机场航站楼设计分析.doc

公共建筑设计原理（二）2020-2-2820112012学年第1学期公共建筑设计原理(二)课程论文所 在 院 系： 机电系所 在 专 业： 园林景观设计姓 名： 肖巾学 号： 0931701130班 级： 园林0921班 机场航站楼设计分析 -交通类大型公共建筑摘要航空运输以其快捷、省时、方便和舒适的优越性而成为交通运输中的特殊行业。纵观世界上经济发达国家的航空运输业的发展情况，无不与其经济发展水平紧密相联。同时，机场是大型的，综合性的，通常又是高利润的工业企业。而对于旅客而言，机场不是目的地，而是连续旅行活动过程中的一个组成部分。机场作为旅客及行李在系统中的交换点，更好的服务于旅客是其规划与建设的目标。关键词 航站楼 香港赤鱲角国际机场 韩国仁川国际机场 设计分析一、 机场定位在方案规划以及设计的初期便是充分考虑机场的条件，发展规划及服务群体。1.1.区域环境所谓的区域环境即指选址所在城市区位，所承载的交通流量。地理位置，区位经济以及交通条件决定了机场的规模是作为枢纽机场航站楼或是终端机场航站楼。现今随着飞机数量的增长，机场扩建等需要更多的土地以及对噪音污染的控制，使得选址都远离人口密集的城镇。香港机场便是一例，已经关闭的著名的香港启德机场起飞降落是都是低空掠过高楼。但有些发达地区的城市建设已经达到饱和，而后新建的香港赤鱲角国际机场于是利用沿海的地域优势，选择合适的岛屿为基地，平整填海后形成可供修建的基地。另外一个例子便是韩国仁川机场，是再黄海两座岛屿之间填海造地而成。1.2.发展规划发展规划主要分为两个部分：机场自身发展以及区位的经济以及城市化进程。在方案初期就应明确机场的目标旅客吞吐量及交通流量，旅客的构成，建成后投入使用的机型以及使用的数量，机场的运营方式(集中式或分散式)，各类航空条例以及运营公司的管理规定(如国际旅客出入境控制程序)，建成后航站楼的面积以及服务水平标准，未来的投资的可能以及建成后的经济效益等。能联系航展楼建成后与区位的需求以及便捷的契合度，如：机场快线，地铁，轻轨，高速路等，与此同时一些大型的航空枢纽港应注意与二线航空市场的结合度。1.3.服务群体应明确经由该机场的旅客构成，大致可以分成国际、过境、中转、国内四个类别。 二、 以人为本在航站楼设计中要体现出以人为本便是以旅客及机场工作人员的安全性，便利性，舒适性为首要出发点。机场不是目的地，而是连续旅行活动过程中的一个组成部分。在机场这样一个节点，登机前给予旅客飞行旅途的美好心情出港时给予宾至如归的感觉。2.1.安全性安全性在机场航站楼中可以分为硬件和软件两方面。硬件方面便是保证施工的质量，遵守各类民航安全条例如：民用航空运输机场设施建设标准，民用机场航站楼设计防火规范等。在民航史上，联邦杜塞尔多夫机场大火足以引以为戒。而后在新建香港赤鱲角国际机场时充分考虑了火灾安全隐患。在建设时便避免采用易燃材料，在容易发生火灾的例如厨房，商店配置喷淋以及防火卷帘来阻隔火势。火警一旦触发，自动切断空调，采用强劲的抽风系统，确保航站楼内空气不会使人窒息。此外，机场作为大型公共建筑，存在大量的电梯，台阶，代步滚梯。安全起见，应放置适当的提示提醒标语。在软件件方面，由于国际局势阶段性的紧张以及国际恐怖活动的猖獗，特别是再欧美国家，做好监视，排查预防工作极为重要。2.2.便利性机场的声誉取决于航站楼的质量，是否能满足旅客的需求，并保证提供旅客一个舒适，轻松，便捷的旅程。2.2.1 人流组织大型的公共建筑，按照合理的功能结构进行布局，并决定了建筑空间的基本组织结构。航站楼既然主要功能还是交通枢纽，那么，合理安排交通流线就是他的基本物质功能。旅客流线要做到简洁，通顺，并且有连续性避免各种流线交叉干扰，严格区分国际国内航班，严密分割安全区与非安全区。航站楼基本可区分为一二三层与一层半式。一层式进港出港在同一楼层。一层半为进出港手续一层办理，二层出港一层入港。这两种多应用于小型机场。二层式将进出港完全分开。三层式则是在前者基础上多一个地下室作为行李室。而多将上层作为出港一层作为入港的原因是旅客可以由二层沿坡度略向下的通道到达机舱，而出港时由机舱沿略向下的通道出港。在力学上照顾了旅客，更为省力。2.2.2交通连接越是大型的航站楼所配备的地面交通条件越是优越。便捷不仅是体现在机场内部流线的畅通，采用各种交通方式都能便捷到达机场航站楼也是标准之一。随着现代交通的发展，公路，铁路，飞行各有优势，而航站楼作为一个大型交通建筑必然要起到交通转换的枢纽作用，是各种交通的换乘中心。在香港赤鱲角国际机场的交通连接的设计中，修建了一条快速铁路，从市中心到达机场仅需23分钟，旅客还可以在市中心办理托运。除此之外，还与旅游巴士，出租车站，公共汽车站以及轮渡码头做链接，方便快捷。首尔机场是目前地面交通中心发展程度最高的机场，换乘中心为地下三层，地上两层总建筑面积达到25万平方米，为旅客提供了清晰的出行路线。2.3舒适性以人为本同时还体现在从从旅客的角度出发，从旅客的角度感受。旅客希望在航站楼候机或出航站楼时得到怎样的服务，便是设计时的着手点。2.3.1.商业配置随着社会的发展，旅客的人数大幅增长，人们对机场服务的种类要求越来越多。零售，银行等配套设施均出现在航站楼内。越大型的机场配备的越是完善，使得航站楼成为文化商业相结合的新型交通建筑。香港赤鱲角国际机场设有号称世界最大规模的集中商业群，世界知名及奢侈品牌均在此设有专柜。2.3.2.候机室候机室是出港区域的重要组成部分，旅客在此的停留时间一般较长，舒适性是设计中考虑的重要部分。饮水，吸烟，公测，零售，母婴室等在此应配备齐全。机场贵宾室则在设计上更应注重私密以及舒适性。香港赤鱲角国际机场国泰航空休息室面积宽敞，达1980平方尺，内有一个面吧、小图书馆，还有8个雅致的私人浴室，可供乘客预约使用；休息室由著名的设计师John Pawson设计，提供了一个简约舒适的环境。韩国仁川机场在通往候机室设置的移动步道布置定位准确，使游客需要步行的距离不会超过120米。三、 标志性航站楼作为一个国家级的公共交通建筑，给了建筑设计师们一个大展拳脚的舞台。同时，作为航行的旅客，机场成为了与目的地的首次接触，有着城市甚至国家的门户作用。而今，世界的许多航站楼都有意向地标这一概念靠拢。通过一些流线或波浪造型产生一种流动的空气感，亦或是对于飞行器或飞鸟造型的含蓄或是明显的模仿。香港赤鱲角国际机场就像一只大型的飞机或是滑翔机，有一个又长又直的机身和一对尾翼。说到标志性不得不提埃洛沙立宁的纽约肯尼迪国际机场，屋顶外形像展翅的大鸟，动感十足，屋顶由四块叫钢筋混凝土壳体组合而成，几片壳体只在几个点相连，空隙处布置天窗，室内空间富于变幻。 韩国仁川机场的设计师舍弃了一半机场的冷漠，单调和高科技感，转而采用了温暖好客的宜人氛围，融入了吩咐的韩国文化，客运楼采用了桅杆和悬索的屋顶支撑系统，其造型能使人联想到停泊于仁川港的大型船只，而优雅的屋顶轮廓线又体现了韩国古代庙宇的建筑特色。四、 灵活性和永久性现代科技以及城市发展的速度已经造成了建筑师的进退两难。飞机数量的增长对停机坪设计的考验，旅客数量的增加对休息区又增加了压力。所以，在设计伊始，就必须考虑大约每5年的变化。航站楼的结构设计因此更倾向于将长期成分如建筑结构，内部排线等与短期变化，如：隔墙移位，标志变化区分开来。机场在使用上的不确定因素和发展的弹性特别强调要在规划设计中留有余地和较大的灵活性，以便在航空业务量变化的情况下，任一发展阶段都具有最佳的效果，从而建立起一个适应机场容量、使用机型、工艺流程和标准的运营基础，达到整体系统平衡、协调，提高效能和效益等目的。因此，对机场的设计与建设者来说，不仅要满足机场近期的需要，同时还要考虑远期的发展。五、 结语本文论述了机场航站楼设计的总体思路以及步骤，在建造业飞速发展的现在，尽管航站楼的设计日新月异，但可以肯定的时，航站楼仍会追求建