXTRANET)。通过与国外著名物流企业结成合作伙伴，形成较完善的全国物流网络并与全球物流网络无缝对接，运用基于互联网的信息平台进行实时管理，为品牌企业及B2B电子商务网站提供从物流系统规划、咨询、集成到第三方物流服务的全球一体化物流解决方案。3、在物流技术上实现网络化、信息化物流经营和管理的科技含量是电子商务物流的立足之本，这主要体现在物流技术的信息化、自动化、网络化上。例如，为了千方百计地满足用户方便、快捷、门到门直达运输需要，运输技术涉及到：标准化的条码技术(BARCODE)以解决数据录入和数据采集的瓶颈问题；电子数据交换技术(EDI)是一种有效的信息管理和处理的手段，它是对供应链上的信息进行运作的有效方法；全球卫星定位系统(GPS)可以全天候、连续地为无限多用户提供任何覆盖区域内目标的高精度的三维速度、位置和时间信息；地理信息系统(GIS)能完成车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等功能；射频技术(RF)于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求接触数据采集和交换的场合。IN-TERNET网上每天大约有3万多人发布信息，有多达100万人在此阅读信息，数据流量达数百兆。网络新闻有多达2万种分类信息。如何充分利用IN-TFRNET获取物流信息是一个现实问题，也为物流发展提供了无限商机。（三）构建一个全国范围内系统式的综合物流业物流活动跨地区、跨部门、跨行业，物流系统是一项庞大的社会系统工程，有必要从全国物流业整体发展、提高全社会物流效率的角度出发，打破传统物流业各自为政、条块分割的局面，实现物流业的空间优化整合，构筑全国范围内有效协作的综合现代物流系统。我们可以从以下两点着手：1建立新型的物流经营管理体系我国物流的发展目标是走社会化、专业化、一体化的道路，这需要改革过去的低效、小规模经营管理的体系。建立新型物流经营管理体系，一是大力发展社会化物流服务体系，支持城市与区域物流的发展，提高物流的规模化成效；二是充分利用全社会物流设施，鼓励兼并、重组、联合优先进行技术改造。（四）培养专业物流人才发展现代物流业需依靠大量优秀的人才来支持，目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约一万七千人，而具有高级物流师职业资格仅二百九十二人。因此，物流人才已被列入中国十二种短缺人才之一。由此可见，物流人才对于物流业的发展的重要性，所以培养物流人才，是迫切需要的。（五）建立完善的法规及相关重要政策，保护物流业的发展以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体部署，以应对国际金融危机对我国经济的影响为切入点，以改革开放为动力，以先进技术为支撑，以物流一体化和信息化为主线，积极营造有利于物流业发展的政策环境，加快发展现代物流业，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会提供坚实的物流体系保障。2005年8月，商务部颁布关于加强流通法律工作的若干意见（商法发2005400号），明确了今后一段时期市场法律工作的基本思路：“以党的十六大精神和科学发展观为指导，从建立和完善我国统一、开放、竞争、有序的现代市场体系出发，适应依法行政和实现对全社会流通实行统一管理的要求