论我国汽车零部件出口的现状与发展.docx

论我国汽车零部件出口的现状与发展CH l NA7S AUToMoBl LE CoMPoN ENT EXPoRT虹7沈轶俊一、我国汽车零部件行业概述 由于当时我国汽车工业发展缓慢，车型品种单一，产 量小，与之相配套的汽车零部件产品技术水平普遍(一)汽车零部件行业的界定和特点 不高，而且绝大多数都为卡车配套。虽然那时也有一 汽车零部件行业是指汽车组装生产需要的所些进口轿车，由于保有量低，技术含量高，所需的零有零部件所涉及的行业的总称。相对于其他行业， 部件大多依靠进口。 汽车零部件行业具有以下特点： 2成长阶段(19782000年)1汽车零部件行业市场需求旺盛，发展壮大速 改革开放后，我国汽车工业走上市场经济的道 度快。汽车零部件行业在全球工业发展历程中的地 路，零部件产业也逐步面向市场。1985年上海大众成 位显著提高。从上世纪全球第一辆汽车问世至今的 立，开始生产桑塔纳轿车。当时，面对桑塔纳的配套100多年间，汽车零部件行业生产技术日新月异，产技术要求，全国汽车零部件的配套能力几乎为零。 量也以惊人速度增涨。 之后，从CKD(Completely Knock Down，全散装2汽车零部件行业作为基础性行业涉及范围 件)组装起步，到实现国产化，上海大众用了近6年 广，带动发展能力强。汽车零部件的生产加工与能时间，建立了桑塔纳国产化共同体。国产化的成功使 源、机械、材料、化工及电子等各行各业紧密地联系上海大众建立起完整的零部件配套体系，为我国汽 在一起。同时，汽车零部件行业的不断发展能够带 车零部件产业发展作出了卓越的贡献。 动其他各个行业与时俱进。 321世纪以来的快速发展阶段(2000年至今)3汽车零部件行业生产周期长。一款汽车从构2006年我国汽车产销量超过700万辆，2007年 思、设计、投产直到进入市场通常需要3年，正常销 超过800万辆，2009年更是勇夺全球汽车产销头把 售时间一般有5年，并将在市场保有510年。对于 交椅。作为汽车整车产业基础的汽车零部件行业， 汽车零部件供应商，零部件的供应周期至少须要保 面对需求量巨大的生产配套和售后市场，规模正在 证15年。快速扩大，也吸引着国内外越来越多的投资。4汽车零部件行业已被打下深刻的全球化烙 2l世纪以来中国汽车零部件工业所取得的成绩 印。伴随世界经济一体化程度逐渐加深，各大整车 是有目共睹的，主要体现在：销售收入迅速提高；企 厂的目标不会停留在本土市场，而是放眼世界各地 业兼并重组成果逐渐显现，市场产品多样化；跨国 的汽车市场，从中寻找合作伙伴，并且在不同地区设 汽车零部件企业对我国的投资逐年增加；出口额快 立研发中心和生产基地。 速上升，并超过进口额；生产集群效应显现；国产化(二)我国汽车零部件的发展简史 率显著提升，民营企业高速发展。1起步阶段(19531978年)我国的汽车零部件工业起源于20世纪50年代二、我国汽车零部件出口的SWoT 之前的检修进口汽车的小作坊。50年代一汽的建设 模型分析 为零部件产业发展提供了契机。伴随着第一辆国产汽车的问世，零部件工业在原有基础上得到了初步(一)swOT分析模型 发展，形成了具有一定生产规模的汽车零部件厂培sWOT分析模型(SwOT Analysis)：SWOT 养了一批从事汽车零部件产品研发的技术人员。但分析法(也称TOWS分析法、道斯矩阵)即态势分析88万方数据国际市场一WoRLD MARKET 20120708法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教国汽车产业始终未能形成吸收，消化、自主开发新 授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对产品的发展模式，而是走进了先引进后生产，再引进 手分析等场合。再生产的死循环。尽管这个模式使我国成为汽车生 (二)优势分析(strengths) 产大国，但未形成自主研发能力。据权威统计，20111劳动力资源优势 年我国汽车零部件企业研发投入只占销售收入的 充裕的劳动力资源既是我国经济发展的依赖125，据欧共体20092011年度报告，20092011 所在，又是我国汽车零部件出口规模持续扩大的基年企业平均研发投入比例如下表所示。中国零部件础。由于我国出口的汽车零部件以低附加值产品为 企业研发投入与欧洲企业的产局可见一斑。 主，因此便宜的劳动力资源长期以来是我国汽车零 2出口产品结构不合理 部件立足国际市场的主要原因。 我国汽车零部件出口产品中，高新技术或高附2土地成本优势 加值的产品出口量较少，而集中在劳动密集型产品，我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与发 技术含量低、低附加值、高能耗的产品上。以2010年 达国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低水为例，具有自主知识产权或核心技术的零部件出口 平。另外，为促进本地区的产业(汽车及相关产品等额仅占零部件出口总额的183，按照出口量大小排 先进行业)发展，特别是吸引跨国公司到本地发展，序，转向系统、底盘(装有发动机)、变速器等关键 各地还出台了各种降低土地使用价格的政策。而且， 零部件的出口量相对较小。 中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和 3出口企业的构成不均衡 重振，这也有利于我国在土地要素方面保持可持续从出口企业性质来看，据2010中国机电产品进 的低成本竞争力。 出口商会数据，外商独资企业位居第一，占总出口3上游产业优势额的295。其次是中外合资企业，占总出口额的上游产业支持着汽车零部件出口的发展。我国253。民营(个体)企业约占总出口额的243。不 在钢铁、纺织、橡胶等方面的产业优势，是我国汽难看出目前汽车零部件出口，外商独资企业和中外 车零部件出口强有力的支撑和保障。我国已跃升为 合资企业占据了大半的出口份额。 世界第一产钢大国，钢铁产量连续近十年居世界榜 4布局分散，产业结构不合理 首，从品种来看，从线性小型材到管材，应有尽有， 我国上万家汽车零部件企业分散在全国各地， 产品线丰富，为我国汽车零部件生产和出口提供了生产集中度低，很少有企业能够实现规模效应。虽 数量和种类的保障。作为世界第一纺织大国，我国 然不少地方政府热衷于建设汽车零部件产业集群， 多类型的产品为发展汽车内饰行业提供了优厚的但还处于起步阶段，产品附加值低，并普遍存在企 条件。作为世界橡胶工业大国之一，我国出口汽车 业盲目一窝蜂和缺少纵向分工及横向联动的问题。 用橡胶皮带、轮胎及车用密封件奠定了良好的物质5产品质量问题基础。出口产品质量波动大是影响当前汽车零部件产4区位优势 品出口的一个重要方面。虽然我国生产的部分汽车 我国位于亚欧大陆的东南，太平洋西岸，是一零部件产品在国际市场上有价格优势，但在产品质 个典型的海陆兼备国家。距离韩国和日本不到百海 量环节上与世界领先水平相比差距明显。某些产品 里，每天都有数条航线往返中韩、中日之间，空运仅 质量控制能力弱，产品开发能力弱，批量生产的经验 需2小时。我国大陆海岸线总长32万多千米，较大海 缺乏，导致其出口产品质量不稳定。由于品质无法保湾共有150个，大部分为天然良港，给国际海洋运输表20092011年企业平均研发投入比例表提供了方便。这些先天条件对我国汽车零部件产业发展出口贸易提供了充足的便利条件。 企业平均研发投入比例慨)(三)劣势分析(weaknesses)工业行业平均 10461企业研发投入少，自主开发能力弱汽车整车厂平均 42l我国汽车产业发展至今，走的是引进外资和技术之路，即在高额关税保护下，通过与跨国汽车公汽车零部件厂平均663司合资建厂采取C K D生产方式发展汽车产业。我来源欧共体20。9 20年度报告89万方数据证，我国出口的汽车零部件产品只能主要供给售后级配套的机会。这也是学习借鉴国际先进技术和管 维修市场。理经验，提升综合竞争力的良机。6售后服务欠缺 (五)威胁分析(Threats) 总体来说，售后服务方面的问题主要有以下两1人民币升值种表现：一是大部分出口企业尚未建立售后服务体 人民币升值直接导致了本土化程度较高的汽车 系，许多企业根本就无法提供售后服务；二是出口量零部件生产企业的出口成本上升。但从长远看，人民 较大的企业在国外的售后体系离陕速响应、多网点、 币形成有弹性的汇率制度与国际接轨是大势所趋， 高标准的要求距离大。 中国汽车零部件出口企业虽然会长期受影响，但国(四)相侩分析(Opportunities)内拥有低成本制造优势的出口企业还是能够在国际1国家及地方提供有利的政策 市场占有一席之地。 虽然面临困难，但有国家政策的支持，汽车零 2信贷融资更加困难部件产业潜力就惊人。中央一系列举措表明：要以自 国外银行大多惜贷或提高贷款条件，导致当 主创新提升产业技术水平。发展先进制造业、提高 地采购商资金短缺，而市场低迷又使资金回笼速度 服务业比重和加强基础产业基础设施建设，是产业 减缓，销售陷入困境。同时，不少国外银行已出现严 结构调整的重要任务。特别是实行支持自主创新的 重信用危机，出口企业收款期由30天上升到60一90 财税、金融和政府采购政策，发展创业风险投资，加 天，甚至出现拖欠现象，收汇风险明显加大。强技术咨询、技术转让等中介服务，完善自主创新的3一些发展中国家有着比中国更低的成本 激励机制。加大知识产权保护力度，健全知识产权 一些发展中国家有着比中国更加低的劳动力、 保护体系，优化创新环境。这些优惠政策和措施，犹物流、制造成本。当中国汽车企业还在为低成本生 如一剂强心针，将极大地推动我国汽车及零部件企 产沾沾自喜的时候，印度塔塔的零部件报价低于中 业自主创新步伐。国20，可见，新兴市场的汽车及零部件公司更具成2欧美市场逐渐复苏 本优势。在各国经济刺激政策后续效应和车企采取购 4非关税贸易壁垒逐日增多 车优惠措施的推动下，全球汽车市场需求出现持续 在金融危机大潮冲击下，世界各国采取本国贸 复苏迹象。根据广州海关发布的统计数据，2011年 易保护的举措愈演愈烈，我国面临更多的出口贸易 上半年广东出口汽车零件10亿美元，比2010年同期 壁垒： 增长4成。近5成汽车零件出口至美国、日本和欧盟主(1)法规壁垒，苛刻的安全或环保法规把大部 要经济体，而对印度和巴西新兴出口市场倍增。1至6分中国商品拒之门外； 月，广东对美国出口汽车零件2亿美元，增长43；对(2)技术壁垒，进口国不断提升产品技术标日本出口14亿美元，增长83对欧盟出口14亿美准，这使出口国疲于应对产品标准，也会因门槛过元，增长60；上述三者合计占同期广东汽车零件出高、成本过大而合弃市场； 口总值近5成。同期，广东对印度和巴西分别出口汽(3)绿色壁垒，在国际贸易中实施绿色环保认藿习3参与国外配套机会增多 中以保护劳工权益的名义，对进口商品实施严格的 车零件1724万美元和991万美元，分别增长13倍和证，进一步提高企业成本为出口国设置障碍，15倍。(4)蓝色壁垒，一些西方发达国家在国际贸易因受到国际金融危机的重创，为贯彻成本削减 劳工标准和社会责任标准，在最大程度上削弱发展 计划，一些跨国公司大幅度降低零部件的自制率， 中国家的劳动力资源优势。 美国通用自制率从70直线下降到35，日本丰田仅 5国际贸易摩擦不断 为21。除了一些为数不多的核心或关键零部件外， 在经济危机下，中国汽车零部件出口正频繁遭 跨国汽车企业都将全球采购的注意力投向中国。与 遇国外反倾销调查。除了备受瞩目的中美轮胎“特保 此同时，作为整车厂关键零部件一级供应商的国外 案”和欧盟与我国在出口铝合金汽车轮毂方面的摩 汽车零部件企业同样也面临成本压力，他们对大部 擦外，印度和俄罗斯等对中国出口的汽车零部件反 分原料或半成品甚至部分成品零部件采取外购方 倾销调查案件，让中国汽车零部件产业在国际市场 式，这为我国零部件企业提供了更多的参与二、三 遭遇前所未有的压力。万方数据国际市场_woRLD MARKET 201 20708三、我国汽车零部件出口的对策 部件的一级供应商，其次，可以直接进入发达国家 建议 的汽车零部件售后市场，检验产品的研发和生产能 力以及产品的质量；再者，进入汽车市场潜力较大的(一)突破技术瓶颈 中东及东南亚的发展中国家，也是一个重要的出口 中国供应商重产量轻质量，重生产轻研发，重战略选择。工厂规模轻研发中心。提高自主研发能力，掌握先 2建立或完善售后服务体系 进的制造技术是中国本土零部件企业当务之急。对 要想扩大产品出口，做好国外市场的售后服务 此，零部件企业有以下几条出路：一是充分发挥社 无疑是一个重要环节。做好售后服务首先要建立售 会体制优势，集中力量联合攻关。二是努力与国内后服务体系，树立本企业的服务理念，提供准时优 主机厂如奇瑞、华晨等加大深入合作，力争进入其质的服务；其次，建立一套统一高效的质量跟踪体 配套体系，进行同步开发，培养和提高自身的研发系。这样才能使用户用得放心、安心，建立企业的信 实力。三是有效引进技术并消化吸收，真正变“制誉。售后服务不但解决用户问题，也可以帮助企业了 造”为“创造”。解用户的潜在需要，拓宽市场。(二)采用和推广国际标准 (五)绿色、新能源等可持续发展战略 面对经济全球化、全球市场一体化，汽车零部 1绿色发展战略件企业将国际标准作为生产和推广产品的最佳参照面对欧盟整车型式认证(W V TA)中日益严格 体系，中国在这一点上还处在起步阶段。中国汽车 的环保要求，国内一些汽车零部件企业十分担忧。 零部件企业熟悉和了解行业的国际标准度对于进一旦公司产品通不过认证，将永久丧失出口欧盟国 一步开拓国际市场有着重要意义。中国汽车零部件家的资格。有关专家认为，长期以来中国汽车零部 企业必须通过引进和吸收国际标准提高自身竞争件企业片面追求利润，漠视环保要求的现象非常普 力，以积极主动的态度参与到推广采用国际标准的 遍。如今，欧盟针对汽车产品实施的环保风暴愈刮 行动中，否则市场空间会越来越小，出口的增长将不愈猛，中国汽车零部件企业正面临一场前所未有的 能持续。 “绿色大考”。中国出口企业多为劳动密集型，产品(三)积极应对反倾销档次不高，附加值低，中国企业根据w V TA认证要各国政府有意或无意的贸易壁垒在保护本国 求增强产品竞争力十分必要。 汽车零部件行业方面有一定的作用。我国零部件企 汽车产品满足日益提高的环保要求是大势所 业要想在全球化浪潮中立于不败之地，除了努力提趋，中国企业应当结合自身实际，循序渐进地满足国 高产品质量和自身实力外，积极应对反倾销、争取在 外高水平的标准，培养实施绿色发展战略的理念。 国际贸易中树立自己的形象也至关重要。同时，政 2新能源发展战略 府、行业协会和企业应发挥各自的自身优势，联合应哥本哈根会议标志着低碳汽车新征程，建设低 对国外贸易壁垒的相关问题。 碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”。大多要解决贸易壁垒问题，中国零部件企业需要处数国家都将发展新能源汽车视作振兴本国汽车产业理好这些关键环节：提高产品的技术水平；开发高精度度量设备和方法；权衡知识产权、专利保护和图外向型零部件企业的拓展之路竞争之间的轻重关系。其中最根本的环节是提高技 术水平，只有这样，中国零部件企业才能获得在全 球竞争环境中生存和搏击的支持力量。(四)从低端市场做起。建立或完善售后服务体系371由底端向高端市场逐步进入战略任何事物都有着由低级向高级发展的过程，由曰加快开拓巴菌、俄罗斯等新兴市场 口积极应用B2B线上平台开拓市场低端向高端市场逐步进入战略也是符合这一规律口海外目标市场直接投资或合资建厂的。首先，需要按着国际汽车巨头全球化采购平台拾口大力开拓国内配套市场级而上，从二级三级供应商做起，逐步成为关键零 -大力开拓国内售后市场91万方数据和节能减排的最重要途径，中国作为全球最大的汽我国外向型零部件企业如何拓展未来发展方 车市场，无疑是推动新能源汽车发展的旗手。 向?根据盖世汽车网对100多位汽车业内人士进行 诱人的“蛋糕”正在国内引发一轮新能源投资的专项调查显示，37的企业表示要大力开拓国内 热潮。例如，比亚迪坚持将电动车作为解决途径；配套市场，25表示要加快开拓巴西、俄罗斯等新兴 神龙公司最新投产的第二工厂拥有全方位的节能减市场。从该调查数据中可以看出，加大力度拓展海外排考虑，实现了水的零排放，使用无碳排放能源， 市场是国内汽车业内人士的共识。 降低排放污染；广汽本田将在降低废水排放、能源 集约化建设、厂房建筑节能、能源动力站房建设中四、结束语的节能降耗等方面积极促进减排工作；长安铃木加大对汽车低碳技术研发的重视程度与实际投入，尽国家“十二五”规划中与汽车行业相关部分：1- 快实现概念性技术的量化与生产；奇瑞则在生产方 自主品牌乘用车国内市场份额超50。大型车企具 面最大限度实现几款车的共线生产，整合公司物流 近世界先进水平自主产品平台开发能力；2新能源 系统，改善和提升工