标段总体施工便道建设实施方案(.-).doc

标段总体施工便道建设方案(.-) 作者： 日期：2 外环高速公路（深圳段）工程第六合同段 施工便道建设方案深圳外环高速公路第6合同段项目经理部施工便道建设方案 编制： 审核： 中铁十八局集团有限公司第6合同段项目经理部二一六年六月十五日目 录一、项目概述3二、建设方案5三、施工便道标准化管理手册10四、劳动力、材料、机械设备投入13五、便道施工技术措施13六、施工质量管理组织机构及措施15七、安全文明管理组织机构及控措施17八、施工环境保护组织机构及措施201、 项目概述(一）、工程概况图1-1 深圳外环高速公路线路图 深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市“七横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，为完善深圳市现代化交通路网体系，实现建成“七横十三纵”的高、快速路网目标，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，位置如图1-1所示。图1 深圳外环高速公路线路图 本标段为深圳外环高速公路深圳段第6标段，起讫里程K26+460K35+670，全长9.21公里，计划工期30个月，主要包括路基4374.5米，隧道2座，主线桥梁8座，互通式立交桥1座，排水管线迁改2412米，如图1-2所示。图1-2 本标段线路图 （2） 、沿线地理、气象、水文情况1、地形、地貌（1） 本标段位于深圳北部及东莞南部丘陵谷底盆地地貌带，跨越多种地貌单元，地形起伏相对较大，全线地形主要可分为剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形三种类型。农田、河流、水塘、鱼塘众多。（2） 白花洞大桥、章阁西大桥桥址区域地貌属低丘陵，跨越一沟谷。（3） 章阁大桥、马池田大桥地貌属低丘陵。（4） 樟企路跨线桥桥址区域原始地貌属台地与谷地组合地貌。拟建桥址区地势呈桥台两边高，中间低，现桥台间谷地被人工回填后建有厂房。（5） 桂花大桥桥址区域原始地貌属台地与鱼塘组合地貌。拟建桥址区地势呈桥台两边高，中间低，现桥台间鱼塘被人工回填。除东侧桥台被部分削坡，西侧桥台保持原始台地地貌。（6） 观澜河大桥跨越观澜河。（7） 隧址区为低（残）丘陵地貌，山体多呈浑圆状，自然坡角1525，标高80200m，山体植被发育，多开垦为果园、菜地。2、气象、水文 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，冬暖有阵寒，夏长不酷。多年平均气温为22.2，1月最冷，月平均最低气温为14.0；7月最热，月平均最高气温为28.2；极端最低气温0.2，极端最高气温38.7。年平均无霜期348天。雨量充沛，降水集中，降水主要为锋面雨，其次是台风雨。台风的影响较为显著，台风次数较多，主要在夏秋两季。此地对项目建设有不利影响的天气有热带气旋，暴雨，强对流，短期寒潮及低温阴雨。3、地层岩性隧址区分布的地层为第四系坡残积层、侏罗系沉积岩、震旦系变质岩及燕山期花岗岩。K26+460K27+900段主要为低山丘陵区。岩性为棕红色、灰白色片麻岩、混合岩、混合片麻岩组成，由于岩层变质程度不同，内部强度极不均匀，岩质总体较软。上覆盖层较厚，为第四系硬塑状粘土，浅黄色，中湿状态。全强风化层一般大于10m。K27+900K35+820段主要岩性有灰黄、紫红色薄至中厚层状粉砂岩、泥质粉砂岩。其中K27+900K31+100段为灰黄薄至中厚层状粉砂岩，岩质较坚硬，风化覆盖层较薄；K31+100终点段，主要为紫红色薄层状泥质粉砂岩，该组岩性较软，风化强烈，强度普遍不高。 二、建设方案 1、主要依据1、深圳外环高速公路深圳段工程施工招、投标文件、补遗书、施工承包合同、施工合同谈判会议纪要；2、深圳外环高速公路深圳段一期工程第六合同段（K26+460K35+670）全长9.21公里两阶段施工图设计文件；3、国家相关法律法规及地方性标准4、现场勘测调查资料5、深圳外环高速公路（深圳段）标准化管理手册6、地方关于征地拆迁及施工管理的相关规定及文件7、施工现场临时用电安全技术规范 8、公路工程技术规范JTGB01-20149、路桥施工计算手册10、深圳外环高速公路深圳段工程宝安段项目管理处和总监办有关文件精神11、中铁十八局集团有限公司有关管理体系文件图2-1 2、便道选址方案及规划 根据沿线实地调查研究，施工便道选址在符合标准化管理手册中对施工便道选址工作各项要求的基础上，综合考虑地形地物、交通运输方便、满足工程施工机械、材料进场等条件，二工区已定修建四条施工便道用于本项目施工。各条施工便道布设如下：（1）、3#便道口从樟阁路北部左转沿武警部队道路，从K29+080进入主线白花洞大桥，该便道主要为章阁村洞隧道、白花洞大桥、白花洞大桥至章阁西段路基施工交通所用,便道主要为利用原有水泥混凝土路，长1682.1m,平均宽度5m。（见图2-1、图2-2 ） （2）、3-2#便道口从3#便道接入，沿主线左侧，利用原机耕道加宽及新修至K29+479通道处。该便道主要用于调运路基土石方。便道总长587.2m(利用便道加宽435.2m,新修152m,路面宽4m。)。（见图2-1、图2-2 ） (3)、3-3#便道口从3#便道接入，沿主线右侧，新修至K29+479通道处。该便道主要用于调运路基土石方及通道施工。便道长252m,路面宽4m。（见图2-1、图2-2 ） （4）、4#便道口从樟阁路北部右转沿既有水泥主干道路，途经兴隆百货，可从K30+450进入主线章阁大桥，该便道在兴隆北货北面200m处有一乡村道路接口，沿该道路进入主线章阁西大桥。该便道主要为章阁西大桥、章阁西大桥至章阁大桥段路基、章阁大桥施工交通所用。便道总长1774m。(其中利用原有水泥混凝土路895m,路面宽5m；加宽原便道879m,路面宽4m。（见图2-1 、图2-2 ） （5）、4-1#便道口从4#便道接入，沿章阁西大桥右侧从K30+100进入路基主线。该便道主要为路基段调运土石方所用。便道为新修便道，总长104.6m,路面宽4m。（见图2-1 、图2-2 ）（）、4-2#便道口从4#便道接入，沿章阁大桥从K30+100进入路基主线。该便道主要为路基段调运土石方所用。便道为新修便道，总长104.6m,路面宽4m。（见图2-1 、图2-2 ） （7）、4-3#便道口从4#便道接入，沿章阁大桥左侧红线外绕至K30+608进入主线路基。4-3#便道与5#便道贯通，该便道主要为范围内的路基、通涵施工所用。（见图2-1 、图2-2 ）（8）、5#便道口从桂月路沿艾飞胜盛科技旁边既有水泥道路一直往北，从梅观高速跨线桥13-14#墩下穿，与主线左侧平行贯通接至4-3#便道。 该便道主要为梅观高速跨线桥、梅观高速跨线桥至章阁大桥段路基、通涵施工交通所用。便道总长1680m。(其中利用原有水泥混凝土路747m,路面宽5.2m；新修便道933m,路面宽4m)（图2-3 、图2-4 ）（9）、6#便道口从泗黎路经工业区主道至南土科技股份有限公司西面进入主线梅观高速跨线桥、C匝道施工区。便道总长400m。(其中利用原有水泥混凝土路293m,路面宽8.5m；加宽及新修段107m，路面宽4m。（图2-3 、图2-4 ） 图2-1 3#、4#便道平面图图2-2 3#、4#便道卫星平面图图2-3 5#、6#便道平面图图2-4 5#、6#便道平面图 各便道修建规模及主要工程数量如下表便道编号起终点总长度利用既有道路新建便道长度路面宽度主要用途3#章阁路北端左转至百花洞大桥1682.11682.15章阁村隧道百花洞大桥3-2#K29+080-K29+479主线左侧587.2435.21524路基土石方调运涵洞3-3#K29+080-K29+479主线右侧2522524路基土石方调运涵洞4#樟阁路北部右转经兴隆百货至章阁西大4章阁西大桥章阁大桥4-1#K30+450-K30+100章阁大桥右侧104.6104.64路基土石方调运涵洞4-2#K30+450-K30+310沿章阁大桥右侧绕行265.9265.94路基土石方调运涵洞4-3#K30+450-K30+608沿章阁大桥左侧绕行2002004路基土石方调运与5#便道贯通5#桂月路艾飞胜经跨线桥13#墩往西北与4-3#贯通16807479335.2/4梅观高速西侧跨线桥及路基6#泗黎路工业区主道至跨线桥C匝道4002931078.5/4梅观高速东侧跨线桥及匝道 三、施工便道标准化建设（一）、便道修建1、便道的最大纵坡除个别点外均不大于 9%，通过挖高填地，土方就近利用，降低便道纵坡。施工便道边坡坡率为 1：0.5。2、 施工便道平曲线顺直，视线开阔。3、施工便道路基宽度6m，路面宽度5m，视地形条件和视距要求，每 200m 范围内设置一处长 20m、宽 2.5m 的错车道；设置 1.52%的横坡。4、施工便道采用泥结碎石路面，厚度20cm；与地方道路连接段、纵坡大于5%的段落便道路面采用厚度20cm 、C25 混凝土硬化。5、在便道的一侧或两侧设置排水沟，沟底宽和深度40cm，确保便道路面排水畅通。水沟为土沟，撒草种进行植物防护。6、便道路面填方段及泥结碎石路面采用18-20t压路机分层碾压密实，保持路况完好，无坑洼，无落石， 无淤泥，不积水。（二）、便道标志1、各施工便道从起点依序编号，设便道标识牌于路口处，标识牌按照0.8m2.0m 尺寸制作，白框蓝底白字，标牌内容包括：带圈的数字便道编号，方 向（通往）等内容。在便道与地方主路连接处、路线明显变化处、便道平面交叉处，设置指路和警告标识。2、便道途径工厂、学校等人口密集区时，设置限速和禁令标志。3. 便道路口设置限速标志，施工便道与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段设置明示标志或可视镜，道路危险段设置的“危险地段，注意安全” 等警告标牌。4、施工现场、办公区、生活区等拐弯处设置拐弯指向标志， 并设置防撞墩、水马等防护措施。（三）、养护及拆除 1、施工期间应指定专人负责对施工便道的日常检查和养护，配备一台洒水车以用于晴天洒水，做到雨天不泥泞，晴天少粉尘，及时清理排水沟淤泥、杂物，保证排水通畅。2、泥结碎石路面出现坑陷时，及时用碎石材料填平，用平地机或装载机摊铺平整，用压路机碾压密实。3、及时修复、更换破损的标志牌，使各项指示、指路、禁令标志发挥作用。4、 利用地方道路作为施工便道，提前与街道办、工厂等道路权属单位签订协议，承诺待工程完工后按照协议进行补偿或修复。使用期间对局部破损处及时进行修复。5、工程完工后，将施工便道拆除。当地街道办、工厂要求保留时，要与相关部门签订好协议，否则予以复耕或绿化。四、劳动力、材料、机械设备投入劳动力计划投入20人，其中技术工5人，各类司机5人，普工10人，材料计划投入碎石3000m3，C25混凝土6250m；机械设备计划投入挖掘机1台，压路机1台，装载机1台，自卸汽车2台，。五、便道施工技术措施（一）、计划工期：2016年6月12日2016年9月12日（二）、便道现场施工技术1、清理场地及拆除人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。拆除不允许保留的结构物。 2、便道挖方（1）土方开挖 用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于便道路基填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。尽量减少对周围环境的影响和破坏。 经常检查便道的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。 开挖路堑时，每层底面有大于2%4%的横坡，以利于排水。（2）石方开挖 便道开挖过程中如遇到石方或孤石，根据开挖难度，采用冲击式挖掘锥（俗称炮机）将石头打碎，或采用膨胀炸药，将石方或孤石裂开，然后用挖掘机开挖，运到填方位置予以利用。 3、便道填方由自卸车运至填筑地段的适用填筑材料用装载机粗平，挖掘机精平，分层平行摊铺，机械压实。为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。便道填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度3050cm，以保证整修后路堤边缘有足够的的压实度。 当填筑处，地面坡度大于1：5时，将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填片石或渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行便道路堤填筑。在半填半挖交界处，将半填原地面开挖翻松或开挖成台阶，再进行分层填筑。填筑碾压，采用18T以上的振动压路机进行碾压，碾压时，应从边向中间按次序碾压，并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。4、水沟便道水沟为4040cm的土沟，沟边撒草种进行植物防护。日常加强清理维护，防止堵塞，保持水沟畅通。（三）泥结碎石面层1、备料（1）石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。（2）粘土粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。2、泥结碎石面层泥结碎石面层为20cm。在压实的路基上按松铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。碎石铺好后，用压路机碾压34遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，2530m/分钟。泥结碎石面层施工方法用拌和法。碎石摊铺后，将适量的土均匀地摊铺在碎石层顶上。然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌34遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后，再用18t压路机进行收浆碾压1遍后，撒嵌缝石屑，再碾压2遍。压实后的路面表面平整、坚实，无松散、弹簧等现象，无明显轮迹，无积水现象。 六、施工质量管理组织机构及控制措施1、便道施工质量管理组织机构图施工质量领导小组组 长：李金锁领导小组成员：汪育林、尹克思、胡江灵、钟传强专职安全员：刘秋海第三负责人： 李 智第二负责人：谭棉红第一负责人：许晓丹综合队全体成员（40人） 2、 便道施工质量控制措施为了确保施工过程的有序进行，防止不合格品的出现，变事后处理为事前预防，实现工程施工全过程质量达到要求，在施工当中采取以下措施：（1） 明确各级人员的主要职责以及相关职责。（2） 确保施工人员处于一种受控状态，关键工种必须经项目经理部审批才可进入本工程进行施工。（3） 所有施工人员必须登记造册，上岗前必须培训方可上岗。（4） 特殊工种人员必须经过考核，合格后持证上岗。（5） 质量检验员持证上岗，明确各项检查与检验工作的标准与方法。（6） 在制定经济政策时，对施工机组和个人实施质量否决权，真正体现干好干坏不一样。（7） 实施内部质量成本控制，防止不合格品的重复出现。（8） 不以降低质量水平来降低施工成本，严禁偷工减料，以次充好， 不按规程办事，弄虚作假的行为。（9） 在施工过程中， 当进度与质量发生矛盾时，把质量摆在第一位，优先考虑质量。（10） 在施工过程中，严格按图纸、规范、标准进行施工。（11） 施工中，确保所有在用设备、机器性能良好，运转正常。（12） 对违反操作规程而引起的质量事故，应严肃查处，举一反三。（13） 在施工中，施工人员严格按照三工序进行施工，“检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序”。（14） 质量检验人员职责分明，严格把关，按三检制进行施工（自检、互检、专检）。（15） 各级质量检验人员按照质量计划和质量检验计划进行严格的质量检查与监督。（16） 施工操作员必须按照施工作业指导书进行操作。（17） 加强工艺纪律的管理，明确贯彻工艺纪律的标准。（18） 加强工程质量的检查与评定，做到奖优罚劣。（19） 在施工现场，推行定量管理，优化人流物流，以提高工效，保证质量。（20） 关键工序设置质量管理点，严格控制，认真把关。（21） 对施工的薄弱环节，认真、积极地开展群众性的擀管理小组活动，提高全体施工人员的质量素质，确保施工工程质量水平的提高。七、安全文明组织机构及保证措施1、便道安全文明施工管理组织机构图安全文明领导小组组 长：李金锁领导小组成员：曹金炉、汪育林、尹克思、胡江灵、钟传强、申波专职安全员：刘秋海第三负责人：李 智第二负责人：谭棉红第一负责人：许晓丹综合队全体成员（40人） 2、 现场安全和文明生产保证措施 (1)进入施工现场必须戴安全帽。(2)严禁酒后上岗、作业。(3)严禁穿拖鞋、高跟鞋及赤膊上班。(4)严禁高空坠物。(5)严禁在施工现场玩水。(6)严禁带小孩进入施工场地。(7)必须参加工地开展的安全活动。(8)施工人员及管理者严禁违章作业。(9)严禁在禁烟区吸烟。(10)严禁无证上岗作业。2、安全注意事项(1)施工机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。工作前应检查：工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；油、水、电及其他保证机械工设备正常运转的条件是否完备；安全、操作机构是否灵活可靠；指示仪表、指示灯显示是否正常温度；油温、水温是否达到正常使用温度。工作中应观察：指示灯和仪表、工作和操作机构有无异常；工作场地有无异常变化。工作后应进行检查保养：工作机构有无过热、松动或其他故障；参照例行保养规定进行例保作业；做好下一班的准备工作；填写好机械操作履历表。驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械故障运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，关闭好驾驶室（操作室），要拉上驻车制动闸。坡道上停车时，要用三角木或石块抵住车轮。夜间应有专人看管。用手柄启动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械内加油时附近应严禁烟火。柴、汽油机的正常工作温度应保持在6090之间，温度在40以下时不得带负荷工作。放置电动机的地点必须保持干燥，周围不得堆放杂物和易燃物。启动高压电开关及高压电机时，应戴绝缘手套，穿绝缘胶鞋。 (2)土方工程清理场地：清除的丛草树木严禁放火焚烧以防引起火灾。大风大雾和雨不得进行伐树作业。人工挖掘土方必须遵守下列规a.开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m,纵向间距不小于3m；b.土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。在靠近建筑物设备基础电杆及各种脚手架附近挖土时必须采取安全检查防护措施。会车时应轻车让重车；通过窄路十字路口交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆重车运行前后两车间距必须大于5m，下坡时间距不小于10m ，并严禁车上乘人，车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护栏杆。车辆宜在平道上装土，如在坡道上装土时，必须在下坡方向车轮下加楔以防车辆滑溜，卸土时，在下方作业人员应避开，并应防止车辆倾覆，严禁在行走中卸土；卸土后应将锁梢插好，数车同时卸土，应设专人指挥；两车间距不得小于2m，其间严禁站人