道路方案设计说明.doc

*国际（某某）工程咨询有限公司 *组团L、R标准分区道路工程纵三路北段*组团L、R标准分区道路工程纵三路北段方案设计说明第 14 页 共 14 页*国际（某某）工程咨询有限公司 *组团L、R标准分区道路工程纵三路北段1 工程概况1.1工程规模、地点及建设范围某某*组团是某某市城市总体规划中确定的都市圈范围内的十一个外围组团之一，位于某某市主城区北部，*区的东南部，距*城区16公里，距某某市中心35公里，处于*区、沙坪坝区、北部新区的“金三角”地带的核心位置。*组团东临嘉陵江，与渝北区悦来镇隔江相望。南、北、西三面分别与童家溪镇、施家梁镇、龙凤桥镇接壤。组团西侧有渝合高速公路和国道212，已开工的中环快速干道（*段）东西向穿过组团中心。*组团是某某市主城区主要的城市拓展空间，是*区、沙坪坝区、江北区、渝北区、北部新区经济联动和功能衔接的枢纽。*组团规划面积为48平方公里，有约20公里长的江岸线；西靠中梁山脉，有20公里长的绿色走廊；中部地势平坦、开阔，海拔高度大多在250380米之间。本次设计的纵三路北段位于*组团北部，道路起始于中环线*岗立交，由南向北穿越*组团中心区域，止于横三路。道路西侧主要为商业、居住、行政办公及体育用地，东侧为商业、居住用地。纵三路北段为城市主干道级，双向六车道，标准路幅宽度41.5m，全长约2.6km。1.2自然概况*组团地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6，极端最高气温41.7，极端最低气温-1.8，年总积温5390，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中24月春季平均降水217.5毫米，57月夏季454.5毫米，810月秋季358.9毫米，111月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即121月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般12级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。1.3地形地貌及水文地质条件*组团内地貌类型多样。一面靠山，三面环水，内部山脊呈鱼骨状南北向延伸，在地质构造上为西南地台，分三种地貌，一是组团西部的背斜中梁山脉低山槽谷；二是组团中部的浅丘平坝；三是与嘉陵江接界部分的沿江向斜地带。*组团西靠中梁山，中高四面低，东沿嘉陵江14公里，因而形成许多长流溪和季节性溪流入江。嘉陵江为该区骨干水系，属过境河流。最大流量4.481071/s，最小流量0.21061/s，多年平均流量2.141061/s。据区域资料，组团内地下水类型多为重碳酸钙型水或重碳酸钙-镁型水，矿化度下于0.5克/升，地下水无侵蚀性。纵三路北段道路所在区域地形平缓，地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，以浅丘平坝为主。地面标高在320345m之间。拟建线路场地岩土层序正常，无断层、滑坡等不良地质现象，场地稳定，水文地质条件简单。适宜建设纵三路北段道路工程。场地地震烈度度,道路工程及构筑物按度设防,桥梁工程按度计算,度设防。1.4 基础设施条件212国道及渝合高速公路从*组团西部边缘通过。渝合高速公路在三溪口处设有互通立交与212国道相连。蔡支路从三溪口道班附近的212国道接线向东经*岗镇、灯塔镇、八四五厂，道路等级为三级公路，水泥砼路面宽度约7.0米。东西向贯穿*组团的中环快速干道（*段）已于2005年12月开工建设，是将来沟通*组团与经开区、西部新城重要的快速干道。此外境内有乡道20余条，村村通公路，境内有水码头9座，多为人渡，使用状况良好，施工条件较为便利。1.5 水、电、通信等现状*岗镇内有日产2000吨水厂一座，正在扩建为10000吨/日的供水能力，水源为嘉陵江。*岗镇镇域内主要电力设施有玉皇观220KV变电站和*110KV变电站。 212国道和蔡支路沿线有通信光缆架空敷设，组团内有移动和联通的电信发射塔，手机覆盖率为100%。水、电、通信等设施初具规模，便于接入，比较利于道路建设。1.6 设计依据1.6.1建设单位与我公司签订的设计合同 【工程编号：07166D】1.6.2 某某市*组团L标准分区控制性详细规划【某某市规划设计研究院、*国际（某某）工程咨询有限公司2007.6】1.6.3 建设单位与我公司签订的设计合同（合同编号07164D）1.6.4 甲方提供的1:500地形图；1.7设计采用的技术标准、规范1.7.1工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2002年版）1.7.2城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）1.7.3城市道路设计规范（CJJ37-90）1.7.4公路路线设计规范（JTG D20-2006）1.7.5公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）1.7.6公路路基设计规范（JTG D30-2004）1.7.7公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）1.7.8室外排水设计规范（GB50014-2006）1.7.9室外给水设计规范（GB50013-2006）1.7.10城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）1.7.11城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）1.7.12城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）1.7.13低压配电设计规范（GB50054-95）1.7.1410KV以下变电所设计规范（GB50053-94）1.7.15城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）1.7.16城市桥梁设计准则（GJJ11-93）1.7.17公路圬工桥涵设计规范（JTG 061-2005）1.718公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规（JTG062 -2004）1.7.19公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）2 主线设计概要2.1 设计原则2.1.1 服从某某市主城区*组团分区规划和某某市*组团控制性详细规划，满足道路红线的要求，保证道路实现其城市交通、骨架、景观等功能，维护城市规划布局的合理性、完整性。2.1.2遵从功能合理，结构安全，经济实用的原则。2.1.3根据道路沿线地块功能、性质，结合地形地貌，合理进行道路平、纵设计，为地块整治和开发利用创造条件，提高土地价值。2.1.4积极引进国外先进城市道路设计理念，充分考虑工程建设与城市环境的和谐，确保美化城市艺术轴线。2.2设计标准*组团L、R标准分区为城投公司储备用地，位于*组团中心区内，该区域的功能定位为：某某市组团综合服务中心之一，某某乃至西南地区具有吸引力的度假娱乐中心，主要以商业和居住为主。纵三路为南北向贯穿L、R两个标准分区的主要交通道路，为两边的商业、居住区域服务，道路等级为城市主干道I级。具体设计标准如下：序 号项目名称纵三路北段 1道路等级城市主干道级2设计年限交通量饱和设计年限20年，SMA沥青砼路面结构设计年限15年3设计行车速度50km/h4标准路幅8.5+11.25+2+11.25+8.5=41.5m5道路长度2590.613 m6最大纵坡2.25%7最小圆曲线半径1500m8最小竖曲线半径8857.324m9停车视距60m10桥涵荷载等级城A级人群荷载：4KN/ 11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车2.3 平面设计纵三路北段设计起点接中环线*岗立交设计终点，起点坐标X= 87922.314，Y= 55780.506；由南向北穿越*组团中心区域，止于横三路，终点坐标X= 90286.176，Y= 56781.841，全长2590.613m。全线共设两处平曲线，最大平曲线半径为3000m，最小平曲线半径为1500m，线路中心线与规划一致。道路全线共设8处平交路口、一处跨线桥和一处部分互通式立交(纵三路横三路立交)。2.4纵断面设计2.4.1.纵断面设计原则（1）纵断面设计参照城市规划控制标高，并有利于道路的排水设计；（2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；（3）综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；（4）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；（5）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。2.4.2.纵断面设计纵三路北段主线的纵断面设计主要参考某某市*组团L标准分区控制性详细规划中各主要交叉口的标高及坡向，部分次要交叉口标高根据地形及周边地块的用地性质做了微调。全线共设六段纵坡，最大坡度为2.25%、最小坡度为0.5%，最大坡长631.878m，最小坡长201.558m，最小竖曲线半径8857.324m。2.5横断面设计 纵三路北段标准横断面采用双向六车道，路幅宽41.5米，标准路幅分配如下：4.5m（人行道）+4.0m（绿化带）+11.25m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+11.25m（车行道）+4.0m（绿化带）+4.5m（人行道）41.5m2.6路基设计2.6.1 填方路基填方边坡高度在8m以下按1:1.5放坡，8m20m按1:1.75放坡，20m以上每12m为一级，采用1:2的坡比进行放坡，各级边坡间留2.0m宽马道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m设临时排水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。2.6.2挖方路基挖方边坡在8m以下按1:0.75放坡， 8m以上每10m为一级，采用1:0.75坡比进行放坡，各级边坡间留2.0m宽马道。2m宽马道设2%-4%的外倾斜坡。边坡中夹有土层时，该层坡比应大于或等于1：1。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设临时截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。2.6.3零填零挖路基对于不填不挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下3080cm。2.7路面设计纵三路北段采用SMA13沥青玛蹄脂碎石路面，行车舒适、耐磨、吸尘，路面划线黑白分明，与环境协调较好。具体构造为4cmSMA13沥青玛蹄脂碎石砼+5cm沥青砼AC-16 +7cm沥青砼AC-25 +0.6cm稀浆封层，基层采用20cm厚6%水泥稳定碎石基层，底基层采用4%水泥稳定级配碎石底基层（挖方路段厚25cm，填方路段厚35cm）。 2.8人行公交系统为确保行人安全穿越道路，所有道路交叉口处根据具体人流去向设置人行天桥或加划人行过街斑马线。根据某某市*组团L标准分区控制性详细规划，在纵三路北段上布置三对停车港，其中一对带分隔带的港湾式停车港，站台长60m，宽度7m；两对划线式停车港，站台宽度60m，宽度3.5m。2.9无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，以及公交车站、人行过街地道、道路交叉口处，设置盲道、三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽1.2m。2.10绿化在本次设计中，道路两侧的人行道上设置绿化带，绿带宽4.0m，每隔30m断开，断开距离为1.5m.。中间分车绿带宽2m，人行道上每隔5米设植树圈一个，种植乔木。2.11交通设计道路设计中交通设计是城市道路和基础设计龙头“专业” “建筑专业”，随着城市经济的发展，城市交通需求量急剧增长，城市交通问题日趋严重，为解决城市交通问题，人们总把希望寄托于城市道路及其它交通设施建设上，因此，近二十年大规模兴建城市交通设施热潮在全国展开，大部分城市基本建成了相当规模和城市交通系统，然而，城市交通问题仍未解决，人们越来越认识到，道路资源是有限的，仅靠道路建设是不能解决问题的，建设和管理同等重要，但科学管理需要规划理论体系支撑，为此我们提出利用交通调查和交通信息数据库的成果，利用城市交通需求分析和预测技术，利用城市交通需求管理方案设计，城市交通系统管理规划方案设计和城市道路交通管理保障体系设计等城市交通规划最新成果，运用全新的交通设计理念，指导城市道路及其它相关专业设计。力求交通系统达到快速性、安全性、可达性、高效性、舒适性，以最小的环境影响，最小资源费用，达到最优质的服务水平。2.11.1设计理念本次*道路设计以交通工程为导向，根据片区用地性质规划及道路网结构，定性分析各地块交通需求，根据交通需求进行各交叉口进出口车道数以及长度的分配，结合车道宽度以及车辆按设计速度行驶时的轨迹进行道路渠化设计，从而确定道路平面几何形状。其优越性体现在以下几点：1、运用交通工程设计的先进理念，提高道路的通行能力，提高路网容量，同时，增强道路的安全性和舒适性，使道路资源的使用效率得到最大程度的发挥。2、从经济角度上，尽量减少土地占用和工程造价，按照交通需求进行道路设计，避免不必要的车道拓宽以及修建立交。3、从使用者角度上，通过合理模拟机动车运行轨迹，根据车流运行轨迹进行车道的平面设计，使车流在行驶过程中如同水流一般自然、有序。2.11.2设计要点2.11.2.1路段设计道路建设在能够满足交通需求前提下，尽量减少对城市土地的占用，根据这一方针，对*组团L、R标准分区所有道路车行道路幅宽度进行调整，人行道及绿化带宽度较原方案不变。具体如下：原方案现方案主干道0.5m路缘带+3.75m车道+3.75m车道+3.5m车道+0.5m路缘带+3m中分带+0.5m路缘带+3.5m车道+3.75m车道+3.75m车道+0.5m路缘带=27m0.5m路缘带+3.5m车道+3.5m车道+3.25m车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+3.25m车道+3. 5m车道+3.5m车道+0.5m路缘带=24.5m次干道0.5m路缘带+3.75m车道+3.5m车道+0.5m双黄线+3.5m车道+3.75m车道+0.5m路缘带=16m0.25m路缘带+3.5m车道+3.5m车道+0.5m双黄线+3.5m车道+3.5m车道+0.25m路缘带=15m支路12m2.5m停车带+3.5 m车道 +3.5 m车道 +2.5 m停车带12m不变0.5m路缘带+3.5 m车道 +3.5 m车道 +0.5 m路缘带8m0.25m路缘带+3.5 m车道 +3.5 m车道 +0.25 m路缘带7.5m 其中，考虑横一路道路两侧皆为商业地块，定性分析其车流量及人流量发展较快，交通需求较大，本次设计横一路路幅宽度维持原方案不变。2.11.2.2交叉口设计根据国内外交通事故数据分析，道路拥堵以及事故绝大部分发生在道路交叉口，各交叉口往往是城市道路交通“瓶颈”，因此，交叉口设计是道路设计中重中之重。为尽量提高交叉口通过能力，使其通行能力与路段相匹配，同时，考虑交叉口为多个方向车流交汇之处，为尽量减少冲突，保证安全及通行效率，本次设计主次干道相交的交叉口远期皆采用信号灯控制。综合以上因素进行交叉口渠化设计。1)、车道数的确定根据用地规划及路网结构定性分析交叉口各方向交通流量，从而确定各方向车道数，其基本原则如下：a 出口道（驶离交叉口）车道数与路段一致。b 进口道（驶进交叉口）主次干道的直行车道数与路段一致，设置1条右转车道，至少保证1条左转车道，主干道与主干道相交保证2条左转车道。c 与支路相交交叉口，支路不需拓宽，但需明确划分车道性质，直行和右转车道可以混合。2)、车辆行驶轨迹通过合理模拟机动车运行轨迹，充分结合道路设计时速，根据车流运行轨迹进行车道的平面设计，使车流在行驶过程中如同水流一般自然、有序。a 保证直行车辆通过交叉口行驶顺畅，不变向。b 保证左右转车辆在以规定的车速通过交叉口时所需的合理的转弯半径。3)、车道宽度及长度根据相关规范，交叉口处一条车道宽度可为3-3.5m，本次渠化设计中，统一采用以下标准：a 进口车道左转 3m；直行 3.25m；右转 3.5mb 出口车道3.5m 交叉口车道长度根据车辆排队等待长度确定，本次设计采用60-100m，渐变段按照设计车速合理渐变接顺。3 立交设计3.1立交设计原则城市立交按照城市规划位置布置，立交型式根据技术、经济及环境效益的分析确定，将立交作为*组团北区向北出行的枢纽，设置纵三路横三路立交。 3.2 建设范围及建设条件纵三路横三路立交位于纵三路与横三路交汇处，此立交为部分苜蓿叶型立交，交通组织简单，导向性好，标准较高，景观、线型标准较高。立交西侧为规划体育用地，东侧为规划居住用地。场地内有冲沟穿越，地面标高307340米，相对高差达33米。横三路设计标高333.950米，其道路纵度为0.4%的下坡。根据*组团规划建设时序及周边地块用地性质，此处设置部分苜蓿叶式立交，可满足近期交通需求，远期可扩展为完全苜蓿叶式立交。3.3立交采用技术标准3.3.1道路等级：纵三路北段：城市主干道级横三路：城市主干道级3.3.2计算行车速度：纵三路北段：50km/h横三路：50km/h匝道：25km/h3.3.3平曲线最小半径：匝道30m3.3.4最大纵坡：主线2.25%匝道5.8%3.3.5桥隧净空高度：横三路：5.5m 匝道：5.0m 3.3.6设计年限：沥青砼路面结构设计年限15a。交通量饱和年限20a。3.3.7设计荷载：城A级人群荷载：4.0km/m23.3.8交通分析在对*组团规划路网分析的基础上，确定纵三路横三路交通流定性分析如下：主要交通流： 纵三路北段双向 横三路双向其余为次要交通流。3.3.9立交匝道A匝道起始于横三路，终止于纵三路北段，总长261.504m，匝道车行道标准路幅宽度为8.5m。道路最大纵坡为4.95%，竖曲线最小半径为1050m。B匝道起始于纵三路北段，终止于横三路，总长215.206m，匝道车行道标准路幅宽度为8.5m。道路最大纵坡为4.8%，竖曲线最小半径为1000m。C匝道起始于纵三路北段，终止横三路，总长266.618m，匝道车行道标准路幅宽度为8.5m。道路最大纵坡为5.8%，竖曲线最小半径为1150m。D匝道起始于横三路，终止于纵三路北段，总长274.051m，匝道车行道标准路幅宽度为8.5m。道路最大纵坡为5.8%，竖曲线最小半径为1250m。根据规范在匝道出、入口处设置加、减速车道，车道长度根据规范确定，具体设计详见平面图设计。4 桥梁设计4.1方案确定原则本次方案设计的原则遵行“适用、经济、安全、美观”的原则进行总体布置和设计。4.2方案简介 4.2.1纵三路北段K0+753.149跨线桥桥梁起于K0+731.675，止于K0+773.675，全桥长42.0米，桥宽5352.5米变化。上部结构采用预应力混凝土简支箱梁。（1）桥跨布置根据桥位处实际地形情况，在不影响现有道路的条件下全桥共1跨，跨径为32m。（2）预应力混凝土简支箱梁预应力混凝土连续箱梁高1.8m，箱梁顶板厚为25厘米，底板厚为20厘米，腹板厚50厘米。（3）桥台一般构造桥台采用重力式U型桥台。桥台与桥梁等宽，中间设一道2厘米沉降缝。伸缩缝、支座形式、桥面铺装与纵一路K0+085.220跨线桥相同。施工方法：全桥采用满堂支架施工。4.2.2横三路K0+145.384跨线桥桥梁起于K0+112.384，止于K0+178.384，全桥长66米，标准桥宽41米。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。（1）桥跨布置根据桥位处实际地形情况，在不影响现有道路的条件下全桥共1联，布置形式为：28m28m56m。（2）预应力混凝土连续箱梁预应力混凝土连续箱梁高1.7m，箱梁顶板厚为25厘米，底板厚为20厘米，腹板厚50厘米。（3）桥墩一般构造本桥桥墩采用墩桩式，桥墩直径为1.2，桩直径为1.5米。桩基采用挖孔桩，按嵌岩桩设计。（4）桥台一般构造0#桥台采用重力式U型桥台，2#桥台采用重力式U型桥台加桩基础形式。桥台与桥梁等宽，中间设一道2厘米沉降缝。伸缩缝、支座形式、桥面铺装与纵一路K0+085.220跨线桥相同。施工方法：全桥采用满堂支架施工。5 排水设计5.1 设计内容按相关控规要求，在本片区内，沿市政道路敷设的管网共有六种，分别是：给水管网（包括消防），电力管网，路灯照明，通信管网（包括电信、联通、移动、有线电视、网通及交通监控），燃气管网，排水管道（包括雨水和污水）。各类管网均平行于道路埋地敷设，排水管道根据道路的坡向，结合城市排洪系统，分段截流，排入城市主排水系统。其中给水、电力、通信及燃气在本次设计中按规划考虑预留通廊位置供管线分配控制，不在本次设计范围。本次道路排水管网设计内容详叙如下。5.2 设计原则5.2.1城市排水管道方案设计应符合城市总体规划和片区控制性详细规划的基本要求。5.2.2排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。排水管道均按远期设计，并能适应片区建设需要，考虑分期实施的可能性。5.2.3新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。5.2.4排水管网设计注意技术性与经济性相结合。5.2.5设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。5.2.6排水管道的平面、高程布置充分考虑各种城市管线的敷设走廊，在考虑经济性的同时预留足够的空间，为管线综合提供条件。5.3 设计标准及基本参数5.3.1设计年限本工程为新建区域永久性市政排水工程设计，排水系统规模均按远期规划进行设计。5.3.2排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制，雨、污水管网分别自成体系。5.3.3 设计规模雨水量计算按某某市暴雨强度公式和流域汇水面积计算，根据地块和道路设计的情况选用适当的暴雨重现期P和径流系数。污水按城市综合污水量（城市综合用水量标准的85%）和规划人口进行计算，规划人口按控制性详细规划指标。5.3.4 基本设计参数最大设计流速：钢筋混凝土管道Vmax=5m/s；玻璃钢夹砂管、塑料管Vmax=8m/s。最小流速：污水管道在设计充满度下为Vmin=0.6m/s。雨水管道按满流设计；污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：管 径最大设计充满度2003000.553504500.655009000.7010000.75最小管径与最小设计坡度：市政排水管最小管径控制在d400，最小设计坡度控制在i=0.003。本工程排水管道均采用管顶平接。5.4雨水系统5.4.1雨水量计算雨水设计流量公式：Q=qF（L/S）暴雨强度（q）采用某某市暴雨强度公式： q= (L/SHa)暴雨重现期： 道路P=2年，涵洞P=10年设计降雨历时：t=t1+mt2 (min) 其中，地面集水时间： t1=5 (min) 折减系数：暗管m=2、明渠m=1.2管渠内雨水流行时间：t2 (min)按计算确定。综合径流系数：=0.75。汇水面积（F）分地块计算（Ha）。5.4.2 道路雨水管道布置纵三路北段标准路幅宽度为44m，雨水管道沿道路双侧布置于人行道下，管中心距路缘石2.0m，具体布置位置详见纵三路北段排水管网标准路幅分配图。道路两侧设雨水口，雨水口连接管管径d300，以不小于0.01的坡度接入雨水检查井。本条道路雨水管道分5段，分别收集道路及沿线地块雨水：K0+700（起点）K1+080段雨水管道由南向北布置，接入横一路雨水管道，最终排入马溪河，汇入嘉陵江；K1+080K2+080段雨水管道由北向南布置，接入横一路雨水管道，最终排入马溪河，汇入嘉陵江；K2+080K2+260段雨水管道由南向北布置，接入下游道路雨水管道，最终排入马溪河，汇入嘉陵江；K2+260K2+540段雨水管道由南向北布置，接入下游道路雨水管道，最终排入马溪河，汇入嘉陵江；K2+540K3+290.613（终点）段雨水管道由南向北布置，接入下游雨水管道，最终排入嘉陵江。5.4.3 立交雨水A匝道：K0+120K0+180段雨水管道沿匝道右侧人行道布置，在K0+180处接入主线雨水管道；B匝道：K0+60K0+120段雨水管道沿匝道右侧人行道布置，在K0+60处接入主线雨水管道；C匝道：K0+080K0+265.347（终点）段雨水管道沿匝道右侧人行道布置，在K0+080处接入主线雨水管道；D匝道：K0+000（起点）K0+180段雨水管道沿匝道右侧人行道布置，在K0+180处接入主线雨水管道。横三路上跨纵三路段：K0+000（起点）K0+060段雨水管道沿道路人行道双侧由西向东布置，K0+060K0+120段雨水管道沿道路人行道双侧由东向西布置，两段管道在K0+060处汇合后接入C匝道雨水管道；K0+1700+230段雨水管道沿道路人行道双侧由西向东布置，K0+230K0+330（终点）段雨水管道沿道路人行道双侧由东向西布置，两段管道在K0+230处汇合后接入D匝道雨水管道。5.4.4涵洞本工程共设临时排水管涵3座：1号临时排水管：与道路斜交于K1+309.63桩号处， d1400，i=0.017，L=60m；2号临时排水管：与道路正交于K1+924.23桩号处， d800，i=0.034，L=68m；3号临时排水管：与道路斜交于K2+330.49桩号处， d1400，i=0.008，L=73m。5.5 污水系统5.5.1污水量计算本设计污水量按城市综合污水量计算，城市综合污水量计算以城市综合供水量标准为基础，排污系数按85%考虑。某某市主城区城市综合供水量标准按450L/Cap.d计算，计算人口以最新的控制性详细规划为准。分流制污水管道设计流量计算公式：Qmax=QaveKz （L/S）式中Qmax：设计污水流量（L/S）最高日最高时污水秒流量。Qave：最高日平均时污水流量（L/S），根据综合污水量标准q计算Qave=q流域计算人口数（人）/(243600) （L/S）q=城市综合供水量标准85% （L/Cap.d）Kz：总变化系数，按下表取值污水平均日流量（L/S）51540701002005001000总变化系数Kz2.32.01.81.71.61.51.41.35.5.2 污水管道设计纵三路北段标准路幅宽度为44m，污水管道沿道路双侧布置于人行道下，管中心距路缘石4.0m，具体布置位置详见纵三路北段排水管网标准路幅分配图。本条道路污水管道分3段，分别收集道路及沿线地块污水：K0+700（起点）K1+080段污水管道由南向北布置，接入横一路污水管道，最终沿马河溪敷设的规划污水干管接入下游沿嘉陵江敷设的污水截流干管；K1+080K2+080段污水管道由北向南布置，接入横一路污水管道，最终沿马河溪敷设的规划污水干管接入下游沿嘉陵江敷设的污水截流干管；K2+080K3+290.613（终点）段污水管道由南向北布置，接入下游污水管道，最终接入下游沿嘉陵江敷设的污水截流干管。5.5.3 立交污水C匝道：K0+080K0+265.347（终点）段污水管道沿匝道右侧人行道布置，在K0+080处接入主线污水管道；D匝道：K0+000（起点）K0+180段污水管道沿匝道右侧人行道布置，在K0+180处接入主线污水管道。横三路上跨纵三路段：K0+000（起点）K0+060段污水管道沿道路人行道双侧由西向东布置，接入C匝道污水管道； K0+260K0+330（终点）段污水管道沿道路人行道双侧由东向西布置，接入D匝道污水管道。5.6 管材、基础及接口5.6.1管材本工程管径d500 mm排水管道采用UPVC双壁波纹管，人行道上埋深小于4.0m，环刚度SN4000N/；人行道上埋深大于4.0m或设置于车行道下，环刚度SN8000N/。双壁波纹管的制造及安装应符合硬聚氯乙烯（PVCU）双壁波纹管材（QB/T1916，行业标准）、埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程（CECS 122：2001，中国工程建设标准化协会标准），及各企业的产品标准及安装操作手册。管径600d1000mm的排水管，采用国标II级钢筋砼管。钢筋混凝土排水管成品必须符合混凝土及钢筋混凝土排水管(GB/T11836-1999)要求。管径1200d2000mm的排水管采用玻璃钢夹砂管。非承压管压力等级采用0.2Mpa。埋深小于8.0m，环刚度SN=5000N/；埋深为6.010m，环刚度SN=7500N/；埋深为1016m，环刚度SN=10000N/。玻璃钢夹砂管的制造及安装应符合玻璃纤维缠绕增强热固性树脂夹砂压力管JC/T838-1998，国家建材局、埋地给水排水玻璃纤维增强热固性树脂夹砂管道工程施工及验收规程CECS129:2001、纤维缠绕玻璃钢管道安装验收规程DB50/T5012-1999等标准。所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。5.6.2接口钢筋砼排水管接口形式采用钢丝网水泥砂浆抹带接口；双壁波纹管和玻璃钢夹砂排水管接口形式采用双橡胶圈承插连接。5.6.3基础钢筋砼管管道基础埋深4m采用120砼带状基础，埋深4m采用180砼带状基础；双壁波纹管和夹砂玻璃钢管采用砂垫层基础；埋深6m的排水管及车行道下的雨水口连接管基础采用满包混凝土加固（埋深6m的玻璃钢夹砂排水管不需要）。5.7 检查井、跌水井及其它构筑物5.7.1 检查井5.7.1.1管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井采用预制C30砼块砌筑， 5.7.1.2检查井井盖、盖座、爬梯均采用新型复合材料(GRP)成品。井盖、盖座车行道上采用重型，人行道上采用轻型。5.7.2 跌水井当跌落水头大于1.0m、管道穿越地下障碍物或管内计算流速超过最大设计流速需要采取跌水消能时，设置跌水井。跌水井材料及附件技术要求同检查井。5.7.3雨水口5.7.3.1本工程采用浆砌条石双篦雨水口，雨水篦为新型复合材料(GRP)成品。5.7.3.2 雨水口连接管管径为d300mm，以1.0%的坡度接入临近雨水检查井。5.8 存在问题及建议本次设计纵三路北段西北侧现状有红旗水库和跃进水库，按照标高考虑其出流可接入市政雨水管线，但现状有水库接出的灌溉渠穿过纵三路北段，希望业主根据建设实施情况计划，考虑是否需专设一根管道由水库出口接通下游灌溉渠。6 照明设计6.1设计范围：6.1.1 道路照明系统设计。6.1.2供配电及控制系统设计6.2 设计依据6.2.1城市道路照明设计标准（CJJ45-91）6.2.2民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）6.2.3低压配电设计规范（GB50054-95）6.2.3电气装置施工及验收规范（GB50259-96）6.2.5 10kV及以下变电所设计规范（GB50053-94）6.3设计负荷6.3.1负荷等级纵三路北段工程按城市主干道考虑。照明负荷等级定为三级。6.3.2负荷容量纵三路北段工程计算容量为195kW。6.4照度标准主干道：平均亮度1.0cd/m2亮度均匀度0.35照度均匀度0.356.5灯具的选择6.5.1 灯具的选择原则：高效节能，运行可靠，寿命长。6.5.2 道路照明灯具运行效率应高于60%6.5.3 道路照明：道路照明采用12m高，臂长1m2m单、双弯横臂灯杆。配250W,400W高压钠灯，沿道路两侧对称布置。灯杆采用喷塑镀锌钢管。6.5.4 立交照明：3040米采用高灯杆照明，具有电动机升降和外置动力装置，每基高杆灯上设置高功率泛光灯。共设2盏。6.5.5照明灯具的防腐等级应不小于IP65。6.5.6 灯具应选用截光型。6.6配电及控制系统6.6.1纵三路工程考虑设置2台200KVA箱变。6.6.2 照明采用光电控制和时间控制，实现半夜和全夜控制功能。6.6.3 照明供电线路截面按电压降方式选择，按载流量校核，要求线路末端压降低于5%。6.6.4 道路照明电缆（电线）用110PVC管保护，并且留一根备用。6.6.5 接地6.6.5.1 低压配电系统采用TN-S系统，系统N线与PE线在中性点相连后严格分开。6.6.5.2 沿着路灯通长设404镀锌扁钢，使路灯灯杆可靠接地，其接地电阻不大于4。6.6.5.3 其余金属外壳灯具与保护接地PE线可靠连接，其接地电阻