汽轮机调节保安系统的原理及检修维护.doc

目录第一节 汽轮机调节、保安系统的作用及功能2第二节 汽轮机调节系统的发展5第三节 汽轮机数字电液调节系统8第四节 汽轮机DEH调节系统的执行机构10第五节 汽轮机DEH调节系统主要部件的检修工艺15第一节 汽轮机调节、保安系统的作用及功能一 汽轮机调节、保安系统的作用汽轮机调节系统的作用是当外界负荷变化时，能及时调节汽轮机的进汽量，进而调节汽轮机的功率以满足用户用电量变化的需要，这是因为电能不能储存。供需要随时平衡才能保证电网频率稳定。同时保证汽轮机发电机的工作转速在正常允许的范围内。汽轮机保安系统与调节系统进门的结合在一起，其作用是当汽轮机组运行超过汽轮机组安全允许的范围时及时动作，迅速关闭主汽门及其调节汽门。中压主汽门极其调节汽门和各抽汽逆止门，使汽机自动停机。以保证机组的安全，避免事故的进一步扩大。大功率的汽轮机组保护的主要内容有，超速保护、轴向位移保护、振动保护、低油压保护、低真空保护等等。汽轮机调节保安系统一般应满足以下要求：（1） 额定蒸汽参数时，能维持机组空负荷运行。（2） 机组突然甩负荷至零时，能保证汽轮机危急保安器不动作并使汽轮机转速最后稳定，以保证能迅速重新并网、带负荷。（3） 机组增减负荷时，调节系统应动作平稳，无卡渉、突跳、晃动现象。（4） 调节系统的速度变动率应满足要求（一般为4%左右）、迟缓率越小越好（一般应小于03%）。（5） 保安系统动作正常，保安系统动作后，高、中压主汽门、调节汽门、高压排汽逆止门、各回热抽汽逆止门应能在规定的时间内迅速关闭。（6） 高中压主汽门、调节门的蒸汽严密性试验合格。二 汽轮机调节、保安系统的功能1调速功能。 这是汽轮机调节系统的基本功能。在机组并网前，可以按照需要设定转速和升速率，对汽轮机的转速进行控制。在机组并网后，为保证机组的功率频率特性，其速度变动率允许在额定转速的4%-5%范围内变化，在机组甩荷转速飞升时，调节系统能够限制机组最高飞升转速不超过危急遮断器动作转速，以保证能迅速重新并网、接带负荷。汽机启动时，由运行人员根据汽机状态（冷态、温态、热态、极热态）选择目标转速设定值和升速率，控制汽轮机启动、升速、暖机、快速过临界转速，直至定速。2同期 在发电机并网前，同期装置通过对电网频率和发电机频率的偏差进行比较，自动校正转速设定值，使发电机频率跟随电网变化，保持高于电网频率约占0。020。1Hz，直至完成并网。3并网后负荷调节 当汽轮机并网后，其调节有三种方式：（1） 闭环系统调节 （CCS）。在CCS方式时，DEH接收CCS系统给出的指令来调节汽阀开度，此时DEH只充当CCS系统的执行部分。（2） 负荷自动调节（ALR）。在ALR方式时，DEH系统按照运行人员给出的负荷变化率，将机组带到所给定的负荷，负荷给定值由运行人员根据运行情况具体设定。（3） 手动调节（一种阀位控制）。在手动方式时，由运行人员操作阀位增减按钮调整负荷，传统液压调节系统的同步器就是为实现这一功能而设置，DEH调节系统中，已不存在传统意义上的同步器。4阀门管理 大功率汽轮机普遍采用高压缸全周进汽和部分进汽两种启动、运行方式，采用高压缸的全周进汽启动方式各部件受热均匀，有利于减小启动时的热应力，这种方式启动时，高压调节汽门全开。靠调节自动主汽门调节机组转速和并网，再从全周进汽方式切换为部分进汽方式。部分进汽方式采用喷嘴调节，而全周进汽方式采用节流调节。大机组普遍采用中压缸启动方式，这种启动方式的特点是机组启动时高压缸不进汽，高压压缸排汽通风阀打开通往凝汽器，凝汽器拉真空后先对高压缸抽真空，其目的是为避免启动时由于鼓风作用使高压缸发热，机组启动时靠调节中压调节汽门的进汽量完成机组启动、升速、并网，然后再切换为由高压调节汽门控制机组的功率，这种启动方式的特点是启动暖机速度快，其启动速度主要由转子热应力控制。5机组自动启动功能 汽机自启动功能可以使汽轮机启动过程从暖机、升速、并网，直到是先设定的目标值负荷，各个步骤都自动操作完成。在启动过程中，每一步操作，都有相应的信息提示，操作人员只需按信号提示操作其按钮，按预定程序控制执行操作。6应力计算功能 汽轮机在启动或变工况时，由于汽轮机的热惯性大，特别是转子。若蒸汽温度变化快，汽机内部温差就很大，将产生很大的热应力，经多次的升、减负荷循环，易产生热疲劳、加快机组的损坏。因此，热应力控制不当，将使机组的使用寿命降低。在DEH系统的控制中，ATC通过控制汽机调节级温度变化速度来调节热应力的目的。通过调节负荷的变化量和变化率来实现机组的寿命管理。ATC的工作原理是根据机组的各级温度，计算转子的实际用力，然后与许应力进行比较，得出应力的裕度，在将它转换为负荷的目标指令的变化率，通过DEH去控制机组的升速率或负荷变化率。7汽轮机调节系统保护功能 汽轮机调节系统的保护装置和各种信号设备保护系统，自动调节系统联合在一起，组成了完善的保护系统。这些保护功能包括：汽轮机轴向位移或推力轴承温度超值，汽轮机相对膨胀超限；汽机振动大超限，机组轴承钨金温度高超限，润滑油压低，EH油压低，汽轮机转速高于109%-111%额定转速时，凝汽器真空低，低压缸排汽温度高，汽轮机转速信号通道故障，机械跳闸电磁阀电源故障，阀门控制器电源故障，超速保护装置动作，给水泵全跳闸，循环水泵跳闸导致循环冷却水中断，凝结水泵跳闸、备用泵开不起来，发电机定子冷却水中断，发电机跳闸，锅炉主燃料跳闸。8快关功能 调节系统的快关功能是在电网事故情况下讯速关闭高、中压调速汽门，联跳发电机跳闸开关，但高、中压主汽门不关，旁路系统迅速打开，当电网事故排除后，机组能迅速重新并网。 第二节 汽轮机调节系统的发展一 目前广泛使用的汽机调节系统的类型（1） 液压式调节系统 早期设计的200MW机组绝大多数采用液压式调节系统，目前，大都有改造成AEH的调节系统或DEH调节系统的趋势。（2） 模拟电液调节系统AEH。（3） 数字电液调节系统DEH。（4） 电液并存式调节系统。二 液压式调节系统 液压式调节系统是以前广泛使用的汽轮机调节系统，其使用可靠性高的液压元件，因此工作可靠。我国目前具有代表性的液压式调节系统有三大类：（1） 哈汽生产的具有高速弹性调速器的液压调节系统。（2） 上海汽轮机厂生产的具有旋转阻尼调节器的液压调节系统。（3） 东汽、北重等生产的具有径向泵的液压调节系统。一个液压调节系统主要由四个部分组成：（1） 转速感应机构 即将汽机转速的变化信号转换成位移变化或油压变化信号，以便送往传动放大机构。常用的转速感应机构包括：高速弹性调速器、旋转阻尼、径向泵，基本都是线性的。（2） 传动放大机构 其作用是放大转速感应机构的输出信号，一般采用两级，第一级是信号放大，第二级是功率放大。常见的信号放大形式有：压力变换器、差动滑阀、波纹管放大器、调速器滑阀等。经第一级放大后，信号的功率仍很小，为了有足够的能量来提升控制汽门，要进行第二级放大，由油动机来完成。油动机有单侧进油油动机、双侧进油油动机。（3） 执行机构 主要改变进汽门的开度，调整汽机的进汽量，从而控制汽轮机转速（启动时）和功率（并网运行时），执行机构由调速汽门及传动机构组成。（4） 反馈装置 反馈的目的是为了使调节目的达到后（如达到某一负荷）油动机滑阀稳定在某一位置，以保持功率稳定，否则会引起负荷晃动。常用的反馈机构有：杠杆反馈、油口反馈、弹簧反馈等。事实上，液压式调节系统仅是一种转速调节系统，改变机组的负荷主要靠操作同步器来实现，影响机组负荷的因素很多，除主蒸汽流量外，主蒸汽参数、排汽参数影响机组的负荷，特别是大功率的机组采用中间再热，蒸汽中间容积增大，液压系统难以克服蒸汽参数变化等内扰因素的影响，特别是机组采用滑压运行时，传统的液压调节系统根本满足不了要求。三 AEH调节系统为了克服液压调节系统上的述弊端，后来出现了用汽轮机功率作内反馈的功频电液调节系统。功频电液调节系统是通过模拟电路来实现的。主要由功频电调柜、电液转换器、油动机、电超速保护装置、液压切换元件、汽机保护系统等组成，与液压式调节系统相比，在精度、功能方面有了很大的提高。AEH主要有下列功能和特点：（1） 从盘车转速开始将机组升速到并网前转速，可实现大范围自动调速，调节精度小于正负12rpm。（2） 可手动或自动准同期并网，操作方便、平稳。（3） 可按运行要求，接带从初始负荷到额定负荷的全部负荷。（4） 可按预先选定的静态特性，参与电网调频或带固定负荷。（5） 具有抗内扰能力，以提高机组负荷率及改善其动态品质。（6） 可方便的切换为机炉协调控制方式运行或滑压运行等各种运行方式。（7） 甩负荷时抑制机组动态飞升转速作用显著。（8） 由于采用了电子元件，以高压EH油作液压元件的传动液，显著地提高了调节系统的动态响应能力和稳态精度。（9） 电力系统故障时，可适当地改善电力系统的稳定作用。（10） 经适当的组合，可进一步实现自动启停、热应力监视以及满足冲击负荷等自动化要求，同时具有阀门管理功能。 AEH虽然在功能上较液压式调节系统有了很大的提高，但由于其大量的使用模拟仪表元件，存在零点漂移严重、元件故障高等问题，随着计算机技术的发展，已逐渐被可靠性更高，自动化程度更高的数字电液调节系统（DEH）取代，托电一、二期机组调节系统就采用DEH。四、DEH调节系统：由于计算机技术和集散控制系统（DCS）广泛应用于DEH调节系统，使DEH的功能已远远地超过AEH，主要表现在：（1） 可靠性高，这是因为DEH采用的数字电路比模拟电路具有更高的可靠性，而且系统采用了冗余设计的DCS，对重要信号进行三送二处理从而使DEH的可靠性大大的提高。（2） 调节品质好：系统的静态和动态特性好，调节精度高，对功率调节在2MW，对转速调节在2r/min以内，超速保护控制（OPC）可在汽轮机转速超过3090r/min时或机组电负荷时，将调节汽门暂时关闭，从而防止汽机起速。（3） 由于计算机的运算，逻辑判断与处理功能特别强，除控制手段外，在数据处理，系统监控，可靠性分析，性能诊断和运行管理（如参数与指标，显示、制表打印、报警、事故追忆、人机对话）等方面，都可以得到充分的发挥，DEH可方便的引入汽机功率、主蒸汽参数、汽机振动、热膨胀等参数，实现对汽轮机状态的全面控制。 （4） 控制软件可携带专门的汽机寿命 和其他管理软件包，从而实现汽轮机的自启停控制（ATC）和增减负荷，由于控制软件采用组态方式，用户可对控制逻辑进行修改、维护，控制软件可按需求升级。（5） 采用11.2Mpa的高压抗燃油和单侧进油油动机，提高了系统动态响应速度和调整精确度。五、电液并存式调节系统电液并存式调节系统是液压式调节系统和电液调节系统的结合，系统即可以在液压调节方式下运行也可以在电调节方式下运行，它是液压调节系统向电液调节系统（AEH）过渡的阶段产物。两者并存不仅增加了系统的复杂性，而且电调节系统仍然要借助液调才能实现控制，大大影响了电调功能的充分发挥，系统仍无法液调易卡涩，调节精度低的缺点，随着DEH调节系统的可靠性不断提高和人们对DEH 认识的不断加深，电液并存式调节系统必然会被纯电取代。常见的电调和液调结合方式有两种：（1） 电调输出用来驱动同步发电机。（2） 电调输出通过电液转换器将电信号转变成液压信号，然后通过液压调节系统的放大机构和执行结构，对汽轮机进行控制。 第三节 汽轮机数字电液调节系统汽轮机数字电液调节系统，英文简称DEH，是当今具有中间再热的大功率，汽轮机必不可少的控制系统。是电厂自动化系统最重要的组成部分之一，它充分体现了计算机控制的精确，便利与新型液压新技术高压抗燃油系统的快速响应，安全、驱动力强，成为尺寸小、结构紧凑、高质量的调节系统。DEH调节系统不仅有热工、热机，液压控制方面的知识，而且还有自动控制，计算机方面的知识，它比液压调节系统复杂得多，我们只是简单介绍一下DEH功能。一、 概述：DEH控制系统是对汽轮机发电机组转速和负荷实现闭环控制的全数字电液控制系统，它是一个多输入，多输出的控制系统。（1） 转速控制：转速控制有三个控制回路：高压主汽门控制回路、高压调节汽门控制回路和中压调节汽门控制回路。当采用高压缸启动时，开始阶段由高压主汽门控制机组转速，此时高压调门、中压主汽门、中压调门全开，当转速达到2900r/min时，按下调门控制按钮，系统将自动切换至高压调门控制回路，高压主汽门全开，由高压调门将机组升速至额定转速。 无论采用中压缸启动还是高压缸启动，旁路系统都应首先投入运行，依适应平衡锅炉和汽机的不平衡流量、暖管、回收工质、保护再热器等要求，转速控制与负荷控制的切换根据油开关状态决定。（2） 负荷调节：负荷调节由三个调节回路组成的串级调节系统。内环为调节级压力回路，中环为功率调节回路，外环为一次调频回路(电网频率)（3） 其他调节：DEH系统可以通过对给定值的处理接受其他调节系统的控制信号受其控制。DEH可接受的其他的调节信号有：自动同步(AS) ，自启停控制（ATC）,协调控制（CCS）和快速减负荷。（4）阀门管理： DEH系统中，每只高压调节阀都有一个单独的伺服回路。调节回路输出的流量信号，要经过阀门管理程序变成阀位指令，分别送至各个伺服回路，使阀门按预先设定的顺序开启，因此阀门管理相当于液压调节系统的配机汽机构。（5）超速保护控制：（OPC） OPC共包括三项功能：1）、103超速保护，在任何情况下，当机组转速超过额定转速的103时，OPC将高、中压调节汽门关闭，直到机组转速小于额定转速的103。OPC复位，高中压调节阀门重新打开。2）、全部甩负荷，机组运行中出现下列情况中的任何一种，便认为机组甩全部负荷：发电机励磁电路断开，且汽轮机功率大于设定的功率30，发电机励磁电路断开，再热器压力出现低限报警，当机组甩负荷时，DEH将负荷设定值改为额定转速，进行转速控制，OPC将高中压调门关闭，并延时1108后，转速小于额定转速的103时，OPC复位，DEH将转速调节到额定转速。3）、部分甩负荷（中压调门快关）机组正常运行时，汽机功率和发电机功率相等，当电力系统故障时引起机组部分甩负荷，即当汽轮机的机械功率和发电机功率差异超过设定值时，OPC动作，将中压调节汽门关闭一段时间（0.31s）后释放，以减小中低压缸出力，避免引起功率增大，使发电机失步，电力系统失去稳定。二、 DEH的只要组成部分：DEH数字电液调节系统由以下几个部分组成：1）、电子控制器，电子控制器是将转速或负荷的给定值和汽轮机各反馈信号基本运算并发出控制各汽门伺服机构的输出信号(即发出控制指令)。2）、操作盘、屏幕和打印机：操作盘布置于控制室内，是机组控制中心。盘上有指示灯、信号灯、按钮、位置及在线指示，汽轮机各变量的数字显示器，如转速给定、功率给定、汽门位置、汽门阀位限制和升负荷率等。运行人员可以通过各按钮改变电子控制器的输入给定值，以改变机组转速和负荷，通过屏幕运行人员可以观察故障报警，汽轮机信息以及储参数如压力、温度等。3）、汽门伺服执行机构（后面将详细介绍）4）、EH供油系统（后面将详细介绍）5）、危急避断系统，即保护系统（后面将详细介绍） 鉴于上述1、2电热方面所维护的范围，而3、4、5正是汽机检修和维护时接触的范围，详细的介绍3、4、5（即DEH系统的执行机构调节保安系统）第四节 汽轮机DEH系统的执行机构一概述：调节保安系统作为高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸，驱动阀门（启动升降负荷、试验等）及遮断机组等任务，本机组调节保安系统能满足下列基本要求：1）、挂闸，用于使用调节系统，保安系统复位。2）、适应高、中压缸联合启动要求。3）、适应中压缸启动要求。4）、具有超速限制功能。5）、必要时，能快速可靠的遮断汽机进汽。6）、适应阀门活动试验的要求，用于试验阀门是否灵活，防止卡涩。7）、具有超速保护功能：（1）、机械式超速保护：即危急遮断器，装于汽机主轴前箱内，其动作转速为额定转速的110-111%（33003330r/min）动作后飞环击出，打击危急遮断装置撑钩，使撑钩脱扣，带动危急装置连杆使紧急遮断阀动作，如断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，卸掉高压保安油，快速关闭各主汽，它是汽轮机超速的最后一道保护。（2）、电超速保护：当检测到机组转速达到额定转速110时，发出电气停机的信号，使主遮断电磁阀和机械停机电磁铁动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽，而当检测到103超速时，仅关闭高中压调门，主汽门不关，机组的调节保安系统分为低压保安系统（来自润滑系统供油）和高压抗燃油系统两大部分。其中高压抗燃油系统由液压伺服系统，高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，详见系统图。三、 保安系统：由危急遮断器，危急遮断装置及其连杆、手动停机手柄、复位试验阀等，机械停机电磁铁和导油环隔离阀、主遮断电磁阀、空气遮断阀等组成。润滑油分两路进入低压保安系统。一路经复位电磁阀进入微机遮断装置活塞腔室。另一路经喷油电磁阀从导油环进入危机遮断器腔室。手动停机机构、机械停机电磁铁、紧急遮断装置连杆都与危机遮断相连高压保安油通过高压遮断组件与高压抗燃油压力油出油管及排油管相连。系统主要完成如下功能： 1 挂闸 程序如下：按下挂闸按钮（DEH盘上）复位试验阀带电动作，将润滑油引入危机遮断装置活塞腔室。活塞上行到上至点，带动危机遮断装置撑钩复位，通过连杆的杠杆将高压遮断组件的紧急遮断阀复位，接通高压保安油的进油同时将其排油口封闭，从而建立了高压保安油。当高压油压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压保安油已经建立后，向DEH发信号，使复位电磁阀失点失电。危机遮断装置活塞回到下至点，DEH判断挂闸程序完成，机组准备启动。2 遮断 保安系统设有电气、机械及手动三种沉余的遮断手段，任何一种手段都可以遮断汽轮机进汽。1) 机械超速保护2) 手动停机，装于机头，通过手动紧急遮断装置连杆使危机遮断装置的撑钩脱扣，后续过程同机械超速保护3) 电气停机 实现该功能由机械停机电磁铁何高压遮断组件来完成。各种停机的电气信号有：凝汽器真空低、轴承油压低、窜轴保护动作，任意轴承油温高于高限值等等。一旦接受电气停机信号，机械停机电磁铁带电，通过危机遮断装置连杆使紧急遮断动作泄掉高压保安油，快速关闭各主气门，遮断机组进汽、调节阀进汽。同时高压遮断组件中的主遮断电磁阀也失电，直接卸掉高压保安油，快速关闭各阀门，因此即使紧急遮断阀拒动、系统仍能遮断所有主气门、调门，确保机组安全。3 试验 1)危机遮断器喷油试验 喷油压出试验是在机组正常运行时及做提升转速试验前，将抵押透平油注入危机遮断器飞环腔室，依靠油的离心力将飞环压出的试验，其目的是定期活动飞环，以防止飞环可能出现卡涩。在机组不停机的情况下先使高压遮断组件的隔离法、阀带电动作，从紧急遮断阀至主遮断电磁阀的高压保安油被隔离阀截断，由隔离阀直接向主遮断电磁阀供安全油，以避免飞环被压出，紧急遮断阀动作后机组失去安全油，此时高压遮断组件的主遮断电磁阀出于戒备状态。2)提升转速试验 试验前将汽轮机电超速保护线解除，将机控室DEH面板三超速试验钥匙开关旋到电气位置，DEH自动将电气保护由原来地3300转改为3330转机组试验应带20%额定负荷连续运行3-4小时（目的是防止脆性断裂）并且必须已做打闸试验，确认打闸停机系统处于良好状态。 试验时按下“超速试验”按钮，向DEH将目标转速值设为3330转，使机组升速到危机遮断器动作，各气门调门及各段抽气逆止门迅速关闭，记录其动作转速，连续三次试验并合格。如转速升至3330转仍不动作时手动打闸停机。查明原因并采取正确措施后（即调节飞环弹簧紧力）才能继续做试验，动作转速在3300-3330转之间。4) 甩负荷试验试验目的是测定控制系统在机组突然甩负荷时动态特性。甩负荷后转速最高动态飞升值，应小于超速保护装置动作值，甩负荷后的转速过度过程应是衰减的，振荡数次后趋于稳定，并在3000转左右空转运行。 甩负荷试验是一种危险性很大的试验。试验前必须进行一系列精心的准备、协商，并制定详细的技术措施。试验前要求所有其它精心的试验合格、各种保护仪表阐述（如油压、油温）都应合格，确保万无一失，试验时应首先精心甩负荷试验，因此甩负荷试验不仅是对机组保安系统的严峻考验，也是对机组的DEH系统动态特性，调节品质的检验，只有甩负荷试验合格后的机组才能并网运行。三 、液压伺服系统 在DEH调节系统中，数字部分（即控制指令）的输出，进入液压伺服系统，该系统由伺服放大器、电液伺服阀、油动机及其位移反馈（LVDT）组成，是DEH的末级放大与执行机构。保安系统的紧急跳闸装置，试验装置最终也是靠液压伺服系统来实现的。1) 所有的气门都有一套独立的油动机，电液伺服阀（开关性气门除外）、关断关断阀、快速动作阀等，各自独立执行任务。2) 所有油动机都是单侧进油油动机，其开启是依靠高压抗燃油，关闭靠弹簧力，这是一种安全型机构，即使事故失去压力油时，油动机也能靠弹簧力向关闭方向动作，确保安全停机。3) 执行机构时一种组合阀门机构，在油动机油缸上都有一个控制块的接口，构成一个整体，称为具有控制何快关功能的组合阀门机构。 系统设置有四个高压调节阀油动机，两个高压主气门油动机，两个中压主汽门油动机、两个中调门油动机。其中左侧高压主气门油动机，、中压主气门油动机属于开关型，只能全开或全关，不参与调节由电磁阀控制。而高中压调节阀及右侧高压主汽阀油动机属于调节型，由电液伺服阀连续控制。 机组启动挂闸，高压保安油建立，DEH自动判断机组的热态（冷态、温态、热态）根据需要可完成阀门预暖。预暖开始时，DEH首先控制右侧高压主气门油动机伺服阀，使高压油进入油缸下腔，使活塞上升并在活塞端面形成与弹簧相适应的负载力。由于位移传感器LVDT的拉杆和活塞连接，活塞移动便由位移传感器产生位置信号，该信号解调器反馈到伺互访伺服放大器的输入端，直到与阀位指令相平衡时活塞停止移动，此时主气门已经开到了所需要的开度，完成电信号液压力阀门位移的转换过程。DEH控制右侧主气门的开度，使蒸汽进入主气门并达到高压调节阀蒸汽室，完成预暖，预暖完成后DEH发出开主汽阀指令并送出阀位指令信号分别控制右侧高压主气门油动机的电液伺服阀及左侧高压主气门和中压主气门油动机的进油电磁阀使其控制的主气门全开。再控制各调节阀油动机的电液伺服阀使调门开启，随着阀位指令信号变化，各调节油动机不断地调节蒸汽门的开度，控制机组转速。四 EH油供油系统 供油系统为调节保安系统革执行机构提供符合要求的高压工作油，油压为11.2Mpa。 由两台交流压力补偿式高压变量柱塞泵向系统供油，先通过滤网将油箱中的EH油吸入，从油泵出口的油经压力虑油口流入高压蓄能器和该蓄能器联接的高压油母管，将高压油送往各执行机构和高压遮断系统。油泵出口装有益流阀，当高压油母管压力达到140.2Mpa时动作，起到过压保护作用，而当流量增大时，系统油压降低，如果油压下降至压力补偿器设定值时，压力补偿器会调整油泵柱塞的行程将系统压力和流量提高。同理，当系统用油量减少时，压力补偿器减少较少柱塞行程，使泵的流量减少。为了补充系统瞬间增加耗油及减少系统油压脉动，油泵出口安装有六只高压蓄能器，均为丁基胶皮囊式，预充氮气压力为8.8Mpa。关闭截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔离，由此蓄能器可以在线检修。 油箱上部有空气滤器和干燥器，使供油装置呼吸时对空气有足够的过滤精度。油箱中还插有磁棒，用以吸附油箱中游离的铁磁性微粒。油箱内设有油加热器，当启动时油温低于设定值时，启动加热器给油加热，此时循环泵自动启动，以保证油液受热均匀；当油液加热到设定值油温时，油温开关自动切断加热回路，以避免油温过高。 油箱旁有两台循环泵，用于循环虑油再生用。EH油再生装置由硅藻土过滤器和精密波纹纤维滤器组成，每个过滤器上装有一个压力表和压差指示器，当差压指示器动作表示虑芯需要更换了。油再生装置是保证液压系统油质合格必不可少的部分，当油质清度、酸值不符合要求时，启动再生装置，以改善油质。 油箱旁设有油压开关，压力开关PS1 PS2 PS3 为油压低汽机跳闸开关，设定为7.80.2Mpa（降）；油压低报警及备用泵自启压力PS4开关整定值为9.20.2Mpa（降）；主油泵联动试验压力开关PS6 9.20.2Mpa（降）； 为了保证伺服阀、电磁阀用油清洁，在每个油动机进油口前均装有虑油器组件，虑油器组件主要由滤网、截止阀、差压发讯器和油路块组成。 第五节 汽轮机DEH调节系统主要部件的检修工艺 在汽轮机检修中汽轮机调节保安系统的检修具有及其重要的地位，调节保安系统检修质量的好坏，不仅直接影响机组运行的自动调节性能和符合分配，也直接关系到汽轮发电机组自身的安危，而且对防止汽轮机在电网中引起事故的扩大和大面积停电起着重