《集装箱运输在国际贸易中所面临的问题与发展》.doc

摘 要由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点,我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来,集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后,详细分析了集装箱运输对国际贸易的影响，对集装箱运输中产生的问题进行具体分析研究，并对集装箱运输的发展前景做了进一步展望。关键词：集装箱，国际贸易，国内外现状 ，发展前景目 录一、前言1二、集装箱运输的现状1（一）集装箱运输的产生1（二）集装箱运输在国际贸易中的应用2三、集装箱运输中存在的问题 3（一）集装箱标准化的局限性4（二）码头、港口的发展不平衡4（三）船公司间恶性竞争5（四）航线设计不合理 5（五）各种运输成本提升6四、集装箱运输的发展6（一）集装箱运输问题的对策7（二）集装箱运输的发展前景8五、结束语10参考资料 11一、前言集装箱(Container)是一种运输设备,具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准,现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式,是国际贸易货物运输高度发展的必然产物,是件杂货运输的发展方向,是运输领域的重要变革。集装箱运输 历了五个不同的时期,即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。在这种国际间商品的交换过程中，货物运输是不可缺少的重要环节之一。货物运输由于其运距较长，涉及面广，中间环节多，情况复杂，所以多采用集装箱运输。本文通过研究集装箱运输在国际贸易中的应用与发展，分析其产生的原因和运输的现状，从而发现集装箱运输过程中面临的诸多问题，最后提出相应的对策，说明集装箱运输的发展趋势。二、集装箱运输的现状在国际贸易得到迅猛发展的同时，有形的货物贸易也在快速的增长中，而这种不断的增长需要具备很多因素和条件。对于其中最为重要的货物运输来说，旧式的货运方式显然不能满足现在货物运输的需要，更不能推动国际贸易的进一步发展，为此集装箱运输正是其贸易发展的必然产物。它的产生和应用大大促进了国际贸易的发展，具有重要的作用和意义。（一）集装箱运输的产生 在国际贸易中，最早的货物运输都是把货物装进麻袋、纸盒中，再在码头上将一箱箱或一袋袋的货物搬进一个大钢丝网兜中，摆放到船舱内，到目的港后再用同样的方法卸货。很明显这种装卸方式会存在诸如耗时长；货物不易清点；货物易损失等等问题。 旧式繁重的运输方式，最终被集装箱运输所替代。集装箱运输作为国际贸易中的一种重要的运输方式，它之所以会产生、新兴和发展起来，是因为它较其他运输方式有着很多优点。诸如：一是运输量大。二是便于机械化装卸。三是减少物品的破损。四是节约包装材料。总之，集装箱运输可以克服零散货运输时所遇到的多种不足和缺陷，使以前单一的货物运输变成了连贯的现为一体系的成组运输，进一步的推动了国际贸易的发展。（二）集装箱运输在国际贸易中的应用 集装箱运输是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种运输方式，它适用于海洋运输，铁路运输及国际多式联运等。而国际海上集装箱运输发展尤为迅速，迄今已形成了一个世界性的集装箱体系。目前集装箱海运已经成为国际货物运输中具有支配地位的运输方式。面对旧式繁琐冗长的运输方式，我们必然会选择快捷便利的集装箱运输。国际贸易的不断发展是产生集装箱运输的主要原因，而集装箱运输的产生与应用又有效的作用于国际贸易。国际贸易离不开集装箱运输，集装箱运输又必须在国际贸易这个大环境中应用和发展起来。它的发展不仅使国际运输方式发生了巨大的改变，而且使国际货运比例起了巨大的变化，同时也使其相关部门发生了深刻的变化，是运输领域的一次革命。正是因为集装箱运输较旧式的运输方式有着很多明显的优势，它才能得到快速的新兴和发展。据专人调查显示，1968年到1977年的9年间，世界集装箱船队运营的船只由最早的33艘增至385艘，总吨位和运载能力分别增长了17倍。在整个70年代，世界集装箱货运量以平均每年15%18%的速度增长。进入80年代之后，其发展速度明显减慢，但仍呈现上升的势头。1980年，世界各种运输方式的集装箱运量达到2.86亿吨，其中海运量为1.58亿吨。到90年代初，全世界集装箱船只已约达数千艘，载箱量共为150多万只标准箱，共计达3000万吨。到目前，世界各港进出口和中转的集装箱总量达到5000多万只标准箱，而各主要贸易地区的集装箱装卸量更显较大，其中欧洲1500万只，北美1000多万只，远东400多万只。快速的经济增长和活跃的对外贸易都给集装箱的运输带来了旺盛的需求, 2010全球的集装箱贸易量同比增长12.3%，将达到1.4亿TEU，而2009年全年为1.24亿TEU。据该机构估计，2011年全球集装箱贸易量可能达到1.54亿TEU。受全球经济整体低迷影响，预期2012年全球集装箱贸易量增速在8%左右，增速与2011年持平。 三、集装箱运输中存在的问题 从集装箱运输的产生开始，整个运输领域中无论是船只、运量还是装卸量、贸易量等都在不断的增长，集装箱运输业一直呈现出一种上升的发展趋势。但就当所有运营者在为此高兴时，集装箱运输市场开始出现发展缓慢，甚至停滞不前的现象，整个市场的发展变得另人担忧。特别是在2011年，其运输市场波动较大，尽管在这年中集装箱运量小幅度增长，但是集装箱船队经营人面临的挑战仍然相当严峻，其中特别是国际燃油价格居高不下，燃油成本同比上升10%，以上集装箱运输成本持续增加，港口码头处理费、安全费和附加费等费用也继续增加，这一切都导致绝大多数船公司2011年的净利润不如往年。为此，近几年国际集装箱运输市场发展态势并不令人乐观。据我国集装箱航运企业-中海集装箱运输股份有限公司2011年全年年度报的报表中显示。正如以下图表所显示：中海集运如图所现：2011年1月1日至2011年6月30日。预计业绩情况，受全球经济及欧洲债务危机、日本地震等方面的影响，以及受制于市场新增运力投入较多、油价大幅上升等因素，国际集装箱运输市场整体较弱，所以发生亏损。（一）集装箱标准化的局限性集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。集装箱的国际标准化(ISO)对全球贸易货物运输无疑具有革命性的重要意义。但是ISO标准也有其局限性，因为其标准化有很多种类，为此不同地区或国家都按照自己的需要选用不同的集装箱标准。这无疑对集装箱的运输和管理带来了不便。（二）码头、港口的发展不平衡集装箱运输的起始点就是驳船、装卸货物的码头和港口。在整个运输过程中，它们是集装箱运输的重要纽带，如果这些重要纽带发生问题，那么将阻碍整个集装箱运输，甚至使得其发展停滞不前。（1）码头信息化水平不平衡各码头信息系统采用的EDI标准不一，很难达到数据共享。有些港口和船方干脆没有电子信息，用书面单证传真来运转，字迹模糊，极易出错。而且航线上一个港口的信息不全，就会影响下一港口的配载，使集装箱运输的整体管理水平下降。（2）港口设施落后港口设施落后，船舶结构老化，专业化程度低。很多国家的集装箱运输起步比较晚，港口大部分是由件杂货码头改造而成，与集装箱作业专业要求相比，码头规模小，设计不够合理。后方场地严重不足，装卸设备不配套，同时受航道、水深等因素制约，很多大型船舶无法靠岸。而且多数集装箱运营船舶的船龄普遍较大，又有很多是由散杂货船改造而成的，结构不合理，送达速度慢影响船舶运营效率。（三）船公司间恶性竞争集装箱在越来越多的运输行业中被使用,使得其需求量猛增,为此箱厂开始大量的生产集装箱,各家船公司也开始大量采购和吸收集装箱,直接成为箱东。在看到集装箱运输中的利益时，很多不同规模的船公司都先后发展起来，为了留住客户，各船公司都不断的压低箱价，在集装箱运输中形成了一个恶性竞争。而这种恶性竞争在彼此降低收益时，使得集装箱运输出现了供大与求的状况，主动权被完全掌握在了用箱人手里。整个运营天平出现了一边倒的不合理倾向。（四）航线设计不合理集装箱船在运输过程中，选择的航线也很重要，这会影响到货物能否准时安全的运到目的港，更会因为航线的不合理安排而出现空箱调运，这种高额无效益的运输现象。（1）航线准班率有待提高目前很多航线普遍存在的问题就是船舶不能准班，货物无法准时到达目的港。班期不准给货源组织带来了很大的困难，业务员承诺货主的发货、提货时间不能兑现，期限一推再推，信用尽失。失信于货主就会导致货源流失，这又进一步降低了船舶的装载率，形成了恶性循环。（2）航线货运需求不同在世界各航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化，以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。运输途中，由于各国的货物需求量会有不同的淡季、旺季区别，或各航线本身贸易需求量的不同，在货物到达其目的港时，就会存在空箱调回的问题，这样的空箱调回，会需要船公司支付高额的费用，这种不产生任何费用的调回，会给集装箱所有者带来很大的运营成本。因而，这已成为集装箱运输中的一个重大难题。（五）各种运输成本提升从集装箱供应者的角度看，在集装箱运输过程中，最重要的还是其运营成本，在基本的正常费用下，经营者当然希望减少一切多余的开支，避免一些突发的非本质需要的费用，但是往往在运输过程中，有些费用却是高额的，无法避免的，这也让经营者们很头疼。（1）运输中转产生的成本据统计显示，2011年全球港口集装箱吞吐总量约为3.2亿TEU，而实际集装箱贸易量约为1亿TEU，这就是说，从原产地到最终目的地每只标准集装箱运输将会通过转运或者多式联运等模式，而产生需要多支付的3.2只标准集装箱港口吞吐量的增值服务费。中转运输过多，本可从始发港直接抵达目的港的集装箱现在需要途中中转一次或更多，每次中转均需要托运人和承运人掏腰包。还有一个奇怪的现象是，远洋运输集装箱速度越快，效率越高，成本也越昂贵。（2）其他运营成本现在的集装箱港口费用包罗万象，装卸、场地、安全、附加服务、中转和拥堵等费用名目繁多，而且有增无减。随着全球燃油涨价和港口费用不断提升，现代化超大型集装箱船舶好不容易发挥的大规模运输优势也会变得黯然失色。更有不少人总是把“时间就是金钱”概念延伸为“速度就是金钱”，于是不遗余力地制造高速超大型集装箱船，不少现代化集装箱船设计速度到了25节。而一艘集装箱船每天耗费200吨燃油，按照目前价格，每天必须支付60，000美元的燃料成本，这个数字并不低于租船费用。 四、集装箱运输的发展面对上述的情况和出现的问题，集装箱运输业的前进步伐开始放缓，发展前景似乎变得不容乐观，但对于旧式的运输模式，我们不得不承认，集装箱运输的确是一种现代的便捷式运输，为此我们必须针对这些问题想出有效的解决方案，同时也要客观的分析其将来的发展前景。（一）集装箱运输问题的对策当集装箱运输业发展开始变得缓慢，甚至停滞时，这将直接影响国际贸易的发展态势，从而影响整个经济的增长。为了使集装箱运输更有效的作用于国际贸易，产生出更大的经济效益，让其走得更远，我们必须采取相应的对策，解决其面临的诸多问题。（1）统一集装箱标准化对于现有的各种集装箱标准化，各国应该制定统一的集装箱标准。修改国际ISO标准，使得种类过多的集装箱标准能得到统一规范。充分利用法规所允许的长宽限界，增大集装箱容积,促进集装箱运输的进一步发展。（2）码头港口加强沟通与投资上面提到的码头的信息化水平不平衡，单靠船公司或是单靠港口都很难解决，如单证不统一、新航线开发等问题的解决都需要港口和船公司双方的通力合作。而合作的前提是双方对问题达成基本一致的看法，这要求港口与船公司加强交流，交换看法，一起研究对策，能得以快速有效地解决。 而对于港口设施落后的问题，这就要求政府和国家机构加大对港口的投资建设，只有当港口的发展水平跟上了集装箱运输的发展步伐时，才能营造一个良好的运输环境，避免运输的恶性循环。（3）船公司整合将步入新阶段 由于船公司的增多和其相互间的恶性竞争，全世界的船运公司开始了一系列的整合活动。船运公司的整合有两种形式，一种是不涉及资本的整合，就像合开新的航线、集装箱的互租、一起共用码头等。另一种则是以资本为基础的整合，像整个公司的合并。虽然前一种类型的整合较多，但因为没有资本的合并，而公司的业务在更大程度上有了重叠，这就进一步激化了竞争矛盾，并且这种整合并不能减少运作机构和人员，难以获得规模优势，而后者涉及到资本的整合，则可以克服这些问题。诸如我们所熟悉的丹麦马士基的母公司穆勒集团，出资8亿美元收购了美国海陆公司，收购后形成的马士基海陆公司，是一个拥有250艘集装箱船，箱位高达55万TEU（占全球集装箱船队的11）的大型船运公司。马士基与海陆公司经过多年的实践认识到，以资本为纽带的联合才是真正的整合。一些专家甚至认为，不久的将来，国际集装箱海运市场将为少数几个寡头公司所垄断。（4）提高准班率，调节航线船舶的准班率必须提高。首先，船公司必须投入资金更新改造现有的船舶。其次，要多进行船舶管理信息化的研究。据国外某航运公司对其所属船舶数年的对比统计结果表明，采用信息化管理船舶,其每年营运成本基本维持不变,而且长期处于稳定状态。反之,船舶则随船龄的增长,营运成本不断上升。集装箱运输中之所以会出现空箱调回的问题，很大程度上是因为货物运输航线的设计不合理，集装箱船把货物运至目的港后，却不能合理的安排装满货物返回，这种费用的产生就不可避免。我们需要适时的调配好各航线的货物需求量，做好充分的调查，在货物运送时就做好准备，减少船只在单程需求的航线上的运营次数，做好所有的合理调配工作。（5）减少各方面运营成本在由于多次中转而产生的成本时，我们需要优化航次的合理调度，尽量发展直达运输，减少中转次数，把集装箱港口成本和其它运输费用严格控制在最低限度。运输的合理化是指组织货物合理运输，在发运地和到达地之间往往有多条运输线路，存在多种运输方式。运输合理化的目的，是在保证货物及时、安全运输的前提下，更有效的提高综合运输水平，降低运输费用。其方法主要有以下几点：（1）提高运输工具的实载率，如进行配载运输等。（2）减少劳力投入，增加运输能力 。（3）提高技术装载量。（二）集装箱运输的发展前景在有针对性的解决好上述问题后，集装箱运输的发展势头必然不可抵挡，在扩大吞吐量的同时，占有更大的市场份额，将使集装箱运输行业不断的壮大起来，进一步作用于国际贸易，并朝着健康、实用、系统化的方向发展。（1）集装箱运输的大发展趋势全球集装箱港口在未来几年里，会随着世界经济的增长而快速扩大。据专家估计，亚洲区港口集装箱吞吐量所占全球市场份额，将由2006年的47.5，上升至2012年56.9。而欧洲地区港口集装箱吞吐量在2006年是4679万标箱，到2012年时将达到8775万标箱，占全球市场份额为16.7。北美地区港口集装箱吞吐量到2012年时是4926万标箱，占全球市场份额的9.4。其他地区港口则占全球市场份额17。如果世界经济增长缓慢，则亚洲地区港口集装箱吞吐量所占份额将上升为2012年的51.4，达到2950亿标箱。欧洲地区港口集装箱吞吐量到2012年将达到8399万标箱，所占份额为20.6。北美地区港口集装箱吞吐量到2012年为4469万标箱，所占份额为11。其他地区港口集装箱吞吐量相对稳定，其所占份额基本维持在16左右的水平，以后将逐渐下降，到2009年为15.8，2012年为15.5。因此不管世界经济是快速还是缓慢增长，集装箱吞吐量都会增加。而世界港口集装箱总吞吐量在2001年至2006年间的增长幅度约为40，到2008年将达到3亿至3.42亿标箱，2012年则上升为4.07亿至5.25亿标箱。在这其中，中国经济将继续成为全球的亮点。由于中国在全球经贸、港口集装箱吞吐量以及主干航线货源的比重都在不断上升,中国市场的兴衰直接影响着全球集装箱市场的走势,而中国市场的繁荣必将推动全球集装箱运输市场的快速发展。目前国外机构普遍预计2012年全年GDP增速约放缓至8.7%,国内权威机构也认为未来几年中国经济增速将保持在8.5-9%。（2）集装箱运输具体的发展方向一是大型化。指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现规模效应的基本方法。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化集装箱船。二是航空货机的大型化二是实用化和轻型化。仓储设备是在通用的场合使用，工作并不是很繁重，因此应该做到好用，易维护、操作，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。考虑综合效益，可降低外型高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。 三是自动化和智能化。将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术、电力电子技术、光缆技术、液压技术、模糊控制技术等应用到机械的驱动和控制系统，实现物流设备的自动化和智能化将是今后的发展方向。如现在出现的无人堆厂就是自动化和智能化的产物。四是成套化和系统化。只有当组成系统的设备成套、匹配时，系统才是最有效、最经济的。 五是“绿色化”。 这涉及到两个方面：一是与牵引动力的发展、制造以及辅助材料等有关；二是与使用有关。对于牵引力的发展，一要提高牵引动力，二要有效利用能源，减少污染排放，在对集装箱进行装卸、拖车或对集装箱船只进行维护时，尽量使用清洁能源和新型动力。五、结束语集装箱的产生是国际贸易发展的需要，它的高效应用给货物运输业带来了一次重大的改革，快速的推动了贸易的进一步发展，但在它广泛地应用和渗透到各行业之后，也出现了很多不可避免的问题，我们必须认真的分析和解决它们。从客观的角度看，在能够尽量解决那些问题后，集装箱运输业还是有广阔