道路勘测设计a.doc

道路勘测设计作业第一单元1、平面线形三要素通常直的是 直线、圆曲线、缓和曲线。2、圆曲线最小半径有：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径。3、一般直线路的段的最大长度应控制在20V .4、为了保证汽车的横向稳定时，应保证汽车 横向滑移稳定，并通过 横向力系数来判断。5、公路工程技术标准规定：除 四级公路 外其余各级公路都应设置缓和曲线。6、当平曲线半径 小于等于250M 时，应在圆曲线 内侧 加宽。7、在不设超高的缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段的长度应按渐变率为1：15且不小于10m的要求设置。8、新建无中间带的公路，当IbI1 时超高方式采用绕 内边缘 旋转。9、超高过度时，为保证路基排水，超高渐变率不得小于 路拱横坡度。10、加宽过度的方法有 比例过度、高次抛物线过度。11、当路线偏角小于等于 7属于小偏角范畴，对小偏角弯道应设置较长的平曲线长度。12、平面线形有基本型 S型、卵形、凸型、复合型、C型。13、行车视距的类型有 停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。14、停车视距应保证的三部分距离分别是 反应距离、制动距离、安全距离。15、行车轨迹线一般取弯道内侧车道路面内缘（不包括加宽）加 1.5M。16、道路平面设计成果主要包括 直线、曲线及转角一览表、逐桩坐标表、路线平面设计图。17、路线发生断链时，当真实历程大于名义里程时路线为 长 链。1、在纵断面图上，有两个主要线条为 地面线、设计线。2、汽车行驶阻力有 空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、惯性阻力。3、沿河及受水淹路线，路基设计标高一般应高出设计洪水频率计算水位0.5m以上。4、缓和坡断在设计时，纵坡应不大于3%，长度不小于最小坡长。5、越岭线相对高差为500M以上时，平均纵坡应不宜大于5%。6、标准规定，各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不良路段均应设置不小于0.3%的纵坡。7、竖曲线设计的主要标准有 凸型竖曲线极限最小半径 和 凹形竖曲线极限最小半径。8、直线上一次边坡是良好的平纵组合，从美学的观点上已包含一个 大半径的凸型 竖曲线。9、纵断面采用 直角坐标 ，横坐标表示 里程桩号 ,比例尺为1：2000，纵坐标表示高程，采用1：200的比例。1、我国路基横断面按照公路设计等级不同，可分为 整体式断面和分离式断面 两类。2、道路建筑限界由 净宽和净高 两部分组成。3、新建公路用地范围，对于路堤为两侧 排水沟 外缘以外，对路堑为坡顶截水沟 外缘不小于1m的用地。4、当平曲线半径 小于等于250 时，应在曲线内侧设置加宽。5、路肩从构造上可分为 土路肩和硬路肩 两类。6、土石方数量计算方法有 平均断面法和棱台体积公式法 两种。、在选线时要掌握五个原则，分别是 必选原则、安全原则、协调原则、均衡原则、环保原则。、选线一般要经过三个步骤 全面布局、逐桩安排、具体定线。3、公路定线的工作中，对于技术标准高，地形地物复杂的路线使用航测定线，技术标准低，地形地物简单，方案明确的路线采用 实物定线。4选线的一般方法有 实地选线、纸上选线、自动化选线 三种。5、目前越岭线放坡一般采用 带角手水准。 6、越岭线选线的方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线 三种。7、沿溪线布线要点主要解决三个问题 河岸的选择、线位的高度和桥位的选择。8、丘陵区路线布设时对具有较陡横坡的地形应沿 匀坡线 不设。9、详细方案的比较主要包括 技术指标 和 经济指标 的详细计算。1、纸上定线的具体操作有两种的做法：曲线型定线、直线型定线，前者适用于山岭重丘区地区，后者适用于平原微丘区。2、实线放线的方法有很多种，常用的有 穿线交点法、拔角法、直接定交点法和坐标法。3、根据实地控制定线主要因素不同，实地定线可采用 以点定线和以线交点两种方法。4、无纵坡问题实地定线时，加密控制点，应考虑 经济性控制点和控制性控制点 两种方法。5、现场实地定线时，当修改局部路线时，可采用 纸上移线 这两种方法。二、选择题1、同向曲线之间的直线最小长度不小于（C）A2V B4V C6V D8V2、标准规定道路缓和曲线采用（A）A回旋线 B正弦曲线 C双组曲线 D抛物线3、用同一回旋线连接两个同向圆曲线的组合是（C）AC型 B凸型 C卵形 D S型4、各等级公路均应满足是（A）A停车视距 B会车视距 C超长视距 D错车视距5、公路路线平面图的比例尺一般常用的是（C）A1：500 B1：1000 C1：2000 D1：50001、海拔在（B）米以上的高原地区，需要考虑纵坡折减。A2000 B3000 C4000 D50002、反向竖曲线间，中间设计直线段长度，一般不小于设计速度的（C）行程长度。A1s B 2S C3S D4S3、变坡点一般要求应设置在（B）的整桩号上A5m B10m C15m D20m 4、陡坡路段正线行车道外侧，增设的工载重汽车行驶专用车道(D) A变速车道 B错车道 C护坡道 D爬坡车道5、公路设计成果中 (B) 综合平纵横资料在道路设计文件中占重要地位A横断面设计图 B路基设计表 C路基土方数量表 D直线曲线转角表1、关于计价土石方计算正确的是（B）A挖方+填方 B借方+挖方 C借方+弃方 D挖方+弃方2、公路横断面设计中，（B），综合平纵横设计资料，在道路设计文件中占重要地位。A 横断面 B路基设计表 C路基土石方数量表 D直线曲线转角表3、横断面图绘制顺序正确的是(B)A 从左至右，由上到下 B从左至右，由下到上C从右至左，自上而下 D从右至左，自下而上。4、某相邻半填半挖断面，填方体积为960m3，挖方体积为520m3，则本桩利用为（B），填缺为（C）挖余为（D）A960m3 B520m3 C440m3 D0m3 1、山岭区诸多方案中， A 平纵线形较好，优先考虑.A 沿溪线 B 越岭线 C 山脊线 D山腰线2、越岭线当垭口挖深为20m时，应采用 D 放式过岭。A浅挖 B低挖 C深挖 D隧道1、不设山区线时，当地面横坡大于1：2时，横断面形式宜设计为（B）A路堤 B路堑 C半填半挖 D不填不挖三、名词解释1、切线角：以缓和曲线起点为坐标原点，以该点切线为X轴，法线为轴，缓和曲线上任意一点的切线与起点切线相交组成的角。2、超高值：加宽后由超高横坡度推算出路肩内（外）边缘和路中线与原设计高程的抬高值或降低值。3、超车视距：后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对面未来车辆相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。1、设计速度：在气候良好条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全舒适行驶的最大速度。2、高速公路：专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入口多车道公路。3、交通量：单位时间内通过公路某断面的交通流量。4、通行能力：公路设施在正常的公路条件，交通条件和驾驶行为等情况下，在一定的时段内可能通过设施的最大车辆数。1、平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度之比。（P61）2、合成坡度：在公路的平曲线地段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大的坡度既不在纵坡上，也不再横向超高上，而是在纵坡和超高的合成方向上，这个最大坡度称之为合成坡度，又叫流线坡度。（P61）3、视觉分析：从视觉心里出发对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够舒适度和安全感的综合设计。1、道路公路界限：为了保证车辆，行人通行安全，对公路和桥面以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。1、匀坡线：在两点之间，沿自然分水岭方向布设的路线。2、山脊线：大致沿分水岭方向所布设的路线。3、回头曲线：山区公路为克服高差在同一坡面上回头展现所采用的曲线。1、纸上定线：在大地比例尺（一般以1：1000-1：2000为宜）地形图上确定道路中位的位置。2、放坡：按要求的设计纵坡（或平均坡度），在实地找出地面坡度线的工作。1、简述山岭重丘地区纸上定线的步骤？答：一：定导向线（1）选定合适方案（2）纸上放坡（3）定导向线二：修正导向线，定平面试线。四、简答题1、平面设计的一般原则?答：A平面线形应直接、连续、顺适并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；B保护平面线形的均衡和连贯；C应避免连续急转弯的线形；D平曲线应有足够的长度。2、叙述缓和曲线的作用答：A有利于操作；B消除离心力的突变，改善舒适性；C完成超高和加宽的过度；D和圆曲线组合恰当，增添线形美观。3、简述有中央分隔的公路的超高过度的形式？答：A所有有中央分隔带的公路都可以绕中央分隔带两侧边缘线旋转；B对于中间带较窄的公路可采用中央分隔段的中心线旋转；C对于四车道或四个以上的多车道公路，可采用绕各自的行车道中线旋转。1、简述汽车要保证汽车正常行驶，牵引力需大于等于各项阻力之和；并需使车轮胎与地面之间有足够的附着力。2、简述平纵组合设计原则A应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；B平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；C选择组合得当的合成坡度，有利于路面排水和安全行车。3、纵断面设计的基本要求纵坡均匀平顺起伏和缓，坡长和竖曲线长度长短适当，平面与纵断面组合设计协调以及填挖经济平衡。