汽车电子_考试专用填空题.doc

一、基本知识1. 一般仪表、仪器构成的检测系统通常是由 传感器 、 变换与测量装置 、 记录与显示装置 、 数据处理装置 四部分组成。（4）2. 按传感器输出量的性质分类，可分为 参量型 和 发电型 。（2）3. 记录与测量的方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种形式。4. 仪器的校准包括零位校准和量距校准。5. 在与静态检测相比，动态检测时，要考虑仪器本身的频率特性 和 时滞效应 。（2）6. 在进行量程选择时先用大量程预测或估计测量值，后选择比测量值大且最接近测量值的量程进行测量。量程小于测量值时的缺点是，不仅不能反映测量值，而且容易损坏仪器。量程偏大时的缺点是测量的误差大，因为 同一台仪器在不同量程中出现的最大绝对误差与该量程的比值是一样的。7. 精度等级为0.1电压表，在用100V的量程进行测量时，测量的绝对误差范围是-0.1V0.1V。8. 在设备存放时，要注意 温度 、湿度、灰尘、振动、光照、电磁辐射等环境要求。9. 汽车诊断参数包括 工作过程参数 、 伴随过程参数 、 几何尺寸参数 三种类型。（3）10. 几何尺寸参数提供的信息量有限，但能表征诊断对象的具体状态。对11. 选用的诊断参数因符合 灵敏性 、 单值性 、 稳定性 、 信息性 、 经济性 的要求。（5）12. 汽车诊断标准是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。13. 汽车诊断参数标准分为 国际或区域标准 、 国家标准 、 行业标准 、 地方标准 、 企业标准 五种类型。（5）14. “GB72582004” 的“GB”表示 国家标准 ，“7258”表示 编号 ，“2004” 表示 发布年号 。15. “GB/T2011995”的“GB/T” 表示 推荐性国家标准 ， “201” 表示 编号 ， “1995” 表示 发布年号 。16. “GB14761.61993”的“GB” 表示 国家标准 ， “14761” 表示 编号 ， “6” 表示 第6部分 ，“1995” 表示 发布年号 。17. 汽车诊断参数标准一般由 初始值 、 许用值 、 极限值 三部分组成。（3）18. 上下均有极限值的诊断参数有 水温、油压、间隙、行程等；仅有上极限值的诊断参数有 燃油消耗量、污染、车轮平衡等；仅有下极限值的诊断参数有 制动力、最大爬坡度、效率等。19. 制定最佳诊断周期应该考虑 汽车的技术状况 、 汽车的使用条件 、 检测的直接与间接费用 等因素。诊断周期偏短，造成车辆检测的相关费用增加。诊断周期偏长，造成车辆因意外损坏的相关费用增加。（5）发动机测功的方法可分为 稳态测功(有负荷测功)和 动态测功(无负荷测功) 。（2）汽车底盘测功实验台常用的测功器有 水力测功器 、 电力测功器 、 电涡流测功器 三种。（3）通常在用车发动机功率不得低于原标定功率的 75% ，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定功率的 90% 。（2）1、 气缸密封性检测应用技术发动机气缸密封性的主要诊断参数有 气缸压缩压力 、 气缸漏气量（率） 、 曲轴箱漏气量 、 进气管真空度 。 （4） 用同时闪光正时灯检测提前角在皮带盘或时规盖上读数，用延迟闪光正时灯检测提前角在正时仪上读数。便携式同时闪光正时灯检测时需要采集点火时刻信号，传感器通常安装在一缸的分缸线或一缸的点火线圈，通常使用被测车电源作为工作电源汽油机点火示波器可观测点火过程的 单缸波形 、 多缸并列波形 、 多缸平列波形 、 多缸重叠波形 四类波形。柴油机供油系检测时，外卡式油压传感器的安装有 位置 要求和松紧度要求。（2）柴油机喷油器检查的项目有： 开启压力 、 喷孔是否堵塞 、 喷柱质量 、 密封性能 。（4）当发生供油系发生气阻时，需要检测供油系燃油压力、供油系环境温度、燃油的成分。汽油机喷油器试验台需要调整的项目： 转速 、 脉宽 、 油压 、计次。可测量的项目：喷油器的喷油量与均匀性、喷油器的密封性、喷油器的雾化性。2、 发动机异响示波器应用技术示波器诊断异响时需检测 机体振动 和 曲轴位置 信号，使用 振动（爆震）、曲轴位置（缸压）传感器。（4）发动机润滑系检测的项目有 油量消耗 、 油压大小 、 油质变化 三项（3）发动机发生“开锅”现象时，在对冷却系的判定过程中可能需要测量冷却液温度、冷却系密封性（能够保持一定的压力）、冷却液循环速度、风扇的风量。3、 起动系 发动机起动性能检测时，在正常环境温度和低温(汽油机一18、柴油机一10)时，最多起动 3次，发动机能够发动。通常要求要求每次起动持续 5秒，每次间隔 2分钟。发动机综合分析仪检测的起动性能时，通常测量起动过程中的起动电流变化和蓄电池输出的电压变化。通过这两个参数，还可以算得蓄电池输出的内阻 和起动转速。（4）4、 解码仪应用技术解码器的读取的故障码可能是“历史故障码”,它是指曾经发生过该故障；也有可能是“伪故障码”,它是指发生了与该故障码类似故障现象的其它故障。OBD随车诊断代码由1位字母和4位数字组成。20. 车辆的技术管理应坚持 预防为主 为主， 经济 与 技术 相结合的原则。（3）1. 汽车检测站按服务功能分为 安全检测站 、 维修检测站 、 综合检测站 三种类型。5、 发动机综合性能分析仪应用技术发动机综合分析仪检测的的基本结构包括各种信息提取系统、电脑（显示器、主机、鼠标、键盘）、设备控制系统。（3）悬架装置和转向系检测仪不仅可以检测悬架系统和转向系统的 传动间隙 ,还可以检测它们的 联结可靠程度 。（2）汽车方向盘转向力测定值与 车速 、 方向盘的转速 这两个操作因素有关。（2）检测侧滑是为了检验 车轮前束 和 车轮外倾 综合作用的效果。GB7258-2004规定侧滑量不得超过 5m/km 。（3）侧滑检测台在检测时，左右滑板的侧滑量大小 相同 （相同、不一定相同、不相同），侧滑的方向 反方向 （同方向、不一定同方向、反方向）。用水准仪车检测主销后倾角时，观察与车轮平面 垂直 的水泡管，检测主销内倾角时观察与车轮平面 平行 的水泡管。（平行、垂直）车轮静平衡时 不一定 动平衡，车轮动平衡时 一定 静平衡。（一定、不一定）（2）离车车轮动平衡检测时对车轮的安装要求是车轮固定在平衡机的转轴上，并且它们的轴线重合。GB7258-2004规定轮胎胎冠花纹深度：转向轮（乘用车除外）不允许小于 3.2mm ；其它不允许小于1.6mm 。GB7258-2004规定车轮总成的横向摆动量和径向跳动量：总质量不大于 3500 kg 的汽车不应大于 5 mm ；其它机动车不应大于 8 mm 。GB7258-2004规定低速货车比功率不应小于 4.0 kW/t，其它汽车的比功率不允许小于 5.0 kW/t。GB185652001规定在测量最小转弯时，以前外轮轨迹中心线为基线测量，其值不得大于24m。 汽车侧倾实验台可以测量 最大侧倾稳定角 和 质心位置 。（2）第五轮仪有 接触式 和 非接触式 两种类型，可以测得汽车行驶的速度、加速度、距离。（3）汽车动力性路试的项目有 最高车速 、 加速性能 、爬坡性能 、 滑行性能 。（4）有惯量模拟装置的底盘测功实验台不仅可以测量驱动轮对外输出功率，还可以进行加速性能和滑行能力试验。底盘测功实验台反拖装置不仅可以测量测功机自身运转阻力矩，还可以测量车轮的阻止力。 用汽车底盘测功实验台可以测出 驱动轮对外输出功率 ，与发动机飞轮输出的功率进行对比后可以得出 传动系的效率 。（2）1、 车用油耗计应用技术汽车油耗路试项目有 直接档全油门加速油耗 、 等速油耗 、 多工况油耗 、 限定条件下平均油耗 。（4）制动性路试可检测的参数有 制动距离 、 充分发出的平均减速度 、相关的时间参数、 占用车道宽度 。（4）制动减速度测量误差较大的原因是在检测时车身的姿势发生变化。反力式滚筒制动性台试的可检查行车制动性能的 制动力大小 、 制动力平衡 、 车轮阻滞力 、 制动协调时间 四项要求。（4）GB7258-2004规定：汽车（除了三轮汽车）制动力总和与整车重量的百分数，空载时不小于60%，前轴制动力与轴荷的百分比不小于60%。GB7258-2004制动力平衡要求规定：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于 20% ；对其它轴，在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时，不应大于 24%，否则，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8% 。GB72582004规定制动协调时间对液压制动的汽车不应大于 0.35 s，对气压制动的汽车不应大于 0.60 s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车不应大于 0.80 s 。GB7258-2004对车轮阻滞力规定是：各轮阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。GB7258-2004规定：驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的 20%（对总质量为整备质量 1.2 倍以下的机动车为不小于 15%）。GB7258-2004规定用气压制动的机动车，当制动系统的气压低于起步气压时，报警装置应能连续向驾驶员发出容易听到或看到的报警信号。对GB7258-2004规定用气压制动的机动车未标起步气压时，起步气压按 400kPa 计。惯性滚筒制动性台除了可以测量反力式滚筒制动性台测量的参数，还可检测的参数有制动距离 、制动减速度 。（3）综合性惯性平板制动性台试不仅可检测 制动性能 ，还可以检测 侧滑 和 悬架性能 。前照灯的灯光的要求分为 强度 要求、和 位置 要求，在检测时电源系统应处于 充电 （充电、不充电）状态。（3）汽车前照灯一般屏幕法只检测灯光的 位置 要求，但前照灯检测仪一般可以检测前照灯的 位置 要求和 强度 要求。这两种方法中 屏幕法 可以检测近光和远光， 检测仪 一般只检测远光。尾气排放检测主要检测CO、HC、NOX三种气体。合格尾气排放中的CO浓度大概百分之几，HC浓度大概万分之几。尾气排放检测标准中，气体含量的单位通常用体积比或g/（KW.h）。不分光红外气体分析仪的量距校正方法有 标准气体校准 和 遮光法校准（简易） 。（2）汽车尾气排放量的双怠速检测是检测 无负荷标定低怠速转速 和 无负荷0.5倍额定转速 两个工况。（2）在进行尾气循环工况气体排放检测时，不仅要用到气体分析仪，还用到底盘测功器。使用气体分析仪测量怠速尾气时，正确的读数方法是怠速15s后读数，用30s 内的平均值。柴油机尾气烟度检测通常测量自由加速和全负荷工况。柴油机尾气烟度检测方法有 滤纸式 、 全流透光式 、 部分流透光式 。检测结果的单位有Rb 、g/（KW.h）、/m。（5）滤纸式烟度计由 取样装置 、 检测与指示装置 、 控制装置 组成。（3）当两个都为65dB（A）的声源同时发出声音时，测得的声级大约为 68 dB（A）。（68、130）（1）不同型号的声级计精度由高到低的排列次序为 0型、1型 、2型、3型 。（2）声级计的“慢”档在检测 噪音波动大 时比较合适，“快”档在检测 稳态燥声或需要记录过程 时比较合适。（2）声级计在检测时的放置要求包括 位置 和 方向 。（2）声级计的校准包括电信号校准和机械校准，其中机械校准较全面。在检测汽车喇叭声级时，在不鸣喇叭时，声级计上的读数范围为小于80 dB（A） ， 在测量时，应鸣 电 （电、气）喇叭，其值应为 9