甩挂运输是改变货运模式的一场革命.doc

甩挂运输是改变货运模式的一场革命陈立友河南万里运输集团有限公司董事长（原文转载自2012年4月26日中国交通报)通过长期学习、研讨国外甩挂运输的经验，我认为，甩挂运输是一种先进的运输组织方式，是改变国内货运行业目前的小、散、差、弱局面的有效抓手。通过甩挂运输，能够推动货运的网络化、规模化、信息化。因此，我认为甩挂运输是改变货运模式的一场革命。中国的货运行业现在问题重重，物流成本高、服务态度较差、运输质量跟不上。还有车辆不标准，随意加高、加宽、加长；超载严重；运输价格乱总而言之就是一个字“乱”。客运行业的规章规范已经很多了，货运行业却缺乏有效的管理政策。即使有一些规定，也执行得很不到位，难以起到实际的效果。我从事货运多年，对这个行业很有感情，也感触颇深。这一领域关系千家万户，行业管理部门应该重视，然而事实却恰恰相反。货运行业牵涉许多部门，或许仅靠交通部门来管理是不够的。但就交通行业本身而言，目前仍然过于重视基础设施建设，对运输业重视不够。事实上，运输业的畅通、经济、安全、舒适、绿色是交通发展的出发点和落脚点。目前，交通管理部门对运输的投入和支持还远远不够。甩挂运输是货运的一种形式，因此，它的发展与国内货运市场的整体发展紧密相关。然而，目前国内货运市场的情况并不乐观，总的来看，存在几大问题。其一，缺乏准入门槛，市场运力目前已经远远大于运量，其中存在大量不正规的、甚至只有几辆车的小型货运企业。这些小企业随意改装车辆，超载严重，从而压低了市场价格，扰乱了市场秩序。正规企业按照标准车型装载，在成本与运价方面处于劣势。迫使一些正规企业也违规经营，整个市场形成恶性循环。目前的状况就是，“正规军”比不过“游击队”，大企业比不过小企业，企业的集约化、规模化难以形成，信息化也发挥不了作用。其二，目前货运运价完全放开，造成市场恶性竞争，超载等问题严重，安全隐患巨大，也是对人、车、路的破坏。我认为政府应该根据成本制定最低价，实际价格不能低于最低价。尤其是煤、沙、石三类货运的运输，制定最低价，保证车主基本收益。其三，“物流”的概念目前在国内非常混乱。近些年来，“物流”的概念被炒作得很热，什么都能冠上“物流”的名号。其实，真正的物流就是第三方物流，是指货物从厂家到消费者手里这一环节，包括运输、仓储、装卸等环节，其中衔接最为关键。货运市场如果继续这样不规范下去，不但远离现代化运输业的要求，也不能满足人民群众的需求。这种情况如果不发生根本改观，甩挂运输就很难做起来。因此，从根本上规范整个货运市场，应该受到国家相关部门的高度重视。从另一个角度说，甩挂运输如果能够普及开来，促进货运市场的集约化、规模化，也能在一定程度上改变货运市场的现状，二者是相互作用的。搞好甩挂运输，要注意五方面的问题：货源是关键。货源从哪儿来？主要有三个层次：厂家、有形市场、信息部。同时需要专业人才，万里目前有6位副总带领6支队伍专门组织货源，我们的原则是低价切入、高质服务。整车货源可以直接进行甩挂，零担货源可以组织起来进行甩挂。未来，通过信息化手段在网上组织货源是发展方向。车辆是保证。甩挂运输应推广标准车辆，可以提高效率，压缩装卸时间，降低成本。根据我们公司的实践，使用甩挂车比使用普通车的效益提高了一倍。同时，使用LNG车比使用汽油车降低成本36%。不过，标准车辆往往价格高、车源不够，加气站也不足，这是目前的一些制约因素。而最重要的制约因素是目前尚未推广车辆的标准化。物流园是基础。物流园有六项功能：停车、仓储、专线、信息化、服务、配送。这些功能可以达到的结果是：长途与短途结合、整车与零担结合、传统与现代（信息化）结合、专线与配送结合。网络是生命。网络对于运输企业来说至关重要，先建点、后连线，这才成就了运输。甩挂运输形成不了网络，效益就无法提高。信息化是支撑。运输的各个环节都需要信息化，甩挂运输离开信息化就开展不了。要用信息化改造传统运输企业。万里下一步发展甩挂运输的方向是”五化”：集约化、规模化、网络化、专业化、信息化。在我看来，虽然国家目前已经开始重视甩挂运输，但发展甩挂运输的一些相关扶持政策还需要健全。例如，挂车的保险是否可以免除；物流园的土地审批问题。我认为，物流园与汽车站、机场类似，是具有公共服务功能的，应该被定位为公益性设施，由政府建、企业来经营；过路过桥费目前占运输总成本的30%左右，甩挂车辆的过路过桥费是否能获得减免；为鼓励标准车辆的使用，在标准车辆购置方面是否可以有一定的补贴等。只有逐步解决这些问题，甩挂运输才能得到良性发展。而甩挂运输做不好，物流成本就降不下来，就难以形