营业性货运车辆安全运行技术要求.doc

行业资料：_营业性货运车辆安全运行技术要求单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 9 页营业性货运车辆安全运行技术要求一、任务来源根据原交通部文件关于下达xx年交通标准化补充计划的通知（交科教发xx763号）的要求，营业性货运车辆安全运行技术要求（项目编号：JTxx-40）已被列入xx年交通标准制定计划，全国汽车标委会挂车分技术委员会为归口单位，由交通部公路科学研究院等单位负责起草。二、目的和意义随着国民经济持续快速发展，道路基础设施和国家道路网的不断完善，大规模、多批次、高实效的货运需求日益旺盛，道路货物运输得到了蓬勃发展，并发挥其周转快、覆盖面广的比较优势，为国民经济的持续快速的发展提供了强有力的保障。xx年以来，道路货物运输保持了持续增长的良好势头，道路货运量绝对比重在综合运输体系中持续保持第一。xx年，全国道路运输共完成货运量146.6亿吨、货物周转量9754.2亿吨?公里，道路货运量在综合运输体系中的比重为72.0%，周转量比重为11.0%。道路货物运输在国家综合运输体系中的基础性作用非常明显。道路货物运输为国民经济良好运行发挥基础性作用的前提条件之一就是要保证运输安全。虽然近年来我国道路货运行业安全生产总体状况稳中趋好，但由于社会经济发展特定阶段和道路货物运输需求持续旺盛、从业人员综合素质水平、运输装备水平、运输组织和监督管理水平以及道路通行条件等影响运输安全的深层次因素没有得到根本好转，货运安全形势仍不容乐观。分析近年来发生的道路货运车辆交通事故，碰撞、刮蹭、侧翻是主要事故形态，超速行驶、超载行驶、疲劳驾驶和违法占道等交通违法行为是造成事故的主要原因；而且，货运车辆造成的道路交通事故具有对生命安全威胁大、对交通环境和其他道路参与者伤害大、易引发群死群伤重特大道路交通事故的特点，已经引起了国家和社会的高度重视和关注。导致货运车辆交通事故的原因是多方面的，主要包括：1）货运装备安全技术水平普遍较低；2）货运车辆检测、维修服务体系不完善，技术水平和运输组织形式相对落后；3）货运组织和运输过程监督管理体系不健全，车辆运行过程监控、管理相对薄弱；4）道路货物运输从业人员安全意识薄弱，安全驾驶和应急处理技能有待进一步提高。仅从货运车辆的安全技术水平来看，无论是在用车，还是投入运输市场的新车，其安全技术水平与轿车、客车等车型相比都不可同日而语。货运车辆安全技术标准法规不健全、不完善，安全技术法规标准执行不彻底，车辆生产企业违法生产和非法改装等是导致货运车辆安全技术水平相对较低的主要因素。本标准的制定旨在研究建立货运车辆安全技术体系，提出货运车辆安全运行的技术要求，引导货运车辆安全技术水平的提升，从而预防和减少道路交通事故的发生。三、编制原则本标准的研究编制遵循以下原则：车辆的分类在现行国标规定的框架下制定，利于车辆的生产、管理、使用等环节的统一协调；货运车辆安全的基本要求是满足国家现行产品管理标准与行政要求，主要是国家对于汽车新产品定型方面的技术规定，包括强制性检验、性能参数等；货运车辆的附加要求则是根据国家对营运车辆结构调整的部署、营运车辆管理需求和先进的交通运输技术引导所规定的技术条件，主要是为了提高运输车辆安全技术水平、确保道路货物运输安全、注重与公路交通运输管理现代化相适应所提出的一系列要求。标准的编写符合GB/T1.1xx标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则四、编制过程接受标准研究制定任务后，交通部公路科学研究院为负责单位立即组织一汽技术中心、吉林大学交通学院等各方面技术人员组成课题组，制定标准研究技术路线和分工，迅速展开标准的研究和制定工作。课题组先后走访、调研了江苏镇江宝华半挂车配件有限公司、江苏理工大学汽车与交通学院、常州市立鹏汽车零部件有限公司、公安部交通管理科学研究所、山东省交通学院检测站、山东省交通厅运输管理局、青岛发动机厂、青岛大学汽车系、中国汽车技术研究中心、天津市北辰交警支队等单位，采取座谈和参观的方式，调查了解我国货运车辆道路交通事故的基本情况、车辆设计生产、运行使用、安全检测以及安全技术研究等方面存在的主要问题和技术解决对策。通过调研，课题组掌握了道路货运交通事故的主要特点和致因，货运车辆生产、使用和检测环节存在的主要问题，为有针对性的开展课题研究奠定了基础。在充分调研的基础上，课题组参考了大量国外有关车辆安全方面的技术法规标准体系，主要包括美国联邦机动车安全法规（FMVSS）、日本机动车安全标准、欧盟ECE汽车安全技术法规、国际标准化组织（ISO）汽车安全技术标准等，并结合我国目前车辆安全技术标准体系及其执行情况，研究建立了货运车辆安全技术体系，提出货运车辆安全运行技术要求，形成了本标准的征求意见稿。五、标准的主要内容本标准规定了货运车辆安全运行的基本要求和附加要求。本标准适用于符合GB1589-xx道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值要求的、从事道路货物运输经营的货车、半挂牵引车和货运汽车列车。营业性货运车辆的一般要求应满足GB7258、GB18565相关技术要求。对货运车辆的附加要求包括技术要求和性能要求两个方面。附加技术要求包括以下几个方面：1.非法改装货车在主要总成部件、外廓尺寸、承载能力、颜色、类型和用途等方面的判定依据。2.货物在车辆上的装载及固定要求。3.货运车辆灯光和信号装置清洁度和可视性要求。4.平头货运车辆驾驶室强度要求。5.货运车辆驾驶室安全带安装和固定点强度要求。6.货运车辆后下部防护装置及其安装要求。7.货车、半挂牵引车与挂车的连接装置技术要求。8.多轴转向货车的转向性能技术要求9.运输爆炸品、剧毒化学品的车辆的技术要求附加性能要求包括以下几个方面：1.通过性要求，包括直线行驶和弯道行驶通过性能力要求。2.行驶稳定性要求，包括侧倾稳定性要求、货运汽车列车横向稳定性评价参数限值以及货运车辆转向特性要求。3.货运车辆制动性能要求以及制动力在各轴间的分配和牵引车和挂车制动兼容性要求。4.运行监控，包括车辆行驶记录装置、GPS安装以及通讯系统安装的技术要求。第 6 页 共 9 页营业线信号施工行车安全铁路信号专业是铁路运输眼睛，直接指挥行车，信号设备是铁路运输的中枢，轨道电路反映列车占用状态，道岔动作决定列车进路，信号机向司机提供运行信息。目前，铁路营业线的信号施工大部分是利用列车间隔，从事信号施工的职工整天在高速运行列车的轨道旁边工作，自然所处环境比较危险，对使用中的信号设备进行技术改造更象是走钢丝，稍有疏忽就可能酿成事故，轻者影响运输效率，重者车毁人亡造成重大生命财产损失。在铁路营业线进行信号施工自然要加强防护保证人身安全，只要多投入劳力就可以了，但保证行车安全就要复杂得多，在此谈一下自己的看法，以相互学习，共同提高，不妥之处恳请指正。铁路营业线的信号施工大体上可分为室外施工和室内施工，无论在室内还是在室外施工都要遵守电务作业纪律，必须与设备管理单位联系，取得其配合和监护，影响信、联、闭使用的要登记要点。室外施工的具体项目应按以下操作：移动旧箱盒时，要将电缆备用量充分挖出来，移动时应设专人对电缆进行监视，防止移动过程中将电缆从保护管中抽出；在旧箱盒内穿电缆及配线时，要对箱内器材、配线端子进行有效防护，并小心操作，防止工具及其它物品造成短路以及碰断电缆芯线。旧箱盒内新增加或更换器材前，应对新器材进行详细检测，要点安装前再次检查器材的对地绝缘及线圈良好。更换信号机、轨道箱等内部线把前，对线把进行仔细导通，对原电缆芯线的端子号进行详细的校对编号。进行室内施工前要对既有设备进行调查，了解设备状态，并准备好电源屏、机架上常用保险，具体的施工项目应按以下操作：在既有走线架上打孔时，要将线槽内的配线进行防护，防止钻孔时伤线，新旧走线架（槽）连接作业时，不得猛击重打，防止振松继电器、保险等器材。在既有机架放线时，下线口处对既有配线进行有效地防护，避免生拉硬拽，防止损伤电线。作业使用的高凳要稳固。在移动高凳及搬运器材等活动作业时，要防止误碰机架上的器材。插入试验。每一站插入试验作业，必须有一名专业技术人员负责，并熟悉新、旧设备及图纸；在插入焊线前，要对原电路进行详细的摸底，焊线时除按规定要点外，值班室要设一名监护人员监护设备动态；既有机架上焊线所使电烙铁头部要修理，焊线时一人焊线一人防护，并防止烙铁头部造成端子间短路和烫伤配线；新电路试验时，严禁使用既有设备电源，应采用单独电源试验。各种复示、局部