§4.7 飞机的横侧向操纵性.ppt

第四章第页 1 4 7飞机的横侧向操纵性 飞机的方向操纵性是指飞行员操纵方向舵以后 飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性 4 7 1飞机的方向操纵 第四章第页 2 垂直尾翼上的向右附加气动力会打破原有方向平衡 使飞机机头左偏 飞行中改变侧滑角的基本原理 第四章第页 3 蹬右舵 机头向右偏转 形成左侧滑 同时 垂尾上的侧向力对重心产生的滚转力矩却使飞机向左倾斜 当滚转力矩大于交叉力矩 就会出现蹬舵反倾斜现象 蹬舵反倾斜现象 第四章第页 4 不带滚转的直线飞行中 每一个脚蹬位置对应着一个侧滑角 蹬右舵 飞机产生左侧滑 蹬左舵 飞机产生右侧滑 方向舵偏转后产生方向铰链力矩 飞行员需用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变 方向舵偏转角越大 气流动压越大 蹬舵力越大 结论 第四章第页 5 4 7 2飞机的横侧操纵性 飞机的横侧操纵性是指飞行员操纵副翼以后 飞机绕纵轴转动而改变其滚转角速度 坡度等飞行状态的特性 第四章第页 6 两个副翼上的不同升力差会打破原有横侧平衡 使飞机开始滚转 飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理 第四章第页 7 飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理 第四章第页 8 不带侧滑的横侧操纵中 驾驶盘左右转动的每个位置都对应着一个稳定的滚转角速度 压左盘 飞机作滚转 压右盘 飞机右滚转 驾驶盘左右转动的角度越大 滚转的角速度就越大 结论 第四章第页 9 4 7 3方向操纵性和横侧操纵性的关系 第四章第页 10 蹬左舵 机头左偏 导致右侧滑 侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力 即横侧稳定力矩 飞机左滚 压左盘 飞机左滚 导致左侧滑 垂尾附加侧力使机头左偏 即方向稳定力矩 结论 在操纵效果上 存在盘舵互换 但效率不高 方向操纵性和横侧操纵性的耦合关系 第四章第页 11 杆舵的效用可以互换 方向操纵性和横侧操纵性合起来称为飞机的横侧向操纵性 侧向操纵性 第四章第页 12 偏转副翼引起的有害偏航 有害偏航主要是由于副翼上 下偏转 左右机翼阻力变化而产生的与操纵反向的偏航力矩 克服有害偏航途径 差动副翼 弗莱兹副翼 第四章第页 13 副翼失效和反逆 飞行中 由于机翼弹性变形的影响 副翼完全丧失作用或产生相反作用的现象 第四章第页 14 副翼反逆 机翼是弹性体 副翼一般安装在翼梢部分 副翼下偏 在附加气动力作用下使机翼低头扭转 同样 副翼上片 在附加气动力作用下使机翼抬头扭转 降低副翼的操纵效率 当飞行速度达到某一值时 偏转副翼不再产生滚转力矩 称为副翼失效 当飞行速度大于这一值时 偏转副翼会产生反向滚转力矩 称为副翼反逆 第四章第页 15 提高机翼的抗扭刚度 混合副翼 消除副翼反逆 提高副翼操纵性能 扰流板 涡流发生器 第四章第页 16 4 7飞机的横侧向操纵性 1 飞机的侧向操纵通过偏转 来完成 而飞机的方向操纵则通过偏转 来完成 2 控制飞机绕纵轴运动的舵面是 A 方向舵B 升降舵C 地面扰流板D 副翼3 偏转副翼不仅产生滚转力矩 也会产生偏航力矩 偏航力矩值虽然比较小 但对飞机的操纵不利 被称为 4 消除副翼反逆的措施有哪几条 5 地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的 A 中间 内侧B 翼尖 外侧C 内侧 外侧D 内侧 翼尖6 操纵飞机时 蹬右舵 飞机机头向右 飞机应同时向右 第四章第页 17 4 7飞机的横侧向操纵性 1 飞机的侧向操纵通过偏转 副翼 来完成 而飞机的方向操纵则通过偏转 方向舵 来完成 2 控制飞机绕纵轴运动的舵面是 D A 方向舵B 升降舵C 地面扰流板D 副翼3 偏转副翼不仅产生滚转力矩 也会产生偏航力矩 偏航力矩值虽然比较小 但对飞机的操纵不利 被称为 有害偏航 4 消除