2013年我国汽车价格发展趋势分析.docx

2013年我国汽车价格发展趋势分析本届两会，对汽车行业来说意义重大。随着雾霾天气的不断增多，公众更多地关注汽车工业与自然环境、社会公众之间的矛盾，政府与车企如何在产业经济效益与社会效益间寻求平衡成为万众瞩目的焦点。从本届两会代表们针对汽车行业的提案中可以看出，治理汽车污染的重要性已经超出了发展汽车工业本身的重要性。寻求汽车产业的转型、加大新能源车的推广、汽车排放标准升级，从这些观点可以看出，可持续发展是未来几年汽车工业发展的主基调。寻求汽车产业转型升级以长城汽车（601633）总裁王凤英、一汽集团进出口有限公司总经理李维斗、奇瑞重工股份有限公司总经理王金富为代表的人大代表们，均提出了加强自主创新，寻求整个汽车产业的转型与升级。王凤英的提案中提到，目前我国自主创新水平与国外先进水平仍有较大差距，研发投入不足、人才储备不够、创新激励机制不完善都是制约自主创新的重要因素。李维斗指出，在汽车市场竞争加剧的时期，利用全球研发资源，收购国外研发机构，加速自主创新能力尤为重要。此外，李维斗与王金富均指出，随着汽车工业的逐渐成熟，转型升级不可回避。两人认为，中国车企应该借鉴国外知名车企在资源整合、互利合作的优势，通过系统的谋划和强有力的联盟力量形成强大的竞争力，从而实现成为汽车强国的目标。点评：三位企业代表都提到了一点：汽车产业转型升级的迫切性。自主品牌若要跻身世界汽车强国之列，具有较高的产业集中度与强有力的技术支撑成为关键。新能源推广力度需提升本届两会中新能源再次成为关注焦点。北汽董事长徐和谊和悦达董事长陈云华均递交了有关新能源汽车的提案。二者同时指出，当前政府与车企应该正视新能源汽车产业在发展中面临的瓶颈。企业应该着力进行技术研究，使电池、集成模块、续航里程等技术取得较大突破，同时应加快完善售后配套，而政府则应该大力支持配套设施、财政补助等。点评：新能源汽车的提案已不是第一次，但是在市场上，新能源汽车往往“叫好不叫座”，本届两会有关新能源的提案与以往并无明显不同。不过，公众的关注度却有所提升。随着近来公众对雾霾天气的关注度提高，对新能源汽车的关注也随之提高。尽管新能源汽车暂时发展规模仍然较小，但随着配套设施逐渐完善以及新能源汽车本身技术的逐渐提高，市场的接受度有望逐渐提高。排放标准升级政府要补贴广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在两会提案中指出，商用车排放要达到国4标准，涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代，柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统行业和柴油机后处理装置行业。但这两个行业落后于欧美较多，远未成熟，目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国四标准的需求。排放标准的升级，中型车成本将增加20000-30000元，重型卡车成本将增加30000-40000元，车辆越大越重，需要增加的成本越高。高昂的成本增加费用势必要转嫁到消费者身上，有可能造成物价的上涨，所以国家出台相关的额外补贴政策变得尤为重要。晏平认为，未来5年中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260亿、210亿、160亿，国家目前完全负担得起。对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入是完全值得。点评：与乘用车相比，商用车的汽车废气排放量大得多，对于雾霾天气更是难辞其咎。商用车的排放标准升级不可避免，诚如提案中所言，如果所有升级成本由用户负担，势必要转移到消费者身上。若真让普通消费者为排放标准的升级买单，倒是违背了政府造福民众、提升环境质量的初衷了。现行成品油定价机制存缺陷本届两会，国家发改委主任张平针对油价调整机制问题表示，目前油价定价机制是以22个工作日为周期，如果平均油价的波动超过了4%，国家发改委就相应进行油价的调整。但这个机制现在看来有两个明显的缺点：一是周期太长，现在国际的油价是每一天都在变动，所以因为时间长，就不能够及时地反映国际油价变动的情况。二是现在设定的调价幅度是4%，在调价周期内，如果达不到4%，油价就保持不变，这就造成国际油价变动不能够及时反映到国内成品油的价格上来。对此张平指出，发改委正在研究油价形成机制的改革方案，针对油价形成机制的两个突出缺陷，未来油价调整周期有望更短，以适应国际油价频繁变动。另外，4%的浮动标准也有望得到取消，按照一定的周期，不管达没达到4%，油价该升就升、该降就降，使油价定价机制更加灵活，更加适应国际市场的变动。点评：近几年来，油价定价机制改革始终是“雷声大，雨点小”，对此仍有业内人士对此次新机制的出台颇有质疑。但随着民众对新价格机制出台的接受度逐渐提高，新机制出台已经具备相对成熟的条件。因此，有专家称今年油价新机制出台的概率很高。在最近召开的2013中国汽车工业协会市场贸易委员会年度工作会暨汽车市场分析和预测会上，中国汽车工业协会副秘书长李万里表示，目前中国汽车产业发展正在走向平稳期，在这个时期必须做出行业系统的规划。三大因素制约汽车发展李万里指出，中国汽车工业在政策引领下目前已完成了三个重大飞跃：一是形成了由小到大的局面变化；二是成为了一个强大的支柱型产业，并且具备了相当实力；三是奠定了一定的自主发展基础，无论从出口，还是国内自主品牌的市场份额等各方面都显示了中国自主品牌发展前景广阔。李万里同时表示，目前影响中国汽车工业发展最重要的三大因素就是能源、交通基础建设和环境。他认为，我国新能源汽车领域还处于不断探索和发展阶段，但是交通基础建设和环境问题已成为阻碍汽车工业发展的瓶颈。一些城市制定了汽车限购、限行政策，在某些程度上可以缓解汽车带给交通的压力，但这并不是长久之策。坚持打持久战中国汽车产业在目前如此复杂的环境下，在进入一个新的历史发展进程中，有没有可能由大变强？对此，他认为，中国汽车产业发展正在走向平稳期，汽车行业必须做出系统的规划。他认为应从汽车产业升级、结构调整、创新能力、节能减排等几方面理清思路做工作。现在我国面临的国际、国内环境已经发生了重大变化，遭受的困难和挑战也是空前的。我国既要承受先行者的压力和后来者的挑战，还要遵守国际规则的约束。面对国际跨国公司的强大势力，李万里表示，一方面我们确实要接受现阶段的产业分工，学会与其共同生存的能力；另一方面，我们也要自己积蓄力量，争取进入产业高端的位置。对于自主品牌的发展，李万里的看法是，中国汽车产业已经从单体部件的研发步入到了系统研发，但是自主产业开发还要经过长时间的积累和探索。向内生型发展过渡目前，中国汽车产业已经从粗放型发展开始向内生型发展过渡。创新能力的提高、市场化程度的成熟，都使得内生性增长因素所产生的效果开始显现。根据往年的经验，汽车行业的增长应该高于国家经济增长的平均水平。但我国汽车产销已经连续3年都在7%的增幅，并且根据中国汽车工业协会的预测，2013年也不会超过7%的增长。照此推算下去，汽车行业在2020年肯定达不到翻两番的水平。因此，李万里提出，我国汽车产业要把提高质量、提高效率作为近期的一个重要任务，要做到从完全依靠产销的增长转变成依靠加强产业链延伸的各种服务贸易的增长。这就要求行业不但要学会生产和销售，还要抓住服务、二手车以及租赁业务等后市场，并且合理利用正在发展的互联网以及即将启动的物联网，通过汽车产业生活性服务贸易和生产性服务贸易来挑战其发展的更多可能性。在行业是否能够依靠新型产业发展新能源汽车问题上，李万里认为，新能源汽车的产销在若干年后逐渐和传统汽车接轨，其规模也将与传统汽车比肩。他还表示，要依靠战略联盟、体制创新，来改变整个汽车产业内部的资金运营状况。从企业本身来说，用人机制、开源节流等内部机制的改革，可以使现在整个汽车产业的资金运营状况得到改变；而从战略联盟来讲，目前企业单打独斗的局面已经很少出现了，新能源联盟抑可能是汽车产业在今后发展中战略联盟的雏形。进一步提升产品质量本土企业要抓住每一次走出去的机遇，考虑自己的产品应该如何在全球不同体制下的市场生存。李万里分析说，一方面，我国的汽车产品在许多新兴市场有很好的发展，对低端市场的供应有足够的空间；另一方面，现在国内产品走向欧美市场还需要更多努力，特别是在产品质量和产品性能上还需进一步提升和完善。最后，一定要坚