拆铺提速砼道岔施工方案.doc

拆铺提速砼道岔施工方案.txt男人偷腥时的智商仅次于爱因斯坦。美丽让男人停下，智慧让男人留下。任何东西都不能以健康做交换。 本文由传伟李贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 拆铺提速道岔施工方案 拆铺提速道岔施工方案 提速 一、工程规模 我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程 ZH-6 标下 元站位于广州市黄埔区石化场东侧，起讫里程为 K24+200K28+150， 全长 3.95 公里。准高速上的道岔为提高速 160 公里/小时的可动心道 岔。 本段由标段的业主、设计、监理单位分别为： 业主单位：广州铁路（集团）公司广深四线工程建设指挥部。 设计单位：铁道部第四勘察设计院设计。 监理单位： 华南铁路建设监理公司广州市郊客运工程项目监理站 二、主要工程数量 主要工程数量：下元站内拆除准高线上的道岔为 3 组右开道岔, 拆铺准高线上的道岔为 4 组（非正式图纸中工程数量） 三、领导小组 为确保施工按时、保量、安全地完成，现将经项目部研究决定成 立领导小组。 组 长：祝庆凯：项目经理负责总体协调 副组长：朱占利:项目副经理负责施工组织 王家庆:项目副经理负责安全落实 孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定和质量检查 组 员：赵连平（安全员） 、苏自寿（安全员）陈晔（测量） 、刘 洪涛（测量） 、张旭东（技术员） 、谢代友（物资供应） 、杨树军、石 第 1 页 共 12 页 文平、 （助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列 入小组名单） 。 四、施工机具 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 机械名称 起道机 道尺 大头搞 吊车 铁叉 铁锹 测速器 封锁牌 撬棍 加力扳手 翻轨器 锯轨机 钻孔机 轨缝调节器 450 活口扳手 捣固机 轨温计 方尺 支距尺 小滑车 道钉锤 气割 用于起道。 用于量测轨面的高低、水平 用于线路捣固 用于吊运岔尖 用于补充道碴 用于扒出道碴 用于测量运行列车的车速 用于封锁起迄点的标志 用于线路加固穿入横梁时的拨入 用于紧松轨道螺母 用于将倒、翻的钢轨翻正 用于切断钢轨 用于钻钢轨接头处的鱼尾螺栓孔 用于调节轨缝 用于紧松轨道螺母 用于线路捣固 用于测量钢轨温度 用于方正枕木 用于测量道岔支距 用于插入道岔时减小阻力 用于订固道钉 应急时用于切断钢轨 作用 单位 台 把 把 输 把 把 台 个 把 把 把 台 台 台 把 组 个 个 个 组 把 组 数量 28 2 50 1 60 60 2 4 40 25 16 2 8 2 20 4 2 2 2 40 12 2 第 2 页 共 12 页 五、施工时间、地点 施工时间、 1、施工时间：具体日期以调度命令为准。 2、施工地点：拆除在下元站的进站端（K24+927、K25+100、 K25+443 各一处） 拆铺在下元站货场进站端 ， （K29+940K27+300） 。 六、施工方法 、应力放散 一） 应力放散 、 应力放散采用列车碾压法中的顺列车动行方向一端放散的方法， 是利用线路单向行车的特点放散应力。放散时，把沿列车动行方向的 始端伸缩区锁定不动，在终端缓冲区先换好调节轨，然后松开其余地 段的正向防爬器，并适当松动中间扣件，利用列车通过时产行的振动 力和轨温变化来克服摩阻力、放散应力。 1、现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲 区钢轨长度及轨缝大小、备用轨的情况，以及桥梁、道口、焊缝等的 位置，对影响放散处做好标记与记录。 2、确定放散轨温及放散方法：确定放散轨温及放散方法，并计 算放散量、缓冲区预留轨缝及锯轨量。 3、设置观临时测点：每 100 米高设置一个临时观测点，并按顺 序编号，以便随时观测掌握长钢轨的应力放散情况。 4、做好施工安排：准备好机具、材料，确定人力，清除妨碍钢 轨移动的障碍物，做好放散前的一切准备工作。 5、设好防护：封锁线路，换入准备好的缓冲区短钢轨或标准缩 短轨，匀好轨缝。轨缝大于 50mm 的接头处，要插入短轨头。 第 3 页 共 12 页 6、审请线路封锁。 7、应力放散：接到调度电报后对既有准高线进行应力放散，放 散时，打紧始端伸缩区正、反向的防爬器，并适当松动终端伸缩区和 固定区的一部分扣件，按规定放行列车。 、拆除道岔 二） 拆除道岔 提前在准高速下行右侧的路基上对拆除既有 109#、121#、151# 道岔段的垂直方向上，搭设工作平台，在工作平台上预铺长 42.90m 的钢轨排，预铺轨排必须与既有线平行。 （对应每一组拆除道岔，在 施工前要反复量测轨缝至轨缝的距离，校正预铺轨的长度，如实测长 度有与 42.90m 有偏差，则以实际量测的距离为准） 。 申请三次准高下行封锁，每次封锁 240 分（含电务 90 分钟） ，分 别对既有 109#、121#、151#道岔进行拆除。 点前插入新轨排的走行轨长度每根 7.5 米，每根走行轨下应每隔 2 米有一根枕木头用道钉钉固，纵向高低误差不得超过 50 毫米。接 头下尽量低于既有枕木头。并在走行轨前设置止滑装置，以防列车振 动使轨排滑移侵限，影响既有行车安全。 点内人工拆除既有道岔，移走道岔钢轨和枕木，扒松道碴至工务 要求的深度，推进预铺钢轨至设计位置， （151#道岔处轨排先用起道 机打起走行轨， 使走行轨的底标高略高于既有准高下行到发线的轨面 标高，并在既有准高下行到发线上接长走行轨至轨排铺设位置。轨排 就位后，在每隔两枕木下放置“井”字型砂袋，袋从既有道床顶面码 至枕木下，在砂袋上与枕木间打入对楔，使轨排的重量全部落在砂袋 第 4 页 共 12 页 上。整个轨排下的全部砂袋放好后，撤出走行轨和滑轮，同时分层割 破砂袋，让砂袋中的砂子流出，落下轨排。 ）并进行补碴，起道、捣 固、串轨、方枕等工作，经检查合格后，对钢轨时行焊接、打磨。电 务施工单位配合进行联锁电路改造。 点毕开通后第一列 25 公里/小时慢行， 第二列 45 公里/小时慢行， 第三列 80 公里/小时慢行，其后恢复正常运行速度。 三） 拆既有 245#、249#道岔铺新建 209#、211#道岔 、 245 09# 11# 准高线下行线封锁，分别拆除既有 245#、249#道岔，两组道岔 移至设计位置进行插入形成新建 209#、211#道岔。 1、预铺轨排 、 提前在准高速下行右侧石化专用线外侧的路基上对拆除既有 245#、249#道岔段的垂直方向上，搭设工作平台，在工作平台上预铺 长 42.90m 的钢轨排，预铺轨排必须与既有线平行。 （对应每一组拆除 道岔，在施工前要反复量测轨缝至轨缝的距离，校正预铺轨的长度， 如实测长度有与 42.90m 有偏差，则以实际量测的距离为准） 。 2、切割钢轨 、 在新建 209#、211#道岔岔位上，根据所量测的道岔长度，在既 有准高速下行线上用无齿锯进行切割，切断既有钢轨，并用鱼尾板进 行联接。在既有 245#、249#道岔的岔前、岔后，用无齿锯施行切割， 切断既有钢轨，并用鱼尾板进行联接。电务施工单位配合进行联锁电 路改造。 3、点内工作 第 5 页 共 12 页 申请准高下行封锁，每次封锁 240 分（含电务 90 分钟） ，分别对 249#、245#道岔进行拆除。 1 、点前工作 点前工作 插入新轨排的走行轨长度每根 7.5 米， 每根走行轨下应每隔 2 米 有一根枕木头用道钉钉固，纵向高低误差不得超过 50 毫米。使走行 轨的底标高略高于既有-5 道的轨面标高。并在走行轨前设置止滑 装置，以防列车振动使轨排滑移侵限，影响既有行车安全。 2 、点内推入预铺钢轨 点内推入预铺钢轨 人工整体移走既有 245#、249#道岔，扒松道碴至工务要求的深 度，在既有-5 道接长走行轨至轨排铺设位置，待所换部位道岔起 走后， 推进预铺钢轨至设计位置， 撤出走行轨和滑轮， 下落轨排， （方 法同 151#道岔处的轨排。 ）并进行补碴，起道、捣固、串轨、方枕等 工作。 3 245 249 道岔至 209#、211#道 点内人工滑 、点内人工滑移既有 245#、249#道岔至铺新建 209#、211#道 岔 先用起道机将既有 245#、249#道岔分别打起。在每隔两岔枕木 下放置“井”字型砂袋，袋从既有道床顶面码至枕木下，在砂袋上与 枕木间打入对楔，使轨排的重量全部落在砂袋上。整个轨排下的全部 砂袋放好后，串入走行轨和滑轮，走行轨要与既有轨相联接，联接处 用鱼尾板进行联接，同时分层割破砂袋，让砂袋中的砂子流出，落下 整个道岔至走行轨上的滑轮上。 人工推动整个道岔， 先沿走行轨前进， 再行至既有轨道上。 第 6 页 共 12 页 在道岔整体滑移既有 245#、 249#道岔的同时， 在新建 209#、 211# 道岔岔位上，人工拆除新铺道岔岔位上的钢轨、枕木，扒松道碴至工 务要求的深度。并铺设走行轨，走行轨与既有轨道用鱼尾板进行联接 好。 道岔推移就位后，在每隔两岔枕下放置“井”字型砂袋，袋从既 有道床顶面码至枕木下，在砂袋上与枕木间打入对楔，使轨排的重量 全部落在砂袋上。 整个轨排下的全部砂袋放好后， 撤出走行轨和滑轮， 同时分层割破砂袋，让砂袋中的砂子流出，落下道岔。并进行补碴， 起道、捣固、串轨、方枕等工作。 铺道新建 211#道岔与 213#道岔之间的渡线， 形成货场通过 211#、 213#至石化场的进出轨道通路。电务施工单位将新建 213#、211#道 岔的信号电缆及信与控制台相联接。 4 、焊轨、打磨 焊轨、 道岔移位及补铺原道岔钢轨完成后， 同时完成补碴， 起道、 捣固、 串轨、方枕等工作，经检查合格后，对钢轨时行焊接、打磨。 4、电务单位施工 在点内，电务施工单位将改移后的轨道电路进行连、断，同时对 新建道岔时行调试。 5、开通列车 点毕经工务、电务等部门检查合格后，开通准高下行线，第一列 25 公里/小时慢行，第二列 45 公里/小时慢行，第三列 80 公里/小时 慢行，其后恢复正常运行速度。 第 7 页 共 12 页 、拆既有 243 5#道岔铺新建 07# 205 四） 拆既有 243#、235#道岔铺新建 207#、205#道岔 、 准高线上行线封锁，分别拆除既有 243#、235#道岔，两组道岔 移至设计位置进行插入形成新建 207#、205#道岔。 其施工方法同拆既有 245#、249#道岔铺新建 209#、211#道岔。 铺道新建 207#道岔与 209#道岔之间的渡线， 形成货场通过 207#、 209#至石化场的进出轨道通路。电务施工单位将新建 207#、209#道 岔的信号电缆及信与控制台相联接。 五)、应力销定 对准高整铁路进行应力锁定， 接到调度电报后对既有准高线进行 应力锁定。 七、施工中要求 1、枕木垛要求 根据自然地面情况，路基外侧较深地段，最底层不少于 7 根，增 大受力面积，然后“井”字交叉向上递减，最高一层必须垂直既有线 路。每组道岔枕木垛不少于 7 个，绝对牢固，关键处所有“扒距”相 逢。 2、工作台上钢轨 工作台上铺 2 根钢轨定成“八”字形，前面两股间距 1450 毫米， 后面两股间距 3200 毫米。前后纵向高低误差不得超过 50 毫米。如前 后纵向高低误差超过 50 毫米及时薄片找平， 铁垫板固定旧道钉定固。 3、道岔预铺 铺设时先按岔枕编号统一担到工作台上，尽量采用机械装卸，若 第 8 页 共 12 页 无机械时应采用滑杠装卸，滑杠尾端应垫有缓冲物，避免损坏砼枕。 再抬钢轨连接，用方尺及钢尺丈量全长确保两股基本轨接头相对整 齐。打上轨枕间隔点。然后把岔枕准确就位。岔枕螺栓孔内应涂抹黄 油后再拧入螺栓，以防锈蚀。抬运岔枕禁止损坏螺栓。螺栓不能用锤 打，以免损坏套筒，螺栓扭距应达到 250300N/M，道岔采用防松螺 母，安装时先卸下螺母（凸锥螺母）拧紧时用力不宜过大，上下螺母 之间留有少量间隙不能顶死。 根据现场情况，绝缘接头弹条如有联电应进行打磨，绝缘带筋夹 板换为平直夹板，以防止联电。预铺守毕后及时通知电务段安装转辙 机共同实验，同时认真按图纸核对自验并有记录，迅速通知段技术室 联合再次检查新道岔各部尺寸，无差错后打上全部标志、要素（如支 距点、91、 检查点等） 铺好的新道岔直股必须与旧道岔直股平行。 48 。 道岔头和岔尾直股与既有线保持相等的相距。 八、技术安全措施 1、封锁点前 2 小时到工地，核对材料数量及地点，工具、机具 是否良好。新道碴及筐运到新道岔就近地点（在不影响施工的前提 下） ，进一步明确分工、层层负责、逐级落实，把好施工准备关。 2、按技术质量部提供的防护图确定具体里程、地点、防护信号 备品及通讯工具，并检查是否齐全、正确、良好、有效。3、穿横向走行轨时要定固牢靠，7 根必须平行即每相临两根走 行轨两端间距要相等，用钢尺确认，允许误差 10 毫米，轨下支垫枕 木头并钉固。装走行轮要同起同落，02 型起道机不少于 16 台。并对 第 9 页 共 12 页 应站匀，确认枕木头稳牢固。慢落下，绝对禁止矿井机放炮及速起速 落。 4、封锁点前 1 小时慢行中，做好封锁施工准备工作，松紧螺栓， 扒道床，起松道貌岸然钉及扣件，抽掉接头 2.5 位螺栓、其它几个接 头垫满垫圈再拧紧，放行列车必须按照安规第 2.1.7 条办理，枕 木盒内及枕木头道碴不少于三分之一， 准许每隔一根上紧或者上齐一 根轨枕扣件，接头道钉及扣件不准取掉。 5、开始拆除旧道岔、枕木及前后引轨，为确保顺利完成，每个 施工班组应根据分配任务及作业时间细化表，责任到人，确认前后道 床底下挖深 260 毫米，旧道碴全部清除，回填新道碴 180 毫米厚。 6、连接横向走行轨，纵向高低误差不得超过 30 毫米，走行轨下 用枕木头支撑钉固，7 根横向必须平行即每相临两根走行轨两端间距 要相等，用钢尺确认，允许误差 10 毫米。推进时要施工负责人统一 指挥，多人确认走行轨，缓慢推进，防止掉轮新道偏斜。 7、然后统一用压机起新岔，确认每台压机稳定、受力均匀，把 走行轮移置到纵向走行轨上。推移新道岔时要统一指挥，均匀用力。 到位后，调整新岔纵向前后位置，确保正确。为确保人身安全， 8、每台压机点位旁放置 1 个沙袋点，然后用压机起高新道岔， 取下走行轮，抽出走行轨，确认每个沙袋点均匀受力后，然后松下压 机，及力割破沙袋，缓慢落下新岔。先联接道岔前后引轨，用不少于 8 台压机拨正方向（压机后垫铁垫板或枕木头） ，确认方几良好。 9、封填道床，道岔及前后引轨进行加强整修，用电镐捣固（不 第 10 页 共 12 页 少于 2 启遍） 。要求枕木盒内用枕木头道碴不少于三分之一，每接头 螺栓至少上紧四条（每侧两条） ，最低要求枕上道钉每隔一根钉一根， 砼枕上扣件第隔两根上紧一根。 10、由安全员拿道尺同施工领导及参加更换班组领工员共同检 查，确认达到放行列车条件后开通，并作好记录。 11、 封锁点毕， 第一小时按 25 公里/小时慢行， 进一步封填道床， 进行线路、道岔加强，枕木盒内及枕木头道碴填满，枕底道碴捣固密 实，道钉和扣件齐全，接头螺栓上紧上齐。 封铺点毕 2 小时内慢行时每过一趟车由整修负责人检查、记录、 整修捣固一遍。然后用电镐进行全面捣固、达到标准、提高速度。 特别注意新旧道岔前后线路的捣固顺坡， 将新道岔辙叉要反复捣 固，杜绝暗坑吊板。 每组由项目部领导干部负责安全、检查、整修质量、技术、安全 包保干部到现场包保。各作业人员做到服从指挥，层层包保，逐项落 实。对道岔及前后引累几何尺寸进行全面检查，确认动态、静态符合 有关标准后请示施工领导人经允许后方可撤离。 12、巡养员由项目部安全员担任。在其他施工人员撤离后，每小 时进行一遍动态、静态检查，并做好记录，发现问题及时消灭。点毕 8 小时后每 4 小时进行一遍动态、静态检查，并做好记录，发现问题 及时消灭。 次日天明后对道岔各部几何尺寸全面检查，对道岔岔心、转辙、 接头及新老线路连接接头处加强捣固， 对道岔及前后引累接头轨枕螺 第 11 页 共 12 页 栓全面复紧确保联结零件位置正确、作用良好。 更换后的 48 小时内对新填道岔进行不间断检查整修，确保符合 有关养护整修标准。 13、预铺时要保证道岔两股钢轨接头方正，并尽量按现场新道岔 位置进行预铺，以减少工作量。 14、由安全员与施工队共同负责上台按规定登记“运统一 17” 。 第 12 页 共 12 页1春天开花的植物及时段颜色早春：连翘、金钟花、梅花、腊梅、玉兰、紫荆红色：樱花、日本晚樱、桃、梅、山茶、蔷薇类、月季类、二乔玉兰、杏、海棠属（垂丝海棠、西府海棠、海棠花、苹果、山荆子等）、木瓜属（木瓜、贴梗海棠、木瓜海棠、日本贴梗海棠）、绣线菊类（金山绣线菊、金焰绣线菊等）、毒八角、红茴香、牡丹、红继木、柑桔、柚子虞美人、花毛茛、唐菖蒲、金鱼草、瓜叶菊、耧斗菜、三色堇、雏菊、芍药黄色：棣棠、迎春、云南黄馨、金钟花、连翘、结香、黄木香、含笑、黄玉兰（不知为何种之品种）、羊踯躅、黄色月季、牡丹、云实、花毛茛、四季报春、欧洲报春、黄菖蒲、黄堇类（如蛇果黄堇、少花黄堇等）、三色堇、芍药、紫茉莉 白色：白木香、玉兰、深山含笑、阔瓣含笑、梅花、山茶、杜鹃、桃、李、杜梨、豆梨、沙梨、白梨、贴梗海棠、白檀、山矾、溲疏、荚蒾类、山梅花、野茉莉、秤锤树、牡丹、芍药、继木、海桐、白鹃梅、白丁香、香雪球、金鱼草、瓜叶菊、白玉棠（蔷薇之品种）、白色月季、绣线菊类（