桩基托换施工方案.doc

桩基托换施工方案工程名称：广州市轨道交通五号线区庄站杨箕站盾构区间土建工程地铁里程： K11+726.2K13+783.8施工单位：编制单位：部 门： 工程部 项目总工程师： 编制人： 编制日期： 年 月 日.目 录一、工程概况1.1 工程简介1.2 地质概况1.2.1 地形、地貌1.2.2 地层岩性1.2.3水文地质条件二、编制总说明2.1 编制根据2.2 总体施工方案三、施工总体部署及施工工艺3.1 施工总平面布置及交通疏解说明3.1.1 交通疏解3.1.2 施工场地布置说明3.2 桩基托换的施工工艺3.3 施工程序及说明3.3.1人工挖孔桩施工3.3.2 托换梁施工3.3.3 施作预应力及梁端包裹3.3.4 凿除隧道影响范围的既有桩四、施工计划和施工组织机构五、混凝土质量保证措施5.1 原材料质量保证5.2 混凝土拌合质量控制5.3 混凝土施工过程质量保证5.4 混凝土输送质量控制5.5 混凝土灌注质量控制5.6 混凝土养护六、本工程施工技术和管理保证措施6.1 技术人员保证6.2 施工技术管理措施6.2.1 技术交底制度6.2.2 施工测量6.2.3 施工技术文件、资料管理6.2.4 技术措施保证七、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施7.1 检查及验收保证7.2 实行岗位责任制八、安全、文明施工保证措施和成品保护的保证措施8.1 安全文明施工保证措施8.1.1 安全防护8.1.2 安全用电8.1.3 机械安全8.1.4 消防保卫8.1.5周围环境的影响防护措施8.2 环境保护的管理措施8.2.1 施工期间环境保护目标和指标：8.2.2 环境保护工作的内容8.3 施工预案和监测桩基托换施工组织设计一、编制总说明1.1 编制依据（1）、广州市轨道交通五号线首期工程施工图设计动物园杨箕站区间桩基托换及地层加固设计图及其它相关设计文件和图纸；（2）、有关规范、规程；（3）、相关科研成果和施工经验。1.2 施工方案编制说明对于内环路-梅东路及内环放射线上6根侵入隧道的桩（编号分别为30a、33b、34b、35b-2、36a、H8），采用托换梁-托换桩方案，考虑到场地的情况以及地基特点，凿除被托换桩也只能在被托换桩边采用人工挖孔桩施工，所以托换桩均为采用人工挖孔桩。根据分析采用普通钢筋混凝土包承台（或包桩）的大梁和15001800的人工挖孔桩构成新的受力体系，并采用预顶措施来消除柱沉降引起的对上部桥梁结构的影响达到主动托换的目的，托换桩外缘到隧道外边线的距离不少于1m。托换梁采用C35钢筋混凝土，计算模式按简支梁进行计算，按强度控制并验算挠度和裂缝宽度；新设托换桩采用C30钢筋混凝土，桩底设于隧道开挖底面下1m，且进入中风化层1m以上。梁桩结合部的砼，采用C40微膨胀砼，灌注前先凿毛被包裹范围内的桩梁表面，预顶加载后把桩和梁底预留钢筋焊接牢固。二、工程概况2.1 工程简介广州市轨道交通五号线首期工程区庄站杨箕站盾构区间隧道为双线隧道，隧道顶埋深为1222米，采用盾构法施工。隧道下穿了多栋建筑物和内环路高架桥的桩基。建筑物桩基有广发花园、广州钟厂综合楼A栋、省电力设计院综合楼、东风广场会所、环风变电站的人工挖孔桩，还有省电力设计院宿舍、机修楼的锤击灌注桩，其中有东风广场会所HC9A桩基、环风变电站东北角1#桩基，分别离左、右线隧道水平净距只有0.181m和0.405m，根据设计，此两根桩采用加固处理。而其它桩基考虑离隧道水平或竖直距离较大，与隧道施工互相影响不大，可不进行处理。本区间需要进行托换处理的桩基有东风东路上的黄埔大道A2标的H8号桩，内环路和梅东路口的高架桥30a、33b、34b、35b-2和36a共6根桩，托换桩基的桩长、桩径等参数详见表1.1托换桩基所处的位置及与周围建筑物的关系表。2.2 地质概况2.2.1 地形、地貌本区间属珠江三角洲平原，地势平坦。线路下穿东风路、梅花路、梅东路和中山一路，道路交通繁忙，地下管线密布。线路沿线为密集的建筑物区、高架桥桩基。沿线地面高程为8.111.62m。2.2.2 地层岩性根据本区间初、详勘钻孔揭露，本区主要土层有人工填土层、冲洪积成因的淤泥及淤泥质土层、淤泥质砂、粉细砂层、中粗砂层、（粉质）粘土层、残积成因的粉质粘土层和基岩全风化层，总厚度为5.219.5m。下伏基岩为白垩系的泥质粉砂岩、砾岩、含砾砂岩所组成。1人工填土层（Qml）：全部为杂填土而且各孔分布连续，由黄褐色、灰褐色等杂色的碎石，砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量较高，结构松散或稍压实。厚度最大为3.8m（B023A），最小1.5m(B020A)。4-2淤泥、淤泥质土层（Q4mc）：深灰、灰黑色，以粘粒为主，局部含少量粉砂，饱和，流塑状态，在B020A、B022A、B023A和B024A孔有揭露，强度低，压缩性高。厚度1.02.2m（B024A）。冲-洪积粘性土层（Q3al+pl）：灰黄、黄红色，粉质粘土和粘土为主，可塑状态为主，局部硬塑状；除B021A孔外其余各孔均有分布，厚度0.07.6m（B020A）。.表1.1 桩基所处的位置及与周围建筑物的关系 项目序号编号建筑物名称里程桩号桩基类型桩长(m)桩径(m)钢筋笼绝对标高桩底绝对标高与隧道关系处理方案1133内环放射线黄埔大道A2标YCK13+252.453H8人工挖孔桩28.151.5-20-20侵入右线结构托换2153内环-梅东-中山-立交YCK13+578.45330a人工挖孔桩19.1651.5-11.115-11.115侵入右线结构桩基托换3153内环-梅东-中山-立交YCK13+578.45333b人工挖孔桩29.6901.8-21.84-21.84侵入右线结构桩基托换4153内环-梅东-中山-立交YCK13+578.45334b人工挖孔桩23.0601.8-15.41-15.41侵入右线结构桩基托换5153内环-梅东-中山-立交YCK13+689.92035b-2人工挖孔桩30.5401.5-22.49-22.49桩心距右线中线9.715m，桩底位于左线结构顶下5.745m桩基托换6153内环-梅东-中山-立交YCK13+578.45336a人工挖孔桩28.5682.2-20.718-20.718侵入右线结构桩基托换可塑状残积土粉质粘土层（Qel）：棕红色，由泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等风化残积形成的粉质粘土组成，湿，可塑状态，强度中等，压缩性中等，具有受水软化强度降低的特点。仅在B016A孔有揭露，厚度2.0m。硬塑坚硬状风化残积粉质粘土层（Qel）：褐红色，由粉质粘土组成，局部为粘土，含少量风化残留岩石碎屑，粘性土呈硬塑坚硬状；强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。在B016A、B021A、B023A和B0246A孔揭露，厚07.7m（B021A）。岩石全风化带（K）：红褐色、棕色，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩等组成，原岩已风化成坚硬土状，强度较高，压缩性较低，具受水软化强度降低的特点。仅在B016A孔有揭露，厚度2.0m。岩石强风化带 (K)：紫红色、棕红色，泥质粉砂岩，粉砂质泥岩等组成，风化裂隙较发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状或片状。所有钻孔有揭露，厚度1.34.1m（B024A）。岩石中等风化带 (K):由红褐色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱状或柱状，部分以夹层或透镜体状出现，岩质稍硬，强度高，压缩性低，具有受水软化强度降低的特点。除B021A孔外其余孔有揭露，揭露厚度为2.108.70m。岩石微风化带 (K)：由红褐色泥质粉砂岩，粉砂质泥岩组成，块状结构，泥、钙质胶结，中厚层状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈柱状，岩质硬，均有揭露或以透镜体和夹层出现，最大揭露厚度为21.60m（B021A）。2.2.3 水文地质条件由于区间沿线的地层结构属于二元类型，即上部的第四系地层和下部的白垩系风化岩层，因此本标段的地下水类型主要也分两大种类型：上层滞水：主要在上部的杂填土或素填土层中。基岩裂隙水：主要分布在第四系地层之下的白垩系陆相沉积的破碎的基岩裂隙中，水量的大小与基岩的裂隙发育程度及裂隙的连通性有关，基岩裂隙水同时具有承压水的性质。地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。三、施工总体部署及施工工艺3.1 施工总平面布置及交通疏解说明3.1.1 交通疏解方案1、梅东路的交通疏解结合桩基托换施工场地的位置和周围的交通情况，梅东路的五根桩基托换施工需要分两期进行。1）第一期施工的交通疏解 施工的桩基有30a、33b、34b和35b-2。其中33b、34b和35b-2进行围挡封闭后，围挡的东侧尚有两个机动车道可以通行，一条车道从北向南行驶，另一条车道从南向北行驶。从北向南的行人从梅东路南侧的计划生育科研大楼和围挡之间的通道通过。从南向北的行人从33a、34a内环路桩基东侧的通道通过。行人通道与机动车道分开可保证行人的安全。2）第二期施工的交通疏解第一期的30a、33b、34b和35b-2号桩基托换施工完毕，恢复路面和交通后，即可重新进行交通疏解，开始第二期的施工。根据交通部门审批通过的第二期的36a号桩基托换施工的交通疏解方案，围挡封闭后西侧留一机动车道，可保证从北向南的机动车的行驶。中山一路和梅东路的岔路口的三角形的绿化带和围挡之间留一机动车道，可保证中山一路上从西向东的机动车在岔路口顺利转弯到梅东路上去。行人继续通过原来的人行道行驶。2、东风东路的交通疏解东风东路（梅花路口）上只有一根H8号桩需要进行托换施工。根据交通部门审批通过的交通疏解方案，围挡封闭后南侧和北侧均保留3个机动车道，行人仍从原有的人行道上行驶。3.1.2 施工场地布置说明施工围挡布置充分考虑周围的交通和人行道的情况，大门的设置和车流方向相结合。场地内的布置主要考虑基坑和桩基托换的施工部位，合理布置堆土场、材料堆放场、机械设备停放场、流动公厕等，既满足施工、拌料等作业，又便于车辆进出。3.2 桩基托换的施工工艺桩基托换施工的总体工艺流程如下：1、首先人工挖孔桩施工。2、开挖基坑至设计标高。3、灌注水平大梁，待桩和梁均达到设计强度后，在桩顶用千斤顶顶紧大梁，千斤顶施加的力按支座反力标准值考虑，桩自身的下沉和梁的挠度大部分可在此阶段完成，加力过程中应加强对柱及上部建筑的监测，被托换桩柱上抬量不能超过1mm，当达到预顶力值时，应立即停止加力，之后用钢管垫块加塞楔块顶紧并与钢板烧焊后置换千斤顶。4、灌注梁桩结合部的砼，采用C40微膨胀砼，灌注前应先凿毛被包裹范围内的桩梁表面，把桩和梁底预留钢筋焊接牢固。5、紧靠被托换桩人工挖孔至设计标高，凿除隧道上下1m范围内的原有桩砼、护壁及钢筋。6、回填基坑，恢复原地面。3.3 施工程序及说明新设托换桩为人工挖孔桩，采用C30钢筋混凝土，托换桩的高度按单桩竖向承载力要求，桩底侵入全风化岩层1.5米及桩底低于隧道底一米的要求来确定；托换梁采用C35钢筋混凝土，计算模式按简支梁进行计算，按强度控制并验算挠度和裂缝宽度；梁桩结合部的砼，采用C40微膨胀砼，灌注前先凿毛被包裹范围内的桩梁表面，预顶加载后把桩和梁底预留钢筋焊接牢固。托换施工程序及方法见下表3.2.1。表3.1 托换施工程序及方法（以33-b为例） 序号图示施工步骤及说明1一、建筑物监测及评定；妥善处理原有建筑物下的生活设施及地下管线；测量孔位及人工挖孔桩开口，人工手扬式机具逐层开挖，边开挖边护壁，进入岩层后用微震爆破方法开挖。待挖孔施作完毕后，分段吊装并焊接钢筋笼，灌注砼，并在桩顶预埋圆形钢板2二、开挖托换梁基坑至设计标高并对其进行支护； 绑扎托换梁钢筋，并向下预留与挖孔灌注桩连接的钢筋及预埋钢板；采用植筋技术，将托换梁同规格钢筋植入既有构筑物中，并与托换梁钢筋连成一体，将新旧砼结合面凿毛；灌注砼并养护到设计强度。3三、待桩与梁砼达到设计强度后，在桩顶用千斤顶按设计方式及预加力分十级加载，被托换桩柱上抬量不能超过1mm，当达到预顶力值时，停止加载，之后用钢管垫块加塞楔块顶紧并与钢板烧焊后置换千斤顶4四、将桩、梁预留钢筋接好，浇注C40微膨胀砼封桩。5五、待托换结构达到设计强度后，紧靠被托换桩护壁，施工凿除用人工挖孔桩至设计深度，凿除挖孔桩靠既有桩需凿除部分底部以上500mm的护壁，并凿除相应标高段的既有桩，桩渣就地回填，并恢复挖孔桩的护壁后，再向上凿除500mm的挖孔桩护壁，重复以上施工程序，直至凿除影响范围内的既有桩，回填挖孔桩。6六、回填基坑，恢复原地貌。3.3.1 人工挖孔桩施工3.3.1.1 土石方开挖方式人工挖孔桩开挖范围内的地质条件呈上软下硬的地层分布，在上部的填土层、粉质粘土层、和全风化泥质粉砂岩等地层，可采用人工和风镐相结合的方式进行挖掘。当挖掘到中、微风化岩层风镐难以作业时，采用微差松动控制爆破方法。爆破施工的详细工艺过程和各施工参数详见区庄站杨箕站区间爆破施工专项方案。3.3.1.2 作业要求及施工注意事项A、 人工挖孔桩工艺流程图：到达设计深度检查持力层验收清底钢筋笼制作桩芯混凝土浇筑试块支模浇灌第一节混凝土护壁二次检测标高及桩位轴线场地平整放线、定位挖第一节桩孔土方下节桩身挖土校核垂直度、直径拆上节模、浇下节混凝土循环图3.3 人工挖孔桩工艺流程图B、施工工序及工艺：为确保工期人工挖孔桩护壁为早强混凝土护壁，孔桩灌注混凝土采用提升导管法灌注，以确保桩芯混凝土浇注质量。人工挖孔桩主要工序为：桩位放样，挖孔，钢筋笼制作，灌注混凝土等。 施工准备a、平整场地，设置排水沟，集水井和沉淀池。挖孔桩施工前，应与开孔相结合，对整个场地进行统一规划平整，设置排水沟，保证排水畅通，从桩孔抽出的水必须经沉淀池沉淀后才能外排。b、开孔挖孔桩正式开挖前，在现场地面上修筑护肩（锁口），护肩的中心点应和桩位中心重合，偏差不得大于10mm，其厚度应比下面的护壁厚150200 mm，并应高出地面200250mm；护肩形成后，应将桩孔中轴线控制点引至护肩，并经进一步复核无误后，作为地下各节护壁中心的测量基准点。同时将高程引至护肩上，作为确定桩孔深度和桩顶标高的依据。每孔桩的开孔宜一次性完成，开孔工作完成后，还应作一次全面的测量校核工作。c、检查施工设备，进行安全，技术交底各施工队施工负责人、技术负责人在施工前，必须协同机械队，电器技术人员和安全人员全面检查各项施工准备，确保机电设备完好，符合安全使用标准，向现场施工操作人员进行详细的安全和技术交底，使安全管理在思想、组织和措施上全部得到落实。 测量定位根据业主提供的轴线控制点和高程点，确保桩位放线准确无误，并经监理复核后方能施工。 挖孔挖孔前，在孔口处锁口环设置四个桩心控制点，并牢固标定，以便随时检查挖孔垂直度和孔深。护壁支模时必须吊大线锤校定。当遇到流动性淤泥或流沙时，孔圈护壁的施工应减少每节护壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法仍无法施工时，即迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理；对易塌方段即挖即护壁。随着挖孔加深，需安装通风、照明、通讯等设备，并设置潜水泵排水，排水量适当控制，以防止塌孔。挖孔桩开挖施工图见下图：图3.4 人工挖孔桩开挖施工图 安装护壁钢筋和护壁模板基坑挖孔桩通长采用钢筋混凝土护壁，环向采用8200，竖向钢筋为8200，竖向钢筋端部应根据设计弯成发夹式并打入土面以下250300mm。模板安装后，应检查其直径符合设计要求，并保证任何二正交直径的误差不大于50mm，其中心位置可通过孔口设置的十字架吊垂球的办法确定，要求桩孔的垂直度偏差不大于桩长的0.5%；符合要求后，可用木楔或钢筋打入土中稳定模板，防止浇捣混凝土时，发生移动。 灌注护壁混凝土本护壁混凝土上部厚150/200mm，下部厚100/150mm，上节护壁的下部应嵌在下一节护壁的上部混凝土中，上下搭接宜为5075mm，桩孔开挖后应尽快灌注护壁混凝土，宜当天一次性灌注完毕。振捣混凝土宜使用手锤敲击模板和棍棒反复插捣来捣实混凝土。 桩孔抽水施工过程中，应适当控制抽水量，以免造成土体失稳； 验底当挖孔至设计持力层标高时，及时通知监理、设计单位和质检部门对孔底岩性质进行鉴定。有关人员应下到孔底仔细观察，并应留取岩样备查。 钢筋笼加工在钢筋笼制作时，加筋箍在主筋外面，主筋不设弯钩，为防止阻碍导管工作，钢筋头不向内圈弯曲，主筋的搭、焊接相互错开，同一截面上的接头不超过50%。由于桩基托换施工的场地狭小，没有专用的钢筋笼加工场地，且托换桩均处于高架桥下，没有足够的高度来提供钢筋笼的起吊空间。因此，采用挖孔桩内制作钢筋笼的方法，钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块或定位钢筋，以使钢筋笼居中。、混凝土灌注钢筋笼制作完毕且验收后，进行混凝土灌注，当从孔底及孔壁渗入地下水量小于1m3/h时，将水抽干后，采用直升导管法浇筑混凝土。当孔内渗水量超过1m3/h且无法抽干时，采用导管法浇注水下混凝土。混凝土边灌注边插实，采用加长插入式振捣器和人工插实相结合的方法，混凝土浇筑一次连续完成。C、施工注意事项：钢筋笼在制作过程中，应采取措施防止变形；灌注混凝土时应采取措施固定钢筋笼位置。钢筋笼需分段连接时，其焊接或绑扎应符合设计和规范要求。钢筋笼的制作允许偏差项次项目允许偏差（mm）项次项目允许偏差（mm）1主筋间距104笼直径102箍筋间距或螺旋筋的螺距205笼长度1003加强筋间距503.3.1.3 遇流动性淤泥和流砂时的成孔方法当遇到流动性淤泥层或砂层时，可考虑采取以下措施：1、减少每节护壁高度，一般用0.30.5m;2、采用下沉钢护筒或混凝土小沉井作护壁以堵截淤泥或砂粒流动，穿越淤泥或流砂层后仍按常规方法施工；3、采用16或25 长1.5m长左右的钢筋，按间距100150mm沿护壁周边将其打入土中，挖去孔内200300mm沙土后，或用25的水平环向筋将竖向筋固定，或将上部的钢筋头弯到上节护壁的外侧，然后在钢筋外侧塞麻袋、草包或插纤维板条，以阻挡砂粒留入桩孔，但仍允许水流动。这样边挖土边挡砂，待桩孔挖至400500mm深时立即浇筑护壁混凝土。3.3.1.4 施工安全1、人工挖孔桩易发生安全事故，在施工中尤其应特别注意防止以下事故的发生： 地面或高空坠物， 触电； 起吊工具失灵； 桩孔中涌水、涌泥、涌砂； 桩孔内出现有毒气体致使人员窒息。2、安全施工措施在施工中，除严格按建筑桩基技术规范规定的规范施工外，还应采取以下措施： 从事挖孔桩作业的工人应挑选健壮男性青年，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训合格后，方可进入现场施工； 施工前，施工队和技术人员应仔细研究地质资料，对可能出现的流砂、管涌涌水以及有害气体等情况均应予以高度重视。若对安全施工存在疑虑，应及时向项目部汇报。对施工现场所有设备、设施、装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保其完好和安全使用。桩孔内必须放置爬梯或尼龙绳，并随挖孔深度增加放长至工作面，作为救急备用。 桩孔施工时，应注意观察地面和临近建（构）筑物的变化，并根据监测情况及时采取必要措施； 挖出的土石应及时外运，孔口2m范围内不得堆放余泥杂物，机车车辆通行时，应作出相应预防措施或暂停孔内作业，以防地面挤压地下塌孔； 每天开工前应进行对孔内有毒气体的检测，一般用仪器检测，或用鸟笼放入鸽子，吊放至桩孔底，放置时间不少于10分钟，如检查鸽子生态正常，工人方可下孔作业；每天开工前，应将孔内的积水抽干，并用鼓风机或大风扇向孔内送风5分钟，使孔内浑浊气体排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备进行通风，孔底凿岩时应加大送风量； 孔口必须设置栏杆； 桩孔内的作业人员应遵守下列规定：必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；严禁酒后作业；不准在孔内吸烟，不准在孔内使用明火；每工作4小时应出孔轮换；开挖复杂土层时，每开挖0.51m应用手钻或不小于16的钢筋对孔底做品字形探察，探察孔底以下是否有洞穴、流砂等、确认安全后，方可继续向下开挖； 认真留意孔内的一切动态，如发现涌水、护壁变形不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离； 当桩孔挖至5m以下时，应在孔底以上3m左右设置半圆形的防护罩，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇到吊起大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊； 如在孔内爆破，作业人员必须全部撤离至地面后方可引爆，爆破时，孔口应加盖；爆破后，必须用抽气，送风或淋水等方法将孔内废气排除，方可下孔作业；爆破作业必须严格按照爆破安全规程的规定进行。 孔内凿岩时，应采用湿法作业，并加强通风防尘和人身防护； 在施工中途抽水后，必须先将地面上的专用电源切断，作业人员方可下孔作业。 孔口作业人员应集中精力，密切监视孔内情况，不得擅离岗位；在孔内上下递送工具物品时，严禁抛掷；严防孔口物件落入桩孔。施工场地内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作；电器必须严格接地防雷、接零和使用漏电保护器。电器安装后必须经验收合格方可使用。施工用电必须严格执行建设工程施工现场用电安全规范和施工现场临时用电安全技术规程。3.3.2 托换梁施工1、开挖探槽及托换梁基坑施工。为了确保无管线影响，在基坑开挖之前，先行开挖探槽。沿着大梁中轴线探测，然后把探槽扩大，形成大梁基坑。由于基坑开挖坡度较大，在开挖时需进行边坡支护。支护手段为：6米长注浆花管作为土钉，间距一米，呈梅花状布置；挂单层1501506.5钢筋网，喷200mmC25早强砼。基坑开挖至托换桩桩顶标高以下600mm处，浇筑200mm厚C15砼垫层。露出待托换的既有桩，将此桩表面的土清干净，破除护壁露出主体结构，并对既有构造物混凝土适当凿毛，在原有桩埋入托换梁的中间部位周圈保护层凿除约15cm高，以便托换梁钢筋与原有柱钢筋的连接，增加二者间的握裹力及承载效果。2、托换梁钢筋与混凝土的施工托换梁的施工步骤为：支立底模植筋绑扎钢筋支立侧模浇注砼。 钢筋的植入是技术性较强的工作，植筋过于密集会破坏原桩的受力平衡，导致结构下沉；过于稀疏则承载力不够。且植筋不能穿透原桩。本工程采用32mm的钻孔植入25mm的钢筋，植入长度不小于15d，钻孔深度400mm。植筋步骤为：钻孔清孔锚固剂从孔底向外填孔植入钢筋并留出足够时间使得锚固剂固化。锚固剂的品牌拟采用希利德或其它品牌，抗拔强度满足规范要求（25mm的钢筋的抗拔强度一般不少于140KN）。钻孔作业时采用竖向分排进行。根据现场情况采用平行作业，边进行钻孔作业边植筋锚固，尽可能不减少原有桩的承载面积，防止原有桩承载面积过分减少而破坏。 绑扎大梁钢筋时，可加工弯折钢筋帮焊主筋与植入钢筋，以加强二者间的联系与整体性，并且使大梁的斜筋与被托换挖孔桩的主筋焊接，以增强大梁的抗剪能力。 钢筋绑扎完成后，在大梁两端头立模板，注意要抄平大梁的顶、底面。 大梁采用C35砼，浇筑要一次完成，注意要使得原桩的旧砼与大梁的新砼结合紧密，以提高大梁的抗剪力。在浇注之前必须将原桩的砼表面凿毛，用水湿润并加强此处砼的振捣。3.3.3 施作预应力及梁端包裹在挖孔桩顶面和对应大梁底面位置预埋钢板，并用钢筋锚固就位，待桩和托换梁砼养护至设计强度后，方可施加预应力。用千斤顶进行加载施工前，对千斤顶液压显示器进行标定，千斤顶的压力要严格按照设计图纸分10级进行施加，并对同一个托换梁加力的数台千斤顶采用同步装置进行同步分级加载控制，采用精密水准仪及J1经纬仪加强对托换柱的竖向位移及变位监测，出现柱有上升趋势或其它异常现象时，立即停止加力。千斤顶加力达要求后，放入钢管，打入钢楔楔紧并进行焊接固定，给千斤顶卸力，在允许的情况下取出千斤顶并焊连梁、桩预留钢筋，之后采用C40微膨胀砼施作梁端包裹，以抵消砼凝固时体积收缩，使得桩和梁紧密结合。在千斤顶卸力后，被托换桩桩内在大梁顶面以上的应力应该与托换施工前的应力状态相同，此时是最理想的结果，即被托换柱的竖向不发生位移。施工时应注意以下几点： 同一个托换梁桩端预应力应同时施加，相邻托换梁间的预应力应间隔施工； 预应力的施作过程应分级加载，以便于监测并尽量减少对构筑物的影响； 施工时，必须做好桩端和托换梁端的预留连接筋的处理，既要方便预应力的施工，又要保证新设托换桩和托换梁之间的有效连接。3.3.4 凿除隧道影响范围的既有桩托换工作完成后，紧靠被托换桩护壁，施工凿除用人工挖孔桩至设计深度，凿除挖孔桩靠既有桩需凿除部分底部以上500mm的护壁，并凿除相应标高段的既有桩，桩渣就地回填，恢复挖孔桩的护壁后，再向上凿除500mm的挖孔桩护壁，重复以上施工程序，直至凿除影响范围内的既有桩，回填挖孔桩。四、施工计划和施工组织机构4.1 施工进度计划本工程共需托换6根既有桩。梅东路口的5根桩基托换施工要分两期进行，30a、33b、34b、35b-2为第一期，可同时进行围挡封闭施工，施工完毕后，在施工36a号桩基。H8号桩交通疏解后即可施工。第一期的施工计划于6月17日围挡封闭开始，于9月中旬结束。第二期计划于9月中旬开始，于12月中旬结束。主要的工序所需要的施工时间为：1、人工挖孔桩（包括凿除既有桩所施工的挖孔桩）平均施工速度按1.0米/天考虑，需30天；2、钢筋笼制作及浇筑砼用时3天。基坑开挖与支护5天；3、托换梁钢筋及砼施工4天；养护28天。4、施加预应力及施作梁端包裹3天。5、凿除既有桩12天。6、回填及恢复地貌5天。每期施工一个循环共需约90天。另外H8号桩的施工由于交通疏解的问题尚未确定具体的开工日期，大约计划于7月中旬开工，于10月中旬结束。详见附图桩基托换施工进度计划。4.2 施工组织机构桩基托换施工成立以项目经理为专门的组织机构小组，负责安全和质量工作，具体的分工如下：组 长： （项目经理），对施工的安全、质量和进度进行整体负责；副组长： （项目总工），主要负责编制施工方案、进行技术交底、进行质量控制、编制施工进度计划等；副组长： （项目副经理），负责安全工作和材料设备的购买，主要包括负责对员工进行安全教育和安全培训、进行质量检查、购买材料和设备等、安排场地布置，控制施工进度等；组 员： （工程部长），负责现场的施工组织和协调，质量检查等；（计财部长）；（质量检查）；（现场调度），负责施工队间的协调，文明施工等；（测量班长），主管测量放线、监测等工作，以及兼任现场管线保护员。 组织机构详见附图桩基托换施工组织机构图。五、混凝土质量保证措施为保证混凝土质量，对混凝土施工将进行全方位控制，使其具有良好的抗裂、抗压强度要求，决定采取如下措施：5.1 原材料质量保证 水泥质量控制水泥采用抗水性能好、泌水性小、水化热低、具有一定抗侵蚀性而且质量比较稳定的国家免检的转窑水泥。水将采用洁净饮用水。 砂石料质量控制砂石料除符合现行的普通混凝土用砂质量标准及验收方法和普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法规定外，石子粒径最大不超过40mm，所含泥土符合规范要求并不得呈块状或包裹石子表面，含泥量、粉尘含量符合规范要求，吸水率不大于1.5%。 外加剂质量控制掺加高效率减水剂或微膨胀剂，其掺量根据试验确定,允许误差为1%。5.2 混凝土拌合质量控制 要求搅拌站所选配合料均匀，颜色一致，计量准确，其允许偏差水泥、水、外加剂、掺和料均为1%；砂、石为2%。 外加剂（如有）溶成较小浓度加入搅拌机内，搅拌时间按外加剂的技术要求确定，且每盘拌合时间不少于1min，为减少混凝土收缩，可根据试验确定，适量搀加磨细的、级粉煤灰。 选择质量有保证的搅拌站外，并向搅拌站派驻内部监理员监督检查各种原材料到货质量、计量情况、搅拌时间等，协助试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，记录混凝土输送车运输时间等。5.3 混凝土施工过程质量保证配合料均匀，颜色一致，计量准确，其允许偏差水泥、水、外加剂、掺和料均为1%；砂、石为2%。外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，搅拌时间按外加剂的技术要求确定，且每盘拌合时间不少于3min。本工程采用商品混凝土，为加强对混凝土生产过程的控制，除选择质量有保证的搅拌站外，还要向搅拌站派驻内部监理员监督检查各种原材料到货质量、计量情况、搅拌时间等，协助试验人员抽样、测定坍落度，并与施工现场及时联络，互通情况，记录混凝土输送车离搅拌站时间等。5.4 混凝土输送质量控制运送混凝土应避开车流高峰期。在细致深入调查研究的基础上，定出省时、省距的运送路线，并制定应急措施。所有混凝土，应确保混凝土从卸出到浇注时间间隔不大于90min，若因特殊情况出现混凝土输送中断，则对已浇注混凝土部分按施工缝处理或按有关规定处理。5.5 混凝土灌注质量控制 混凝土送到现场后，在现场作坍落度核对，允许12cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水搅拌。在浇筑过程中，要按规定抽样作抗压、抗渗试件。 混凝土灌注前须对模板（如有）进行全面检查，模板必须支撑牢固、稳定、没松动、跑模及超允许值的变形下沉等现象。 混凝土灌注时其自由倾落高度不大于2米，混凝土灌注时从低处向高处分层连续进行，如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝之前，将上层混凝土灌注完毕。混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣时间为1030S，以混凝土开始冒浆、混凝土不再下沉和不冒气泡为准。5.6 混凝土养护混凝土浇注完后，及时养生。托换梁混凝土浇筑完后，要重点养护，天气较热时用麻袋等进行覆盖，定时洒水，养护周期不少于14天，并注意成品保护。六、本工程施工技术和管理保证措施6.1 技术人员保证本项目的主要管理人员及施工人员，大部分参加过广州地铁的施工，专业知识扎实、管理能力强。另外，我集团公司还将抽调集团公司科技处、施工处人员参与技术管理工作，主要负责重点施工方案的制订、大型临时非标准设计、施工监测及技术指导等项工作。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按不同工种等项组织成工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。6.2 施工技术管理措施6.2.1 技术交底制度 技术交底的目的是使施工管理和作业人员掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、质量标准、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据。 工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸编制“施工手册”向施工管理人员进行工程内容交底，“施工手册”内容包括工程分布、工程名称、工程数量、施工范围、技术标准、工期要求等内容。施工阶段由项目经理部技术人员向作业层技术人员对分项、分部、单位工程进行工程结构施工工艺标准、技术标准交底，现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长进行技术交底。 施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料必须详细、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后，方可交付使用，交底资料应妥善保存备查。6.2.2 施工测量 工程现场控制桩，由项目经理部技术部门负责接收、使用、保管。交接桩双方要逐一现场查看、点交桩橛，双方在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。交接桩后，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主联系落实。 施工过程中，经理部技术人员负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量的工序间检查复核测量。工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保中线、标高达到设计要求。 测量原始记录、资料、计算、图表必须真实完整，不得涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。 认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性。6.2.3 施工技术文件、资料管理 工程现场技术文件和资料，由项目部技术部门负责填写、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。 施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也相应编写完成。6.2.4 技术措施保证 对各有关工序的作业人员，定期进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种要专业培训，持证上岗。 在施工过程中，要不断地进行施工方案优化工作，以求得施工方案的先进性和科学性，通过不断优化施工方案，从而提高我集团公司在城市地铁施工领域中的施工水平。 我们将进行施工技术的信息化管理，即施工计划进度网络、资源管理、工况变化、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统，采用先进的管理软件对施工全过程进行控制，实现“一次调整，全盘优化”的目标。 配备先进的试验检测设备，对进场原材料各种成品、半成品构件进行检测。七、施工期间对隐蔽工程的质量保证措施保证隐蔽工程质量的关键，在于健全各项工程质量检查和验收制度。在施工过程中，我集团公司将严格按照有关标准和规定执行。7.1 检查及验收保证 隐蔽工程检查采用班组检查与专业检查相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检不符合质量要求的予以纠正，然后再由专业检查人员进行检验。 各工序完成后，由主管技术人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决予以返工处理，直至再次验收合格。 工序中间交接时，必须有明确的质量合格交接意见，每个工班在进行工序施工时，都应当严格执行“三工序”制度，即检查上工序，做好本工序，服务下工序。 隐蔽工程在完成上述工序后，邀请现场监理工程师检查验收，我方做好验收记录、签证及资料整理工作。检查未获监理工程师验收通过者，必须返工重做，否则不得进行下道工序的施工。 隐蔽工程必须有严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。7.2 实行岗位责任制为保证隐蔽工程质量，必须对上述检查验收制度予以贯彻落实，对有关人员定岗定责。除执行有关标准外，还将严格执行以下措施。 各主管工程师须详细审查施工图纸，熟悉设计意图、技术要求等，对图纸中标识不清或有误之处，须及时报请监理工程师及设计院进行改动或变更。 做好技术交底，技术交底必须实行复核制，交底资料上须有主管工程师及复核人签字。 对各项工程，设一名主管工程师及一名施工员专职负责，发现问题，及时处理。八、安全、文明施工保证措施和成品保护的保证措施8.1 安全文明施工保证措施管理目标：确保达标工地，力争广州市文明工地。8.1.1 安全防护 各种施工、操作人员须经安全培训，不得无证上岗，各种自制设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用； 现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活； 挖孔桩的井口周边和基坑的周边均设置护栏，并涂安全色。井口边和基坑边不得堆载重物； 加强施工的监控测量，确保施工安全及地面建筑物安全； 做好交通运输的安全工作，施工场地附近设置交通交通指示牌疏导人员，以便疏导行人及车辆（含自行车）；8.1.2 安全用电 所有施工人员应掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的