MJS工法.doc

1 MJS工法压力记录仪泥浆处理泥浆箱压力监测排泥口排泥管多孔管图1 MJS工法工艺原理图加固体40MPa高压水泥浆0.7MPa压缩空气MJS工法(Metro Jet System)又称全方位高压喷射工法，最初是为了解决水平旋喷施工中的排浆和环境影响问题而开发出来的，之后由于其独特优势和工程需要，又应用到倾斜和垂直施工上。2.1 工艺原理MJS工法在传统高压喷射注浆工艺的基础上，采用了独特的多孔管和前端造成装置(习惯称之为Monitor)，实现了孔内强制排浆和地内压力监测，并通过调整强制排浆量来控制地内压力，大幅度减少对环境的影响，而地内压力的降低也进一步保证了成桩直径。2.2 工艺特点(1) 可以“全方位”进行高压喷射注浆施工MJS工法可以进行水平、倾斜、垂直各方向、任意角度的施工。特别是其特有的排浆方式，使得在富水土层、需进行孔口密封的情况下进行水平施工变得安全可行。(2) 桩径大，桩身质量好喷射流初始压力达40MPa，流量约90130 l/min，使用单喷嘴喷射，每米喷射时间3040min(平均提升速度2.53.3cm/min)，喷射流能量大，作用时间长，再加上稳定的同轴高压空气的保护和对地内压力的调整，使得MJS工法成桩直径较大，可达22.8m(砂土N70，粘土C50)。由于直接采用水泥浆液进行喷射，其桩身质量较好。(3) 对周边环境影响小，超深施工有保证传统高压喷射注浆工艺产生的多余泥浆是通过土体与钻杆的间隙，在地面孔口处自然排出。这样的排浆方式往往造成地层内压力偏大，导致周围地层产生较大变形、地表隆起。同时在加固深处的排泥比较困难，造成钻杆和高压喷射枪四周的压力增大，往往导致喷射效率降低，影响加固效果及可靠性。MJS工法通过地内压力监测和强制排浆的手段，对地内压力进行调控，可以大幅度较少施工对周边环境的扰动，并保证超深施工的效果。(4) 泥浆污染少MJS工法采用专用排泥管进行排浆，有利于泥浆集中管理，施工场地干净。同时对地内压力的调控，也减少了泥浆“窜”入土壤、水体或是地下管道的现象。表3 MJS工法在上海地区应用情况工程名称工程类别施工深度范围工程量(m3)选择MJS工法理由变形情况备注上海轨道交通11号线江苏路车站盾构进出洞加固地基加固-11.3-25m2750施工场地小，基坑在洞门加固时同步开挖，施工区域有直径2.4m污水管和中压煤气管北端头井槽壁变形-1.85cm。南端头井靠居民小区一侧上水管直接点变形-6.18mm。北端头井开挖深度25m上海轨道交通9号线徐家汇车站换乘大厅向下加层基坑围护地基加固-7-23.07m 11000地处徐家汇商圈，紧邻地铁一号线、施工场地小、地下室净高低（4.1m）原立柱最大沉降约-4.5mm。周边建筑安全。上海外滩通道福州路超大型盾构工作井加固地基加固0-29.56m2870周边历史建筑物较多，施工场地内有煤气管、高压电缆线、上水管周边建筑物安全。靠黄埔江一侧50cm中压煤气管直接点沉降-0.4mm上海轨道交通11号线江苏路车站2号、3号出入口防水帷幕0-20m1100施工区域内有宽度2.2m的电缆箱涵电缆箱涵保护完好上海火车站北站房改工程防水帷幕地基加固-13.219.4m4500紧邻地铁1、3、4号线。周边建筑安全。施工区附近围墙直接点最大沉降-1.5cmMJS工法施工时同步进行头道土开挖上海徐家汇天主教堂保护工程隔离墙-5-30.76m2679施工场地小、施工紧靠天主教堂。教堂立柱最大沉降值-5.5mm上海轨道交通11号线宋园路车站防水帷幕0-18m800围护在宽度2.2m的电缆箱涵处无法封闭电缆箱涵保护完好上海轨道交通7号线常熟路车站防水帷幕-2-18.2m640施工场地内有需要保护的煤气管、一墙之隔为居民小区。周边管线、建筑物和破旧围墙均保护完好。居民小区地坪沉降最大值+2.8cm地坪在施工前已发生较大沉降，结构松散、土质疏松，浆、气易窜入。上海轨道交通7号线长寿路车站防水帷幕-2-22.5m531施工场地内有三根污水管需要保护、槽壁塌方1.8m，常规工法无法施工。管线保护完好上海轨道交通9号线1期宜山路车站3、4号线换乘通道基坑围护地基加固0-18m4500施工场地位于正在运营的三号线车站内部，施工净高低（5m）三号线车站立柱最大沉降值-4.8mm上海长城大厦过街通道顶管接受井基坑围护0-23m 16