发达国家的陆地运输.doc

发达国家的陆地运输发达国家已建立了完善的各类低温食品冷藏链,特别是近年来迅速崛起的以冷藏集装箱为主的运输模式.近年来,消费者对食品安全的需求不断升级,美国和欧洲各国相继制订了一整套管理和调整冷链全过程的制度.随着冷链管理的规范,冷链业发生了巨大改变.原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在迅速而又稳定地转化为以冷藏集装箱为主的运输模式,从而引发供应链的一场革命,原来冷链中规模最大的冷藏船队正迅速减少.随着现代化集装箱码头在世界各地的新建及集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善,门到门的冷藏集装箱运输为食品冷链运营提供了广阔的发展空间.因为满载食品、水果或者果汁的冷藏集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂运到超级市场仓库或者配送中心,而拥有自足或者辅助电力供应系统的冷藏集装箱本身即是冷藏食品的临时仓库,又可通过货轮、火车或者卡车进行运输.北美和欧洲100 多年来,一直是全球保鲜产品规模最大的市场,而盛产新鲜水果、蔬菜、鱼肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亚等南半球国家和地区是北美和欧洲保鲜产品消费市场的主要供应基地.正是基于产地和消费地的不同,由冷藏船、冷藏车和冷藏库等经营业者组成的冷藏供应链得以快速发展.根据英国伦敦德鲁瑞航运咨询中心预计，到2012年，全球冷藏食品和其他需冷藏产品总共有6500万吨的需求，而这其中大约有500万吨的运输缺口。以冷藏集装箱运输为主体的全球冷藏供应链服务需求将越来越大。 今天，世界各地城市的超市里到处都供应着新鲜水果、水产品等各种保鲜产品，这带动了包括冷藏加工、储存和配送等一系列冷藏供应链行业的蓬勃发展。随着现代化集装箱码头在世界各地的新建、集装箱码头基础设施和设备的不断完善，门到门的冷藏集装箱运输为食品冷藏供应链运营提供了广阔的发展空间。 值得一提的是，原来以冷藏船为主的冷藏食品运输模式正在逐步转变为以冷藏集装箱船为主的运输模式。近两年来，全球造船厂接到的订单上几乎没有一艘散装冷藏船，冷藏集装箱船因其操作灵活、运输便利、管理到位、坚固耐用、包容性能强，在冷藏产品运输市场获得青睐。截至2008年年底，全球船厂基本停止了设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，取而代之的是越来越多的冷藏集装箱运输。 当然，目前全球集装箱船队冷藏集装箱运力仍十分有限，但在冷藏集装箱货运利益驱动下，集装箱船舶冷藏箱运输份额正在迅速扩大，到2008年，冷藏箱箱位总量已占全球集装箱箱位总量的16%，比2000年增加了三个百分点。世界各大船公司也看到了这一新增长点，2008年7月，丹麦马士基集装箱班轮公司为南美洲东海岸航线量身订造的运力7450标箱的集装箱船拥有载运3400标箱冷藏集装箱的能力，这一信号表明，今后建造的绝大部分新型集装箱船舶大约有一半箱位运力可以载运冷藏集装箱。这其中美国冷王是机械式运输制冷的第一发明者。美国冷王（Thermo King）公司创立于1938年，它的创建者发明了世界上第一台机械式运输制冷机组。冷王公司是一家生产用于运送食物、药品和医疗用品的温度控制系统的大型制造商，如今冷王正在寻求扩大对整个冷链的覆盖范围，以确保新鲜农产品的运输质量。 2007年，冷王同美国英格索兰公司等几家公司合作，正投入大量的精力用于生鲜供应链环节的联接，以确保更高的产出、更低的腐坏率和一个安全的食物供应。 智能冷藏箱 2007年，冷王同美国英格索兰公司（Ingersoll-Rand）、Hussman 和Krackbrands几家公司合作，正投入大量的精力用于生鲜供应链环节的联接，以确保更高的产出、更低的腐坏率和一个安全的食物供应。 冷王公司认为，无论蔬菜、水果，还是庄稼，收割后每小时的冷藏都能增加一个产品的货架寿命天数。RFID标签是配合在供应冷链中所有切换的关键，并且可以让客户从产品在农场一被收割起，就能够完全追踪到产品所处的环境条件。托盘被贴上了原产地信息，并把这些资料传输到在冷藏机组的电子标签读取器上，读取器再以无线方式把与整个运输过程相关的文件上传到一个数据库，该数据库可接驳到客户。 一旦食品被破坏，它就不能还原。因此可以说，对温度控制的可追踪性的能力，也许是一个食物分销商能够拥有的最重要的属性。冷王和开利运输空调冷冻（Carrier Transicold）公司，两个主要的冷藏运输设备制造商，出于保安和安全上的考虑，使其冷藏设备采用更多的信息技术，以给承运人信心。在整个货物运输过程中，环境条件都会得到了很好的控制。 这就意味着，随着世界范围内易腐货物的运输距离的不断增加，曾经很简单的一个冷藏箱，现在已经变成了一个先进的互联网通信设备，以解决目前关注的焦点问题。 北美冷藏车需求量在下降 根据冷王的数据，北美地区对冷藏拖车的需求从2006年高峰期3.8万辆下降到今年的3.5万辆，预计到2009年降到最低的2.9万辆，另外还有已经购置的33.3万辆拖车。每年需要更换大约2.5万辆拖车，剩余25%的生产是一种新能力的增长。整个行业每年能够生产4.2万辆冷藏拖车。 随着从南美进口农产品的市场日趋成熟，冷藏运输的增长也日益减缓，设备使用年限的延长以及疲软的经济形势，降低了货运公司的运力和收入。 但是，ACT研究院通过对商用汽车市场的追踪，预测2010年的产量水平较为平缓，随着越来越多的财政预算倾向于重型牵引车的预购，以避免使用由环保机构授权的比较昂贵的发动机，卡车货运公司的压力有所减轻。 冷藏箱使用的生命周期要小于干客货拖车，因为它们运输的更多的是免受自由支出水平影响的消费品。根据配置情况，一个53英尺的冷藏拖车，其成本在8万至9万美元之间。 ACT预测今年的干客货车市场将从原来的15.6万辆下降到12.9万辆，平台拖车从原来的3.4万辆下降到2.7万辆，因为车辆运营商都面临着牵引车方面能力过剩的问题。 冷藏拖车相比干货拖车使用寿命要短一些，大约12到13年，而干货拖车一般可以使用16到18年。因为，随着时间的推移，冷藏拖车逐渐失去制冷能力，而隔热材料也开始吸入水份，这使得拖车越发沉重。根据联邦对运输重量的限制，拖车自重越大，可以运载的货物就越少。 你可以从用于装运冰淇淋的深度冷藏拖车开始，然后它逐渐地不能够保持那样的温度，所以它可能就变成了一辆普通的生产挂车，同样当它不能够很好地制冷的时候，它可能成为一个温度控制单元，用来拖运像马铃薯那样不需要冷藏只要求隔热的货物。但是对马铃薯的拖运需求是有限的。需求的下降对自供动力冷藏车的影响是显而易见的，就冷王公司来说，相比2006年1.5万辆的销售量，2007年的订单只有1.4万辆。对冷藏车的需求情况影响着租赁公司、供应商和小型分销商。 全球每年大约生产8万个远洋冷藏集装箱，同时全球船队规模每年以5%-10%的速度增长。经过四年的增长，从去年开始冷藏集装箱的建造量开始下降。大约有70万个冷藏集装箱被循环使用，运载能力达到120万到300万TEU。根据业内人士分析，农产品国际贸易的强劲增长以及从散装冷冻船转向冷藏集装箱运输的持续不断的趋势，带动了需求的增长。 今天全世界大约有6700辆冷藏火车车厢。冷王预计下一个繁荣周期将是2010年到2015年之间。市场的特点是订单量大幅度地波动。冷王公司能够自行调整产量以满足市场对各种产品的需求。 冷藏车的远程监控 保温货车现在使用越来越多的隔热材料，因为它们并没有像以卡车为载体的冷藏设施那样，有同样的重量限制。 铁路冷藏运输是最麻烦的方式，因为装载的货物会长时间得不到照顾，并且设备也会受到严重的震动和碰撞。除了货车以外，还有一些设计来用作内部使用的装置被应用在平板货车上，方便长途拖运。铁路运输模式越来越耐用，并安有保险杠以保护设备在铁路货场免受碰撞。 铁路冷藏货车安装有自动空气交换系统，可以使像苹果一类的商品在远程运输过程中的新鲜模式下，保持适当水平的二氧化碳和乙烯。 最新一代冷藏运输设备都配备了计算机，这样是为了集中传输无线通讯和以计算机为基础的信息处理，以分享安装在车辆上的电子系统的数据。这种技术使得运输公司和它们的客户，能够了解到食物产品在它们的整个生命周期中都处于什么温度下。 冷王产品提供一个网络页面，使得客户能够监控他们为某一特定商品指定的温度设定点，并且监控燃油水平、门洞、诊断数据和地点以及远程解决问题而不必拖累司机。如果检测到温度、湿度或其它故障，电子警报器会把信号发送到客户的电脑或无线通讯装置上。 例如托运人可以在清晨发送一个指令，让其指定的拖车开始预冷，而不用人工去做。冷王使用StarTrac（星驰）提供的卫星通讯设备，它提供了跟踪和追查拖车和集装箱的网络能力。承运人也提供相类似的能力。远程资产监控系统还可以相应地减少偷盗。客户可以防止冷藏设备燃油的偷盗情况，并且通过卫星跟踪，确保卡车始终能够停靠在卡车司机家附近。比如，有一家客户发现其原本应停靠在达拉斯的冷藏车却偏离了其原定区域。调查发现，周末的时候拖车被放到堆场以后又被借走了。承运人进一步调查发现托运人总在周末把冷藏车当小型仓库使用。在新的系统里可以避免这样浪费燃料的情况。 冷藏行业发展趋势包括分开区域的控制在不同温度下的卡车，这种卡车适用食品经销商和食品杂货连锁店，方便他们在同一批次上运送不同的产品。目前这种多温度控制设备占有了10%到15%的市场份额，但是正处于稳步增长中，因为从物流和燃料效率上讲，这种方式可以减少运送次数和打开车门的次数，从而减少了暖空气的带入。这个趋势更进一步就是发展就多温度控制的直卡，为拥挤在城市中心的小杂货店和餐馆运送货品。 另一种新设备是混合动力车。为了应对空气污染，冷王和承运人开始提供柴油-电力混合动力的冷藏拖车。该拖车在装货、卸货或闲置时，可以通过电网供能，以减少废气排放和燃油消耗。沃尔玛正在按照加州的法规测试冷王Spectrum的50辆混合动力车模式，因为加州法例规定冷藏运输设备要在未来的