用信息技术提升监管水平.doc

行业资料：_用信息技术提升监管水平单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 7 页用信息技术提升监管水平打发应用软件打造信息平台按照“以需求为导向、以应用促发展，统一规划、分步实施，统一管理、资源共享”的指导原则，广东海事局将研究制定信息化建设工作总体规划，开发新的应用软件，整合现有应用软件，构筑支持网络系统的平台。在监督管理方面，广东海事局积极探索固定翼飞机巡航，形成巡逻船、直升机、固定翼飞机、VTS、AIS等联网组合的全天候立体监管模式；在内河重要航段、沿海重要水域也将设立电视监控点，并进行联网实时监控，逐步形成分布合理、运作高效的网络；同时，他们计划制作电子网络版船员管理法规汇编，完成内河船员证书电脑查验识别系统开发及运用。在业务处理方面，广东海事局准备开展网上受理和网上审批等监管业务，以提高办事效率；抓紧完善IC卡船舶签证、规费征收系统，实现船舶签证、规费征收计算机管理，在建立和完善船舶“黑名单”、“白名单”制度的基础上，广东局将在主网站和局域网公布“黑名单”和“白名单”的船舶名称；建立船员计算机考场，充实试题库，对船员统考实行计算机出题、阅卷。在建设自己网站的同时，他们还将跟踪IMO国际网站和航运发一体化的数据通信网络。这样，通过监督现场电脑无线联网，就能够解决水上与岸上“脱链”问题，做到上下级之间、各单位之间、各监督现场之间的无缝链接。另外，广东海事局将建立持证船员数据库，实现船员档案电脑管理，形成航运单位船员管理信誉审核机制；建立辖区通航资料数据库，初步形成通航水域电子图，提高应急反应效率；在完善海岸岸台、VTS发布安全信息的基础上，探索采用DGPS、手机短信等手段拓宽发布途径，并且进一步完善珠江口海上溢油动态模型和事故应急信息系统功能。推进电子政务加强人才培养广东海事局今年将改进其网页，并把相关法律、法规和政务公开内容上网、发挥广东海事网站功能，同时，逐步实行办公电脑化、无纸化，开通视频会议系统、IP电话，提高工作效率。此外，广东海事局在人才培养方面也有所打算。他们准备调整充实信息化工作领导小组，健全信息化建设工作机制和工作制度；培养应用软件开发技术人员，普及计算机和网络知识；机关工作人员要熟悉掌握政务办公系统，执法人员要掌握船员、船舶和事故应急管理系统等信息系统的操作和应用，同时，广东海事局还将适当引进外语、计算机以及在某项业务具有相当造诣的高级人才。许凡第 3 页 共 7 页用压缩空气检查判断机械故障1判断导致内燃机气缸压力不足的故障部位内燃机气缸压力不足，通常表现为内燃机不易启动、工作无力、功率下降、耗油量增加，以及冒黑烟或冒白烟。而引起内燃机气缸压力不足的部位有：气缸垫烧蚀、气门关闭不严、活塞环窜气、气缸套及活塞环磨损过甚等。那么，怎样用压缩空气来判断造成故障的具体部位呢？其方法和步骤是：将被测缸的活塞转到压缩上止点；将变速器挂上高挡或使用手制动，如果机器是带变矩器的，则可用撬棍撬住启动齿圈，使曲轴不能旋转；拆下喷油器，从安装孔引入0.8MPa的压缩空气。然后，观察可能出现的现象：若散热器（水箱）内冒气泡、气缸体与气缸盖结合部向外漏气，说明气缸垫被烧蚀，应更换气缸垫；若进气歧管、排管歧管向外漏气，说明气门关闭不严，应研磨或更换气门、气门座圈，或重新调整气门间隙；若从油底壳加油孔、量油尺孔向外窜气严重，说明活塞环窜气或磨损过甚，也有可能是活塞环折断、活塞的环岸断裂，气缸套磨损等，应取出活塞进行检查。2检查气缸体是否有裂纹内燃机大修或更换气缸套之后，都应检查气缸体有无裂纹、渗漏等，在没有专用工具设备的情况下，用压缩空气来检查是一种既简单方便又准确无误的手段。先用厚度为10mm的橡胶板做成一张特殊的气缸垫（与3张气缸垫一样大），只去掉螺栓孔和气缸套孔；再用直径为22mm的无缝钢管截成长130mm的圆柱套（数量根据机型定）；将水道内注满水，装上自制的橡胶气缸垫，再装上旧的气缸垫，每个缸盖螺栓上套一圆柱套，用螺母拧紧；将0.50.7MPa的压缩空气从机体上的放水开关输入。然后，观察机体内、外及气缸套周围有无渗漏等。3检查动力换挡变速器的性能维修后的动力换挡变速器在装机前可用压缩空气试验其工作性能。将变速器组装好后，暂不装变速阀；向各挡活塞缸内注满其允许用的油液；将气管依次与各挡油道对接，输入0.60.8MPa的压缩空气，在通气的瞬间能看见被试活塞的运动，或能听到活塞接触时发出“啪”的响声，此时输出轴应不能转动。停止通气后活塞应能自动回位且无卡滞，若输出轴能转动，则可断定该挡正常，否则则是此次维修不成功。4检查液压马达的工作性能液压马达结构比较复杂，装配要点多，在修理过程中稍不注意就可能造成马达不工作或工作无力；如果不经性能测试就装机，很容易出现返工现象。将组装好的液压马达固定在工作台上，向马达内注入其允许使用的工作油液；将0.60.8MPa的压缩空气从一油口输入后，液压马达输出轴应能匀速旋转，无卡滞、无窜动现象，而换另一油口输入压缩空气则应以相反的方向旋转，此情况下即可认为马达工作性能正常。5排查各类散热器（水箱）渗漏部位将散热器（水箱）表面的油泥、灰尘清洗干净，暂时用木质堵头堵住散热器（水箱）的一个管接头；将整个散热器浸入水槽中，只使另一管接头露出水面；将0.30.5MPa的压缩空气通过露出水面的管接头输入散热器（水箱）内；观察散热器各处有无冒气泡现象，若有则为渗漏，做上标记后取出，予以焊修或粘补修复。6拆卸锈蚀的钎盘式制动器用压缩空气向外压出锈蚀的钳盘式制动器的效果非常明显，其方法是：夹钳拆下之后，拧紧放气嘴螺钉，从进油口注满制动液后，输入0.60.8MPa的压缩空气就可将活塞压出。由于各活塞的松紧程度不一，故先压出的活塞不要急于取出，补充制动液后继续用压缩空气向外压，直至两个活塞都能取出时为止。7检查气液总泵的工作性能将修理后的气液总泵固定在试验台上，在气压泵的出口处装上一只量程为15MPa的压力表；将油箱内加满制动液，并排出制动泵内的空气：在气压泵的进口处输入0.8M