交通工程总论复习,给西科大的学弟学妹留着.doc

1.交通工程学定义：交通工程学是援救交通发生，发展，分布，运行与停驻规律，探讨交通调查，规划，设计，监控，营运，管理，安全的理论，方法以及有关设施，装备，法律，法规，协调道路交通中人，车，路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全，高效，快捷，舒适美观，方便，经济的一门工程技术科学。2.交通规划：是指根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口吗，经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的入口，土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模，结构，布局等方案，并对不同的方案进行评价比选，确定推荐方案，同时提出建设事实方案一个完整的过程。3.交通管理：就是按照国家制定的法规，政策，条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段，方法，设施，工具，措施等科学合理地疏解，协调，禁限，约束，组织和指挥交通。4.交通控制：就是运用现代化的遥测，遥控，监控，传感，检测装置采集信息，并用电子设备，光缆，通信设施，信号系统，电脑及相关软件传送信息，处理信息，从而达到对运行中的车辆进行准确地组织，指引，诱导和调控，并极大地降低交通事故，保障行车与行人的安全畅通，两者有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。5.全有全无分配法：该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当所有的起点交通量在道路网图上都通过最短通路，便完成了全有全无分配。6.设计通行能力：是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。7.行驶车速：从行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速8.运行车速：中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速9.行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。10.临界车速：指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用11.设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速.12.基本延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量的多少及其他车辆干扰无关的延误13.运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误14.行车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速，减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误15.停车延误：由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误16：停车设施布置原则：与停车需求相适应，停车步行距离要适当，大城市的停车场分散布置比集中布置要好，外停车设施容量应占极大比重。17.五纵七横：五纵：同江-三亚，北京-福州，北京-珠海，二连浩特-河口，重庆-湛江七横：绥芬河-满洲里，丹东-拉萨，青岛-银川，连云港-霍尔果斯，上海- 成都，上海-瑞丽，衡阳-昆明18.单向交通的优、缺点以及组织单向交通的基本条件。优点：（1）提高通行能力 （2）增进交通安全 （3）行车速度提高 （4）可充分利用狭窄空间（5）节约费用，减少房屋拆迁，提高道路利用率和公交覆盖率，使交叉口交通组织简化。（6）减少停车次数和污染环境，便于实行面控线控。缺点：（1）因绕行增加行程长度 （2）公交乘客增加步行上、下车的距离 （3）初施行时行人和外地驾驶人不易习惯 （4）对于急救、消防等特种车辆常造成困难 （5）对某些商业特别是零售商店可能产生不利影响。19.交织的概念概念：所谓交织，是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。20. 绝对相位差 ：在联动信号中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为021. 最佳周期时间：是使交叉口路口各方向车辆通过路口的总延误最小的周期时间22. 高峰小时系数PHF：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为交通小时的交通量之比。23. 设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。24. 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等25.交通量调查的种类：（1）区域交通量调查（2）小区边界线交通量调查（3）核查线调查（4）特项地点或专项交通量调查。26.交通量调查的方法：（1）人工观测法（2）试验车移动调查法（3）车辆感应器测定法（4）仪器自动记测法（5）摄影法27.速度调查的主要方法：（1）人工观测法（2）使用测速器测定速度（3）驶入驶出测量法28.交通量调查的基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则。c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。29.跟驰理论：是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论30.非自由行驶状态：在道路上行驶的一队高密度汽车，车间距离不大，车队中的任一辆车的速度都受前车速度的制约，行驶人只能按前车所提供的信息，采用相应的车速，这种状态称为31.非自由行驶状态的3个特征：制约性，延迟性，传递性32.道路通行能力是道路规划设计及交通管理等方面的基本参数33.道路通行能力的影响因素：道路条件，交通条件，管制条件，其他条件34.交通预测的四阶段是：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。35.不设信号灯交叉口分类）分类：不设信号管制的交叉口大致可分为两大类，一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种。36.环行交叉的优缺点和分类优点：车辆可以连续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节约用油，随之噪声低、污染少。缺点：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多及有直向行驶的电车时不宜采用。分类：（1）常规环行交叉口 （2）小型环行交叉口 （3）微型环行交叉口37.实际通行能力的定义及修正系数包括什么？定义：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。修正系数包括 a、道路条件的修正系数 （1）车道宽度修正系数 （2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数 （4）视距不足修正系数 （5）沿途条件修整系数b、交通条件修正系数38.理想通行能力的定义及理想条件是什么？ 定义：指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能通过的最大交通量。 理想条件：车道宽度应不小于3.65m（我国公路则为3.75m），路旁的侧向余宽不小于1.75m。纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。39道路通行能力与交通量的差别和内在关系：（1）同：都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系：道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量