路基路面复习重点资料整理完整版.docx

1 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度2 疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，导致材料强度的降低现象疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏3 无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中掺人一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。4 沥青玛蹄脂碎石路面：用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂等优点5 设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累积通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。是表征路面整体刚度大小的指标6 路面可靠度广义地定义为在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。影响参数：设计年限内累计轴载作用次数、混凝土的抗弯拉强度和弹性模量、路面板厚度、基层和土基抗回弹模量以及基层顶面综合回弹模量等。7 沥青路面的高温稳定性指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。（车辙）8 路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，垂直方向的总位移。可以反映路面各结构层和土基的整体刚度，且与路面使用状态相关9 混凝土路面结构可靠度：在设计年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率。即R=p（p+t=rf）10 轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布11沥青的劲度模量：沥青混合料的劲度模量是在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变值。沥青的劲度是温度与时间的函数。当温度较低时，在短荷载作用时间下，其劲度模星趋近弹性模量；当长期荷载作用时，劲度随时间急剧下降。当随温度上升，沥青的稠度降低，其劲度模量随之减小。12沥青混合料的劲度模量：和上面的不同个概念。13基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。14最大公称半径：保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%的最小标准筛孔尺寸。通常比集料最大料径小一个粒级。15路拌法：在路上或沿线就地用机械拌和铺摊和碾压密实而成型的施工方法。16厂拌法：在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料然后送到工地铺摊碾压而成型的施工方法。17层铺法：一般采用所谓的“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。重复多次以上工序的施工而后成型的施工方法。18沥青贯入式：在压实的集料上分层喷洒乳化沥青，分层撒铺嵌缝料，分层碾压成型的路面。可用于面层上层、面层下层、联接层和基层。厚度为48CM。19沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。20标准轴载：路面设计以双轮组单轴荷载100kN为标准轴载。21车辙：车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。22：沥青路面高温稳定性：指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。推移、拥包、搓板等损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。总论1、路基路面的基本性能：承载能力，稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。2、公路自然区划制定的三原则（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区划差异性的原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿4、路基干湿类型的划分：1.对原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。2.对新建道路，路基尚未建成，用路基临界高度作为判别标准。5、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度6、路面横断面沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩组成。7、路拱横坡度作用及考虑要求。作用：保证路表面的雨水及时排出减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线形式或抛物线形式的路拱。考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两个方面要求。8、为什么路面要划分结构层次，如何进行划分？因为行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱，所以，对路面材料的强度，抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低，为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。按层位功能划分为面层，基层，垫层。面层：是直接同行车和大气接触的的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还受到到降水的浸蚀和气湿变化的影响。基层：主要承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的刚度，强度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质1、运动车辆对道路的动态影像有四个方面：冲击作用、附着系数、瞬时作用、重复作用。2、各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度3 车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？水平荷载作用，瞬时性作用，多次重复作用。考虑垂直静压力，水平力，振动力。4、轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布5、温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素，沥青混凝土的动弹性模量随温度升高而降低，路基回弹模量随湿度增长而急剧下降。6、面层结构内不同深度处的温度同样随气温的变化呈周期性变化，升降的幅度随深度的增加而减小，其峰值的出现时间也随深度的增加而滞后。 7 用于表征土基承载力参数指标有:土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）土基回弹模量：表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。表征弹性半空间体地基荷载与变形的关系。地基反应模量：表征文克勒地基的变形特征。文克勒地基模型基本假定是地基上任一点的弯沉l，仅与作用于该点的压力p成正比，而与相邻点处的压力无关，反映压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量。加州承载比（CBR）：承载能力以材料抵搞局部荷载的压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。8 路面材料的力学强度特性：抗剪强度，抗拉强度，抗弯拉强度，应力应变特性。9 路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的情况有以下三种：（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏（3）面层结构的材料抗剪强度较低，如高气温条件下的沥青面层；级配碎石面层等，经受较大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。10 沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温急骤下降时产生收缩，水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。11 路面结构在荷载应力重复作用下，可能出现的破坏极限状态有二类：累积变形破坏极限状态与疲劳破坏极限状态。12路面结构的主要病害路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形累积而产生沉陷或车辙13 什么是疲劳及疲劳破坏。对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。刚性路面或刚度大的柔性路面在低温时易发生疲劳破坏。10碎砾石路面1 路面材料的结构强度构成由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的联结强度2 内摩阻力和由此而产生的抗剪力在很大程度上取决于密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。在这些因素中，以集料大小的分配，特别是粗细成分比例为最重要。3 碎、砾石材料的显著特点之一是应力应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。侧向应力不变，回弹模量随偏应力增大而逐渐减小。无论轴向应变大小，当侧向应力增大时，回弹模量也增大。4 级配组成差的粒料，即使应力作用了很多次，仍继续有塑性形变的增长，但欲获得低的塑性形变，级配料中的细料含量必须少于获得最大密实度的含量5 碎石路面按施工方法及所用填充结合料的不同分为水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石。6 级配碎石材料具有较显著的非线性。其非线性特性使其在刚度较大的下卧层上，表现出较大的回弹模量，从而亦具有足够的抵抗应力和变形的能力，最终使得级配碎石作为上基层不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。 7 碎、砾石材料应力-应变关系图表示三轴实验中，轴向应变1同偏应力d（=1-3）与侧向应力3的关系。12无机结合料稳定路面1 无机结合料稳定材料及其特点在粉碎的或原状松散的土中掺人一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。特点：稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体，但其耐磨性差。2 无机结合料稳定路面的重要特点是强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性性质。3 无机结合料稳定材料的疲劳寿命主要取决于重复应力与极限应力之比f/s；在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度。强度愈大刚度愈小，其疲劳寿命就愈长。4 石灰稳定类材料适用于各级公路路面的底基层和二级公路的基层，石灰土不得用作二级和二级以上的公路高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。5 石灰稳定土强度形成原理及影响其强度的因素在土中加入适量的石灰，并在最佳含水率下均匀压实，使石灰与土发生一系列的物理，化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。一般分为四个方面：离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用。影响强度的因素：土质，灰质，石灰剂量，含水率，密实度，石灰土的龄期，养生条件。6 石灰稳定土基层防治缩裂的措施:（1）控制压实含水率（2）严格控制压实标准（3）施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防在不利集结产生严重压缩（4）重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒（5）石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化，可减轻干缩裂隙（6）在石灰稳定土中掺和集料，使其集料含量为%70到%80，使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性（7）基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂隙的反射应设置联结层和铺筑碎石隔离过渡层。7 水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性8 水泥稳定土可用于路面结构的基层和底基层，但水泥土禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能用做底基层，在高等级公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不应用做基层9 水泥稳定类基层强度形成原理及影响因素强度形成原理：用水泥稳定土的过程中，水泥，土和水之间发生化学作用，物理化学作用，物理作用，从而使土的性能发生明显的变化。作用过程：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用、碳酸化作用。影响因素：土质，水泥的成分和剂量，含水率，施工工艺过程。13沥青路面1 路面损坏类型及其成因（1）裂缝：按成因不同分为横向裂缝，纵向裂缝和网状裂缝。横向裂缝又分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝，荷载型裂缝是由于车辆超载，致使拉应力超过其疲劳强度而断裂；非荷载型裂缝又分为沥青层缩裂和基层反射裂缝，沥青面层缩裂成因：当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度，产生的拉应力超过其在该温度时的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂。基层反射裂缝成因：半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，而后逐渐向上扩张使裂缝贯穿面层全厚度。纵向裂缝产生的原因有两种：一是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在荷载与大气因素作用下逐渐开裂；二是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。（2）车辙：一般是在温度较高时节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成的。（3）松散剥落：主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥离所致（4）表面磨光：原因是集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等。2 对沥青路面的基本要求：高温稳定性，低温抗裂性，耐久性，抗滑能力，防渗能力。3 影响沥青路面的使用性能的三个因素：高温、低温、雨量。4 沥青的分类（1）按强度构成原理分密实类和嵌挤类；按施工工艺不同，分层铺法、路拌法和厂拌法三类；（2）根据沥青路面的技术特性，分为沥青马蹄脂碎石、沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面处治等；（30按集料的最大公称离境分类：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、沙粒式。（4）根据矿质混合料的级配类型进行划分：密级配、半开级配、开级配、间断级配5 沥青玛蹄脂碎石路面：用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂等优点 沥青玛蹄脂碎混合料（简称SMA）是以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的搞滑面层。6 沥青混合料的结构组成形态的结构特点，工程特点及力学特点。悬浮密实结构：（1）结构特点：采用连续级配，矿料颗粒连续存在，而且细集料含量较多，将较大颗粒挤开，使大颗粒不能形成骨架，而较小颗粒与沥青胶浆比较充分，将空隙填充密实，使大颗粒悬浮于较小颗粒与沥青胶浆之间，形成“悬浮-密实”结构（2）工程特点：由于压实后密实度大，该类混合料水稳定性、低温抗裂性和耐久性较好；但其高温性能对沥青的品质依赖性较大，导致混合料高温稳定性变差（3）力学特点：内摩阻力较小，粘结力较大骨架空隙结构：（1）结构特点：采用连续开级配，粗集料含量高，彼此相互接触形成骨架；但细集料含量很少，不能充分填充粗集料件的空隙，形成所谓的“骨架-空隙”结构。（2）工程特点：粗集料的骨架作用，使之高温稳定性好；耐水害、抗疲劳和耐久性能较差（3）力学特点：内摩阻力较大，粘结力较低。骨架密实结构：（1）结构特点：采用间断级配，粗、细集料含量较高，中间料含量很少，使得粗集料能形成骨架，细集料和沥青胶浆又能充分填充骨架间的空隙，形成“骨架-密实”结构。（2）工程特点：该类混合料高低温性能均较好，具有较强的疲劳耐久特性；但间断级配在施工拌合过程中易产生离析现象，施工质量难以保证，使得混合料很难形成“骨架-密实”结构（3）力学特点：内摩阻力较大，粘结力也较大。7 沥青路面的高温稳定性指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。（车辙）8 车辙形成的起因：失稳型车辙，结构性车辙，磨耗型车辙。沥青路面车辙的防治措施（1）对于失稳型车辙：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料，集料级配必须含有足够的矿粉，大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度，集料级配要含有足够的粗颗粒，沥青结合料具有足够的黏度，集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料间的黏聚力。（2）对于结构型车辙：确保基层设计满足工程点实践要求，基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒，混合料内含有足够的矿粉，基层应充分地压实，工后不产生附加压密，路基压实应满足规范规定的要求。（3）磨耗型车辙主要是由于大颗粒集料缺乏韧性，带突钉轮胎作用，集料级配空隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足而致，对此，可通过交通管制，改善混合料级配来防治9 沥青低温开裂有两种形式：（1）由于气温骤降使面层收缩，在有约束的沥青面层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。（2）温度疲劳裂缝，沥青混凝土经受长时间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应变变小，结果在温度应力小于抗拉强度的情况下产生开裂。10 沥青路面低温开裂的预防措施：沥青路面的低温开裂受多种因素制约，就沥青材料选择和沥青混合料设计而言，应注意以下几点：注意沥青的油源，在严寒地区采用针入度较大、黏度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求;选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的溪水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量+-0.5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青；掺加纤维，使用改性沥青11 提高沥青路面水稳定性技术措施：（1）完善路面结构排水系统。路面结构设计应保证地表水。地下水及时排出结构之外（2）沥青材料选择应考虑选取黏度大的沥青和表面活性成分含量高的沥青（3）集料选择，在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选择SiO2含量低的碱性集料，若不能得到碱性集料时，应掺加外掺剂，以改善黏附性，如消石灰、抗剥离剂等（4）施工时保持集料干燥，无杂质，拌和充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证达到压实要求等12 沥青混合料按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率大小可分为以下几类：1、密级配沥青混凝土混合料，适用于各级公路沥青面层的任何层次2、沥青马蹄脂碎石混合料，适用于表面层、中面层或加铺磨耗层3、半开级配沥青碎石混合料设计空隙率为6%-12%，适用于三级及三级以下公路，表面应设防水上封层4、密级配沥青稳定碎石混合料，设计空隙率为3%-6%，也称为大粒径沥青碎石混合料，适用于基层5、排水式沥青稳定碎石混合料，设计空隙率大于18%，适用于排水基层6、排水式开级配磨耗层，设计空隙率大于18%，适用于高速公路排水式沥青路面磨耗层。13 用洒铺法施工的沥青路面面层，包括沥青表面处治和沥青贯入式两种：(1)、沥青表面处治可采用拌和法或层铺法施工，采用层铺法施工时，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少划分工序：清理基层洒布沥青铺撒矿料碾压初期养护 (2)、沥青贯入式面层的施工程序如下：整修和清扫基层浇洒透层或黏层沥青铺撒主层矿料第一次碾压洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青铺撒封面矿料最后碾压初期养护14 拌和法沥青路面施工（厂拌）过程：（1）沥青混合料的拌制(2)运输及现场铺筑15 热拌沥青混合料路面的施工工序：（1）沥青混合料的拌制与运输（2）铺筑：工序为基层准备和放样，摊铺，碾压，接缝施工包括纵缝施工和横缝施工16沥青路面按强度构成原理可分为哪些类型，其构成特点是什么？各有哪些相应的代表类型与工程特点？ 密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。密实类沥表路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料密实而耐久，但热稳定性较差；开式混合料热稳定性较好。 嵌挤类沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘聚力则起着次要的作用。按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大，易渗水，因而耐入性差。17沥青混合料的强度是如何构成的？主要来源于两方面：a.由于沥青的存在而产生的粘结力；b.由于集料的存在而产生的内摩阻力。14沥青路面设计1 弹性力学方法求解基本假设：（1）、各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的；（2）、最小一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大；（3）、各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零；（4）、层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力；（5）、不计自重。2 沥青路面结构组合设计原则：（1）保证路面表面使用品质长期稳定（2）路面各结构层的强度、抗变形能力与各结构的力学响应相匹配（3）直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力（4）充分利用当地材料，降低建设与养护费用3 沥青面层结构、上下层的安排（1）沥青面层可分为单层，双层，三层。双层结构分为表面层，下面层。三层结构分为表面层，中面层，下面层。（2）表面层应具有平整密实，抗滑耐磨，稳定耐久等服务功能，同时应具有高温抗车辙，低温抗开裂，抗老化等品质。中下面层应具有一定的密水性，抗剥离性，高温或重载条件下，沥青混合料具有较高的抗剪强度，下面层具有良好的抗疲劳裂缝的性能和兼顾其他性能要求。（3）高速路，一级公路一般选用三层沥青面层结构。（4）二三级以下等级公路一般采用双层式沥青面层，既上面层，沥青混合料的选型，除了沥青混凝土之外，也可选用热拌沥青碎石或沥青贯入式结构，再加上表面封层。4 路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，垂直方向的总位移。可以反映路面各结构层和土基的整体刚度，且与路面使用状态相关5 设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累积通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。是表征路面整体刚度大小的指标6 路面状况调查工作有交通调查，路基状况调查，路面状况调查，路面修建与养护历史调查。7 确定原路面的计算弯沉时，应将全线分段，分段时应考虑下列因素：（1）同一路段路基的干湿类型与土质基本相同（2）同一路段内各测点的弯沉值比较接近，若局部路段的弯沉值很大，应先进行修补处理，在进行补强（3）各路段的最小长度应与施工方法相适应8 临界高度指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度。15水泥混凝土路面1 混凝土路面的优缺点：优点:(1)强度高，具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力(2）稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均较好(3）耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用2040年(4）有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利缺点：（1）对水泥和水的需要量大（2）有接缝，这些接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏（3）开放交通较迟（4）修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通2 混凝土面层下设置基层的目的：（1）防唧泥（2）防冰冻（3）减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。（4）防水（5）为面层施工提供方便（6）提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命3 混凝土面板为什么分块？混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的特性，由于一年四季气温变化，混凝土板产生不同程度的膨胀和收缩，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和黏结力以及板的自重、车轮荷载等的约束致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵、横方向设置许多接缝4 为什么要有接缝？接缝的构造与布置混凝土面层具有热胀冷缩的性质。白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种温度坡差会使板的中部形成隆起的趋势。夜间气温降低，板顶面温度较底面为低，会使板的周边和角隅发生翘起的趋势。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，一级板自重，车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂和破坏，所以要设置接缝来避免荷载传递作用导致板断裂。接缝分为横向接缝与纵向接缝。横向接缝又分为缩缝，胀缝和施工缝.5 设置什么钢筋，设置钢筋的目的，设置位置，胀缝：对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设置传力杆。传力杆一般长4060厘米，直径20-38毫米的光圆钢筋，每隔30厘米设一根。缩缝：由于缩缝缝隙下面板断裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设传力杆，但对交通繁重或地基水文条件不良路段，也应在板厚中央设置传力杆。这种传力杆长度为30-40厘米，直径14-16毫米，每隔30-60厘米设一根。施工缝：为利于板间传递荷载，在板厚的中央也设置传力杆。传力杆长约40厘米，直径20毫米。纵缝:为防止板沿两侧路拱横坡滑动拉开和形成错台，以及防止横缝错开，有时在平头式及企口式纵缝上设置拉杆，拉杆长50-70厘米，直径18-20毫米，间距1-1.