水运工程造价中材料价格的合理确定.doc

水运工程造价中材料价格的合理确定财经管理水运工程造价中材料价格的合理确定武斌(安徽省交通勘测设计院安徽?合肥230011)中图分类号:F284文献标识码:B文章编号:16727894(2009)O4-208.01摘要论述了水运工程造价中材料价格的变动及其确定方法,这对于工程造价的合理制定和有效控制有重要意义.关键词材料价格工程造价水运工程材料是构成水运工程实体,含直接消耗性材料及施工中可重复使用的周转性材料.材料费是工程造价的主要组成部分,占很大的比重.一般可达施工预算建筑安装费的40%以上.因此,在各阶段计价过程中,材料价格的合理确定对工程造价具有重大影响.论述了材料价格对工程造价的影响,及如何确定材料价格.1材料价格在工程造价中地位对于一项水运工程概预算来说,其建安费是由人工费,材料费,机械使用费,其他直接费,现场经费,间接费,计划利润和税金组成.除材料费需结合工程所在地具体情况确定外,其他组成费用基本上都按交通部或地方政府部门制定的相应概预算编制规定的费用指标确定.因此,确定材料费是编制概预算的重要环节,材料费的计算公式为:材料费=(分项工程数量X相应项目定额单位材料消耗材料预算价格).式中前两项工作较容易确定(分项工程数量及其材料的种类,质量要求已由设计规定;定额单位材料消耗由定额查得),关键在于材料预算价格的确定.因此准确计算材料费对概预算工作质量有事半功倍的意义,它对项目建议书及可行性研究阶段的投资估算,初步设计及技术设计阶段的设计概算,施工图设计阶段的设计预算,施工准备阶段的施工预算,施工阶段的工程结算,工程阶段的竣工决算,投标报价及标底制作都有重大影响.2材料价格合理确定方法材料的价格主要由供应价格,运杂费,场外运输损耗,采购及仓库保管费组成.有两种确定办法:一种是公式计算;另一种是地区规定的材料预算价格.其所格组成内容是一致的.预算编制人员主要侧重于考虑确定材料供应价和材料运输方面的有关问题.下面结合实际经验,确定材料的预算价格.2.1材料供应价材料供应价是材料预算价格最主要的组成部分,应仔细地调查和分析.一个建设项目所需要的建筑材料品种较多,包括建设项目中所发生的构成工程实体的原材料,辅助材料,构件,零(配)件等和周转材料的规格,品种,质量,数量和价格.可按表二所列内容,到供应单位调查,并取得供应单位鉴证.材料价格除砂石料外,钢材,汽油,柴油等一般是由省,自治区,直辖市基建主管部门定期发布,在全国一般具有均衡性,价格基本接近,是一种指导性的价格信息.区别在于各地的运费差异.在外业调查时,着重了解供应渠道,规格品种和质量是否能满足建设工程的技术要求.砂石料等地方材料,不同工程位置,价格差异较大,是材料调查的重点,应根据当地主管部门的有关规定和市场销售情况,深入社会,按表二所列内容认真广泛地进行调查.同时应注意:a.贯彻就近取材的原则.b.,J,场价格往往较低,但质量与生产能力需重点注意,把好质量关.c.建材市场已放开,价格较乱,调查计算出来的价格有时会有很大的差异,应认真比较权衡,货比三家,合理确定.d.工程开工后因供销平衡的变化,地材价格比开工前会有上扬趋势,应予考虑.e.运输方式,运输条件是否合理方便.实际工作中为满足编制预算的要求,需要调查的材料特别多,为避免遗漏,可以先假定一套预算价格或者以其他在建工程的实际购价拟定拟调查工程项目的预算价格,然后按表二所列内容逐项进行外业调查,确定材料的供应价格.2.2运杂费材料运杂费包括运输费,包装费,装卸费以及其他可能发生的208|If敏毛cc各项杂费.在材料预算价格中占有一定的比重,其运输费用高与低,与材料供应地点和运输方式的选择有密切关系.工程实际操作中,必须调查外业运输情况.材料包装费并不是对每种材料都可能发生.例如,散装材料不存在包装费;有的材料包装费已计人出厂价.首先须熟悉和了解有关规则,各省市地方交通部门对通过铁路,水路和公路运输部门运输的材料的运杂费一般都有明确规定,这些规定起着指导和控制作用.外业调查运输情况,除对车辆调查外,尚应对运输路线,施工便道情况进行调查,主要是对材料的运输方式,运价,运距,装卸费和运输过程中有关费用的调查.每种材料运杂费可以分为两部分.一部分是自发货地点至单地一个中心点运杂费;而另一部分是自这一中心点至各用料地点的运杂费.与此相适应,材料运杂费也可以分为长途(外地)运输和短途(当地)运输.对于这两部分运杂费,应根据不同的运距,运量,运价分别采用加权平均法计算运杂费.通常都先计算加权平均运距,然后再计算费用.在材料运输经过的线路中,还应调查有无渡口和需要收费的道路,桥梁,船闸及收费标准.当采用汽车运输时,尚应了解道路情况,以便按道g#r-级分别计算运杂费.运价调查要到地方运输公司了解,运价已放开的地区应以市场价格为依据.装卸费一般应向当地搬运公司了解,要考虑不同的装卸方法,环节,次数以及物品的单件重量,距离等不同计算费率.如装卸车转堆翻仓与装卸船船过船装卸费率不同.2.3场外运输损耗是指有些材料如砂石料等在正常的运输过程中会发生损耗,可按各省市地方交通部门规定的品种和损耗率计人材料的预算价格,以材料的供应价格和运杂费之和为基数,乘以损耗率计算.2.4材料采购及仓库保管费是指材料供应部门(包括工地仓库以及各处材料管理部门)在组织采购,供应和保管材料的过程中,所需的各项费用及工地仓库材料储存损耗.材料采购及仓库保管费以材料的原价加运杂费及场外运输损耗的合计数为基数,乘以采购保管费率计算.3水运工程招投标对材料价格的影响水运工程建设已采用市场经济调节,招投标制度已广泛运用于水运工程建设,材料供应更是来源于社会,取之于市场.所以材料预算价格的确定必须深入社会,紧跟市场.根据各省,市建委及地方物资管理部门发布的材料价格信息,广泛的市场调查材料不同产地不同厂家的价格,不同运输方式的运价,计算比较不同供应方式的材料价格,再参考工程所在地咨询的购买价格,综合出一个切合实际的材料价格.建设项目法人也可以采取一个基本的材料价格,施工过程中根据物价系数补差价;在工程发包前先对大宗材料供应进行招标;工程造价文件建立严格的审查制度,编制单位与审查单位要分开;特别是在制作标底时要按标段认真调查,全线不能只采用一个材料预算价格.否则材料预算价格必然不同于实际价格,造成高估冒算,或造价过低.特别是设计阶段的施工图预算及标底的制作,如果没有一个切合实际的材料价格作保障,纯粹依据经验拟定材料价格,对于国家水运建设工程的投资控制