公铁立交桥施工方案培训资料.doc

目 录1.编制说明12.工程概况13.施工项目及负责人24.预定施工等级、地点和时间、作业内容25.影响及限速范围、设备变化36.施工方式及流程47.施工过渡方案148.施工组织149.安全质量保障措施1610.施工防护办法及防护物品2211.列车运行条件2712.验收安排2713.施工应急预案2714.人身安全控制措施4015.文明施工及环境保护措施42公跨铁立交桥施工方案1.编制说明1、集宁至通辽线扩能改造工程大板至查布嘎段公跨铁施工图及相关设计文件； 2、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012280号）；3、普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）； 4、集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则（内集铁运【2015】319号）；关于修订集通铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则部分内容的通知(内集铁运2016125号和内集铁运2016199号)；5、集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则（内集铁安监201782号）；6、集通铁路集通公司铁路建设安全风险管理办法（内集铁建设2015363号）；7、关于印发集通铁路集团公司公跨铁立交桥桥面系施工安全卡控措施的通知（内集铁工2012389号）；8、关于印发集通铁路集团公司营业线桥涵施工工务安全监管办法（试行）的通知（内集铁工201493号）；9、公路工程技术标准（JTG B01-2014）；10、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）。2.工程概况大板至林东、林东至查布嘎段剩余公跨铁立交工程12座，其中涉及营业线施工项目的有9座。各公跨铁具体概况见下表。序号里程结构形式梁型跨线孔数边梁重量t跨线孔架梁形式所属分部备注/梁数1K602+49535+35+16m箱梁第二跨/5片1102台200t吊车一分部架梁、桥面系2K617+06916+30+16m箱梁第二跨/3片952台200t吊车3K626+4485-20m板梁第三跨/7片342台100t吊车4K628+69011-20m板梁第七跨/8片342台100t吊车5K634+4905-20m板梁第三跨/8片342台100t吊车6K674+263.53-20m板梁第二跨/8片342台100t吊车四分部架梁、桥面系7K711+1495-20m板梁第三跨/6片34桥面系8K712+0495-20m板梁第三跨/8片34桥面系9K741+439.95-25m板梁第三跨/3片522台100t吊车架梁、桥面系3.施工项目及负责人施工项目：跨营业线架梁及桥面系施工施工负责人：中铁四局集通复线工程指挥部副指挥长李光发(级)中铁四局集通复线工程指挥部一分部副经理唐小兵（级），中铁四局集通复线工程指挥部四分部副经理李义（级）。4.预定施工等级、地点和时间、作业内容4. 1施工等级跨线架梁施工等级为级，桥面系施工等级为级，施工期间需工务、电务等相关部门配合。4.2施工地点各公跨铁具体施工地点见上表。4.3施工时间跨线架设：每次封锁时间为110分钟，封锁次数根据梁型及数量确定，每座公跨铁封锁次数见下表，施工封锁时间具体以批复计划为准。 跨线架梁每个封锁点内时间安排如下：（1）0-40分钟，吊车就位，并对梁体进行试吊；（2）40-100分钟，梁体架设；（3）100-110分钟，吊车撤出，检查线路恢复运营； 桥面系施工：每座公跨铁封锁4次，每次封锁时间为110分钟，施工封锁时间具体以批复计划为准。4.2作业内容跨线架梁： 封锁前施工准备工作就绪，并运送梁体至施工现场；封锁后，吊车准确就位后，开始架梁施工；封锁结束后恢复正常运行；桥面系施工：铰缝及湿接缝施工、防撞墙（含防抛网）施工根据我标段今年的总体目标，结合实际进度情况，架梁及桥面系施工时间安排如下：序号桥名跨线梁数封锁 线别架梁封锁时间架梁封锁次数桥面系封锁时间桥面系封锁次数1K602+511.575单线2017.5.30-6.232017.6.15-6.1842K617+1003单线2017.7.25-7.3022017.8.10-8.3043K626+4507单线2017.7.5-7.1122017.7.20-8.1044K628+682.78单线2017.9.15-9.1622017.9.25-9.3045K634+4908单线2017.7.15-7.2022017.7.25-8.1546K674+263.58上、下行2017.8.1-8.422017.8.10-8.2047K711+1708上、下行2017.5.10-5.2048K712+0498上、下行2017.5.21-5.3149K741+439.93上、下行2017.6.16-6.1812017.6.25-7.1545.影响及限速范围、设备变化影响及限速范围：公跨铁立交桥封锁点内架梁及桥面系施工将影响施工地点所在区间接发列车及调车作业110分钟（封锁线别见上表所示，注：若架梁前线路已开通双线，则需封锁上、下行线），线路开通后不限速。对于影响公跨铁桥墩、架梁、引道施工的线缆及线杆已制定专门的迁改方案，站后单位已提前完成迁改，需要由上跨改地埋或者移设的已提前迁改到位。并将既有设备迁改至调车旋转半径以外，架梁及桥面系施工过程设专人进行看守防护。水电、通信、车辆等单位的线缆、线杆防护，仔细排查桥梁施工过程中需要防护的安全隐患点，制定合理的大型机械走形路线和线杆、线缆防护方案。具体到每一处施工，提前3天由项目管理部、安监大队组织各设备管理单位、监理单位进行详细确认制定防护及迁改办法，并做签字、确认交底。在施工前一天的施工日例会上确定每一处施工涉及的既有设备及配合监管单位，对于未按照项目管理部、安监大队、设备管理单位、监理单位等各方要求做好防护措施的，不允许次日安排施工。设备变化：无。6.施工方式及流程 6.1架梁施工方法 本标段采用汽车吊架梁。以25m边梁为例，计划采用2台100t吊车架设，25m边梁重量约为52t，吊具1t，1#吊车作业半径最大为8m，2#吊车作业半径最大为10m。100t汽车吊参数如下：支腿纵向距离6.74m，横向距离7.8m。根据100t吊车性能表，在支腿全申，吊臂选用主臂22.5-27.2m，作业半径为8m时，最大吊重40.5t，作业半径为10m时，最大吊重30.5t。两台吊车起吊重物时按照额定吊装荷载的80%计算：40.5+30.5=71t，7180%=56.8t,53t（25m边梁加吊具重量），可满足吊装要求。 以35m边梁为例， 35m边梁重量约为110t，吊具1t，计划采用2台200t吊车架设，2台吊车作业半径最大为9m。200t汽车吊参数如下：支腿纵向距离9.2m，横向距离8.7m。根据200t吊车性能表，在支腿全申，吊臂选用主臂13.8-26.8m，作业半径为9m时，最大吊重74.9t。两台吊车起吊重物时按照额定吊装荷载的80%计算：74.9+74.9=149.8t，149.880%=111t,93t（30m边梁加吊具重量），可满足吊装要求。6.1.1施工准备（1）编制运梁计划，合理安排装卸作业、滞留时间，提高运输效率。（2）针对梁体吊装施工编制作业指导书，明确梁体吊装顺序、方法，吊车进出道路的状况和要求，作业场地地面状况和要求，吊车通行中线的宽度、弯道半径和载重限制，采取相应措施，吊机起重臂长度及作业时所要求的伸幅半径、高度及角度等。（3）通过起吊质量和吊机自重验算地基承载力，如不能满足承载要求时，应对地基采取换填土、垫枕木和钢板、型钢等予以补偿。（4）落实架设前落梁有关的准备工作，如复核支承垫石中线、高程、平整度，并划出支座十字线、梁端线和工作线，安放桥梁支座。（5）梁体在运出前，核对梁体的长度，装梁方向，提前三天掌握天气变化动向。（6）封锁施工前在其它地方模拟跨线架梁场地进行试架，确保封锁施工顺利进行。6.1.2施工工艺流程检查吊车状况相关单位排干人员、机具到位支座十字线边线试拉钢丝绳端线画落梁线封锁前准备驻站联络员、防护员到位检查梁体吊点位置及准备情况封锁命令试 吊安放支座技术、质检、监理人员检查支座安装检查桥梁跨度，墩顶标高及中心线设置停车牌桥面系施工吊车吊梁技术、质检、监理人员检查架梁情况架梁完毕，撤除防护，收掉停车牌，确认完毕后消点，开通线路。调整就位6.1.3梁板运输梁板在预制场采用龙门吊装运上拖车，由拖车转运至桥梁处。在运输过程中必须保证梁板平稳、安全，不得在运输过程中出现倾覆而损害梁板质量，拖车行驶速度不得大于5公里/小时。运输道路必须宽敞、平整，不得有大的凹陷及横坡，否则必须进行修整。由于梁体较长，在道路转弯处必须保证拖车转弯半径满足要求，对于道路较窄的地方必须进行加宽处理，以保证运输安全顺利。为保证封锁点内架梁顺利进行，梁体在封锁点开始前提前用拖车运至架梁现场。6.1.4梁体安装施工时配备两台30t龙门吊移梁、2台100t吊车（箱梁为2台200t吊车）主架，拖车两部。上跨既有集通线孔跨为保证火车运行安全、桥梁吊装安全，在既有线架梁期间向铁路主管部门申请封锁计划，计划每天封锁集通线110分钟，每次架设2-4片，在铁路安全监护人员的监督下进行架梁作业，完成全部架梁施工。施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议,明确双方的责任和义务,安全防范的内容和措施。并由铁路安全监护人员全程监督作业。施工封锁必须提前报请施工封锁作业计划，工务段配合施工单位做好封锁前的安全组织与施工防护措施，安排足够人力物力，确保施工封锁安全正点开通。相关设备管理单位负责封锁施工范围内设备的防护监管。封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线路是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外，机械是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。梁体架设完成后，两侧路基封闭防护，并设立警示标识防止车辆误入，影响行车安全。6.1.4.1安装前准备工作（1）支座安装前必须将墩台支座处和梁底面的油污去掉，清理干净，支座垫石处用水灰比不得大于0.5的1：3水泥沙浆垫平，使其顶面标高符合设计要求。（2）支座安装前测定支座中心正确位置，检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求。（3）支座水平安装，保证支座与上下部结构间接触紧密，无空隙。（4）在梁体架设前，必须仔细检查绳索、吊环是否完好。6.1.4.2板（箱）梁吊装（1）架设0#-1#孔梁时，将2台汽车吊分别摆放于0#、1#墩（台）后靠中间，用汽车将箱梁运至0#-1#孔位置，梁运输到位后，用钢丝绳将其捆好，特别是边梁，两侧边缘宽度不一，需要加垫枕或钢板在翼缘板侧，保证梁体在起吊后保持垂直且不损伤梁体。捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落等情况，当吊车吊梁离支承面10-20cm时，暂停起吊，再次对捆梁、钢丝绳等进行检查。确认无误后方可正式起吊。当相邻两片梁吊放到位后，及时焊接铰缝预埋件及连接件。利用以上方法将第一孔板（箱）梁架设完毕，并加固校正，以防止板梁倾覆，该孔预计2天时间吊装完毕。（2）架设跨铁路孔梁时在铁路部门批准的封锁计划110分钟内进行作业，并由铁路安全监护人员全程监督作业。架梁前做好现场技术、安全和驻站联络工作，确保架梁工作快速、安全的完成。架梁完成后由驻站联络员及时与铁路主管部门联系，封闭天窗恢复铁路正常营运。线路封锁后安排10个工人配合机械在线路两侧摆放废轨枕，轨枕摆放高度高于既有轨面20cm，摆放牢靠稳固，以保护梁体倾覆掉落时不伤害线路。在1#墩与既有线间处平出一块场地，用机械碾压夯实，用以安放吊车。现场准备一定数量枕木及钢板，准备给吊车支腿，将梁运至1#墩小里程处。开始封锁线路后，防护人员立即到位，保证施工安全。吊车就位，运梁车驶入指定位置。摆放于线路右侧吊车立即伸臂杆至待架梁顶，施工人员立即进行挂钩，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，并安排专人指挥吊车的起落，将箱梁落至1#墩和2#墩临时支座上，安装完毕一片梁后，立即安排施工人员将第一孔和第二孔梁连接段钢筋焊接，保证架设的梁的稳定性，保障既有线的安全。第一片梁架到位后，按照同样的接送顺序把第二片梁架设到位。每片梁架设到位控制在30分钟以内。计划利用1个封锁点时间架设完3片。梁体架设到位后，检查线路恢复运营。每个封锁点按照同样的顺序把剩余梁架设到位，最后完成架梁任务。（3）架梁前对既有设施进行确认，有妨碍架梁情况及时与设备管理单位沟通。在架设过程中必须严格控制起吊及下放速度，确保梁板在安装过程中平稳，防止与盖梁、墩柱等发生碰撞。（4）梁体在下放安装时，必须严格按照准确安装支座及相应的控制线严格控制梁板位置，严禁出现梁板间距不均，造成后期梁体无法安装的现象。梁体可根据现场实际情况安排吊装桥跨顺序，但同一跨吊装必须按照从一侧到另一侧（或先中间，后向两侧吊装）进行，严禁先吊两侧，后吊装中间，造成夹梁，引起梁体相互碰撞、刮擦。（5）一跨架设完成后应及时进行填塞板缝，阻止梁板滑移，并进行绞缝或湿接缝钢筋调整及钢筋施工，做好浇筑绞缝或湿接缝混凝土的各项准备工作。6.2桥面系施工6.2.1铰缝施工施工铰缝时，板梁底部要用聚氨酯泡沫封闭，以防混凝土掉到营业线上，影响行车。铰缝施工防护图6.2.1.1水泥砂浆堵缝设计空心板间距10mm要求用M15水泥砂浆填塞。绞缝施工前，先用清水冲洗绞缝处混凝土面，使绞缝两侧空心板面清洁。在桥下先用聚氨酯泡沫将梁板底部铰缝进行封闭，起到阻止水泥砂浆流失的作用。按照经监理工程师批准的水泥砂浆配合比，经混凝土搅拌站生产运至工地，在堵塞空心板间间隙前，先用清水湿润混凝土表面，人工将砂浆铲至绞缝内，再将砂浆推入绞缝底部，并用钢筋插捣使砂浆密实，用小铲清除多余的砂浆。待砂浆强度达到设计强度的50%后方可浇注混凝土。6.2.1.2绞缝钢筋制作与安装绞缝钢筋在钢筋加工厂内集中加工，运至现场安装，钢筋安装前，先用清水冲洗绞缝，将梁板两侧预埋钢筋扳到设计位置，在绞缝边将绞缝纵向主筋与分布钢筋绑扎好，再抬入绞缝内安装，并将分布钢筋与空心板及现浇层对应位置的扳倒钢筋焊接固定。绞缝钢筋安装后报监理工程师检查，对监理工程师提出的问题及时整改，并再次进行自检，合格后报监理工程师复检，直到合格为止。6.2.1.3绞缝混凝土浇筑及养护绞缝钢筋经监理工程师检查合格后可浇筑混凝土，按照监理工程师批复的混凝土配合比配料拌合，混凝土搅拌运输车运到现场，用小斗车将混凝土推至绞缝边，再用人工将混凝土铲到绞缝内，振捣棒振实，表面平整拉毛，以增强其与调平层混凝土的粘结。绞缝混凝土浇筑完成后需洒水养护，养生时间不小于7天。6.2.2桥面铺装进行桥面铺装施工前，将板梁表面充分凿毛、清理干净并保持湿润。桥面混凝土未达到设计强度80%时，不允许车辆在桥面上行驶。桥面连续接缝加强钢筋按照设计图纸绑扎，梁端缝塞轻质包装板，具体施工见右图：6.2.2.1桥面铺装施工方案桥面铺装施工混凝土铺装厚度按设计控制，内布钢筋网，钢筋采用钢筋焊接网，调平层钢筋顶面保护层厚度3.5cm，要求调平层浮浆厚度均不超过8mm。混凝土采用泵送方式，人工配合摊铺，高频率低振幅平板振动器结合轻型振捣梁振捣密实，振捣梁行走应匀速慢行，以便于混凝土的成型平整密实，若在施工过程中发现局部缺料时，应及时补料到位并重新振捣，确保桥面铺装的一次形成，使用高强度合金刮杠刮平，人工收面抹平。6.2.2.2桥面铺装施工工艺（1）测量放样：施工前由测量班复测桥面中心线，桥面宽度、泄水管位置和桥面高程，在混凝土施工前先用水准仪测量梁板顶面标高，纵向5米一个点，横向5米一个点，即在单幅中间固定型钢顶面标高控制带，确保顶面平顺。（2）桥面清理：先凿除桥面板顶面浮浆、松散混凝土，然后用空压机辅助人工冲水将桥面板清理干净，做到无积尘、浮浆及松散混凝土。（3）按设计要求绑扎桥面钢筋，钢筋网片搭接长度满足设计要求，用扎丝扎紧；每隔1米与梁面剪力筋绑扎到一起。防止钢筋网片上浮。6.2.2.3钢筋混凝土浇注(1)混凝土入模初平混凝土运输车运到工地后，采用输送泵浇筑。在浇注前，桥面先用水湿润，若桥面有残渣，则用高压水枪冲洗干净，保证桥面铺装混凝土与梁板有效结合。混凝土初平：人工进行摊平。(2)混凝土振捣与平整混凝土振捣：混凝土摊平后用平板振捣器振实。混凝土平整：平整度要求较高时先用钢滚筒进行初平，压实；钢筒直径为20cm、厚度1cm左右，钢滚筒重量既要能将混凝土压实又要便于操作，并要有足够钢度；使用钢滚筒时，将其放在两条标高控制带上，在两端各用2人拉住钢滚筒中轴使其来回滚动，并用人工配合挖补找平，直到表面压平为止；钢滚筒表面宜保持平整、不粘附混凝土。 混凝土精平：采用铝合金型材，沿标高控制带进行纵向精平，注意封闭水泡眼。(3)养生：由于混凝土表面是大面积的薄层，易于风干开裂，因此要注意养生。现场采取黑心棉或土工布覆盖，然后洒水湿润，养护时间不少于7天。根据气温、风力情况决定洒水的频率。由专人负责定期洒水，保持混凝土表面处于湿润状态，以避免混凝土产生收缩裂缝。桥面铺装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差1强度或压实度符合设计要求2厚度（）沥青混凝土水泥混凝土+10，-5+20，-53平整度高速公路、一级公路IRI（m/km）2.530（）1.51.8其他公路IRI（m/km）4.2（）2.5最大间隙h（）54横坡（%）水泥混凝土面层0.155抗滑构造深度符合设计要求6.2.3湿接缝施工湿接缝50cm用混凝土浇筑，在模板安装、混凝土浇筑及拆模时均申请封锁计划。通过梁缝用钢筋将底膜吊起并紧贴箱梁底板，模板与梁体间缝隙用密封胶密封防止浆体流失。之后绑扎湿接缝钢筋，要点浇筑湿接缝混凝土及拆模。6.2.4防撞墙防撞墙高度100cm，底宽50cm，顶宽19.7cm，采用钢筋混凝土现浇。防撞墙模板采用5mm厚钢板、背后焊型钢骨架加工而成，根据防撞墙施工长度分为标准块和调节块。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部及模板的最上端设20的拉筋。施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。插入式振动棒捣固密实。为防止内侧圆弧处产生气泡，混凝土由下坡端向上坡端严格分层浇筑，厚度控制在30cm以内，并辅以木锤在模板外侧敲击。混凝土浇筑过程中注意各种预埋件的位置，防止偏移或倾斜。混凝土浇筑完毕，采用麻袋覆盖表面洒水养生。跨线梁防撞墙在封锁点内施工，计划每孔梁3个封锁点进行防撞墙施工，每个封锁点120分钟，第一个封锁点进行模板安装，第二个封锁点进行混凝土浇筑，第三个封锁点进行模板拆除。安装防抛网时立柱及网片用绳索系在护拦上，防止在安装过程中坠入既有线影响行车安全。桥下指派两名防护人员，发生网片或立柱掉落既有线时立即进行清理。在立柱安装过程中挂线和使用水平尺以保证安装精度和整体线型。立柱用螺栓锚固在防撞墙上，并将立柱与钢管栏杆焊接连接，以保证整体稳定牢固。施工所用工具必须放置在桥面不能坠落的位置上，在列车通过前半小时应停止施工，清理现场工器具及材料。127.施工过渡方案无施工过渡方案。8.施工组织8.1组织机构根据集通线大板至查布嘎段的公跨铁架梁施工任务，成立集通线公跨铁梁体运输、架设小组：组 长：经理，负责全面组织协调；副组长：副经理，负责对外协调，现场组织实施； 总工程师，负责技术组织安排；组 员：工程部，负责梁体运输安排，架梁顺序安排，现场技术；安质部，负责现场施工安全控制、既有线安全防护及防护员、驻站员的培训、管理。物资部，负责保障施工物资、机具的及时供应；现场负责人，负责在运梁车牵引机车内引领机车走行，与施工现场负责人、驻站员及梁体安排人员进行联系以及梁体吊装指挥。 8.2人员配置根据专业清晰、任务均衡、进场有序、避免干扰的原则,项目部统一安排、统一指挥,选派具有丰富经验的架梁施工队伍进行公跨铁施工, 本桥梁施工由5个作业班组负责组织现场施工，作业班组主要有：（1）桩基组：钻孔桩施工；（2）墩台组：墩身、盖梁施工；（3）运梁组：负责梁体装车及运输；（4）架梁组：负责梁体吊装及架设； （5）桥面系组：负责桥面系施工。主要人员配备表（每个工点）序号工种人数现场职责备注1施工负责人1 现场总负责2驻站联络员1 驻站联络、登销记等3专职防护员6 现场一人一机防护，封锁防护4安全员1 现场检查、巡检等5技术员2负责放样、变形观测、过程控制6领工员2梁体运输、吊装指挥7运梁工6负责梁体装车及运输 8架梁工10梁体吊装、架设9电焊工4负责电焊及氧炔切割10电工1负责现场安全用电11司机4负责吊车、运梁车操作12钢筋工40钢筋加工及绑扎13模板工60模板安装14混凝土工20混凝土浇筑合计158 8.3机械及周转材料配置机械配置表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台架梁场地平整2发电机1台现场发电3自卸汽车20t2辆场地土方运输4起重机QY100/2002辆梁体吊装5龙门吊30t1台吊梁装车6运梁车3台运梁7焊接设备2台梁体连接8钢丝绳2830m4根9撬杠0.5m6根10支承3m40根11扳手4506把12撬棍2.5m2把13倒链8m4根14水平尺2把15三项千斤顶50T4个16钢丝绳直径15mm60m用于斜拉、防倾倒9.安全质量保障措施 安全目标：必须贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例，严格遵守铁路营业线施工及安全管理办法及集通公司有关施工安全管理的规定，认真执行铁路技术管理规程的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“四杜绝，一确保”即：杜绝责任行车特别重大、重大事故，无铁路行车险性以上事故，减少一般事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝重大及以上路外伤亡事故、责任职工死亡事故和责任从业人员死亡及以上事故，无人身重伤事故（包括本单位职工、分包队伍职工和民工）；杜绝责任火灾、重大爆炸及以上事故，无等级火警事故（包括本单位职工，分包队伍职工和民工）；确保施工安全目标。9.1 安全保证措施9.1.1施工前，必须认真对现场施工人员进行吊装安全技术知识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底(包括交通、作业环境、桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等)9.1.2进入施工现场的人员须佩戴安全帽,高空作业人员须系好安全带，防止高空坠落。9.1.3吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换。作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁。9.1.4用合格的吊索具，钢丝绳捆绑起吊梁时，需用包角垫瓦、木块、麻袋等垫衬，以保护混凝土梁体的棱角，同时也保护钢丝绳不受损，严禁超负荷作业。9.1.5吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，遵守：（1）信号指挥不明不准吊；（2）斜倾斜挂不准吊；（3）吊物重量不明或超负荷不准吊；（4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊；（5）吊物上有人不准吊；（6）埋在地下物不准吊；（7）安全装置失灵或带病不准吊；（8）现场光线阴暗看不清吊物起落点不准吊；（9）吊物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊；（10）六级以上强风不准吊的“十不吊”规定。9.1.6施工前作好检查工作，对施工机具进行检查和试吊，确保满足要求后才能进行吊装施工。9.1.7吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时要由专人统一指挥，架梁人员必须服从指挥，指挥人员应了解现场情况，切忌急躁冒进，草率从事。操作人员严格按“两纪一化”进行作业。必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程，严禁违章作业和违章指挥。9.1.8吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；空心板梁运输车辆的平台必须平整坚实，保证不陷车，不倾翻。9.1.9吊装作业时，施工现场设置警戒线,严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场；注意对各种线路和管道等设施的保护。9.1.10在起吊时要平稳，避免碰撞和摆动，注意对成品的保护。9.1.11安装就位放置平稳后，才能摘下吊钩。9.1.12施工过程中，如因故障中断时、必须采取安全防护措施，严禁构件长时间悬空和起重机长时间受重载。9.1.13对空心板梁要进行清扫，确保空心板梁吊装时无散落物坠落；9.1.14主跨营业线桥上施工时，每日施工结束必须对桥面进行清理，不得遗留机械和料具。9.1.15公路桥梁设置限速、限载交通标识及防护设施，明确标明限速速度和限载重量。9.1.16施工现场使用的大型施工机械必须统一管理，施工单位必须对大型施工机械建档立卡，并在机械两侧醒目位置进行编号张贴，未经编号的大型施工机械严禁入场作业。9.1.17同一施工地段，多个作业面、多台大型施工机械作业时，须严格执行“一机一人、人随机动”的防护制度。现场防护员须站在距离防护机械20m范围内瞭望条件好的位置进行防护，列车开来时，施工单位驻站联络员按照距列车由近向远的顺序联控现场防护员。若驻站联络员和现场防护员使用手持对讲机联系困难时，必要时增设现场电话员防护。9.1.18每日施工结束后，认真确认并标记施工进度，当次日施工前发现与当日确认的施工进度不符时，应调查不符的原因。严格控制违章蛮干及超范围施工等现象，特别要杜绝超范围施工，导致出现影响路基稳定的严重安全隐患。9.1.19凡涉及机械行走或作业的现场，必须在电力或通信电杆及电杆拉线处设置防撞隔离防护桩；通信、信号电缆箱盒外侧设置防撞隔离防护罩，并粘贴反光警示标志。9.1.20凡经排干处理暂时不进行深埋或确需临时外漏的电缆线路，均需采取足够强度的保护措施或设置石棉槽道防护，并在石棉槽道上设置明显的安全警示标志。9.1.21撤除安全隔离防护网的邻近营业线施工现场，必须设置警戒带。警戒带距营业线钢轨头部外侧不小于1.5m，拉设警戒带立柱材料为10mm的钢筋（轨道电路区段使用30mm的木棍），立柱间距6m、长度1.0m（埋深不少于0.4m）。警戒带必须开工前设置，停止作业后撤除回收。9.1.22施工安全重点卡控表施工安全重点卡控表序号卡控重点卡控部位卡控措施项目部卡控人员现场卡控人员1行车安全现场防护1、严格按批准的施工计划组织施工，严禁无计划超范围施工。2、按规定设置施工安全防护。3、严禁破坏或损坏行车设备。4、K602、K617公跨铁有轨道电路，注意做到工完料清并防止产生红光带。孙 磊吕建国2架梁作业点严格依据规范要求施工，确保各道工序的衔接顺利，作业平台夯实牢靠，汽车吊架设稳固。唐小兵王谢刚3 纵横轴线控制作业点纵横轴线控制，应符合设计及规范要求，支座安装准确。梁佐振陈 锁9.1.23汛期施工必须提前提报防洪应急预案，并按预案内容配备应急设备。拆除既有防洪设施前，具备提前施工的新的防洪设施要先启用；不能提前启用的，须设置临时防护设施。9.2起重吊装作业安全措施起重机、吊车司机必须经特殊工种培训考核合格后方可上岗，并按培训计划定期进行培训考核；严禁酒后从事吊运作业；吊装设备前，一定要对吊装机具机械检查，特别要检查传动部分和制动闸是否可靠、钢丝绳是否完好、支撑点是否牢固；吊装应有专人指挥，指挥者应站在所有施工人员都能看到的位置，同时指挥者也应能清楚看到设备的全过程；严禁在行进中进行起吊作业；吊车作业时严禁人员在吊物或吊臂下停留或通过，作业时必须集中精力，严禁从事其它工作；禁止吊臂运行过程中进行检修；在吊运的货物或物件上，不准有浮放的物体、工具等；起吊时，在索具受力或被吊物悬穿空情况下，不得中断工作或离开工作岗位。9.2.1梁安装时，支撑结构（墩台）的强度应符合设计要求，支撑结构的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。9.2.2必须检查外形结构的预埋尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。9.2.3梁起吊安装前，应对起吊设备进行全面的安全技术检查，并按设计荷载进行起吊试验。9.2.4构件移运和堆放的支撑位置与吊点位置一致，并应支撑牢固，避免损伤构件。9.2.5梁安装时，必须遵守有关安全操作技术规程。9.2.6梁安装就位完毕后，经过检查校正符合要求后才能摘吊钩。9.3针对车辆设备的防护施工前必须由项目管理部组织车辆单位、施工单位进行现场排干交底，防护措施未落实到位的严禁要点施工。在吊车架梁或吊装其他材料时，为防止起吊物体坠落砸坏车辆设备，提前在车辆设备四周堆码麻袋或枕木进行防护，并在不侵限的前提下在车辆设备四周栽设混凝土枕，并在轨枕上粘贴反光标志或拉设警示彩旗，防止机械撞坏设备。施工过程中必须时刻注意车轮行走位置，防止碾压既有车辆设备，设专人进行大型机械防护。针对设备至探测房的线缆，在交底时插设彩旗标出走向，避免装载机作业时碾压损坏。9.4针对电务设备的防护施工前必须由项目管理部组织电务单位、施工单位进行现场排干交底，防护措施未落实到位的严禁要点施工。插设彩旗标注电缆走向，防止重车压坏电缆，在吊车架梁或吊装其他材料时，为防止起吊物体坠落砸坏电务设备，提前在电务设备四周堆码麻袋或枕木进行防护。9.5针对水电设备的防护施工前必须由项目管理部组织水电单位、施工单位进行现场排干交底，防护措施未落实到位的严禁要点施工。因工务段每月5日召开月度施工计划审核会，9号-10号进行网上会签，所以必须在10日前申请水电单位现场核实次月架梁施工是否需要停电，并完成计划的签认手续，向水电单位提交停电申请。在距电力架空线路边线水平3米、垂直3米范围内或在电力架空线路构件（包括电杆、拉线等）水平3米、垂直2米范围内施工、穿越或使用机械作业，需要实施停电并采取安全措施后方可在水电单位的监护下进行作业，严禁在电杆及拉线周围10米范围内取土。严禁在距电缆、水管路中心直径3m范围内使用机械开挖；严禁在电杆、拉线地锚10米范围内取土；严禁在接地处20米内动土，必须动土时必须有水电监管人员防护。大型机械伸长部位或被吊起的物件旋转位移时其任何部位距架空线路边线不得小于3m；翻斗车不准在架空线路下方立斗行车、卸车，在电杆3米周围倒车。防护措施：对施工范围内及施工便道旁3米内的电杆周围设三根水泥防护桩或混凝土枕、电杆上设置红白相间荧光警示带，对施工车辆起到警示作用，以防昼夜施工时机动车辆撞断电杆、拉线，带断电杆。为了防止车辆挂断电力架空导线，大型机械伸长部位或被吊起的物件旋转位移时其任何部位距架空线路边线不得小于3m，不能保证安全距离时，必须安装绝缘防护架或绝缘防护网；严禁在电线路下方进行车辆自卸及自卸车不落车斗通过，在跨越施工便道的电杆上安装警示限高彩旗绳及“高压危险，禁止立斗行车”的警示牌，有大型机械通过的架空线路两侧安装限高架，同时向施工车辆发放“高压危险，禁止立斗行车”宣传贴，贴在自卸车驾驶室内，实时提醒司机。为了防止挖倒电杆，严禁在电杆附近10米内动土，在施工取土范围内的电杆附近必须设置1200mm800mm的铁质标志牌，标志牌上用喷涂上“禁止在电杆10米范围内取土施工”标语。为了防止推断或刮出变压器台、装有避雷器和设置接地装置电杆的接地极，带断电杆影响供电。严禁在变压器台、装有避雷器和设置接地装置电杆的20米内动土，必须动土的，必须经水电部门确认以后方可动工，同时用白灰在接地极埋设上方铺撒白灰作为警示标记。严禁在电缆上方及电缆中心直径3m范围内使用机械挖掘土方，人工开挖时必须有水电人员现场指导，接近电缆时不得使用铁镐开挖。在给水管路的路径上方撒上白灰，同时在原有标志桩的基础上增设施工区域内的水道标志桩，给水管路路径上每隔25米增设一个木制300mm250mm的标志牌，标志牌上标注水管路走向、联系单位、电话及“下有给水管路，严禁破土施工”的标语。严禁重车碾压水管路及水管路检查井，重车应绕行水管路。严禁在水管路上方及水管路中心直径3m范围内动土，以防挖断水管路。9.6质量保证措施为保证工程质量目标，我单位将严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程的全面检查验收。（1）建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。（2）设专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“自检”、“互检”、“交接检”三检制实施质量检测职能。（3）吊车在使用前要经过检查、验收，试吊合格后方可进行施工。（4）梁体吊装前必须复核检查桥墩里程、支座垫石高程、支座中心线。（5）验收标准检查项目规定值允许偏差（mm）备注梁长度+5，10宽度湿接缝20梁顶宽30梁底宽20高度+0，-5横系梁及预埋件位置5平整度5断面尺寸+5，-010.施工防护办法及防护物品10.1施工防护办法严格执行营业线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地点附近北井子站安排驻站联络员，进行登销记。施工地点两端800米处、20米处及施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具，按规定要求设置移动停车牌等。建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。施工安全防护工作是营业线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到营业线的行车安全和作业人员人身安全。驻站联络员接到调度命令后通知现场总指挥，现场总指挥在接到命令后确认施工项目、范围及起止时间，按规定设好防护后，通知现场施工负责人开始施工。驻站联络员设置1人，施工现场设防护5人，其中距施工地点两端20m处各设1人，两端800m处各设1人。施工前与行车调度做好协调联系工作，并指派专人驻车站担任联络与防护工作。施工过程中严格按照有关规定设置施工安全防护，未设好防护，作业人员不得进入现场进行施工作业。防护员、驻站联络员必须经过严格培训和考试合格的正式工人担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通电话时必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录通话内容。驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员保持35分钟通话一次。如通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完成或机具未全部转移前，不得撤除防护。桥面系施工作业时，工务段和施工单位必须分别设驻站联络员1名，同时工务段设现场电话联络员1名。工务电话联络员必须在距施工作业现场最近的通信接线柱处（或挂杆），负责与驻站联络员、施工单位现场防护员以及工务监管员进行联系。严格执行3-5分钟通话制度，准确掌握列车运行情况，确保施工现场在列车接近时按规定安全防护距离停止作业，消除隐患。施工人员必须听从工务监管人员指挥，严格按章作业，杜绝违章蛮干。（1）防护员不到位不准开工。（2）施工现场负责人不在场不准开工。（3）施工准备不充分不准开工。绞缝施工必须经工务监管人员、监理以及施工单位现场负责人共同检查确认固定牢靠后，方可进行钢筋焊接和混凝土浇筑作业，固定模板使用的铁线直径为4.0mm，满足模具固定需要。施工完成后，现场施工负责人通知总指挥，施工单位对线路、设备状态进行自检，施工机具、材料均撤离限界外，由工务部门确认达到列车放行的条件后，通知驻站联络员向车站办理销点手续，再通知撤除防护信号，开通线路。10.2营业线施工安全保证措施严格按照内集铁运（2016）125号文要求、铁路工务安全规则及铁路技术管理规程进行施工。营业线施工前，落实机具和材料人员，编制并报审施工专项方案，与设备管理单位签订安全协议。在未接到车站给点的通知不得提前进入营业线施工。司机、吊车驾驶人员必须经岗前培训后持上岗证。机械进场，对吊装设备进行检查、保养、试车。检查钢丝绳有无断丝、断股的现象。吊索要牢固，起重工具要每吊一片检查一次。统一指挥，信号明确，驾驶员必须听从指挥。吊装对构件的重量必须明确，吊机停放位置，必须保证吊臂幅度满足要求。吊装作业指定专人负责，吊装作业期间，任何人不得离岗。吊装前必须严格检查各部件的可靠性和安全性，并进行试吊运转。吊车作业前，必须经施工单位专职安全员、施工监理人员、机械操作人员以及设备管理单位监管员共同对吊车质量、状况进行检查确认，并填写“吊车作业安全确认单”，确认吊车符合条件后方可进行吊装作业。进行主跨桥面系施工时，必须随时清理杂物，无法清理和须存放的料具，必须采取加固措施。每日施工完毕或停工后，工务监管人员、施工单位负责人和防护员必须共同对主跨桥面进行检查，确认无安全隐患时方可撤离现场。10.3保证既有设备安全措施在架梁施工中，与相关配合单位保持联系，对既有设备做好防护。公路引道形成能力的上跨铁路立交桥，在开通前必须在桥梁两端设置牢靠障碍物，严禁非施工人员和车辆进出。并设置临时围栏进行封闭。10.4 工程车辆和自轮运转特种设备 建设管理单位对工程车辆（包括工程宿营车、运送路料车、长钢轨运输列车等）和自轮运转特种设备（包括焊轨车、轨道车、大型养路机械等）负主体管理责任，组织相关部门、单位对工程车辆及自轮运转特种设备严格日常管理，督导施工单位落实防溜、防火、人员看守等方面安全卡控措施，确保工程车辆及自轮运转特种设备工程线停留期间及会让列车安全。（一）工程车辆和自轮运转特种设备需经过营业线线路进入工程线前，施工单位检查确认工程线具备行车条件，向建设管理单位提出申请，由建设管理单位组织施工、监理、设备管理及相关单位共同确认工程线线路、建筑限界等符合规定并具备行车条件后，由建设管理单位向营调中心（调度所）发出申请电报并抄送运输、建管处和安监室，调度所根据申请电报安排工程车辆和自轮运转特种设备凭调度命令进入工程线。大型养路机械进入未开通的线路、道岔整道，可不提出工程车辆进入工程线的申请电报，不影响正常接发列车时，建设管理单位组织施工、监理、设备管理及相关单位共同确认具备大型养路机械进入条件后，由车务段组织车站自行安排。（二）工程线已经和车站线路连通时，工程车辆和自轮运转特种设备无论是在站内还是进入区间工程线，施工单位必须在进站信号机相对位置的工程线上设置带有链条加锁固定的防溜枕木和移动停车信号牌，工程线的工程车辆和自轮运转特种设备每日作业完毕后必须返回车站，遇特殊情况不能返回车站时，工程车辆和自轮运转特种设备的停留位置和相关职级看守人员在日例会上确定。（三）工程车辆和自轮运转特种设备进出工程线前需对营业线线路进行拨接时，拨接施工项目需纳入集团公司月度施工计划，建设管理单位在提报拨接施工计划前组织施工、监理、设备管理及相关单位共同进行现场排查确认，确定工程车辆和自轮运转特种设备停留和会让超限列车的位置必须满