减速器课程设计.doc

机械设计课程设计热动0801班 陈桂权前 言2设计任务书3第一章 电动机的选择41.1 传动方案的拟定41.2 电动机的选择41.3传动比的分配51.4传动装置的运动和动力参数计算：52.1 高速轴上的大小齿轮传动设计62.2 低速轴上的大小齿轮传动设计9第三章 轴的结构设计和计算143.1轴的选择与结构设计143.2中间轴的校核：19第四章 联轴器的选择及计算294.1.联轴器的选择和结构设计294.2联轴器的校核29第五章 键联接的选择及计算305.1键的选择与结构设计30第六章滚动轴承的选择及计算316.1轴承的选择与结构设计31第七章 润滑和密封方式的选择337.1齿轮润滑337.2滚动轴承的润滑33第八章 箱体及设计的结构设计和选择348.1减速器箱体的结构设计348.2减速度器的附件35设计小结38参考资料40前 言本次课程设计于2011年6月中旬开始，经历了三周时间的设计，时间仓促，设计任务较重。设计过程中或多或少的存在一些错误。希望广大审阅者提出宝贵意见，以便及时改正，力争达到合格要求。本次设计的内容：明确课程设计的目的，内容和进行方式，机械设计的一般过程，课程设计中注意的一些问题。具体的设计过程是审阅题目要求。计算，核算，制图，最后修改。总结等过程。整个过程都要求严谨。求实.经过细心计算.校核.具有一定参考价值。这次课程设计经陈民弟老师的指导，审阅，并提出宝贵意见，特此表示感谢。参加本次课程设计的有邵继东、庞雪。限于设计者水平有限，不妥之处欢迎审阅者指示。 陈桂权 2011.06.29设计任务书1. 设计题目:二级展开式斜齿圆柱齿轮减速器2. 工作条件及生产条件:该减速器用于带式运输机的传动装置。工作时有轻微振动，经常满载，空载启动，单向运转，单班制工作。运输带允许速度差为5%。减速器小批量生产，使用期限为5年（每年300天）。3. 第8组设计原始数据： 卷筒直径 D/mm 320 运输带速度 v(m/s) 0.75 运输带所需转矩 T(Nm) 430第一章 电动机的选择1.1 传动方案的拟定为了确定传动方案，可根据已知条件计算出工作机滚筒的转速为：44.8r/min1.2 电动机的选择(1) 电动机类型的选择：电动机的类型根据动力源和工作条件,选用Y系列三相异步电动机。(2) 电动机功率的选择：工作机所需要的有效功率为=2.017kW为了计算电动机的所需功率，先要确定从电动机到工作机之间的总效率。设为弹性联轴器效率为0.99，为齿轮传动的效率为0.97，为滚动轴承传动（8级）传动效率为0.98，为滚筒的效率为0.96。则传动装置的总效率为：=0.8166电动机所需的功率为 = /=2.017/0.8166=2.47kW选择常用的同步转速为1500 r/min和1000r/min根据电动机所需功率和同步转速查表Y100L1-4和Y112M-6型。根据电动机的满载转速和滚筒转速nw可算出总传动比。现将此两种电动机的数据和总传动比列于下表中方案电 动 机型 号额定功率同 步转 速满 载转 速总 传动 比外 伸轴 径轴 外 伸长 度1Y100L2-43kw1500r/min1430 r/min31.9238mm 80mm2Y132S-63 kw1000r/min960 r/min21.4338mm80mm 总传动比:= / =1430/44.8=31.92= /=960/44.8=21.43 由表可知，方案1虽然电动机转速高，价格低，但总传动比大。为了能合理地分配传动比，使传动装置结构紧凑，决定选用方案2，即电动机型号为Y132S-6。1.3传动比的分配双级圆柱齿轮减速器高速级的传动比为：=5.278低速级的传动比为：=/=21.43/5.278=4.0601.4传动装置的运动和动力参数计算：(1)各轴的转速计算：= =960r/min= /=960/5.278=181.89r/min=/=181.89/4.060=44.8r/min=44.8r/min(2)各轴的输入功率计算：=2.4700.97=2.445kW=2.4450.970.98=2.324kW=2.3240.970.98=2.209kW =2.2090.980.99=2.143kW(3)各轴的输入转矩计算： =9550/=24.323Nm =9550/=122.020Nm =9550 / =470.892 Nm =9550/=450.823Nm各轴运动的动力参数轴号转速n 功率P转矩T传动比19602.44524.3235.2782181.892.324122.020344.82.209470.8924.060444.8 2.143450.8231第二章 斜齿圆柱齿轮减速器的设计2.1 高速轴上的大小齿轮传动设计(1) 选用标准斜齿轮圆柱齿轮传动：查表8-1得：小齿轮选择40Cr调质,HBS=241286；大齿轮选择45钢调质,HBS=217255；此时两齿轮最小硬度差为241-217=24；比希望值略小些，可以初步试算。因输送为一般通用机械，故选齿轮精度等级为8级。(2) 齿数的选择：现为软齿面齿轮，齿数应比根切齿数较多为宜，初选=23=5.27823=121.394取大齿轮齿数=121，则齿数比为u=/=121/23=5.261。与原要求仅差(5.278-5.261)/5.278=0. 3%，故可以满足要求。(3) 选择螺旋角： 按经验 ，81，按1计算得：Y1-110.883计算齿形系数与许用应力之比值：比较：Y/=2.59/182.78=0.0148Y/=2.16/144.87=0.0154由于Y/较大，用大齿轮的参数Y/代入公式计算齿轮所需的法面模数： (9) 按接触强度决定模数值，取m=2(10) 初算中心距： a=m(z+ z)/2 cos=2(23+121)/2cos12=147.2mm标准化后取 a=148mm(11) 修正螺旋角： =13.35(12) 计算端面模数：2.056(13) 计算传动的其他尺寸：47.6=48mm=247.445=248mm=4852(14) 计算齿面上的载荷：1034.25N 376.437N 245.440N2.2 低速轴上的大小齿轮传动设计(1) 选用标准斜齿轮圆柱齿轮传动：查表8-1得：小齿轮选择40Cr调质,HBS=240；大齿轮选择45钢调质,HBS=210；此时两齿轮最小硬度差为240-210=30；比希望值略小些，可以初步试算。因输送为一般通用机械，故选齿轮精度等级为8级。 (2) 齿数的选择：现为软齿面齿轮，齿数应比根切齿数较多为宜，初选=25=4.06025=101.5取大齿轮齿数z=102，则齿数比为u=z/z=102/25=4.08。可以满足要求。 (3) 选择螺旋角： 按经验 ，81，按1计算得：Y1-110.9查表 Y=2.796 Y=2.18946=139.7Mpa =180 Mpa计算齿形系数与许用应力之比值：Y/=2.796/139.7=0.0197Y/=2.18946/180=0.01216由于Y/较大，用大齿轮的参数Y/代入公式计算齿轮所需的法面模数：=1.218(9) 按接触强度决定模数值，取m=3mm(10) 初算中心距：a=m(z+ z)/2cos=3(25+102)/2cos12=194.785mm标准化后取 a=195mm(11) 修正螺旋角：=12.33(12) 计算端面模数：3.07(13) 计算传动的其他尺寸：76.7mm313.24mm78+4=82(14) 计算齿面上的载荷：3178.639N =1156.930N 694.799N齿轮的主要参数高速级低速级齿数2312125102中心距148195法面模数23端面模数2.0563.017螺旋角13.3512.33法面压力角端面压力角齿宽b52488278齿根高系数标准值11齿顶高系数0.9730.977齿顶系数标准值0.250.25当量齿数24.572129.27426.710 204分度圆直径4824476314齿顶高23齿根高2.53.75齿全高4.56.75齿顶圆直径5224882320齿根圆直径4323968.5306.5第三章 轴的结构设计和计算轴是组成机器的主要零件之一，一切作回转运动的传动零件（如齿轮），都必须安装在轴上才能进行运动及动力传动。因此，轴的主要功能是支承回转零件及传递运动和动力。3.1轴的选择与结构设计高速轴1.初步确定轴的最小直径 选取轴的材料为45号钢调质处理，查表（122），取A=113 mm输入轴受扭段的最小直径是安装联轴器处的轴径。为了使所选的轴径与联轴器的孔径相适应，故需同时选取联轴器 联轴器的计算转矩T=,查表111，取=1.5，则 T=1=1.524323=36484.5.N.mm 根据工作要求，选用弹性柱销联轴器，型号为HL3，联轴器的许用转矩T=630Nm，半联轴器的外孔径d=38mm,故取与输入轴相连处d1-2=30mm,半联轴器长度L=82mm（J型孔），与轴段长度L=60mm.2.拟定轴上零件的装配方案 按轴向定位要求确定轴的各段直径和长度1. 考虑联轴器的定位要求，12轴段需定位轴肩，取轴肩高度h=2.5mm，则d=40mm；联轴器左端用轴端挡圈定位，半联轴器与轴配合长度L=82mm，为了保证轴挡圈压紧半联轴器，故1-2轴段的长度应比L略短一些，故L1-2=80mm2. 初步选择滚动轴承。因轴承同时受有径向力和轴向力作用，故选择深沟球轴承，取安装轴承段直径d=d7-8=40mm,选取6208型深沟球轴承，其尺寸为，40*80*18，轴段L=L7-8=18mm.3. 考虑到定位轴肩需要，又要防止轴上的齿轮轴凹在轴里，所以要考虑用轴环结构。由于6208型深沟球轴承最小定位尺寸为47mm，取d=15mm. 4. 5-6段，由于高速级小齿轮宽度B=52mm，故5-6段长度为50.中间轴1.初步确定轴的最小直径 选取轴的材料为45号钢调质处理，查表（122），取A=113 26.417mm2.拟定轴上零件的装配方案1） 初步选择滚动轴承。因轴承同时受有径向力和轴向力作用，故选择深沟球轴承，取安装轴承段直径d1-2=d7-8=30mm,选取6206型深沟球轴承，其尺寸为，30*62*16，轴段L1-2=L7-8=16mm. 2） 由于轴承的定位轴间查手册可知为36mm，现取d3-4=40mm，低速级小齿轮距箱体内壁的距离=10mm,由于已选择油润滑，所以滚动轴承位置应距箱体内壁距离s，现取s=3mm,又挡油盘厚度取1mm则 L2-3=+s+1=10+4+1=14mm3） 轴段2-3以d2-3=36mm。 4） 取安装齿轮处的轴段5-6的直径d5-6=40mm，由于高速级大齿轮的轮毂宽为47mm，且由于高速级大齿轮右端与右轴承之间采用套筒定位，为了使套筒端面可靠的压紧齿轮，故取L5-6=80mm。5） 高速级大齿轮距箱体内壁的距离=10mm,由于已选择油润滑，所以滚动轴承位置应距箱体内壁距离s，取s=5mm，由于高速级大齿轮右端与右轴承之间采用套筒定位，为了使套筒端面可靠的压紧齿轮，故取L6-7=14mm，d6-7=36mm。 低速轴1.初步确定轴的最小直径 选取轴的材料为45号钢调质处理，查表（122），取A=116 =41.437mm输入轴受扭段的最小直径是安装联轴器处的轴径。为了使所选的轴径与联轴器的孔径相适应，故需同时选取联轴器。 联轴器的计算转矩T=,查表111，取=1.5，则 T=1=1.5470.892=612.160N.mm 根据工作要求，选用弹性柱销联轴器，型号为HL3，联轴器的许用转矩T=630Nm，半联轴器的外孔径d=30mm,故取与输入轴相连处d1-2=35mm,半联轴器长度L=112mm（J型孔），与轴段长度L=84mm.2.拟定轴上零件的装配方案 按轴向定位要求确定轴的各段直径和长度1） 联轴器右端用轴端挡圈定位，半联轴器与轴配合长度L=82mm，为了保证轴挡圈压紧半联轴器，故7-8轴段的长度应比L略短一些，故L7-8=80mm2） 考虑联轴器的定位要求，轴段6-7的直径需对7-8轴段有定位轴肩，h=2.5mm，故d6-7=40mm。3） 初步选择滚动轴承。因轴承同时受有径向力和轴向力作用，故选择深沟球球轴承，取安装轴承段直径d5-6=d1-2=45mm,选取6208型深沟球轴承，轴段L5-6=L1-2=18mm。对6-7段，查得手册知道6208轴承的安装尺寸为40，故可取2-3段直径为40。由于高速级大齿轮的轮毂宽为61mm，且由于高速级大齿轮左端与左轴承之间采用套筒定位，为了使套筒端面可靠的压紧齿轮，故取L2-3=76mm。由轴肩要求对3-4轴段，d3-4=50mm，L3-4=8mm。4） 没有给出长度的有结构决定.3.2中间轴的校核：1) 中间轴的各参数如下：=122.0375Nm =181.89r/min =2.324kW2) 中间轴上的各力：低速级小齿轮：Ft2=3178.639N Fr2=1156.930N Fa2=694.79N d2=70.5高速级大齿：Ft1=1034.21N Fr1=376.437N Fa1=245.440N d1=247.4453）绘制轴的计算简图铅垂面（V平面）：水平面（H平面）： 4) 弯矩图：5) 校核轴的强度 （1）计算支反力垂直面内轴承支反力:RH1=Ft181.5+Ft270.5/(58+81.5+70.5)=1490.749RH2=2558.389水平面内 d1=280.568 d2=64.03 m1=fa1d10.5= m2=（2）计算弯矩（3）合成弯矩（4）计算扭矩 减速器单向运转，扭转剪应力按脉动循环变应力，取系数=0.59，则（5）计算弯矩判断危险截面：由计算弯矩图可见，C剖面处得计算弯矩最大，该处得计算应力为： 查表轴的材料为45号钢调质，可知： 第四章 联轴器的选择及计算联轴器是机械传动常用的部件，它主要用来联接轴与轴（有时也联接其它回转零件）。以传递运动与转矩。用联轴器连接的两根轴只有在机器停车后用拆卸的方法才能把两轴分离4.1.联轴器的选择和结构设计以输入轴为例进行联轴器的介绍：根据所选电动机的公称直径38mm和设计所要求的机械特性选择弹性柱销联轴器。因其结构简单装配维护方便使用寿命长和应用较广。4.2联轴器的校核校核公式： = 查课程设计13-7表得，查表11-1得=1.5 =1.5 x18.501=27.7519所以经校核后符合设计的要求，具体参数如下型号公称转矩许用转矩轴孔直径轴孔长度钢J型HL3630500030，32，35， 3882Hl2315560025，28,30,3244第五章 键联接的选择及计算键是标准件，通常用于联接轴和轴上的零件，起到周向固定的作用并传递转矩。有些类型的键还可以实现轴上零件的轴向固定或轴向移动。根据所设计的要求。此次设计采用平键联接。5.1键的选择与结构设计取本设计中间轴段的平键进行说明，根据中间轴段的轴径选择，键的具体结构 5.2键的校核平键联接强度的计算先根据设计出轴的尺寸d=25m，从标准中查得键的剖面尺寸为：键宽b=8mm, 键高h=7mm,L=36mm，在上面的公式中k为键与轮毂键槽的接触高度等于0.5h=3.5mm, 为键的工作长度：l =L-b=28mm，查表11-28，得，取中间值=110，可知： 按照同样的方法选择其他键，均会满足设计要求和强度要求。具体主要参数如下：轴键键槽公称直径d公称尺寸bxh宽度b深度公称尺寸b极限偏差轴t毂t1一般键联接轴N9毂JS922-3080-0.036+0.018-0.0184.03.344-50140-0.0430.0215-0.02155.03.3160-0.043+0.0215-0.02156.04.3第六章滚动轴承的选择及计算 轴承是支承轴的零件，其功用有两个：支承轴及轴上零件，并保持轴的旋转精度，减轻转轴与支承之间的摩擦和磨损。与滑动轴承相比，滚动轴承具有启动灵活、摩擦阻力小、效率高、润滑简便及易于互换等优点，所以应用广泛。它的缺点是抗冲击能力差，高速时有噪声，工作寿命也不及液体摩擦滑动轴承。6.1轴承的选择与结构设计由于转速较高，轴向力又比较小，故选用深沟球轴承。下面以中间轴为例初选轴承型号为6208型。：滚动轴承的类型应根据所受载荷的大小，性质，方向，轴的转速及其它工作要求进行选择。若只承受径向载荷或主要是径向载荷而轴向载荷较小，轴的转速较高，则选择深沟球轴承。若轴承承受径向力和较大的轴向力或需要调整传动件的轴向位置，则应选择角接触球轴承或圆锥滚子轴承。根据初算轴径，考虑轴上零件的定位和固定，估计出装轴承处的轴径，再假设选用轻系列轴承，这样可初步定出滚动轴承的型号。轴承具体结构如下6.2轴承的校核（1）轴承的固定方式为全固式，故轴向外载荷F全部由轴承1承受具体如下图：12R1R2FA（2）轴承的校核以中间轴为例 查表得C=29500N，=18000N。1）选择轴承为6208，轴承的基本额定载荷C=29500N N已知：Ft1=779.827N Fa1=197.095N Fr1=292.759N d1=280.568mm Ft2=3269.3N Fa2=727.543N Fr2=1219.04N d2=64.03mmRH1= 1490.749N R H2=2558.389N RV1 =-129.284N RV2=-796.996N2）分析如下：R3=1496.345NR4=2679.656N3）求两轴承实际承受的轴向力A3和A4 ,对于6208型号的轴承， A3=0N A4= Fa2- Fa1=530.448N4)求两轴承的当量动载荷P3和P4由A/C。=530.448/18000=0.0295查表插值得e =0.226 因此有 A4/R4=530.448/2679.656=0.304e A3/R3=0e 查表得当量动载荷系数为 A3/R3e时, X4=0.56, Y4= 1.9 1 因为轴承在运转中有轻微冲击载荷，查表有f为1.01.2，取f=1.2则有R3R4 P3L 故 型号6208深沟球轴承满足预期计算寿命要求具体参数如下表。轴承型号系列基本尺寸安装尺寸dDBda620735721742620945851952 第七章 润滑和密封方式的选择因为，所以选用油润滑。减速器的润滑减速器的传动零件和轴承必须要有良好的润滑，以降低摩擦，减少磨损和发热，提高效率。7.1齿轮润滑润滑剂的选择齿轮传动所用润滑油的粘度根据传动的工作条件、圆周速度或滑动速度、温度等按来选择。根据所需的粘度按选择润滑油的牌号润滑方式（油池浸油润滑）在减速器中，齿轮的润滑方式根据齿轮的圆周速度V而定。当V12m/s时，多采用油池润滑，齿轮浸入油池一定深度， 齿轮运转时就把油带到啮合区，同时也甩到箱壁上，借以散热。齿轮浸油深度以12个齿高为宜。当速度高时，浸油深度约为0.7个齿高，但不得小于10mm。当速度低（0.50.8m/s）时，浸油深度可达1/61/3的齿轮半径，在多级齿轮传动中，当高速级大齿轮浸入油池一个齿高时，低速级大齿轮浸油可能超过了最大深度。此时，高速级大齿轮可采用溅油轮来润滑，利用溅油轮将油溅入齿轮啮合处进行润滑7.2滚动轴承的润滑润滑剂的选择：减速器中滚动轴承可采用润滑油或润滑脂进行润滑。若采用润滑油润滑，可直接用减速器油池内的润滑油进行润滑。若采用润滑脂润滑，润滑脂的牌号，根据工作条件进行选择。润滑方式（润滑油润滑）飞溅润滑：减速器中当浸油齿轮的圆周速度V 23m/s时，即可采用飞溅润滑。飞溅的油，一部分直接溅入轴承，一部分先溅到箱壁上，然后再顺着箱盖的内壁流入箱座的油沟中，沿油沟经轴承盖上的缺口进入轴承。输油沟的结构及其尺寸见图。当V更高时，可不设置油沟，直接靠飞溅的润滑油轴承。若采用飞溅润滑，则需设计特殊的导油沟，使箱壁上的油通过导油沟进入轴承，起到润滑的作用。第八章 箱体及设计的结构设计和选择8.1减速器箱体的结构设计箱体是加速器中所有零件的基座，是支承和固定轴系部件、保证传动零件正确相对位置并承受作用在减速器上载荷的重要零件。箱体一般还兼作润滑油的油箱。其具体结构尺寸如下表。减速器铸造箱体的结构尺寸名称符号结构尺寸箱座壁厚8箱盖壁厚110凸缘的厚度b,b1,b215,12,25箱座. 箱盖上的肋厚m，m110,10轴承旁凸台的高度和半径h,R98，20轴承盖的外径D2D+（5-5.5）d3地脚螺钉直径与数目df双级减速器n4a1+a2小于350df16n6通孔直径df20沉头座直径D045底座凸缘尺寸C125C223联接螺栓轴承旁联接螺栓箱座、箱盖联接螺栓直径d1=12d2=8通孔直径d13.59联接螺栓直径d128沉头座直径D2618凸缘尺寸c1min2015c2min1612定位销直径d8轴承盖螺钉直径d38视孔盖螺钉直径d46箱体外壁至轴承座端面的距离L144大齿轮顶圆与箱体内壁的距离110齿轮端面与箱体内壁的距离2108.2减速度器的附件为了保证减速器正常工作和具备完善的性能，如检查传动件的啮合情况、注油、排油、通气和便于安装、吊运等。减速器箱体上常设置某些必要的装置和零件，这些装置和零件及箱体上相应的局部结构统称为附件。1.窥视孔和视孔盖窥视孔用于检查传动件的啮合情况和润滑情况等，并可由该孔向箱内注入润滑油，平时由视孔盖用螺钉封住。为防止污物进入箱内及润滑油渗漏，盖板底部垫有纸质封油垫片。2.通气器减速器工作时，箱体内的温度和气压都很高，通气器能使热膨胀气体及时排出，保证箱体内、外气压平衡，以免润滑油沿箱体接合面、轴伸处及其它缝隙渗漏出来。结构图如下。3.轴承盖轴承盖用于固定轴承外圈及调整轴承间隙，承受轴向力。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。凸缘式端盖调整轴承间隙比较方便，封闭性能好，用螺钉固定在箱体上，用得较多。嵌入式端盖结构简单，不需用螺钉，依靠凸起部分嵌入轴承座相应的槽中，但调整轴承间隙比较麻烦，需打开箱盖。根据轴是否穿过端盖，轴承盖又分为透盖和闷盖两种。透盖中央有孔，轴的外伸端穿过此孔伸出箱体，穿过处需有密封装置。闷盖中央无孔，用在轴的非外伸端。通过对轴及轴承盖的设计得出数据，设计轴承盖：内径为40的轴承(mm)内径为45的轴承(mm)=8=9=8=9=80=85=100=105=120=1257681D4=D-(10-15)=68D4=D-(10-15)=73b=8b=8h=8h=8e=(1 1.2)=8e=(1 1.2)=84.定位销为了保证箱体轴承座孔的镗削和装配精度，并保证减速器每次装拆后轴承座的上下半孔始终保持加工时候的位置精度，箱盖与箱座需用两个圆锥销定位。定位削孔是在减速器箱盖与箱座用螺栓联接紧固后，镗削轴承座孔之前加工的。 5.油面指示装置为指示减速器内油面的高度是否符合要求，以便保持箱内正常的油量，在减速器箱体上设置油面指示装置，其结构形式 6.放油孔和螺塞放油孔应设置在箱座内底面最低处，能将污油放尽。在油孔附近应做成凹坑，以便为了更换减速器箱体内的污油聚集而排尽。平时，排油孔用油塞堵住，并用封油圈以加强密封。螺塞直径可按减速器箱座壁厚2或2.5倍选取。7.起盖螺钉减速器在安装时，为了加强密封效果，防止润滑油从箱体剖分面处渗漏，通常在剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因粘接较紧而不易分开。为了便于开启箱盖，设置起盖螺钉，只要拧动此螺钉，就可顶起箱盖。8.起吊装置起吊装置有吊环螺钉、吊耳、吊钩等，供搬运减速器之用。吊环螺钉（或吊耳）设在箱盖上，通常用于吊运箱盖，也用于吊运轻型减速器；吊钩铸在箱座两端的凸缘下面，用于吊运整台减速器。 设计小结三周的机械设计使我们认识到了作为一名工程技术人员需具备的素质，扎实的专业知识和较宽的知识面，我们设计者之间团队的重要性，三周的时间里的能够让我们学到很多很多的实际性的知识，怎样才能在这三周里更好的运用学的知识来完成设计任务呢？这无疑让我们有时间做一个理性的思考。把所学的知识在这次设计中和自己的想法结合起来并在自己的设计中形象而生动的表现出来，我认为此次课程设计是我们走向工作的前奏也算是对个人的一个实践性的训练。美丽而多彩的大学生活把我们带进了知识的殿堂，为了将来更好的服务社会，为了把我们已基本掌握的基础知识和专业课程更好的融会、贯通，而课程设计就是这道桥梁。随着高新技术时代的发展，机械设计越来越表现出其特有的结构化新颖的作用，通过此次机械设计，使我对机械零件设计步骤和设计思想，得到了充分掌握，真正地能把所学到的知识初步地运用到了实践之中，收益很大，同时，也发现了自己的多方面的不足之处。在这段时间里我们通过彼此之间的相互合作，交流学习，了解了许多新知识，尤其对机械原理和机械设计有了系统的掌握。但由于时间有限，学习心得不够深刻，还不能对所学的知识达到熟练的运用，这就需要我们在今后的工作中有待学习和提高。初次接触课程设计，有一种特别的感觉，和以前接触