内燃机维修中的技术误区及有效维护保养.doc

机械故障诊断与维修 课程论文 内燃机维修中的技术误区及有效维护保养（李忠良）机0801-1班 20080512【关键字】 内燃机维修中存在着一些技术误区，若维修方法不当，可能会损坏机器的零部件。推广普及新技术、新工艺,是工程机械维修行业的当务之急，提高内燃机使用寿命，降低了维修周期和维修费用。【关键字】 技术误区 有效 集约化目前，我国制造的内燃机产品不比国外差，不少企业的制造工艺及设备都很先进，但我们在核心技术和自主开发方面做得很差，还有相当的差距，在内燃机设计，工艺装备等方面的创新和自主开发能力不足。在维修中还有着一些技术误区，这些技术误区是在内燃机制造水平低修理工艺落后检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的设计制造水平不断提高不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新,可是内燃机维修的一些技术误区却仍然存在,严重影响工程机械的维修质量。摒弃旧观念、旧习惯,推广普及新技术、新工艺,是工程机械维修行业的当务之急。1.常见的技术误区对内燃机加机油时宁多勿少，误认为加少了容易烧轴承,加多点关系不太大。其实,机油加多了对内燃机照样会造成危害,尤其是对斜置式和V型内燃机。主要是增加曲轴、连杆的转动阻力,同时使飞溅到缸壁上的机油增多,导致燃烧室积炭增加。因此,机油加多了,会降低内燃机功率,增加磨损,还会引起排放超标。内燃机气门间隙调大,可防止烧蚀,其动力性能好误认为内燃机气门间隙大,则进、排气充分,还可以防止气门烧蚀。实际上恰好相反,气门间隙调大,工作时气门行程减小、开度不够,使进气量不足或排气不畅,这样反而降低了内燃机的功率,同时使磨损加剧。内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削误认为内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削,只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上,现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄,决不允许刮削,只能按相应的尺寸选配如果没有合适尺寸的曲轴轴承,必要时可采用基孔制的方法磨削曲轴,以求得合适的配合间隙。内燃机轴瓦磨损后,可在瓦背上加垫实际上,在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙,使得接触面积和配合紧密度没有保障,当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜,使其导热和润滑的性能下降,并且会产生边界摩擦,甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。内燃机水温怕高不怕低当内燃机因水温高而工作不正常时,会去反复查找原因,而当其水温低时,则误认为是正常的。其实,内燃机水温偏低同样危害很大,会使混合气燃烧不充分,功率降低,油耗增加,并造成润滑不良,还会引起废气排放严重超标。内燃机在低负荷、低转速下工作,使用寿命长误认为采用低速挡、小油门,在低转速下工作,内燃机的使用寿命会长。实则相反,在这种工况下工作,不仅使用寿命会降低,还会经常出现内燃机过热和涡轮增压器损坏的现象。因为内燃机转速低时,冷却风扇的风量不足,气缸的散热强度降低,结果导致机器过热。内燃机在低速、小负荷的状态下工作,致使涡轮增压器的转速低,造成进气量不足,使内燃机燃烧滞后而过热。涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小,其转速又高达每分钟数万转,若机器长时间怠速运转,将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损,甚至出现烧蚀、卡死等故障。所以,内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转,若在怠速状态下作业,每次不允许超过5min。安装内燃机气缸垫时,卷边一律朝向气缸体实际上,气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高出了一层金属,对与它接触的平面会造成单面咖,压痕变形,因此卷边的一面应朝向易修整的接触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者,卷边面应朝向气缸盖对于缸体为铸铁、缸盖为铝合金者,卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩拧紧。只有这样,才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。内燃机曲轴胶带越紧越好，实际上,曲轴胶带应保持一定的松紧度,如果胶带过紧,不仅会造成传动阻力增加,还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴的变形甚至损坏。调整内燃机喷油器时,压力偏高一些好实际上,当将喷油器调压弹簧的预紧力调大至超过规定值时,柴油的喷雾状况虽更好,但喷油器会突然打开针阀,使喷入燃烧室的柴油急剧燃烧,导致缸压骤增而使机器发出敲击声。结果是内燃机工作粗暴,油耗增加,甚至过早地损坏,影响使用寿命。各种型号的干式空气滤芯,其性能基本相似误认为用于内燃机的高效滤芯和普通滤芯性能基本相似,实际上大不相同。高效滤芯为纤维长、细密、成网眼状，且光滑不起毛、孔隙小、韧性大、强度高且透气度适中遇水后虽发软但晾干后不变形,可继续使用寿命长,价格偏高。普通滤芯的情况与高效滤芯的刚好相反。由于工程机械作业环境的灰尘大,因此内燃机应选用高效滤芯。原机中干、湿型的空气滤清器在使用中不能互换实际工作时采用干式还是湿式空气滤清器,应视施工环境的实际情况而定。在气候潮湿、空气清洁的地区,应使用干式空气滤清器而在气候干燥、空气混浊的干燥地区,应换用湿式空气滤清器。不管使用哪种型式的都要勤清理、常维护、多保养。冬季使用防冻液,夏季时改用水,经济实惠。实际这样做后患无穷,因水中的矿物质极易产生水垢而粘附在水套、散热器和水温传感器上,使内燃机温度的控制失准而导致过热,甚至引发缸垫冲坏、缸盖翘曲、拉缸和烧瓦等故障。因此,夏季也应使用防冻液。使用防冻液的好处是防沸功能它的沸点在110摄氏度以上。防冻功能一般冰点为一一 。除水垢功能防冻液中加有阻垢剂,阻垢率达。防腐蚀功能防冻液中有缓蚀剂,能有效地对金属表面起到保护作用。防穴蚀功能冷却液中加有防穴蚀剂,能有效地保护水泵叶轮内壁和缸体内表面。增压内燃机升温慢,低温启动后应延长怠速预热时间误认为增压内燃机低温启动后,机器升温较慢,应延长怠速暖机”的预热时间。实际上,此技术误区恰好是在冬季气温较低时使涡轮增压器损坏的主要原因。机器启动后,应怠速运转一,待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长,既增加油耗,又加速活塞、活塞环和缸套的磨损,同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速磨损,甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外,增压器会因增压比过低而使压气机出现低压或负压,导致中间壳内的机油窜入压气机室并被吸进气缸内燃烧,增加机油损耗量和积炭。冬季启动内燃机时,单依赖启动液启动实践中,在寒冷地区启动机器时,采用启动液启动是必不可少的。但是,如果不解决好影响启动的主要因素,如蓄电池容量不足,柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等,动辄依靠启动液来启动机器,将产生冲击载荷而造成内燃机的严重磨损。对于技术状况较好的内燃机,应选用雾化情况较好的启动液,并控制好喷射时间,喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液,以防损害空气滤芯、并造成内燃机冷机启动的瞬间超速。加润滑脂愈多愈好，误认为必须将轴承中间的空隙充满润滑脂,才能保证润滑。其实,过多的加注润滑脂不但浪费润滑脂,还影响轴承散热,对轴承的润滑有害无益。原机的螺栓质量好,可反复使用其实,有的螺栓在装配时使用了固化胶,拆卸时会发生拉伸或其他损坏,因此,再次装配时必须更换新件。有的螺栓虽然可以反复使用,但有明确的再用次数的严格限制,且再次使用前必须对螺栓进行认真的检查。用汽、柴油清洗零件,比用水溶液好。实际上,这样不仅浪费燃油,而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。另外,汽油容易引起火灾,所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液,可代替汽油、柴油用于清洗零件,具有节约燃油、无毒、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点,目前在国内外已推广使用。紧固螺栓宁紧勿松实际上,对于内燃机各部位的螺栓,根据其直径、螺距及用途,其拧紧力矩的大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱,当然不好，但盲目增大拧紧力矩则会使被紧固的零部件变形,甚至造成螺杆伸长、螺纹变形或断裂的情况。维护内燃机时只有实行拆检才能放心。随着制造水平的提高,现代内燃机零部件的使用寿已大大延长,随意拆检将破坏其原来的配合状态,缩短其使用寿命。在内燃机故障不解体检测技术日臻完善的今天,如果在没有发现部件或总成有明显的故障时一般不要解体拆检。更换密封垫时,用什么材料做都行,关系不大密封垫的材料种类很多,有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、皮革垫、橡胶垫和塑胶垫等。每种垫又可以细分为几种,如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的三种。各种垫都各有各的用途,使用的范围及密封的部位也各有不同,维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途,否则会引发内燃机出现故障,甚至是恶性故障。轴承都应加注钙基润滑脂。轴承有重载和轻载之分,一律都加注钙基润滑脂、黄油，润滑是不正确的。轻载轴承可以加注黄油,重载轴承必须使用齿轮油。重载轴承使用黄油润滑时,若在大负荷下连续运转、工作温度大于100 以上,将使黄油中的水分逐渐蒸发,基础油大部分被分离出来而形成皂质,其流动性较差,起不到润滑作用,而重载轴承使用的齿轮油,在温度较高时仍具有较高的私度,不致因离心力作用而从接触表面上被甩掉,且油膜在高压下强度仍然较高,能形成良好的润滑。欲使增压内燃机熄火,应采用转速较高时熄火停机的方法实际上,增压内燃机在高速时突然熄火停机,会因涡轮增压器轴承转速高,突然无油散热、润滑而使其过热,甚至使轴承咬死、形圈烧蚀及轴承壳体变形。因此,内燃机停转前应先卸掉负荷,让其在怠速工况下运转。2.有效地维护保养生产经费的有效使用意义重大。目前用于机车生产的费用仅占10%左右,而维修保养费用则占到全部费用支出的27% 28%。因此, 有必要评估机车使用过程中所用的保养和维修费用。众所周知,机车车辆在使用过程中所用的维修费用是非常高的。而内燃机车的修理费用则比电力机车所用的修理费用要高1.4-1.8。因此, 机务段用在维修(包括大修) 和技术保养上的总费用比例是很高的。所以, 在机务段采用有效的修理机制对于降低费用开支具有很重要的意义。为此, 必须要有一些经济措施,以便能让机务段在对内燃机车施行修理时使其费用降到最低值。在机务段条件下,要使机车修理达到高效, 就必须让维修工段配备现代化修理设备、采用先进的修理工艺以及专业化、集中修理的联合作业方法。根据生产集约化经济法规要求,产品应在某些企业里集中生产,以便能保证有较高组织，技术水平和获得最大的经济效益。机务段对机车的集中修理就意味着机务段必须增加生产计划, 并要求其较大的专业车间( 日常维修,日常维修,日常维修) 能被合理使用。另外, 要求机务段的整个修理工艺得到充分合理的使用。集约化生产将会使大型专业化企业在对机车维修时产量得到提高, 占维修总量的比例增大。同时会出现小企业被排挤出去的现象,以及机务段修理企业无利润可赚的现象。对机务段的维修而言,就必须减少支出,以保证获得一定的经济效益。在现有条件的情况下,内燃机车机务段应用集约化维修来增加机车维修量的做法, 其经济效益是显而易见的。那些集约化修理水平高的企业, 其维修生产的能力和在生产基金的使用上会显得更合理和更经济。随着集约化维修生产能力的不断增强, 客观上有助于采用新的技术、新的工艺和新的机械装备。同时提高了劳动生产率, 降低了单位产品的维修费用, 增加了企业的利润。3 内燃机的故障维修对于现代的内燃机来说，不出故障是很难做到的，问题在于如何早期发现故障，诊断故障，进行维修，从而防患于未然。3.1 建立设备维修档案完善基本资料，包括设备出厂时的技术资料、使用手册、维修手册、零件目录等。建立维修登记卡，内容包括维修设备的时间和地点、发生故障的部位、处理办法、更换的主要零部件等。通过设备维修档案，可了解设备的技术状态，查阅设备的技术资料，根治反复出现的故障，还能客观评定设备单机。3.2 采用合理的机械设备维修方式机械设备的维修方式是对机械维修时机和维修深度的控制模式。采用合理的维修方式进行事后维修，定期维修，按需维修，改进维修，从而有效地延长工程机械的使用寿命，提高机械设备的工作效率。3.3 运用合理的维修技术主要介绍两种新式的维修技术。表面工程技术：通过进行镀层、涂覆、注入和氧化等表面处理，使机件达到更高的耐磨损、防腐蚀、抗疲劳和耐高温等性能，从而延长使用寿命，节约资源，减少环境污染。清洁维修技术：在设备修理中，采取环保设施及手段降低和处理维修过程中有害物的排放。如在机械维修中，采用符合环保要求的油漆干打磨装置，防止含有害化学成分的粉尘污染。3.4 实时机械设备现代化升级现阶段，工程机械设备现代化升级的方法，如工程机械中重型履带式机器的发动机曲轴，因高强度的工作条件，导致的磨损失效、疲劳断裂占故障总量的70%，将曲轴在原加工基础上镀覆一层钴基耐磨涂层，寿命可提高50%以上，经济效益十分显著。3.5 提高维修人员的技术素质随着科学技