云盘山隧道二衬首建.doc

道安高速公路TJ24标段隧道二衬首件施工总结编制单位： 中交四航局道安高速公路TJ24标项目部技术负责人： 复 核 人： 编 制 人： 编 制 日期：2014年4月22日 贵州省道真至新寨高速公路流河渡至陆家寨第TJ24标 目录一、编制依据.1二、质量控制目标.1三、二衬首建施工.13.1、工程概况.13.2、首建工程二衬主要工程量.23.3、施工组织安排.23.4、机械设备.23.5、现场施工准备情况.3四、施工概述及施工方法.3 4.1、施工工艺.4 4.2、施工方案.5五、主要问题处理及施工方法该进总结.5六、结束语.6贵州省道真至新寨高速公路第24标项目部隧道二衬首件施工总结根据业主及监理组的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的隧道二衬工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择云盘山隧道出口右线YK228+865YK228+853段二衬作为首件工程，该段二衬长度12m，厚度0.50m，现浇C30混凝土136.8m。我部并于2014年4月25日2014年4月28日对该隧道二衬首件工程进行了施工。一、编制依据1、贵州省道真至新寨高速公路云盘山隧道施工图；2、中华人民共和国行业标准公路隧道施工技术规范（JTJ.041-2009）；3、中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准（JTG. F80/1-2004）；二、质量控制目标为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。三、二衬首建施工3.1、工程概况云盘山隧道出口位于贵州申道真至新寨高速公路流河渡至陆家寨段。设计隧道穿越云盘山，其山体岩性主要为强、中风化灰岩、中风化角砾状灰岩。拟建隧道分左、右线，左线进洞口里程桩号ZK227+690，出洞口里程桩号ZK228+860，隧道左线长度为1170米，左线隧道路线纵坡为(1.300%/110米)+（-1.001%/1050米）+（-3.000%/10米）；右线进洞口里程桩号YK227+714，出洞口里程桩号YK228+865，隧道右线长度为1151米，右线隧道路线纵坡组合为（1.300%/86米）+(-1.000%/1050米)+（-3.000%/15米）。左、右隧道均属长隧道。设计隧道为双向分离式+小净距隧道，隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半7圆半径为555cm，隧道总高度为7.10m，净宽度为10.25m，设计时速80km/h，净高为5米。 隧道工程概况表项目左线右线线 路 ZK227+690- ZK228+8603隧道建筑限界净高5.0m，长1170米。 YK227+714- YK28+865隧道建筑限界净高5.0m，长1151米。地质特性主要为强、中风化灰岩、中风化角砾状灰岩围岩级别及长度级围岩506米，级围岩1155米，级围岩660米。水文地质 隧址区无地表水，主要为孔隙水和基岩中的岩溶裂隙水地下水，富水量少。洞门进口为肖竹式洞门，出口为端墙式洞门衬砌二次模筑衬砌 3.2、首建二衬主要工程量二衬型号材料名称规格型号单位数量/m备注厚度0.50m钢筋22kg637.1112kg123.528kg40.99砼C30m11.4 3.3、施工组织安排本次施工人员30人，其中项目部技术管理人员10人，各种施工操作人员20人。3.4、机械设备二次衬砌施工主要机械设备一览表序号机械设备名称数量备注112m液压台车1台2插入式振动器4台3砼输送泵1台4砼运输车4辆 3.5、现场的施工准备情况、施工现场的便道已经畅通；、根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱施工已经完成，并达到了设计强度；、台车及模板已加固牢固；、预留洞室异形模板已经加工完成；、预埋管线已经安装定位。四、施工概述及施工方法根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。4.1、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图养护脱模/台车退出安装透水管/防水板/绑扎钢筋布设轨道台车移位顶模中心高及边模净空检测台车就位轨道标高测量控制轨距预埋件止水带安装骨料含水量测定砼浇注挡头板安装输送管安装基仓清理涂脱模剂面板整修坍落度检查拌和站拌合施工配合比输送泵泵送砼运输4.2、施工方案采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。4.2.1、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。为了保证浇筑二衬第一模混凝土安全与质量，项目部对人员与机械设备安排如下：由项目经理牵头，副总工，试验室主任带队协调处理浇筑具体事宜，试验室、拌和站做好配合比及混凝土供应工作，现场技术员对混凝土浇筑全程旁站，负责联系混凝土，观察模板变形情况，督促及时振捣；所有工序经质检人员和监理工程师检查合格后方可进入下一道工序。4.2.2、防水层的施工和保护铺挂土工布防水板之前要按设计图纸要求施作纵横环向排水盲沟，防水板之间采用自动爬焊机焊接，焊缝宽度不小于10cm。防水板在仰拱施工前已经施工完毕，后续施工特别是在钢筋安装过程中要加强对防水板的保护，经常检查是否有破损，如有破损要用粘补法进行修补。 4.2.3、钢筋的绑扎与焊接钢筋施工须注意以下要求：a、钢筋除锈钢筋表面应洁净。油渍污渍以及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净，焊接前焊接处的水锈应清除干净。 b、钢筋切割采用切割机进行切割，严禁采用气焊切割。 c、钢筋绑扎、主筋要固定准确、圆顺。水平筋要顺直，搭接的地方要错开，不能有平行搭接的存在。、按照设计图纸要求控制好箍筋间距，主筋间距钢筋层间距。、双层钢筋中的主筋要用箍筋扣牢，主筋扣于箍筋内。、主筋绑扎搭接长度要符合规范要求，搭接点必须错开。设置垫块，确保钢筋保护层厚度。4.2.4、模板施工采用12m液压衬砌台车。衬砌台车结构稳定，尺寸准确且结构简单，装拆移位方便，模板表面光滑，接缝严密，施工缝端头模板安装垂直、牢固。模板台车测量定位准确，将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧洞衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。4.2.5、砼拌合运输砼在洞外的拌合站集中拌合，砼输送车运输，输送泵灌注施工。4.4.6、砼灌筑及捣固当施工准备工作就绪后。施工时首先用砼输送泵压砂浆湿润输送管道，之后泵送砂浆，再进行砼的灌注工作。砼自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，每层浇筑厚度为0.5m。两侧高度差小于50cm，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，二衬浇注过程连续，不得出现长时间间隔，二衬砼灌注作业浇筑不宜过快，以免造成跑模、崩模现象。在砼浇筑过程中，模板、支架不得发现变形移位，封顶处拱顶预留2m位置未装模板，按从里向外的顺序逐渐封顶，人工振捣密实。4.4.7、二衬拆模拆模时小心谨慎，以免缺棱掉角，施工完成后及时对封顶空口进行了修整，并开始进行养护。五、主要问题处理及施工方法改进总结云盘山隧道右线出口YK228+865YK228+853段二衬作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，。混凝土外表面部分有蜂窝，内表面拱墙内侧（台阶以下）有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好，但部分存在修饰痕迹。1、缺陷分析：蜂窝形成的原因：、混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；、欠振，漏振；施工冷缝： 浇筑间隔时间长；经验总结：、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在170180mm、拱部控制在150170mm较为合适；、浇筑速度台车下部每车（8m）在4050分钟浇筑完较为合适，台车上部每车（8m）在2030分钟浇筑完较为合适；、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长；、个别模板接缝处不平顺，需进行模板处理；、提高换管速度，消除施工冷缝； 、二次衬砌台车开窗封口处模板缝，在振捣窗口再添加四个销子，同时添加钢管斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台；2、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 （1）、二次衬砌施工应加强对下列安全措施的监管：、洞内施工人员必须佩戴安全帽。、施工期间安全员必须在场，指挥车辆。、施工现场的采用了一机一闸，一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作；电器严格接地、接零和使用漏电保护器、照明应采用了防爆灯泡。 （2）二次衬砌施工的质量控制措施:、施工前，由技术人员将有关施工工艺和技术要求向工班进行技术交底。、加强现查观察、巡查力度，杜绝各类违规现象的出现。、个别模板台车接缝处用原子灰填塞并打磨平顺。六 、结束语通过云盘山隧道右线出口YK2