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竞争环境与对手对比目前，东风Honda新思域在全国上市，市场指导价12.98万-17.68万。新思域新增加了经典版和尊贵版，产品从5款增7款。虽说价格并没有太多市场惊喜，但是新思域2009年的分兵战略逐渐清晰，势必要冲击“月均万辆”俱乐部，新思域、日系中级车之王卡罗拉、广本新贵锋范等日系中级车白热化竞争已势不可挡。就目前，新思域的主要竞争对手有马3，福克斯，奔腾，福克斯，即将上市的上汽荣威550等中级车型。奔腾两款车的发动机都是值得称赞的，虽然是1.8L和2.0L的区别，但是思域的VTEC技术的加入，让这款1.8L发动机可以拥有2.0L的动力和1.5L发动机的油耗，从动力参数上就可以看出和奔腾相差不大。思域1.8L发动机的特点在于高转速时提供高扭矩和高功率，在城市中低速行驶时并不能发挥它的威力，甚至会觉得有些肉。因此，这款发动机更适合在高速公路上行驶，不仅动力充沛，而且节能省油，高速油耗仅5.5L，城市油耗也在7-8L之间。5前速变速箱的作用不容小视，在同级别车中算得上优秀了，不仅换挡平顺，而且相比4速变速箱更加省油，唯一的缺憾可能就是没有手动档带来的加速快感。奔腾的开发是以经典的马6为基础的，三大核心部件：发动机、变速箱、底盘与马6完全相同。所以，这台发动机的动力性不用怀疑，绝对可以满足你粗暴的驾驶，猛踩油门带来的推背感和精准的操控让你找到了驾驶马6的感觉。同样，奔腾的5前速变速箱与发动机匹配得很好，手自一体增添了一些驾驶的乐趣，可以说，开奔腾的感觉不亚于马6。不过，在油耗方面比思域要差一些，城市油耗在10L左右，而高速油耗也需要8L左右。当然，油耗的差距只能作为买车的参考，需要多方面的综合比较。 奔腾安全性能：左图为2.7吨静压实验，右图为真人侧翻实验。跑长途的安全问题不能轻视，高速行驶中的车的不稳定和长时间驾驶的疲劳都可能是安全隐患。碰撞测试上，两车都还没有国内测试结果，思域在国外有五星级评价，相信国产的质量不会差很远，而奔腾采用的3H车身结构，比马6的安全性要高很多，并且做过真人侧翻试验，安全性能可见一斑。奔腾的车身较重，在高速行驶中稳定性更强，相比思域还有前排侧气囊，牵引力控制系统和刹车辅助系统，安全性能要强出不少，所以从这个角度考虑，奔腾是不错的选择。作为家用汽车，配置丰富还是很重要的。 外部配置 思域 1.8 EXi AT 奔腾 2.0 自动舒适型 电动天窗：- 真皮方向盘：- 左脚休息踏板：- 方向盘前后调节：- 多功能方向盘：- 多功能显示屏：- 自动空调：- 相比之下，奔腾2.0自动舒适型的配置比思域1.8L EXi AT要丰富得不是一星半点，并且都是很实用的配置，尤其是电动天窗和自动空调，使整车的舒适性大大提高。两款车处于同一价位，这么多的配置的确为奔腾提高了不少性价比。不过，在内饰的做工上，奔腾还有很大功夫要下，和思域相比还有很大差距，面板颜色的搭配有些土气，而且手感不佳，接缝比较粗糙。而思域的内饰做工可以用精细来形容，而且仪表盘的造型新颖、梦幻，有一种驾驶飞机的感觉。综合来看，两款车各有所长，最主要的是看用途。满足大城市家庭使用，都没有问题。如果您需要公私两用，B级的奔腾会更加合适，奔腾看起来更加大气、舒适、安全，并且奔腾在这个价位里的配置非常丰富，性价比很高。做为自主轿车品牌，奔腾还大量被政府所采购。如果只是家庭使用，可能思域会让你在朋友面前看起来更有品位，而且本田品牌的知名度相对较高。如果您考虑后期的经济性，对车内配置没有什么要求的话，思域比较理想。福克斯本次对比的车型，以价格为选择参考，福克斯选择的是两厢2.0MT运动版，思域选择的1.8 EXI MT版，两者的参考售价，均为14.78万。 一、动力、油耗及操控性能动力性能及油耗福克斯2.0MT运动版思域1.8 EXI MT功率（kw/rpm）104/6000103/6300扭矩（nm/rpm）180/4000174/4300百公里标称油耗（L）6.15.8百公里实际油耗（L）108福克斯采用的是4缸Duratec-HE DOHC 16V 反置式发动机，动力很强，性能不错。在启动发动机后，噪音极小，非常平顺，坐在车内的震动感较小。但当时速超过60km/h后加速感觉明显，十分不错。思域采用的是其新开发的1.8升四缸发动机，拥有i-VTEC智能化可变气门正时系统，动力省油兼具。在动力性能有了长足的进步下，其加速顺畅利落，时速一路直上每小时160公里，一路连绵不绝，动力充沛够用。福克斯在引擎方面的实力，远逊于思域，其实这也是笔者拿2.0L而不是1.8L版本的福克斯来与思域比的原因。除了售价相同的原因外，更重要的是，1.8L的福克斯，动力性能与思域相差太远，基本不在同一个档次。而福克斯2.0版本的动力性能，才基本与思域1.8L持平，两者功率和扭力的差距，几乎可以忽略不计。虽然动力能够侥幸勉强持平但是油耗就非常难看了，依照目前的油价来看，百公里，福克斯就得比思域多花费约13元，的确会对车主造成极大压力。在操控性方面，福克斯凭借在WRC的磨练，操控性可圈可点，而思域的前麦弗逊后多连杆式悬挂的调校也是同级车的顶级选手，各有所长，不过思域使用的为205的款胎，教福克斯所谓的运动版也采用的195的轮胎要好上不少，在弯道中，思域的表现要明显好于福克斯。 故本轮较量，思域当之无愧的胜出！ 二、内部空间及尺寸:内部空间及尺寸福克斯2.0MT运动版思域1.8 EXI MT轴距（mm）26402700长宽高（mm）434218401500450017551450后备箱容积（L）385375 从上面的图标我们可以看出，福克斯的长、宽、高分别是：4342mm、1840mm、1500mm，而本田CIVIC的长、宽、高分别是：4500mm、1755mm、1450mm。 思域前后排的腿部空间，明显好于福克斯 从外型尺寸上看，CIVIC比福克斯长了158mm，福克斯比CIVIC宽了85mm，高了50mm。而在轴距方面，CIVIC比福克斯长了60mm，是各有所长。但是，在实际使用中，长轴距会带来更充裕的前后排腿部空间，比车高和车宽更有价值，这也是目前中高档轿车纷纷变长或推出加长版的原因之一。从这方面来看，思域明显占优，再考虑到两者后备箱容积基本相同（虽然福克斯可以放倒后排获得更大的空间，但是这样就损失了后排空间，所以我们不做比较），所以内部空间及尺寸的这轮的较量，思域再次获得胜利。 三、外观及内饰： 外观方面，福克斯和马自达3都是同类型车中，最漂亮的车型之一。福克斯以粗犷的美国式运动风取胜，而思域则是精致的日本运动味。因为两者的外观设计都非常优秀，而且外观审美也是因人而异的，所以，在外观较量方面，我们判定双方打成平手。 同外观的难分难解不同，内饰方面，则没有任何丝毫的可比性。内饰方面，福克斯不仅简单，而且简陋，内饰粗糙，做工简单，颜色搭配单调。内饰精致程度和设计风格，甚至较一些10万以下的车都远不如，内饰是福克斯最大的败笔之一。 而思域则是众口一词的精致和梦幻，甚至不喜欢思域的人都这样认为。思域的内饰尽管也使用了大量的塑料，但塑料感并不强烈，而且塑料材质极好，手感极佳，而且，梦幻的数字式仪表盘和双层的布局设计，极为震撼，甚至超过了很多20万级别的车型。（左为福克斯，右为思域） 综合两方面考虑，尽管在外观方面福克斯与思域持平，但是内饰方面却远远落后，故此轮思域毫无疑问的获胜。 四、安全及舒适性配置 在安全配置方面，双方持平，福克斯和思域都拥有前排双安全气囊，不过均无侧安全气囊。主动安全系统方面，双方均拥有ABS/EBD，不过同样都没有内饰VSC之类的车身稳定控制功能，不过对于这个级别的车，要求并不能太多。舒适性方面，双方均为手动空调，不过福克斯为多碟CD系统，而思域仅为单碟CD，福克斯为真皮座椅及可以多功能调解，而思域的为织物座椅，调解也有限。不过考虑到思域1.8 EXI MT为思域最低配置版，而福克斯两厢2.0运动版MT为福克斯较高版本，从这方面考虑，福克斯显然并不足够厚道，整体来说，在舒适性和安全性方面，双方持平。总体来说，福克斯在动力性能及操控，空间及尺寸，外观设计及内饰和安全及舒适性方面，整体落后于思域，这也从双方在珠三角地区的实际市场表现可以看出。福克斯虽然拥有粗犷的外观设计和不错的操控性能，当时粗糙的做工拖累了其后腿。马自达3外形空间思域的外形尺寸为4500Mm1755mm1450mm，轴距达到了2700mm，属 A级车之最，甚至与B级轿车相差无几。但尽管如此，在沿袭了传统的三厢车设计风格的马自达面前思域还是不能讨巧，马自达3的尺寸可以达到4539mm1755mm1465mm，使它看起来很壮实，但很可惜的是它的轴距略小，只有2640mm。值得一提的是，思域的后排地面平整，拥有更加舒适的腿部空间，这是很多B级商务车都无法享受的。思域和马自达3的外形都继承了各自的家族色彩。思域外形的精致明显带有日系车特征，略带未来派感觉。短头短尾的车身结构，看起来很精悍，并且这样的设计可以将发动机舱尽量缩小，车内空间则相应扩大。流畅的流线设计让人赏心悦目，发动机舱、座舱与行李厢之间的线条自然连贯，一气呵成，沉静中蕴含着一股隐约的跃跃欲试的张力与动感。马自达3的车头具有典型的马自达家族色彩，圆形的雾灯颇具神彩，黑色底壳大灯看起来力量十足，让前脸多了一些沉稳的感觉。圆滑的侧面线条和福克斯有几分相似。后保险杠设计得比较突出，在轻微碰撞时可以为后备厢盖提供更好的保护。但后备厢的空间与思域相比有些狭小，尽管打开后备箱后，给人的感觉要比从外面看更大一些，但实际容量还是偏小。从内饰上看，思域最惹眼的地方就是炫目的仪表台。上下分层的新型设计配上蓝色调的背光，让人耳目一新，无论白天还是夜间都有很高的可视性。但在这方面马自达3也毫不逊色，红色基调的仪表盘富有激情，只是亮度调节只有两级，如果能改成多级调节的话，视觉效果会更高。马自达3采用上深下浅的双色内饰，这与卡罗拉有些类似，而思域的浅色内饰看上去也很有视觉效果。马自达3的真皮座椅坐上去很舒服并能给乘客不错的侧向支撑。值得一提的是，两款车的后排腿部空间都很宽敞，乘客即使坐的时间较长也不会产生疲劳感，头部空间也较大，能够拥有较开阔的视野。 （左图为思域，右图为马自达3）比较起来，同样作为家用车，思域未来派的外形和别致的内饰可能更适合追求时尚与前卫的年轻一族。尤其是女性朋友可能会对它更加偏爱，因为思域还专门为女性朋友做了一些人性化的设计，例如实用且别致的化妆镜、盛放眼镜的眼镜盒等。而马自达3朴质的造型则使它适应范围更广一些，不仅会适合许多年轻人的喜好，更能迎合中年人的沉稳气质。如果是作为家用，两车都可以满足您的需要，但如果要兼顾一些公用，马3会更好一些，不过，尽管如此，马3毕竟是A级车，不能作为商务用车。荣威550 如果说本田思域开启了A型车数字化时代，那么荣威550则是一款势将数字化娱乐进行到底的自主车型。数字化智能轿车就是荣威550的口号，想想当年思域一个数字化仪表盘就让多少用户兴奋不已，而今天荣威550提出的这一品牌导向在今天竞争日趋剧烈的A级市场不能不说是一大亮点。昔日数字化的典范PK今天数字化时代的绝对王者，这绝对是一场可以让人流连忘返的PK大战。 以下大陈就通过车型的正负面信息、质量、保养、服务、油耗这些对车主后期保养费用有较大影响的关键参数进行一个测评对比，然后加上空间、动力、操控、价格方面的对比，给大家一些有价值的参考建议。 车型介绍： 本田思域： 从外形上看，CIVIC思域独特的流线型车体，足以令人怦然心动。CIVIC思域人性化设计的室内空间，足以轻松乘坐五人。完备的影音系统，逼真的娱乐效果仿佛身临其境。对所有细节，精心打造最完美的驾乘体验。全新CIVIC思域的外形尺寸为4500mm*1755mm*1450mm，2700mm的轴距使得其内部空间豁然开朗，宽敞舒适。人性化、科技化的领先设计在新CIVIC车型上表现的淋漓尽致。仪表台采用分列式速度表和转速表的数字化多层次前卫设计，大大提升了整体格调。 荣威550： 荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。 一、正负面信息对比：(数据来源：某汽车口碑聚合平台、315TS) 厂家说破了嘴皮子，还是不如消费者自己的体会感受更能让人有感触，思域和荣威550所处的这一级别正是兵家争抢之重地，而荣威、思域显然正是这一级市场的有力冲击车型。通过下面图示的数据可以看出，消费者对荣威550的产品质量还是比较担心的，这一方面显然是对其重新调教的发动机性能心存疑惑，大陈通过谷歌搜索了一下“解密荣威发动机”，发现高达3万8千条记录，而其中大部分都是质疑的声音。思域虽然投诉也不多，不过其在一些细节方面仍然需要注意，大陈就曾接到过10多位思域车主一同反映说雨刮存在异响的问题，虽然新车已经通过改良技术解决了问题，但是老车主至今仍在忍受异响而带来的烦恼。 由于在315TS上面没有荣威550的投诉，也没有其口碑榜，不过从某汽车口碑平台的数据分析，相信大家会更倾向于思域胜出这一回合。 备注： 315TS的口碑分值由所属品牌的每一个投诉的处理结果的认可度，然后加权计算后得出，分值越高，表明受消费者信任度越高； 315TS的投诉量则是根据网站上的实际投诉量进行加权计算得出。换言之，数值越高，也就意味着车主的投诉越多。 二、销量信心(数据来源：中国乘用车联合会) 思域的销量从图表来看还是比较不错的，在紧凑车型中应该能排在前五的位置，对于一款上市两年多的车型来说，这应该算是一个不错的成绩了。而荣威550自6月19日上市后，仅仅过了一个月时间，就被爆出因质量问题要求全国经销商暂缓交车，在业界也引起不少骚动。荣威也在这段时间里加紧质量监控，改善质量问题，因此实际上荣威550真正上市日期定为8月份会更适合，这也是为什么荣威550只有8月份销量的原因。一款在前期进行了巨大市场推广的数字化智能自主品牌轿车，这样的销量成绩也普遍反映了消费者的不认可。因此说，在这一个回合中，思域是以较大优势获胜的。 三、车型价格对比分析： 思域目前一共配置了11个车型，其中一个为混合动力型；其它10个车型价格从14.78万一路上探到18.88万，目前市场上的思域还是有较大优惠的，普遍可达到1.5W以上，部分地区的导航精装版甚至打出狂降3.6万的广告。并且目前新上市的纪念版全系增加了天窗、定速巡航、倒车雷达、排气管镀铬圈套等，价格维持不变，这对喜欢思域的消费者来说绝对是一个绝佳机会。 荣威550和思域一样，也是仅仅装配了一款的发动机，但是车型相对思域来说就少了不少，一共就只有5款车型，价格从14.28万延伸到18.98万。荣威550长4624、宽1828、高1480的车身尺寸显然要比思域4500长、1755宽、1450高的尺寸大出不少，也就意味着其内部空间更加宽阔。而其车身内置的多项高科技功能更是为其增色不少。但由于受产能影响，现在价格方面并无优惠，并且估计短期内也不太可能有什么优惠措施出台。因此如果心仪550的，早出手比晚出手会更好。 荣威作为上汽自创品牌，虽然由于一直以英伦血统进行宣传，但终归还是一个自主品牌，在品牌美誉度还是无法与本田相抗衡。综合以上种种因素，这个环节上，大陈更侧重于思域多一些。 四、油耗：(数据来源：某汽车网) 真实油耗受车身重量、个人驾驶习惯、油品质量、道路状况等多方面因素的影响。为了尽可能的给大家最公正的数据，本次油耗数据将结合某汽车网的相关油耗数据，并直接加入部分车主的实际油耗数据进行分析整理得出。不过，由于该数据未能充分体现用车环境(如山路还是高速路，是否开空调等)，只能是作为一个参考数据提供给大家，不代表任何含义，也请勿用于任何商业用途。 思域和荣威550都是只有一款发动机，分别分为自动档和手动档，从图中显示的数字来看，也验证了双方的一些技术特点，安装iVTEC发动机的思域油耗确实表现不错，这让思域积累了一大批的免费口碑传播者。而相反荣威550的油耗就不那么让人满意了，自动档每百公里13.2升的油耗让很多支持荣威550的消费者感到失望，这种以油耗换动力的作法并没有得到消费者的认可。因此在这一回合中应当可以认定为东风本田思域胜出。 五、售后网络/保养 在整车质保来看，荣威550提供了3年/8万公里的质量担保服务，而思域则只中规中举的提供了2年/6万公里的质量担保，对于荣威车主来说，就多等于是多省了一年的零部件费用； 在售后网点上，荣威目前的4S店数量大概在100家左右，而东风本田的4S店总数为250家左右，从双方的销量、服务店来看的话，双方相差无几。 思域保养手册注明首保为5000公里，以后常规保养为每间隔1万公里进行一次保养，不过4S店则建议每5000公里的间隔就要进行保养，这里我们以4S店的建议为准。首保免费，累计一直保养到6万公里时，需要更换机油机滤12次，空气滤芯、空调滤芯各3次，油滤、助力转向油、火花塞、刹车油、变速箱油各一次。以上全部费用不含工时费大概是3068元。 荣威550厂方建议是3000公里时进行首保，然后每隔8000-1万进行常规保养，不过和思域一样，4S店也是建议每5000公里进行一次常规保养，机油机滤是每次保养必换，而空滤和空调滤芯则是两保一换，油滤3保一换，同时在6万公里前还需要针对变速箱油、助力转向油、刹车油、前刹车片、后刹车片各进行一次更换，以上累计费用大概是4500元。 从双方的保养费用来看，荣威550显然要比思域高出一截，另外还有一点需要值得我们注