临近既有线施工基坑突发流土后续加固方案.doc

目 录1.编制说明2 1.1编制依据2 1.2编制原则2 1.3.编制范围32、工程概况33、加固原因34、加固范围45、铁路路基地基加固方法4 5.1高压旋喷桩4 5.2路基注浆加固6 5.3安全注意事项66、基坑基底加固及基坑四周旋喷桩止水方法7 6.1高压旋喷桩施工7 6.2施工注意事项77、承台施工78、钢板桩拔除8 8.1横撑、斜撑及围檩拆除8 8.2拉森桩拔除方法89、工期安排910、安全措施9 10.1既有铁路变形观测技术准备9 10.2大型机械施工10 10.3防护措施1011、雨季施工措施1112、应急预案12 12.1既有线路基边坡失稳、塌方等造成线路下沉或水平位移超标12 12.2大型机械设备防倾覆应急预案16 12.3承力索接触网断线应急预案2113.附件24钱江铁路新桥南引桥80号基坑突水涌砂加固方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1钱江铁路新桥南引桥施工图杭甬客专施（桥）-1-；1.1.2.相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准；1.1.3现场调查的相关资料；1.1.4铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）；1.1.5铁路工程施工安全技术规程（上）（TB10401.1-2003）；1.1.6铁路工程施工安全技术规程（下）（TB10401.1-2003）；1.1.7上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（铁运发2008316号）；1.1.8建设工程营业线施工安全实施细则（上铁建设发200983号）；1.1.9改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；1.1.10客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；1.1.11客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；1.1.12上海铁路局工务处关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥函2009181号）；1.1.13铁四院杭甬铁路客运专线工程设计文件；1.1.14杭甬铁路客运专线工程施工组织设计编制管理办法1.1.15本单位施工能力，机械设备装备情况；1.1.16国家、铁道部，浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。1.2编制原则1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有线施工、人身及设备安全。1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3.编制范围钱江铁路新桥南引桥80号墩基坑及既有线路基加固施工。2、工程概况杭甬客运专线HYZQ-1标钱江新桥南引桥80号基坑位于萧山区宁围镇后解放河边，杭甬里程为DK7+588.8，对应沪昆线里程为K203+648.8。基坑设计平面尺寸：平行既有沪昆线方向为17.2m，垂直既有沪昆线方向为22.1m，基坑角部侵入河道约4m。基坑开挖深度7.2m（注：基坑原施工图开挖深度为4.8m，后向萧山区农机水利局办理施工许可时，水利局提出，80号承台要降低至规划河床以下，因此开挖深度变更为7.2m，按照临近既有线承台开挖专项方案规定现场采用开挖深度h6m的支护方式）。基坑基底设计标高为1.731m，地质情况为：第一层为粉土、往下依次为砂土，粉土、淤泥质粘土。河面标高3月11日实测为3.95m。基坑边缘距既有沪昆线下行线中心14.6m，详见图1。80号基坑防护按照方案采用拉森钢板桩围护，钢板桩长15m，350型H钢围檩，支顶钢管采用直径600mm钢管（壁厚12mm），顺线路方向布置2根，横线路方向布置1根，角部斜支撑采用双排350型H钢支撑，每排2根并在一起。支护采用两层，第一层地面以下0.5m，第二层地面以下3m。见图3。3、加固原因2010年03月11日，80号基坑开挖靠近既有沪昆线角部，当开挖至设计标高时，突然发生突水涌砂，虽第一时间对基坑进行了回填，但由于涌水带出既有线路基下地基中细粒土，引起既有线下土体密实度变化，破坏既有线地基的稳固，造成基坑临边处沪昆下行线侧路桥过渡段护坡出现裂纹，下行线部分路基随之出现沉降，造成下行线列车慢行。上行线路基稳定，列车正常运行。目前，经回填并反复观测，下行线路基主体已趋于稳定。为了确保既有线安全，保证正常行车，根据3月12日上海局领导、杭甬公司、杭州办、杭州工务段、华东监理、中铁三局指挥部等领导在中铁三局杭甬客专工程指挥部召开的分析会上要求，尽快对铁路路基地基进行加固，并对80号基坑加固后再开挖。4、加固范围4.1铁路路基地基加固：高压旋喷桩支护长度从桥台台尾到基坑钢板桩支护以外5m，共约27 m；地基加固采用在路基坡脚打双排注浆孔注浆，一排垂直地面，一排与地面呈60度角，深入路肩以下18.6m处，见图1、2。4.2基坑支护：基坑四周及基底下4m深用高压旋喷桩加固。4.3高压旋喷桩总根数为：52+63+64+60=239根。5、铁路路基地基加固方法铁路路基地基与基坑之间采用高压旋喷桩加固，见图2。桩长按桩底标高控制，约20m，桩底深入淤泥质粘土2m，标高为-13.37m，桩顶标高跟地面齐平。上行线侧由于树木、竹子影响无法施作高压旋喷桩。见照片1。路基面以下地层采用注浆加固，加固深度从路肩以下18.6m起。具体加固工艺如下：照片1：上行线侧无法施作旋喷桩5.1高压旋喷桩（1）布置原则高压旋喷桩的主要目的是形成帷幕，固结钢板桩围堰以外的土体，深入到弱透水层，起到止水墙的作用。本次加固设计成桩桩径50cm，桩中心间距0.9m，桩与桩搭接10cm。两排桩交错布置，相互搭接。见图1。（2）材料水泥采用P.O42.5袋装普通硅酸盐水泥，早强剂采用氯化钙。（3）施工机械:高压旋喷桩施工机械采用SJC-1型旋喷桩机，采用双重管工艺。（4）采用的主要施工技术参数项目序号水泥量（kg/m）提升速度（m/min）转速（r/min）喷浆压力（Mpa）早强剂（kg/m）11350.422204（5）成桩工艺A、地面处理：基底清除原有种植土，保持场地平整。B、桩机就位：移动桩机到指定桩位，钻机安置平稳，钻杆垂直、钻头对准孔位中心。C、预搅下沉：水泥浆液在喷注前一小时内搅拌，喷嘴达到设计高程开始喷浆，当喷浆压力达20Mpa后，再边旋转边提升钻头，钻杆的旋转和提升连续不断进行。D、冲洗及移机：钻头边喷射边提升至设计高程后，旋喷桩施工结束，立即拔出注浆管，用水清洗泥浆泵、高压管，然后将机具设备移至下一个孔位。E、重复BD步骤继续施工。F、成桩完毕、移位。G、施工顺序：先打靠近既有线一排桩，为防止互相扰动及给水泥有固结增强时间，采用打一跳二法施工，相互搭接的两根桩间隔时间以桩的强度来定，当桩强度大于0.5Mpa时施工咬合的第二根桩。H、本次施工主要以防渗、止水为目的，所以桩的强度大于3Mpa即可。（6）施工注意事项A、在喷浆施工时，随时观测既有线、周边地面、钢板桩等有无水平、高程变化，若变化及时调整喷压；B、水泥浆按配合比拌制完成后不间断搅拌以防止其发生离析现象。在喷浆过程中，施工机具发生故障，立即排除故障，继续施工，钻头泵压增高，钻头不出浆，喷嘴堵塞，泵压达不到要求值则可能是高压部分密封性能不好，连接处或旋转处漏浆、漏；C、在旋喷过程中，有一定数量的土粒随着一部分浆液沾着注浆管管壁溢出地面，通过对溢浆的观察，可以及时了解土层状况，旋喷的大致效果和旋喷合理性等。溢浆量小于注浆量20%者为正常现象，超过20%或完全不溢浆，查明原因并采取相应措施。D、出现不溢浆或断续溢浆时，或系土质松软则视为正常现象，可适当进行复喷；如系附近有疏松土体，不应提升注浆管，继续注浆直至溢浆为止，或拨出注浆管待浆液凝固后，重新注浆直至溢浆为止，必要时采用速凝浆液，便于浆液在注浆管附近凝固。E、溢浆量过大的主要原因，一般是有效喷射范围与注浆不相适应，注浆量大大超过旋喷固结所需的浆量所致；减少溢浆的措施：a.提高旋喷压力（喷浆量不变）；b.适当缩小喷嘴直径（旋喷压力不变）；c.加快提升和旋转速度。F、做好每根桩的施工记录，深度记录误差不大于50mm，时间记录误差不大于5s。5.2路基注浆加固铁路路基主体采用双液（水泥浆与水玻璃）注浆加固。（1）布置原则注浆孔沿线路路基坡脚按2m布置，双排。一排垂直地面，一排与地面呈60度角，深入路肩以下18.6m处，见图2。（2）材料水采用自来水，水泥采用P.O42.5袋装普通硅酸盐水泥，液体水玻璃（Na2O.nSiO2）。（3）施工机械：SI-100型普通钻机、强制搅拌机、高压注浆泵。（4）采用的主要施工技术参数：水水泥水玻璃=11.670.03（5）施工工艺首先采用SI100型钻机就位后进行钻孔，开孔直径为7.5cm，钻孔深度为地面以下16m。钻孔深度达到要求后，将钻杆提出，分别将注浆管和注射水玻璃的管道插入孔底，用高压泵将已经配制好的水泥浆和水玻璃同时注入孔内，直至从孔口流出浆液为止，为防止路基起拱，注浆压力采取0.20.3Mpa，水泥浆遇水玻璃后凝结时间为60秒左右。5.3安全注意事项（1）方案必须经过铁四院、华东监理公司、杭甬公司、上海铁路局审批后方可实施；（2）施工之前，用管线探测仪把施工范围内的地下管线进行探测后标示，请设备管理部门予以确认，并按设备管理部门要求进行施工保护；（3）施工之前，在下行线侧路肩、接触网立柱基础、桥台等关键部位设置观测桩，在高压旋喷及注浆施工过程中随时观测位移及标高变化情况，发现位移或标高变化2mm以上立即停止施工，与设备管理部门分析原因采取措施后方可再行施工。可以采取的措施有：做应力释放孔、减小注浆压力等；（4）施工中，加强既有线及接触网立柱变形观测，请设备管理部门全程配合监管，尤其是工务段路桥科技术人员，工务工区养路人员等，加强巡视；（5）出现突发情况时，听从设备管理部门的指示采取相应应急措施；（6）对路基沉降影响到的接触网立柱先进行加固，首先在立柱外侧浆砌支顶加固，并采用双液浆（水泥浆+水玻璃）对立柱基础进行重力灌浆固结，具体方案由施工单位和设备部门现场共同商定，确保既有线设备及行车安全。（7）施工前，按照应急预案备足抢险物资。（8）靠近既有线一排高压旋喷桩施工过程中，既有线限速小于80公里/小时，路基注浆加固完毕稳定后，方可恢复常速。6、基坑基底加固及基坑四周旋喷桩止水方法由于基坑支护已经按照评审通过的临近既有线基坑开挖方案采用钢板桩施工，且开挖过程中支护未发生异常情况，因此本次加固以基底加固及止水为主要目的。6.1高压旋喷桩施工基坑四周采用双排高压旋喷桩加固，桩中心间距0.9m，桩与桩搭接10cm。两排桩交错布置，相互搭接。桩长约20m，桩底深入淤泥质粘土2m，详见图1。基底采用高压旋喷桩加固，桩中心间距0.9m，桩与桩搭接10cm。桩长4m。6.2施工注意事项（1）基坑二层围檩以下用土回填密实。（2）钻机利用二层围檩支立，吊装过程中严格控制，不得碰撞支护钢管。（3）施工过程中对既有线观测桩进行24小时不间断检测，发现位移大于2mm立即停止施工，与设备管理部门分析原因采取措施后方可再行施工。7、承台施工7.1开挖前，提前做好地面的防排水设施。基坑排水过程中，当出现大量沙漏应停止抽水，采取加固措施。7.2土方开挖时，须派专人观测临近既有线及管线的位移及土体情况。特别是最后全面土方开挖时，必须观测坡面稳定情况。7.3挖方土应临时堆放至拉森桩外2米或立即运走，以保证其支护系统受力平衡，否则将影响支护系统。7.4承台开挖应采用间隔开挖，不得连续进行。施工前做好充分的施工准备，土方开挖后应连续作业，快封底，快浇注，快回填。7.5当出现以下三种情况时，必须立即回填基坑，在通知工务段确定施工方案。（1）基坑出现涌水、涌砂时；（2）当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时；（3）临近既有线一侧的路基水平位移或垂直位移变化量是其他部位的两倍以上时。8、钢板桩拔除80号承台钢板桩及围檩支护在本加固方案实施之前已完成，后续工序主要是钢板桩及围檩拆除须重点监控。8.1横撑、斜撑及围檩拆除在横撑、钢斜撑、围檩拆除前，首先要对基坑内的空隙部份进行回填并压实，以避免由于横撑、钢斜撑、围檩的拆除造成拉森桩向基坑内回趋，而导致坑外产生塌陷和裂缝，同时也可避免拔桩时带出泥土而产生的较大空隙。8.1.1斜撑及围檩拆除首先用气割割去每根斜撑、横撑及围檩接头板，在正常要情况下保证整根斜撑横撑及围檩长度不变，用15T吊车慢慢吊出基坑，并拉好绳子，防止晃动，防止碰坏结构钢筋。8.1.2横撑、斜撑及围檩搬运堆放钢支撑除其它需要运走外，其余一律分类，规格堆放到指定地点堆放整齐，准备下道工序横撑及围檩。拆除施工工艺与安装倒置。8.2拉森桩拔除方法8.2.1承台混凝土浇注结束达到设计强度，基坑四周经分层回填夯实后方可拨出钢板桩，确保既有线路基稳定。靠近铁路一侧的基坑回填料必须使用AB组填料，并按照基床以下路堤的压实标准夯实。拨除时要加强现场控制，严防侵限。钢板桩拨除后的孔洞以AB料随拔随回填。拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和时间。否则，由于拔桩的振动影响，及拔桩时带土过多会引起地面沉降和位移既有线带来危害。当钢板桩拨出后，AB料无法回填进孔洞内，先暂停施工，通知工务段共同分析原因，制定补强措施后再施工。8.2.2拔桩前，先将支撑从下到上陆续拆除。选择一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高12米，然后依次将所有钢板桩均拔高12米，使其松动后，在依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。 8.2.3拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 8.2.4振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 8.2.5对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15秒，振动锤连续不超过1.5小时。8.2.6临近既有线路侧与既有营业线最外股钢轨外缘距离小于8米及以内的钢板桩不允许拨除。9、工期安排9.1接触网立柱加固，3月16日；9.2靠近路基侧高压旋喷桩施工共计60根，3月17日3月19日；9.3小导管路基注浆共计12孔，3月203月21日；9.4基坑其他三侧高压旋喷桩施工共计179根，基坑内500m2范围内高压旋喷加固，3月20日3月31日，基坑内两台设备同时施作；9.5基坑开挖、浇注混凝土4月14月20日；9.6钢板桩拔除：4月22日4月23日。10、安全措施10.1既有铁路变形观测技术准备10.1.1项目部成立既有铁路监测小组，施工期间对既有线路进行测量观测，认真对照线路状况，一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。10.1.2路基观测桩设置在路肩内侧既有线路基面上，观测桩应埋深2m以上。施工期间观测频次不少于每2小时一次，路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于每1小时一次，接触网立柱观测点设置在立柱顶部，观测频次不少于每1小时一次。当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，与监理和设备部门共同分析原因，制定补强措施，加强轨面养护和对接触网立柱进行加固，稳定后方可继续施工。施工结束后应继续加强观测，时间不少于3天，频次不少于2次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。10.2大型机械施工10.2.1大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对不适合材料进行换填、夯实，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。10.2.2机械必须平行既有线摆放，防止机械倾覆后危及既有线设备。10.3防护措施10.3.1必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。10.3.2严格执行铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2008190号）、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）、铁路工务安全规则、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁建发200983号）、上海铁路局工务处关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥函2009181号）的要求进行既有线施工。施工前，对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。10.3.3作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品（喇叭、防护旗）和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。10.3.4严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。10.3.5根据安全协议，会同设备管理部门负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。10.3.6按要求设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。10.3.7行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10.3.8严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 10.3.9坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂，线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。10.3.10临近既有线施工时，大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护。10.3.11施工前必须使用管线探测仪探查设施走向，设立安全警示标志，并安排专人现场监护。严禁使用挖掘机、装载机等大型机械盲目作业。10.3.12安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。10.3.13施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格，持证上岗，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员避车，同时机具、材料不得侵限。10.3.14准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。10.3.15正确使用手信号。必须了解紧急情况下的各种应急措施，及报警程序，紧急情况下可使用短路铜线，造成红光带。10.3.16检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。11、雨季施工措施雨季施工认真组织有关人员分析雨季生产计划，所需材料要在雨季施工前准备。做好施工现场的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。现场道路两旁设排水沟，保证不滑、不陷、不积水。清理现场障碍物，保持现场道路畅通。道路两旁范围内不堆放物资，保证视野开阔，道路畅通。同时保证排水良好，避免积水浸泡。雨季前对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固，缺盖、罩、门的及时补齐，确保用电安全。雨季施工所需材料、设备和其他用品，如水泵、抽水软管、草袋、塑料布、苫布等由材料部门提前准备及时组织。水泵等设备应提前检修备用。12、应急预案为确保工程顺利施工，结合既有线铁路施工特点，按照GB/T14001环境管理体系中应急准备和响应程序，特制定本应急预案。12.1既有线路基边坡失稳、塌方等造成线路下沉或水平位移超标12.1.1编制目的（1）防止施工过程中发生边坡失稳、塌方等事故：（2）在发生边坡失稳、塌方等事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少对既有线行车及设备安全的影响。12.1.2编制依据、适用范围（1）本预案制定依据中华人民共和国安全生产法、铁路工程施工安全技术规程、上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（铁运发2008316号）、建设工程营业线施工安全实施细则（上铁建设发200983号）和相关安全生产方面的法律法规。 （2）本预案适用于本项目部钱江铁路新桥南引桥80号墩基坑及既有线路基加固施工。12.1.3事故处理组织机构（2）职责和权限领导小组组长负责事故发生后的总体指挥，贯彻、宣传、执行上级有关既有线施工的文件、规章制度，有权调动项目部任何人力、物力资源投入救援工作。领导小组副组长负责事故发生后的现场指挥，有权调动项目部任何人员、设备投入救援工作，定期组织人员进行应急演练。领导小组任何成员获悉事故发生后，须立即进入事故处理状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。项目部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动项目部所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。项目部后勤部门负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时指挥部，负责救援现场的指挥工作。参加救援抢险工作人员应具备营业线施工安全管理知识、安全防护基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。12.1.4边坡失稳、塌方事故预防措施（1）按规定派驻站联络员，施工期间随时掌握列车运行情况。遇到边坡失稳、塌方事故影响既有线行车安全时，立即用对讲机或手机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路。（2）及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即打停，同时一级一级向上汇报情况。（3）情况紧急时可将短路铜线横置两条钢轨间，造成红光带。12.1.5事故报告程序、方式、内容（1）事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。（2）事故上报方式利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。（3）事故发生上报内容：事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；12.1.6事故救援原则本着缩短救援时间及保证营业线安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。12.1.7救援设备、物资根据事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注115T汽车辆2施工现场250装载机台1施工现场3草袋个1000施工现场4铁锹把50施工现场5砂袋袋50施工现场6道砟M320施工现场12.1.8事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。12.1.9救援队伍项目部应急队伍名单：墩台作业队 12.1.10保障措施（1）后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。（2）物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。（3）通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，项目部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。12.1.11事故调查（1）发生事故后，由上海铁路局安监室牵头组织相关部门对事故进行调查。（2）相关部门负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。12.1.12既有线路基边坡失稳、塌方事故处理程序（1）事故发生后，防护人员立即通知附近车站、工务、供电、电务调度，如险情较轻，根据情况放置慢行牌；如险情严重，情况紧急时采用红光带让列车停止，并通知驻站联络员，各站段调度员。（2）如有列车接近，防护员急速奔向列车，奔跑过程中不停止向列车显示停车信号（白天红色信号旗，夜晚红色灯光），将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。（3）应急小组领导通知各部门启动应急程序。（4）调度部门负责迎接站段抢修人员。（5）施工负责人安排施工人员，在最短时间内用片石、装土编织袋等防护物资将险情或坍塌处土体帮填稳定后，并配合站段抢修线路，组织人员、机具抢修路基，检查线路状态和限界，撤出停车信号，及早报开通。12.2大型机械设备防倾覆应急预案12.2.1编制目的为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好高压旋喷机、挖掘机、吊车、混凝土泵车等机械安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神“。12.2.2编制依据、适用范围（1）本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规以及挖掘机、吊车、混凝土泵车操作使用说明书。 （2）本预案适用于本项目部钱江铁路新桥南引桥80号墩基坑及既有线路基加固施工作业过程中大型机械设备倾覆事故的救援和施工恢复工作。12.2.3事故处理组织机构同8.1.3章节内容。12.2.4事故报告程序、方式、内容（1）事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。（2）事故上报方式发生大型机械倾覆事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。（3）事故发生上报内容：事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。12.2.5救援工作的组织（1）根据事故发生地点，组织联系救援车辆。（2）救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 （3）根据现场情况，如事故救援工作超出项目部救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。12.2.6事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。12.2.7救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2项目部驻地2救护车辆1项目部驻地3发电机台2项目部驻地4对讲机对10项目部驻地5担架副2项目部驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2项目部驻地9安全带副40项目部驻地10大吨位吊车台1工地现场超过30吨12.2.8应急措施（1）当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。（2）立即抢救伤员现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；积极做好善后处理工作。（3）同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。（4）当设备发生倾覆且危及交通安全时，必须立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。（5）当机械设备处于危险的临界状态，必须决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。（6）施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。12.2.9事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。12.2.10救援队伍项目部应急队伍名单：墩台作业队 12.2.11保障措施（1）后勤保障：救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。（2）物资保障救援物资的采购、保管由物资部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。（3）通信保障救援小组全体成员手机24小时开机，项目部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。12.2.12事故调查（1）发生大型机械倾覆影响既有线事故后，由上海铁路局安监室牵头组织相关部门对事故进行调查。（2）相关部门负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。12.2.13大型设备防倾覆预防措施（1）高压旋喷机、挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。（2）高压旋喷机、挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。（3）高压旋喷机、挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。（4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。（5）加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安质部负责检查、监督工作。（6）严格执行各个岗位安全操作规程。执行项目部的各项规章制度。（7）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。（8）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊：工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊：工件埋在地下不吊；光线明暗视线不清不吊：斜拉工件不吊：棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。（9）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。（10）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。（11）起重司机人员严格按照作业细则作业。（12）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。12.3承力索接触网断线应急预案12.3.1编制目的（1）防止作业过程中发生承力索、接触网断线事故：（2）在发生承力索、接触网断线事故后能够快速反应，启动应急程序，最大限度的减少对营业线行车影响和人员伤亡、财产损失。12.3.2编制依据、适用范围（1）本预案制定依据中华人民共和国安全生产法、连续梁施工自控体系和相关安全生产方面的法律法规，制定本预案。 （2）本预案适用于本项目部钱江铁路新桥南引桥80号墩基坑及既有线路基加固施工。12.3.3事故处理组织机构同8.1.3章节内容。12.3.4事故报告程序、方式、内容（1）事故上报程序事故发生后，由现场负责人向领导小组或临时指挥部汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。（2）事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。（3）事故发生上报内容：事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；12.3.5事故救援原则本着缩短救援时间及保证营业线安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。12.3.6救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1手扳葫芦个2施工现场2紧线器个2施工现场3手锤把2施工现场4断线钳把2施工现场5钢锯把2施工现场6杉木杆根10施工现场7大绳米150施工现场8电缆米100施工现场9发电机台1施工现场10减速地点标个4施工现场11移动减速信号牌个2施工现场12带T字的移动减速信号牌个2施工现场13减