PAB LAH_20140622(1).doc

大众汽车康采恩-零件设计任务书副驾驶气囊技术开发 , 康采恩 设计任务书: LAH.DUM.880.BA作者Schneider, Ullrich / Gerstenberger, Michael /Havelka, Petr / Alsleben, Uwe / Linder, Leo / Bartels, Bettina 部门EKSR-2 / 1565电话35125手机传真5735125电子邮件ullrich.schneidervolkswagen.de第一版17.10.2008更改状态27.01.2014设计任务书版本1.4分发者：Gnther, Jan (K-BI-1/1) Bosch, Jens (EKSR) Meisel, Michael (I/EK-52) Alsleben, Uwe (SE/EK-50) Kucera, Miroslav (TKP)零件-设计任务书LAH -.-.-.- 版本 1.4副驾驶气囊部门:更改状态: 页码EKSR/156527.01.20142 von 99Miodek, Thomas (Porsche AG)Jhn, Norbert (NE-KC)I: BT-LAH-941更改文件状态更改描述制定者/编辑(姓名, 部门)17.10.2008第一版Schneider, EKSR-205.05.2009AK2+ 气体发生器接口不适用电气接口, sh. 5.6.1 u. 5.6.2Schneider, EKSR-230.06.2011第二次调整. 批量Schneider, EKSR-207.10.2011第二次文本修改 批量适用Schneider, EKSR-227.01.2014第三次调整. 批量Schneider, EKSR-2Vertraulich. Alle Rechte vorbehalten. Weitergabe oder Vervielfltigung ohne vorherige schriftliche Zustimmung des Fachbereiches der Volkswagen Aktiengesellschaft verboten. Vertragspartner erhalten dieses Dokument nur ber die zustndige Beschaffungsabteilung. Volkswagen Aktiengesellschaft目录1. 前言1.1 总要求2总体项目指导准则2.1 对供应商的要求2.2 目标设定2.3 零件任务分配2.3.1 目标车辆2.3.2 零件使用地点及目标市场2.3.3 零件变体形式管理2.4 产品开发及供货范围2.4.1 技术变更2.5 报价范围2.6 产品开发流程2.6.1 时间进度及里程碑节点 整体进度计划 团队组织及任务分工 待办事项清单（待定问题清单）2.6.2 项目跟踪的一些指标2.6.3 样件版本及样件数量2.6.4 型式实验及型式认证2.7 质量及可靠性2.7.1 质量管理理念2.7.2 风险管理（FMEA和FTA）2.8专业部门和具体项目对DMU数据模型的指导准则2.9 关于产品数据管理的技能要求3项目管理及项目组织3.1 项目管理及项目组织规划中的责任划分3.2 文档管理3.2.1 样件信息文档3.2.2 数据交换 数据环境设施4系统环境4.1 功能性系统环境4.2 物理性系统环境4.2.1 标准件及重复件的使用4.3 系统布线图5技术要求5.1 零件名称及零件号5.1.1 零件履历5.1.2 零件标签可追溯性 实验样件及模型样件 批量样件及替代样件 惰性模块5.2 结构框图及原理图5.3 功能5.3.1 功能描述 气囊点爆充满时间 气体发生器 气袋 气囊壳体 气袋盖板 仪表板5.3.2 操作错误5.3.3 紧急模式5.4 结构图5.5 控制器策略5.6 电特性要求5.6.1 接插头布置5.6.2 接地连接5.6.3 惰性模块结构5.7具体特征数据5.8 安全要求5.8.1 人员及乘员安全 乘员保护指标 OoP（假人离位实验）时乘员所受载荷 假人坐姿的变换 燃烧及起火隐患5.8.2 车辆安全5.9 代用模块以及未来模块改款5.10 重量目标5.11 安装5.11.1 安装点和安装位置5.11.2 装配策略5.11.3 几何轮廓5.11.4 公差5.12 模块造型及设计5.13 人机工程学5.13.1 外观及触觉效果5.13.2 声学5.13.3 搬运5.14 技术材料要求5.15 对介质的抗性及化学要求5.15.1 清洁度要求5.15.2 清洁5.15.3 耐腐蚀保护5.15.4 保护等级5.16 环境可持续性5.16.1 材料选型5.16.2 回收方案5.16.3 生态平衡5.17 机械要求5.17.1 负载能力5.17.2 振动载荷下的表现5.17.3 刚度及弹性强度5.17.4 扭曲及变形5.17.5 压力5.18 寿命5.19 总要求5.19.1 总要求描述5.20 气候要求5.21 服务要求5.22 运输保护5.23 物流要求5.23.1 运输法规评级5.23.2 包装5.23.3 JIT零件的批量供货及系统供货5.24 质量保证要求5.24.1 产品监控及过程监控5.24.2 缺陷件分析5.24.3 批量监控6实验要求6.1 实验器材及辅料6.1.1 定位网格6.2实验完成及合格证明6.2.1 实验文档管理6.3 实验计划6.3.1启动HWZ（辅助模具）的实验认可矩阵（P-F/X-认可）6.3.2 启动SWZ（批量模具）的实验认可矩阵（B-F认可） “Module-only”点爆实验 系统点爆实验（仪表板及气囊） 针对3岁假人及6岁假人的OoP离位实验矩阵（仅针对北美）6.3.3 针对TE及Q车身的实验认可矩阵6.3.4 BMG认可实验矩阵 模块点爆实验系统点爆实验（仪表板及气囊） 气囊模块牢固性验证实验矩阵（多次装配） 气袋牢固性动态验证实验矩阵针对3岁假人及6岁假人的OoP离位实验矩阵（仅针对北美）6.3.5 针对右侧驾驶位车型的认可实验矩阵（RL）6.3.6 针对气囊技术更改的认可实验矩阵6.4 测量6.4.1 飞溅物测量6.4.2 点爆噪音测量6.4.3 扩展实验测量6.4.4 耐久检验6.5 实验时的数据测量6.5.1 摄像及测量技术要求6.6 实验样件的特性6.7 操作状态6.8 数字模拟及仿真计算6.9 整车试验7定义、概念及缩写7.1 定义7.2 缩写8参考文档8.1 图纸、规划图、轮廓图；方案变种谱图8.1.1 几何描述、CAD数据质量要求8.1.2 图纸及数据要求 草案设计 结构设计8.1.3 针对外部公司的CAD要求8.2 技术标准8.3 型式认证实验、规则、法规、耗用实验8.3.1 法规8.3.2 规定及耗用实验8.4 设计任务书总揽8.4.1 文档优先级8.4.2 核对清单8.5 关于专利及许可证8.6 其它文档9附件9.1 关于气囊台架实验数据的评价表9.2 实验数据（视频及照片）9.3 开发费用表格9.4 认可程序文档9.4.1 里程碑检查表9.4.2 认可程序文档9.5 关于副驾驶气囊模块的详细描述清单9.6 气囊模块评价清单1 前言I: BT-LAH-4该产品设计任务书的编制（BT-LAH）基于VDA产品要求规范（www.vda-qmc.de）的模块2内容，对产品开发提出了具体要求。而VDA模块1的内容则在大众集团标准VW99000中体现，规定了整个产品开发过程中与项目相关的总体要求。I: BT-LAH-13在文中带字母“A”的标识码（例如：A：BT-LAH-1）代表着供应商必须要满足的要求。而带字母“I”的标识码为通知信息目的是为了更好的理解BT-LAH中的内容。对于文中无标识码或者标识码不为“A”或“I”的部分，也被视为基本要求。1.1 总要求A: BT-LAH-5该产品设计任务书以及VW99000ff标准共同定义了供应商为完成产品开发需要满足的基本要求。A: BT-LAH-6该产品设计任务书（BT-LAH）规定了待开发产品以及供应商必须要满足的产品性能、产品要求、实验条件及测试条件。该产品设计任务书（BT-LAH）规定了待开发产品应具备的性能表现和功能要求，以及供应商为满足这些要求应具备的开发能力。该产品设计任务书（BT-LAH）中的内容不应该由未得到客户相关专业部门明确认可的第三方机构完成。该产品设计任务书（BT-LAH）与每个项目具体的供货范围说明书（PL-LAH）共同发挥效用。假如某个整车项目无供货范围说明书（PL-LAH），则可依据该设计任务书（BT-LAH），即所有与PL-LAH相关的规定都可参考该BT-LAH。2总体项目指导准则供应商须检查并知晓该产品设计任务书（BT-LAH）中关于产品技术完整性、技术争议豁免办法、技术可实现性以及技术状态的所有要求。在产品方案通过后，该设计任务书可以在产品开发周期内做必要的调整或补充。供应商须与相关专业部门（危险物品授权、生产线规划、生产线、生产人员劳动保护、项目团队、健康保护等）协调，明确装配、装配线上的仓储、内部和外部的物流、包装等事项。对于二级供应商（如果有）的质量审核，应借助体系审核、过程审核、产品审核手段，同时追溯其必要的资质文件，在PVS之前完成审核。审核过程须由具备VDA（或同等效力机构，如EAQF）审核资质的审核员来完成。标签规则（模块组目录VW01064）及其相应气囊警示标签如需要更换，需与相关专业部门（法规、车辆安全、造型、设计）协商共同确定。标准VW99000关于项目指导准则以及下文所述要求均为有效表述。产品模块开发须伴随客户方的整车认可过程，认可周期不受限，模块开发过程止于整车的认可完成节点（而非模块本身的认可完成节点）。2.1 对供应商的要求在定点供应商之前，必须根据德国大众集团范围（来自合作开发方对模块相关的评价）评价标准对供应商进行评审和资质认可。为此，供应商应具备一定的软硬件实力，如曾有过的相似项目开发经验，或者能证明自身具备足够开发能力的一些软硬件条件如实验能力、实验室设备、CAD能力、样件制作能力等。供应商的产品开发及实验地点应在定点之前明确。供应商需要委派一名熟悉客户内部认可流程的代表来全程跟踪项目开发过程。期间所有的交流应使用德语来进行，若使用其他交流语言需经对应客户方同意才行。2.2 目标设定开发目标为一款满足项目时间进度要求的副驾驶安全气囊，该气囊模块需要满足目标投放市场所有现有的以及即将实施的法规，满足大众集团的产品设计任务书（BT-LAH）及项目具体的供货范围说明书（PL-LAH）。该产品设计任务书（BT-LAH）及其引用的所有相关附件都作为确定技术数据的指导依据，以及副驾驶气囊和仪表板所涉及性能的边界条件的设定依据。供应商应制定产品改进方案计划，尤其是那些使用新材料及新工艺的方案，其可以帮助提升车辆安全性能以及减轻模块重量，这些方案是否具备可行性需与客户相关专业部门共同确认。2.3 零件任务分配2.3.1 目标车辆A: BT-LAH-21请见.2 零件使用地点及目标市场A: BT-LAH-25请见2.3.3A: BT-LAH-26目标投放市场的相关法规要求需要满足。2.3.3 零件变体形式管理在项目启动时客户方将预先设定各种零件变体形式目标（“VAMOS”变体模型树），并对每个变体形式单独管理。该预设的变体形式目标需严格遵守，若实际偏离该目标，需与客户方共同确认。在产品开发过程中，供应商若发现为实现预设变体形式目标而导致产品开发要求无法满足时，应立即与客户方的专业部门沟通确认。关于变体形式的更改须在VAMOS系统中记录。若需要更多的变体形式，则需明示及评估相应的应用环境，以及如何与现有的变体形式取得补偿平衡。与变体形式技术相关的制造必要条件如仓储、物流，需由供应商承担。2.4 产品开发及供货范围A: BT-LAH-31标准VW99000章节“开发及供货范围”中的要求具有效力。A: BT-LAH-714供应商有义务辅助客户做车辆系统集成，使系统功能正常运作。I: BT-LAH-1358在前期采购询价RFQ阶段，经合同谈判协商确定的产品开发管理分配比例（KV配比）需在新件信息单上预先明确。（不适用于Audi项目）对于Audi项目适用：产品方案责任协议的要求有效。在合同谈判时KV配比应尽可能单独协定。对于所有零件变体形式来说，为完成产品模块样件认可，模块不仅需要满足BT-LAH、PL-LAH、约束系统设计任务书，而且应满足所有其它相关文档，同时也应确保模块在整车环境中正常工作。供应商对履行产品所有要求需负全部责任。所有为实现产品正常交货所需的必要工作应由供应商来协调或完成。为此供应商应对市场做充分了解，对于该产品的各组成散件，市场上是否存在第二家供应商做备份。另一种办法是供应商应提交备份产品方案。对于产品的每个组成散件，必须明确其供应商名称及生产地点。供应商有义务应以满足PL-LAH中的所有要求为基础提供报价。供应商须保证交货产品状态及特性与合同描述一致，特别须保证产品的长期一致性及持久耐用性，与合同描述相符。所有技术变更计划或方案偏离，须在报价合同里明确说明，或者在开发合同关闭时提供证明，并且得到客户方技术部门的同意。这些须在产品订单分配前得到客户方的书面确认。报价里包含的所有符合PL-LAH要求的其他内容也是可以被接受的。这份BT-LAH里未包括的其它要求，供应商需与客户方及BT-LAH作者明确；未充分描述的其他要点，需在开发前期与客户方说明并书面确认。尤其是那些与标准要求不一致的情况，应如此操作。在提交报价资料时须将填好的副驾驶安全气囊零件描述表（见附件）附在后面。所有的用来做Freigabe认可的3D数据模型以及下文2.6.3章节中定义的用来做后期Freigabe认可的样件，需要包含在供货范围内：l P-F认可、B-F认可、工程认可样件、EM首批样件副驾驶安全气囊的开发从明确车辆安全总要求起，一直到车辆正式批量投产后为止。供应商承担该产品的开发及生产过程，充分运用市场上所有相关的可用技术，为客户提供有竞争力的副驾驶安全气囊产品。待开发的副驾驶安全气囊产品不仅应该对车辆乘员提供最佳的保护效果，同时该产品本身应最低限度降低对乘员产生伤害的风险。产品开发范围包括：l 气囊模块开发需借助相应的点爆台架实验及环境模拟实验，同时包括完整的模块与系统集成能力验证，凭借适当的实验或模拟来验证模块从开发阶段到批量生产的性能保证能力。l 共同参与协调整个安全约束系统的性能（气囊、安全带、安全带限力器、膝部气囊、内饰件、以及仿真模型的建模）。l 在各种工况条件下的滑车实验，如调整假人大小和位置、座椅位置及角度、实验温度等。l 气囊模块在车身环境下的系统集成性能，尤其考虑车内座舱环境。l 副驾驶安全气囊的OoP假人离位保护（北美）性能，具体办法依据FMVSS208。l 客户方用来做模块的预开发实验、安装检查、认可实验、模拟仿真实验所需的实验样件，以及用来做整个安全约束系统开发（如碰撞实验、滑车实验、MeRKE实验、台架实验、EMV-ESD测试、螺栓连接检查、气候交变耐久实验等）所需的实验样件均应由供应商免费提供，实验场所（每种实验的实验地点）也应由供应商免费安排或提供。样件交付时间及数量取决于碰撞实验和系统实验的计划安排，供应商应可以按时将其交付给客户或系统开发方，以便保证实验可以按计划进行。副驾驶安全气囊供货范围包括：l 气体发生器l 若气囊模块带线束则包括线束保护l 发生器接口处设置拉拔卡扣，以便固定接插头并且易于拆卸l 气体发生器安装l 气囊模块外壳l 气袋l 气袋保护罩（气袋外罩），同时用作尖锐棱边保护l 气袋固定l 运输保护措施l 如有可能，对气囊做透明的覆盖保护l 如有必要，增加散件以提高附加功能的适应性l 警示标签及二维码l 按照LAH要求是必需的但此处未明确的其他散件。2.4.1 技术变更什么范围的技术变更在BT-LAH框架下可考虑，或者哪些变更范围需要单独协定，都是有一个界限的，该界限在标准VW99000里有明确说明。其中一种情况是，气囊模块的功能范围（例如装配空间）在开发过程中可以作变更或扩展。为此，从产品概念阶段开始直到项目结束都应规划足够的产能，这样才可以保证预定的时间进度不会受影响。对于设计任务书（BT-LAH和PL-LAH）里未涵盖的粗略的方案变更，需要重新评估（例如新设计）。对于因变更设计任务书内容（BT-LAH和PL-LAH）而引起的费用变更需要单独协定。模块的所有更改（例如产品模块和生产工艺）包括批量投产后的模块更改，都须与客户方共同确认。这些更改需借助3D数据模型、样件模块、更改实验验证程序来明确展示并得到客户方的认可。更改需通过客户方内部的更改控制流程来处理。更改获准认可的前提是，模块图纸上已将更改内容描述并记录清楚，且针对更改做的验证实验程序已经完成。供应商方面在满足LAH所有要求基础上做的更改而产生的费用无需额外补偿。客户方面针对每次更改产生的费用需计入账目中。如果更改发生在EM首批样件交样之后，供应商也需要与客户方面的专业部门协定，以重新提交免费的新样件。对于未得到客户方面正式认可的更改，认可过程应停止。应该重新开具认可流程。更改相关的认可表格内容（见附件）需与客户方面共同协定并提交。2.5 报价范围A: BT-LAH-33供应商有义务在报价书里将所有要求都包含进去，作为既定条件。与BT-LAH不一致的地方需在报价时另附资料说明。I: BT-LAH-837在定点一个供应商之前，该供应商首先应通过客户集团内部的评审标准（来自合作开发方对模块相关的评价）评审并取得资质认证。A: BT-LAH-34在提交报价书时，供应商应同时将下列文件提交给客户方的技术部门或相关专业部门以供检验：A: BT-LAH-35开放问题点以及与BT-LAH不一致的问题点清单（类似BT-LAH结构）A: BT-LAH-36责任书A: BT-LAH-5549其他相似项目的开发经验证明A: BT-LAH-5550能证明自身具备足够开发能力的资料A: BT-LAH-5551报价产品开发需求的硬件条件的证明，如实验能力、实验室设备、CAD数据开发能力A: BT-LAH-5552样件制作能力的证明（特别是对安全要求较高的样件）A: BT-LAH-38供应商应规划足够的产能，同时要考虑到同时供应其他订单时的产能瓶颈A: BT-LAH-41项目计划，依据标准VW99000A: BT-LAH-42项目时间进度，依据标准VW99000A: BT-LAH-43装配及固定方案A: BT-LAH-44说明哪些部分是自己完成，哪些是委外（开发和生产）A: BT-LAH-45实验计划/实验管理A: BT-LAH-46模块所有散件的材料方案（只需定义材料，无需定义原料物质）A: BT-LAH-47质量管理计划A: BT-LAH-48材料回收方案，根据标准VW91102第三份附件A: BT-LAH-49需由供应商内部完成的模拟实验开发费用包括：l 第一类费用：开发实验l 第二类费用：根据此LAH做的归档认证实验。对于那些囊括批量状态的并划归于第二类的开发实验，也可以算作第二类费用。l 模块供应商用来协调和购买实验样件的费用。l 针对北美地区的开发费用需特别注明开发费用需在特别的表格里注明（见附件）副驾驶安全气囊零件描述（见附件）报价图纸关于下级子供应商的制造地点和质量类别的详细名称及描述。如果还尚未指定下级子供应商，需要提交相应的采购计划。说明哪些是自制件，哪些是外购件实验方案电路连接及接地方案填好的项目里程碑检查表风险评估，尤其要针对新方案产品开发过程中由客户方书面确认同意的时间进度计划将写进PL-LAH里。如果进度计划需要更改，须首先与客户方协商获准。填写安全气囊模块评价表格（见附件）。该评价表格是该设计任务书不可分割的一部分，须在提交报价资料时一起交给客户方的采购部门和开发部门。A: BT-LAH-5499供应商需提交资料证明其已经满足协定好的各种要求，或提交适当的资质文件，充分证明其在合同签订后能够做到完全履行这些要求。2.6 产品开发流程2.6.1 时间进度及里程碑节点I: BT-LAH-59客户方的采购部门会将最新的项目日程表附在RFQ询价文件里。客户方等待涉及到的产品模块供应商/开发方以及安全约束系统供应商/开发方，来共同定义框架条件和商定相关协议，建立愉快的合作关系，从而实现合作共赢，达成项目既定目标。若涉及到机密、专利、Know-how等权责要求，需要以上各方人员对此做特别协定。安全约束系统供应商若被提名定点，该供应商需与其他参与开发方开展例行交流，以共同分享最新信息。此外，该供应商需与所有参与方组织例行会议。如果产品模块供应商/开发方以及安全约束系统供应商/开发方意识到，合同里约定的开发目标由于其自身原因或由于客户方责任范围内的原因而确实无法实现，且只能通过推迟进度或增加开发费用的办法才能实现时，须立即通知客户方。然后各参与方共同寻找适当的方案来消除这种问题。客户方评价这些方案并做出决定，是否继续共同开发、以及按照那种技术方案来继续开发。在这个过程中，产品模块供应商/开发方以及安全约束系统供应商/开发方始终为履行项目目标负有责任。客户方有权中断开发工作，在达成自身的开发目标前，该权利可在该客户方以及在大众集团所有公司无限制使用，无需对带来的损失进行补偿。同时，客户方保留使用第三供应商来继续开发的权利，以实现其开发目标。下列时间里程碑至少需要在模块报价时就应该确认清楚的，此外，供应商需要给客户方的专业部门展示详细的开发进度计划，以证明其确实可以满足这些时间里程碑。供应商需在定点以后将下列时间里程碑添加到总的项目时间进度表里，并经各参与方确认其是可行的：l 模块交样时间进度l 模块的终版模拟仿真进度l 辅助模具HWZ和批量模具SWZ的搭建进度l PT原理样件与工程样件的完备时间l A-/B-/C-样件的完备时间l SWZ批量模具件，且已完成大众Note3和Note1认可的进度l P-，B-，K-，E-Freigabe认可、BMG认可的时间进度l 模具移线的进度l 生产线启动和完备时间l TE工程认可整车及Q质量认可整车的提前认可时间。这些认可涉及到的实验车辆包括夏季试车车辆、长周期跑车车辆、Q-质量安全认证车辆等。l 环境模拟实验及短周期环境模拟进度l EM首批样件的认可时间l 根据标准VW82513认可批量发生器的时间进度l 高、低极限发生器的可用时间l 极限材料及极限工艺过程的尝试l 发生器和模块的CE许可认证l 运输许可和DOT危险品许可认证 整体进度计划供应商需制定一份整体进度计划，并且需随着开发状态变化不断的进行更新。该进度计划里需基于定点时的要求，将所有相关的项目节点和项目里程碑添加进去，例如， B-Freigabe认可、P-Freigabe认可、SOP、夏季试车/冬季试车、3D数据模型的完备时间、样件及其状态信息如数量/样件批次/原理样件制作计划/样件工艺设备计划等。该进度计划须保证在下列各个项目里程碑的TBT节点（样件交样节点）前提供相应状态的样件。供应商内部的里程碑如模具（辅助模具HWZ和批量模具SWZ）搭建进度、供应商内部认可进度等，也需要添加到该整体进度计划里。项目里程碑VFFPVS0-SerieSOP最新的、必须遵守的进度在定点时就已经定义好了。在紧急情况下，压缩进度或开拓其他途径需要重新审核。由客户方定义好的时间进度须严格遵守。若实际进度有推迟，须立即通知客户方，同时需向客户解释推迟原因并展示补救措施，以便可以赶得上最初定义好的目标时间进度。每一版时间进度需用电子文档记录在案，并可随时调用。这些电子版的时间进度须同时录入客户方的项目管理系统里（例如，RPlan系统）并可以随时调用。 团队组织及任务分工供应商内部需组建一个项目团队并指定一名项目主管。该团队的职责需要在定点之前就向客户方说明的，这些指责的具体内容需在项目组织机构图里明确清楚。下级供应商的相应信息也需附在里面。副驾驶安全气囊模块的开发团队主要由以下角色组成：l 供应商内部负责副驾驶安全气囊开发的项目主管l 供应商内部负责仪表板开发的项目主管l 供应商内部负责安全约束系统开发的项目主管l 客户内部的安全约束系统开发负责人l 客户内部的副驾驶安全气囊开发负责人l 客户内部的仪表板开发负责人在整个开发过程中，该开发团队内部应举行定期例会。例会频次取决于项目的进展情况，且需与客户方共同协调确认。在与客户方进行日常沟通协调时，供应商的项目主管需要负责以下方面：l 负责副驾驶安全气囊开发团队间的协调工作l 能够独立自主地在所有相关开发伙伴之间获取和转发信息l 在各个开发伙伴间出现争议时，能够对其进行调解并提出对各方都均衡的解决办法，并将这些解决办法汇报给客户方，取得客户方的同意l 尽力满足BT-LAH里的各项要求，并使其产品模块在整车环境中能够正常工作l 参与仪表板开发过程l 参与仪表板功能验证及认可过程l 参与安全约束系统开发的功能认可过程客户方有权利在需要时要求供应商委派额外的代表加入该开发团队，如计算、建模等。 待办事项清单（待定问题清单）从项目开始起，供应商就应填写一份“To Do List”（待办事项清单），里面包括所有的待定问题点、工作任务包、待处理事项等等，按照时间顺序排列。该清单需不断更新，并需将电子版（Excel表）提交给客户方的相应负责人。如下示例：2.6.2 项目跟踪的一些指标A: BT-LAH-73供应商在进度报告里应提供所需的数据资料，并着重体现以下一些指标：A: BT-LAH-74基于定义好的项目里程碑，对实际里程碑的进度趋势进行分析A: BT-LAH-75根据项目时间进度，比较项目进行中的每一项工作事务的计划用时和实际用时A: BT-LAH-76缺陷件跟踪，包括处理优先级别和处理状态A: BT-LAH-77其它与项目相关的、用来考量核心方面的技术指标，须由供应商的项目负责人与客户方共同确认。2.6.3 样件版本及样件数量A: BT-LAH-93在提交样件时，供应商需将样件版本信息包括模块总成、系统、散件等状态信息与客户方明确。A: BT-LAH-94每一个样件上面须清楚地标明其状态信息。A: BT-LAH-838在提交样件前，供应商须按照约定好的时间先提交其对应的3D数据（数字样件）。对于会对安全约束系统造成影响的功能更改，需提供其更新后的并经过实验认证的模拟仿真模型。对于每一版样件，其对应的有效模拟仿真模型须作详细的归档记录。A: BT-LAH-80在所有规划好的项目里程碑、模块开发节点和实验车辆阶段，都需要提交对应的模块样件。要求提供的时间和数量需与客户方确认。I: BT-LAH-839确切的车辆数量和装配时间（虚拟装车和实体装车）请参见“时间进度及里程碑节点”章节或者参见样车制造计划。A: BT-LAH-924根据标准VW99000中的“更改管理”章节，作更改时供应商须提供给客户相应的模块样件以证明该更改确实发生过（例如，装配在车身前端和车身底部的涉及模块外形相关的更改）。I: BT-LAH-925涉及模块外形更改的方面如：几何尺寸更改模具建造状态切换（小批量模具，批量模具）在开发过程中客户方需要的实验样件，供应商需免费提供并运送至所需场所（各实验地点）。所需样件需根据客户方需求时间分批提供。A: BT-LAH-91开发过程所需数量的样件是属于开发范围及开发费用的一部分。供应商应将所需样件免费提供并运送至客户。A: BT-LAH-5870模块样件的提交需根据标准VW01067中“使用自动识别技术以便清楚地标记和识别物品”的要求，配备一个FRID无线射频收发器，模块上应贴有可供该收发器准确识别的标签。A: BT-LAH-5872供应商负责提供该收发器，并承担其使用讲解、安装以及信息存档所需的电子器件连接准备等责任。责任分工矩阵下面表格定义了哪一方该为实验样件的准备、付款、物流负责，以及该为哪些实验负责。实验类型实验负责方气囊模块实验所需的其它样件备注碰撞实验/滑台实验客户方气囊供应商（由开发费抵扣）客户方-打击实验（impactor）气囊供应商气囊供应商客户方-台架实验（module-only）气囊供应商气囊供应商客户方-台架实验（system）仪表板供应商气囊供应商（由开发费抵扣）仪表板供应商-假人离位实验（OoP）气囊供应商*气囊供应商客户方*对于VW品牌：客户方负责备注： 如有可能，在客户方采购询价时就应该将实验样件费用做出估算。 对于模块失效模式的分析证明需借助归因原则（哪一方造成的失效将由哪一方负责）。 客户方负责提供原装车身。 免费样件数量（由开发费抵扣）根据定点时的协议数量。 实验计划需经客户方确认。关于协议之外的额外模块样件需求，费用需根据归因原则核算。样件费用请对照各个项目阶段的模块样件价格来计算。因缺乏预检实验或因缺陷散件而导致的模块样件失效，其造成的累积实验费用需由肇事方承担。I: BT-LAH-92除此之外所有其它与该车辆项目有关的样件需求，需要经由预批量中心（前期样车车间），通过前期采购程序报告给采购部门。（不适用Audi品牌）。2.6.4 型式实验及型式认证A: BT-LAH-99对于需做型式认证的零件，供应商须咨询客户方负责型式认证的部门，通过开展必要的认证实验并出具报告，以证明其零件可以满足所有的法规要求。必要时，这些认证实验须在形式认证部门的技术服务人员在场的情况下开展。用来做型式实验和型式认证的模块需免费提供。A: BT-LAH-1040对于需要做自检认证的零件，供应商须提供合法的有效文件（通常是实验性质的报告或文档）以证明这些零件是遵守法律法规要求的。A: BT-LAH-1361对于根据全球法规要求（如ECE、EC、FMVSS、CMVSS、CCC）需做型式认证的零件（如安全带，后视镜），不论其使用地点和目标市场在哪里，也不论是什么车型，都必须经过形式认证；同时根据法规要求，模块上必须明确标有相应的认证标志。该办法也适用于那些只用做售后件服务的零件。2.7 质量及可靠性A: BT-LAH-1045质量要求和质量管控方法请依据文件Formula Q和标准VW99000的要求.手册“Formula Q细则”里关于质量保证措施的规定，在客户方和供应商之间在订立了供货协议后即生效。在偏离整体商业条款时，供应商须无条件保证其供货状态与协议好的供货条款相符，且无材料、加工、功能缺陷出现。为确保能达到客户方要求的质量能力和质量管控水平（参加Formula Q细则），供应商有义务采取适当的应对突发情况时的供货保证策略，如单一模具和设备（或下级供应商）在失效时的备用策略，以确保供货不被中断。供应商须在原型样件阶段建立质量保证试制车间，并配备有经技术开发人员确认过的测量和试验系统。具体来说应注意：l 应履行客户方的质量任务手册中的具体要求。l 应满足协定好的质量特性和质量目标。l FMEA分析形成的知识和措施，需在开发中和生产中验证并转化为实践应用。l 开发和规划时须综合考虑客户指定的测试技术和测试方法。客户方定义的清洁度要求需由供应商经过不断地反复实验来保证。供应商须在原型样件阶段建立质量保证试制车间，并配备有经技术开发人员确认过的测量和试验系统。l 客户根据VDA-Band 19和ISO/DIS 16232ff要求，针对媒体试驾车所需的气囊模块或模块组来制定清洁度的技术要求。l 模块清洁度要求及其测试方法要求需要与供应商通过制定一份Q-协议（请参见PV3347中的Q-协议示例）来明确。此外也需要注意批量件包装时可能造成的影响。供应商需关注法规要求或者客户的特别要求，并对其履行情况作文档记载（所涉要求的履行证明）。整车开发结束后，一份批量监控指导目录以及经所有参与开发方共同确定的质量保证指导手册会制作并发布生效，用来监控批量产线上模块的质量管控情况。2.7.1 质量管理理念A: BT-LAH-103 零件的可靠性必须经过确认，并在B-样件前就得到证实。A: BT-LAH-104 故障数量A: BT-LAH-105 零件在使用前就失效（0-km失效）： 0 ppm（目标值）*）A: BT-LAH-108 *）供应商在提供报价时，应同时提供文件说明其将会采取何种措施来实现该目标值（展示其策略的文档或报告等）。A: BT-LAH-109 供应商希望对这些措施做任何的更改，都必须首先得到客户方的质量保证技术部门的认可，并形成一份单独的质量协议（ppm目标协议）后才可以实施。A: BT-LAH-110 任何在报价合同里约定好的目标，若与实际表现不符，都将被视为无效。A: BT-LAH-111 在批量供货启动阶段，供应商必须与客户质量保证部门共同协定一份ppm程序（针对0-km失效），以确保批量生产后的产品质量将得到持续改进。A: BT-LAH-112 根据Formula Q-细则中的规定，供应商需开展2-TP（两天试生产）以证明其在实际批量生产条件及生产节拍下可以保证质量稳定性。A: BT-LAH-927 对于Audi品牌适用：AUDI AG质量任务书（LAH 893 010）中的要求有效。A: BT-LAH-928 对于Audi品牌适用：开发和规划时必须综合考虑客户方制定的实验技术和实验办法要求。2.7.2 风险管理（FMEA和FTA）供应商需针对项目整个过程采取一种风险管理方法。供应商需前瞻性地鉴别并优先分出那些与客户技术问题、时间进度以及开发费用密切相关的潜在风险。供应商须采取措施来避免或至少减少那些已知风险，并作存档记录。不论是风险本身（新的评价办法，如风险发生的可能性、潜在的受损程度、风险级别）还是用来消除风险的各种措施，都需要紧密跟踪和定期更新存档。供应商在模块开发设计阶段就应建立设计FMEA（D-FMEA）和过程FMEA（P-FMEA）。这些FMEA的建立和开展应根据相应的要求准则，需在方案设计阶段就确定下来，并需要不断优化更新，一直到最终批量状态的模块完备时才结束。在B-Sample样件提交时，模块级和系统级的设计FMEA（D-FMEA）必须根据标准VW99000完成制作。该FMEA需经过客户方的审核并得到认可。在系统级的要求明确后，最晚在B-Sample样件提交时，供应商需建立一份失效树状谱图分析报告（FTA）及一份失效率分析报告（PCM）。2.8 专业部门和具体项目对DMU数据模型的指导准则A: BT-LAH-929对于Audi品牌适用：具体项目涉及CAD和DMU数据模型的协议文档都在“TE信息中心”里统一管理。(https:/engineering-portal.audi.web.vwg/) 需满足集团指导准则VW01059中的相关要求（关于CAD/CAM数据的要求）。为确保DMU顺利嵌入使用，除了需满足8.1.1章节中描述的总要求外，还需满足专业部门和特定项目的具体要求。无论如何需建立一个可以满足整体系统仿真计算需求的适当3D-CAD模型。此外，针对所有CATIA数据需建立一个有效的数据传输链接（DF，即可兼容客户方KVS数据系统的链接）。供应商需根据客户方的要求，制作并提交带正确零件号的、且可匹配客户方零件数据管理系统（KVS数据系统）要求的CAD数据模型。为确保零件CAD数据能在DMU数据环境中正常使用，提交来的CAD数据需满足CAD数据管理系统的基本要求：l 所有几何数据子集l 根据项目要求的环境坐标系统对零件数据精确定位l 镜像和对称几何数据l 多级数据结构定期举行DUM-数据模型例会是很有必要的，该例会将借助数字模型来演示最新开发状态，并可决定下一步设计工作如何开展。与零件模具制造（薄板锻压成型、小批量模具、批量模具等）规划相关的CAD数据需提前准备好。对于动态结构的零件，除了要提供3D数字模型外，还要提供动态几何数据以体现其运动自由度。用来作Freigabe认可的CAD数据模型，需根据客户集团的CAD的要求准则，将带正确零件号的CAD数据通过KVS来上传。2.9 关于产品数据管理的技能要求I: BT-LAH-5501供应商需将开发结果输入到客户方的产品数据管理系统（模块技术描述（MBT），材料技术清单）中。为确定该操作过程可靠，供应商必须具备相应的基础数据管理知识。A: BT-LAH-5555供应商必须履行LAH.893.880.AF中关于“工程法规与MBT一体化应用的要求”的要求。(“Requirements Profile for Applying for Engineering Rules to Be Incorporated in MBT”)3项目管理及项目组织3.1 项目管理及项目组织规划中的责任划分A: BT-LAH-122供应商需单独为每个正在进行中的项目指定长期的应用工程师。并在客户方的各个开发地点委派驻场工程师。供应商须确保在负责工程师不在时（休假，生病）委派有临时代理人，并告知客户。A: BT-LAH-123供应商须为应用工程师和驻场工程师提供必要的测量和应用系统。供应商需与客户明解产品开发地点（包括实验地点）。副驾驶安全气囊开发方/供应商副驾驶安全气囊供应商首先为模块级的功能无缺陷和偏差负责，同时也为其在整车环境中的系统表现负责。为此，供应商应至少按照PL-LAH中要求的实验数量做实验以证明其产品特性，并将认可建议报告提供给客户。所有可能影响气囊功能的周边零件，都应在气囊实验和设计时规划进去。供应商需跟踪驾驶舱里所有可能对气囊功能造成影响的周边零件的设计过程，并有义务参与到这些零件的设计过程中，对那些可能对气囊功能产生不利影响的设计及时提出异议，并拿出能让项目所涉参与方都可接受的折衷解决措施，以推动决策。仪表板系统开发方/供应商仪表板系统供应商为仪表板的开发负责，同时也负责气囊在仪表板内的系统集成以及提供气囊实验的相关样件。仪表板供应商与其对应客户专业部门以及气囊供应商共同开发仪表板系统，使副驾驶安全气囊在高、低极限温度范围内可以从仪表板系统正常打开。安全约束系统开发方/供应商安全约束系统开发方/供应商负责协调、规划、控制整个开发过程，使所有协定好的开发目标可以如期达成。他负责全部安全约束零件（气囊、仪表板、转向柱、座椅、安全带