吊桥悬索桥施工总结.docx

吊桥(悬索桥)施工总结 作者： 日期：XX吊桥施工总结 1 施工基本情况 1.1 工程概况 拟建项目XX林芝地区米林县XX线XX吊桥地处米林县西南，距离县城约70Km，是跨越鲁藏布江，同时连接省道306与地方交通的重要通道。本桥单跨125m柔性主梁钢悬索桥，桥面净宽4.5m，全桥长187.56m。塔身采用C30混凝土，高度为12.24m（包括索鞍高度66cm）。吊杆标准间距3m，仅临近桥塔处为4m。锚碇采用重力式锚碇，主索间距5.5m。设计高程程两桥塔处为3504.60m，桥面设置1.0%纵坡，跨中高程为3505.225m。 设计荷载：汽-10级 桥面宽度：净-4.5m地震动峰值加速度：0.10g设计洪水频率：1/50设计风速3.2m/s，风压3.5kN/m2主要工程量 土石方：7500余方； 防护工程：砼：2500 余方。 大桥：一座/187.56m；砼：13000 余方；钢筋： 17余吨 1.2 施工准备情况 1.2.1 完善组织管理体系 进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项经部，项经部领导班子、主要管理人员和施工队伍 10 日内全部到场并保持稳定不变。合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。组织了基础作业队进场，保证了桥梁工程开工，迅速打开了全线工作局面。建立健全质量保证体系和安全生产机构，向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。 1.2.2 加大机械投入，严把材料检验关 按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的拌合机 、挖机、砼搅拌运输斗车等设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的模板；落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。 1.2.3 技术准备工作 对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，并对某桥的拌合场和料场硬化，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。 1.3 承包单位情况及各主要分部工程完工起止时间 拉萨地方建筑工程有限公司中标，法人代表xx，项目经理xx。 1.3.1 XX线XX吊桥1#桥塔基础：2008年11月25日2008年12月02日 2#桥塔基础：2008年11月28日2008年12月07日1#桥塔基身：2008年12月11日2008年12月21日2#桥塔基身：2008年12月26日2009年01月04日1#桥塔基座：2009年01月17日2009年01月21日2#桥塔基座：2009年01月21日2009年01月26日1#桥塔塔柱：2009年02月02日2009年02月09日2#桥塔塔柱：2009年02月17日2009年02月21日1#桥塔防护工程：2009年01月02日2009年01月16日2#桥塔防护工程：2009年05月28日2009年05月30日0#锚碇：2009年02月26日2009年03月27日3#锚碇：2009年03月07日2009年04月05日3#锚碇上挡土墙：2009年04月6日2009年04月07日主缆架设：2009年04月27日2009年05月06日支座安装：2009年06月22日2009年06月22日上部构造及桥面工程：2009年04月05日2009年07月01日引线工程 2009年05月052009年05月14日1.4 工程主要内容和技术难点 1.4.1 某大桥 XX吊桥为单跨125m柔性主梁钢悬索桥，桥长187.56 米。桥面总宽4.5m。 本桥两桥台采用扩大基础形式，下部构造为基础、基身、基座。主要技术难点：扩大基础施工，主缆、索夹、吊杆、纵横梁架设与安装。 1.4.2 引线工程 引线工程分 K0+000K0+115 和 K0+302.326K0+450.637两段。工程量主要有：挖填土石方 4900余方；挡土墙40延米。 整个引线工程路线不长，主要技术难点：边坡防护。控制工程：挡土墙等构造物施工。 1.4.4 工程完成情况 XX吊桥基础施工开始进度较慢，经过调整管理人员后，施工进展一直较顺利，质量、安全生产控制较好；后期桥梁架设速度较慢。但经监理单位及建设单位与我们积极合作，保证了在合同工期内完成了XX吊桥所有的工程量。 2 施工计划管理 2.1 施工进度控制情况 在指挥部的正确领导下，在监理单位的大力支持下，在我项目部全体员工的共同努力下，XX吊桥总体施工进度控制较好，具体完成情况见下表。 季度进度完成情况对照表 2.2 进度完成情况分析 XX吊桥工程工期要求240历天完工，进场后，总监办于2008年11月25日下达开工令，正式开工。我合同段于2009年7月20日完工，施工工期235天。通过季度进度完成情况对比表， （见详细情况对照表）来看，完成情况一般。 2.2 计划管理方面的经验及教训 通过对比我项目进度计划与完成情况来看，我们认为，山区桥梁施工要搞好进度管理，首先要科学合理安排计划，按照总体施工计划、季度生产计划和工程进展情况倒排工期，按季、月、旬定期编制施工计划，明确形象进度，按计划施工；计划中要突出重点，优先安排小型构造物，抢抓有利季节，将整个计划管理贯彻施工全过程；其次，必须发扬吃苦耐劳、奋力拼搏的精神，要具有打破常规、超前运作的意识和克服困难、勇于强行推进施工的勇气，单位领导要身先士卒，坚守工地，现场指挥，及时发现解决问题，减少施工过程中的怠工现象。第三，要完善各种激励机制，形成“比、学、赶、超”的良好氛围，充分调动广大建设者的积极性、主动性和创造性。 今后，制定计划时一定要结合当时实际施工能力和条件，精心制定施工组织计划，作到用计划指导施工。与此同时，我们更应从自身出发，加强项目内部进度管理力度，将计划落实到每一天，坚持天天召开碰头会，每月召开生产例会，每次生产周例会都要对前一阶段的施工情况进行分析和总结，发现问题及时整改。项目部根据具体情况，合理配置管理人员与机械设备、合理安排施工工序，以日进度保周进度，以周进度保月进度，并最终确保季度以及总工期的进度，真正做到计划指导生产，生产服务计划。 3 质量与安全管理 3.1 工程质量综合情况、自我评价 本工程质量总体情况良好。质检部严格按规范和标准要求对各工序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，其中砂自检、石自检、水泥自检、钢筋自检、砼自检结果均为合格。测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求，操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。 3.2 质量保证体系、质量手段及其运行情况 3.2.1 质量保证体系、质量手段 建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目技术负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。 在技术管理上实行总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构，下设设计组、现场技术组、质检组、试验室、测量组。制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。 设计组：1人，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计。 现场技术组：负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。 质检组：为达到质量监控的目的，经理部安排 1 名技术员担任内部监理工程师，分别负责XX吊桥以及上部施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员和专职质检员，由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签证合格后，方可进入下道工序施工。项经部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。 3.2.2 质量运行情况 质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主 要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。经项经部检评，本标段质量评为合格工程。 3.3 质量事故的分析与处理 本桥未出现大的质量事故。 3.4 质量方面的经验和教训 施工过程是桥涵工程产品形成的阶段，工程质量的好坏，就取决于这一阶段的工作质量。因此，应贯彻预防为主的方针，全面控制施工过程。从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量的环节，确保万无一失。 施工过程千头万绪，质量控制从何入手呢，我们认为应主要抓好以下几方面的工作： 3.4.1 打有准备之战 施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；主要环节在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防。等等。这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。否则，将是盲目蛮干，打乱仗。在高速公路施工中，普遍地要求对新开项目先搞试验段，这确实是个好方法，应认真进行。通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。 3.4.2 严肃纪律、遵规操作 要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。公路施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。 各种生产配合比都是经过实践和试验确定的，在施工中应严格执行，做到计量准确、配料均匀。一般情况下应使用合格的计量器具，禁止用体积法比代替重量计量。因为体积法人为的因素很多，经常造成配料时多时少，好配的料多（如砂子），难配的少（如石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。另外，生产配合比在施工过程中应随材料的情况进行调整，如砂石料的级配、含水量发生变化都有应进行适当的调整。这种调整都应由有经验的人主持进行，不是毫无根据的乱调。否则，情况可能更糟。在施工中还应坚决杜绝的是偷工减料现象。在建筑行业普遍实行的是承包经营责任制，部分承包人没有把主要精力放在加强管理精打细算降低成本上，而是想通过偷工减料来赚取经济效益。这样作，势必造成工程质量低劣或留下质量隐患，后果是不堪设想的。材料的节约主要是靠严格管理，降低场外运输、场内操作损耗率，其效益是相当可观的，尤其是结构物材料费用占总造价的 60%以上，放松一点就造成大的浪费。在节约材料上还应注意的一个问题就是优化配合比设计，在符合规范要求的情况下，尽量节约原材料。如在砼配合比设计上，要保证砼强度达到设计要求，并有一定的富余系数。而如果将富余系数留得很大，一是没必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪费。通过优化配合比就可达到既满足设计，又降低消耗，创造了效益。 3.4.3 重视施工中的检查和质量检验 施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。它包括工序中的自检、互检、交接检，也包括内部质检人员和现场监理的检查，群专结合来进行，检查应做到眼到、手到、尺到。眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；手到主要是检查支撑、联接是否牢固可靠；尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。如在砼施工中及时取样检查沙石材料含水量，调整水的用量；在石灰稳定土施工中取样检查石灰计量，及时纠正偏差等。制备试件是质量检验的依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求的，为此而花费大量的人力财力，造成不应有的损失，教训是深刻的。在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质量的重要措施。可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。 3.4.4 注重外观质量，多创优良工程 随着大型桥梁的建设，人们对外观质量越来越重视。建设单位把外观质量作为重要的方面对施工单位进行考核。作为施工单位要在保证内在质量的前提下，努力搞好外观质量，两者缺一不可。好的工程外观质量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人赏心悦目。人们评价一个工程的好坏，第一印象是外观，看线型是否顺直，表面是否平整，轮廓是否清晰，尤其是行车的舒适性，更是人们关注的重点。施工过程的质量控制，是质量控制的重点，成败在此一举。要想创出优良工程，必须在这一阶段下大力气，要切实加强施工管理，精心组织，精心施工。从一点一滴的小事做起，既要重视内在质量，又要重视外观质量，确保工程质量达到优良的标准。本桥梁工程非常重视质量问题，从开工起就开始抓工程质量。 3.5 工程质量评定结果 工程质量的评定标准是公路工程质量检验评定标准JTG F80-2004。本标段严格按评定标准进行检验自评，分项工程的评定结果均为合格。 4 技术管理 4.1 施工组织设计与指导施工情况 4.1.1 本标段施工有以下几个特点： （1） 施工难度大XX吊桥全长187.56m，桥塔基础为扩大基础埋深 35 米，基坑上口占地自然较大。由于地处于浅切剥蚀山沟地貌区，地形起伏较大，桥址区横穿雅鲁藏布江，质量要求严，自检抽检频率太高，导致正常施工时间相对较低。 4.1.2 施工组织设计与指导施工情况 按照总体方案的要求，在各主要单项工程开工前，根据已确定的施工方案和总体施工组织设计的安排进行详细的技术设计，绘制方案设计图，编制详细的施工组织设计，包括施工方案、施工方法工艺、质量目标和保证措施，网络计划，各种机械设备和各工种人员配置，安全管理等内容，编制完成报监理工程师批准后，下发经理部各有关人员组织认真学习领会，并组织全体技术人员和作业班组，实行层层交底，反复交底，直至所有参加施工的人员都知道自己该干什么，怎么干才能保证技术质量目标的实现，并做到施工中前往现场指导、监督，保障每项工序按时安全顺利的进行。召开专门会议进行讨论研究，对方案的可行性、技术上的先进性、可靠性进行审查，方案的最后定夺以能否满足技术规范的要求为前提。 4.2 主要施工方案与执行情况 4.2.1 施工工艺流程及施工方法 4.2.1.1 分项工程介绍(1) 锚碇:根据地质情况,锚体高15m,锚碇采用重力式,锚块采用C30混凝土,其余部分锚体采用C15片石混凝土。为便于施工及养护检修，锚碇内设置锚室及上下台阶，上部加预制盖板，锚室出口位置预留检修通道。0号锚碇上有通车要求，设计时加大了主缆间距并适当加宽了锚碇，为增强锚碇抗滑稳定性，锚碇与1号桥塔基础间通过浆砌片石挡墙连接。3号锚碇主缆间距与桥塔相同，均为5.5m，为减少基坑开挖，3号锚碇设计体积较小，施工完锚碇后上部采用填土压重，同时在锚碇前采用浆砌片石铺砌防护，与2号桥塔基座相连。两岸共2只锚碇。(2) 锚固系统:全桥缆索锚固系统由索股端头锚固拉杆和锚体中的预应力锚固钢束构成,每根索股对应2根60mm拉杆和7组5.0镀锌高强钢丝,通过特殊连接器连接。(3) 索塔:外形采用两侧塔柱及横梁组成的门式框架结构 ,两桥塔高度均为11.58m,塔术净距5.10m.采用变截面设计，底部截面由纵向2 m宽渐变为顶部的1.6m，塔术6m高度处设置横系梁加强横向连接。为保证索鞍的安装空间，桥塔顶部横梁纵横向各加宽20cm,桥塔顶部设置栏杆，侧面设置爬梯方便检修，顶部设置避雷针。塔柱底部设置2m高C30钢筋混凝土桥塔基座。塔柱横向等宽1m,纵向变宽由底到顶从2.0m变化为1.60m.索塔塔顶和加劲梁下方分别设置了实心断面,预应力钢筋混凝土上下横梁,横梁高3.0m.宽上横梁2.8m ,下横梁3.26m.(4) 索塔基础: 索塔基础为12.77.5m开挖基础，基础底面设置错台形式。基底为于卵石层上，承载能力不小于220Kpa。(5) 主缆: 本桥主缆采用直径5.0mm的镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值为1670Mpa，理论弹性模量2.05105Mpa。全桥两根主缆由259丝（737）丝组成，截面积为5.0910-3m2，在非锚固段通过索夹形成圆型截面，索夹部位孔隙率为18%，理论直径87.mm；在锚固端至散索夹之间，分为7束分散锚固，每束由37根组成，六边型断面，理论直径35mm。两主缆索横向标准间距5.5m，为了方便0号锚碇上部车辆通行，特将0号锚碇处主缆索横向间距加大2m（散索夹处数值）。主缆索端头，锚头通过拉杆与锚碇相连。索股锚头为套筒式热铸锚,在铸钢制成的锚杯内浇注锌铜合金。全桥共2根主缆,单根总长为188.417m/根,主缆单位重量39.886kg/m,全桥主缆14940.7kg。施工安装温度按照10计算,温度每降低1,主缆跨中高程相应升高5.23mm。(6) 吊杆和索夹和散索套: 吊杆分为上吊杆与下吊杆,均采用Q235C钢材加工，上吊杆直径45mm，下吊杆直径32mm。吊杆顺桥向间距为3m，仅邻桥塔的1根距桥塔中心线距离为4m。 索夹：索夹分为吊杆上部索夹及散索夹，均采用ZG45II铸钢加工，索夹安装位置应先在主缆安装前标记清楚，紧缆后按照标记位置安装。散索套为上下分开形式,铸钢制造,可将主缆索股分散锚固于锚体。(7) 主鞍: 主鞍预偏量为1号桥塔顶向0号锚碇方向偏移5.0cm,2号桥塔顶部索鞍向3号锚碇方向偏移4.0cm。为装配栓接式直接承力类主鞍,加强肋110mm,槽板厚40mm,每只主鞍组件总重2.3792t,全桥共4只主鞍,共种9.5168t。 主鞍在施工过程中不进行顶推处理,而通过分阶段调整边跨主缆索股拉力来调整塔顶水平位移。(8) 缆索封闭装置: 在靠近主鞍区域,设置缆索封闭装置来加强对主缆的防护,使之与空气隔绝可自由转动,该装置包括主鞍连接套筒,封闭索夹极其连接板。(9) 主缆检修道: 为方便主缆维护,在每根主缆两侧设由钢芯钢丝绳构成的检修道,钢丝绳上端锚固于塔顶主索鞍锚架上,锚架通过安槽拉杆固定于主鞍槽壁上,下端锚固于锚碇处散索架锚架上,中间通过钢板立柱支承在索夹上。(10) 桥面系:桥面系由横梁、纵梁、风撑、桥面钢板、枕木路缘、栏杆共同组成，结构体系组成依次为吊杆下端与横梁连接，横梁上设置纵梁及栏杆立术，纵梁上设置桥面钢板，纵梁下设置风构加强连接，桥面钢板外侧设置枕木作为路缘，各部分设计要点如下：横梁采用I40b型工字钢，通过连接板与吊杆相连，连接外横梁翼缘留圆型缺口防止滑动，同时在横梁底部与下连接块处点焊。纵梁分为中纵梁和边纵梁，中纵梁采用I20a型工字钢，横桥向排列10根间距45cm，以加强主梁纵向刚度，最外侧设置2根边纵梁，采用20型槽钢与栏杆立柱及枕木路缘连接。纵梁全桥通长焊接，接头位置横向1m范围内不得多于3根。纵梁与横梁通过焊接连接。风构位于纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提高加劲梁横向刚度，与纵梁焊接。桥面钢板与边纵梁焊接，每1m距离焊接10cm，同时在钢板上开设418cm孔洞，纵向间距1m，横向45cm，与中纵梁对应焊接，钢板在横梁顶部断开，断缝处与纵梁焊接。桥面钢板与边纵梁下方，用于加强纵梁间连接，提高加劲梁横向刚度，与纵梁焊接。枕木路缘用于防止车辆直接撞击栏杆式吊杆危急桥梁安全，采用1520cm枕木通长设置，与桥面钢板及栏杆通过M16螺栓连接，顺桥向间距均匀75cm。栏杆立柱采用DN80镀锌钢管，设置于横梁顶部，通过连接构件与横梁焊接，同时与纵向槽钢焊接。栏杆立柱顺桥向3m，顶部采用DN65镀锌钢管连接，为适应柔性主梁的挠度变位，纵向连接采用套管式，在立柱套管内顶部设置断缝。(11) 支座与伸缩缝:加劲梁端部与1号桥塔连接处设置固定支座，在端部横梁下设置2块矩形板式橡胶支座，同时为了抵抗端部的负反力，在端部横梁上方亦设置2块支座，均采用20025042mm规格，约束1号桥塔部位纵梁端部纵、横及竖向位移，允许转角变位，相当于铰接构造。由于橡胶板允许较小的剪切变形，实际端部允许小范围变位，橡胶板可以起缓冲吸收动能作用，同时可以对上部结构振动起阻作用。加劲梁端部与2号桥塔连接外相同位置设置4块滑板支座，限制竖向位移，允许纵向伸缩和角位移，同时在桥塔相临位埋设置角钢，该部位预留成4cm间距以便伸缩。(12) 抗风索：为增强横向抗风稳定性，加劲梁两侧设置抗风索，通过横梁外侧加焊的吊环与桥面系连接，抗风索主索采用直径44mm有机芯钢丝绳，副索采用直径12mm钢丝绳。4.2.1.1 猫道架设牵引系统是架于两锚碇之间，跨越两岸索塔的用于空中拽拉的牵引设备，主要承担主缆索股牵引架设、部分小件的吊运等工作。本桥为主跨187.56m的单跨悬索桥，主缆共2根，每根为7股375.0 mm镀锌高强钢丝，每股索长约188.417m,重约1.67t。在本桥下游100处有一旧钢吊桥，可以作为便桥使用。（1）、设计构造本桥索股牵引系统采用架空索道辅助，往复式牵引系统。与主缆位置对应。每组牵引系统组成如下：在S306省道岸锚碇顶面安装一台5t主卷扬机，以提供牵引动力；在3#锚碇顶面安装一台3t副卷扬机，作牵引制动和滑轮牵引回复动力装置；20mm钢丝绳作牵引绳，两端分别卷入主、副卷扬机，一端用于卷绳，另一端用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动；牵引索通过塔顶滚筒跨越索塔。另在牵引索上方增设一根28mm钢丝绳作索股承重绳，该绳两端分别锚固在两岸锚碇前锚面上，通过塔顶门架滑轮组跨越索塔并被吊起一定高度；为便于索股沿承重绳被牵引前移，在牵引绳、承重绳和索股锚头之间设简易拽拉装置联结，在猫道面层上设置系列滚筒。（2）、牵引系统的架设牵引系统的架设以经济简单为原则。本桥桥位处江面仅宽约125m，且无通航要求，故拟将先导索直接通过旧吊桥拖拉过江，然后利用先导索将牵引绳牵引到岸并后通过支承滚筒，两端分别进入主、副卷扬机，形成往复式牵引系统。（2.1）、施工工艺流程材料、机械、准备两岸主、副卷扬机安装机电系统调节 先导索过江 牵引索架设 （拽拉装置安装）索股承重绳安装 （猫道施工）猫道滚筒安装（2.2）、施工注意事项：1）牵引系统在施工过程中要经常维护，易损部件要备用，以防施工中出现故障，影响进度。2）主、副卷扬机收、放绳速度要协调一致，以防索引索的垂度过大。3）滑轮组上要有保险钩，以防索引绳从旁滑落。4）牵引索股时，滚筒旁要有人跟踪观察，以防索股脱落到地面或猫道面层上被磨损坏。（3）、架设工艺要点：（3.1）、牵引系统架设前的准备工作（3.1.1）、主、副卷扬机安装在两岸锚碇后锚块顶面分别1台5t主卷扬机和1台3t副卷扬机。1台5t主卷扬机安装在0#锚碇与上下游索股承重绳、牵引绳同一轴线方向上。1台3t副卷扬机安装在3#锚碇后锚块顶面，以让出主缆索股放索及牵引位置，每台卷扬机滚筒上需卷入940m28mm钢丝绳，以备牵引架设。（3.1.2）、塔顶门架安装：作为起吊和安装主索鞍的主要起重设备，同时兼作索股牵引架设牵引系统的辅助装置，需在塔顶设置门架。主索鞍最大构件（腹板）重2.38t，而索塔上横梁仅宽2.0m，故拟在塔柱上横梁两侧预埋型钢牛腿，设置悬臂式塔顶门架，起重能力5t。（3.1.2.1）门架构造塔顶门架立柱及主梁均采用型钢组拼。4只220a槽钢立柱座落在上横梁两侧的预埋型钢牛腿上，为满足主鞍构件吊装所需净空要求，立柱高3m，间距3.0m；主梁悬臂2m，并在S306省道方向设活动横梁和固定横梁，为方便起吊物在塔顶上横梁面的横向移动，在两只塔柱上下游侧增设一道大横梁与门架主梁联系。（3.1.2.2）门架安装 在塔冠和上横梁砼浇筑时，按设计位置预埋16钢板和230槽钢，以便立柱安装焊接。在地面上将2套门架底分配梁加工成型，塔吊辅助提升吊装在上横梁顶面与预埋钢板焊接，斜腿与上横梁侧面的预埋钢板焊接，形成稳定的三角形结构。塔吊吊装，人工焊接4只型钢立柱，并在祥云方向2只立柱间焊214型钢剪刀撑加强。在上横梁顶面搭设临时脚手架操作平台；地面上加工2根主梁，同时将主梁与其顶面的P43钢轨联结成整体，塔吊提升到位后，人工在临时操作平台上将 主梁与立柱焊接。地面加工两只固定横梁，并在其中间位置分别安装一只5t转向滑轮和22钢丝绳，塔吊提升吊装就位，人工与主梁两端焊接固定。以塔吊作为起吊工具，在两主梁上安装平车，焊接起重横梁，形成活动横梁，并将固定横梁上的22钢丝绳分别联结在活动横梁的两端，形成循环走行系统。在引桥面上安装一台5t卷扬机，卷绕22钢丝绳，抽出绳头引至索塔上横梁穿过活动横梁中间的转向滑轮，安装5t动滑轮，固定，形成起重系统。安装塔柱两侧的立柱及大横梁，大横梁利用I40a，安装在门架主梁低部。至此，整个门架安装完毕，在起吊作业时，在祥云侧固定横梁附近加载配重，以克服偏心起吊时的倾覆。、在塔顶门架两侧的大横梁上安装5t吊滑轮，以悬挂索股承重绳；并在其下方，主鞍侧面安装支承牵引索的滚筒支架。（3.2）、先导索架设 先导索利用16mm钢丝绳，长约780m，全桥一副，上下游倒用。将成盘16mm先导索钢丝绳置放于临沧岸5t副卷扬机附近，找出绳头，一端与副卷扬机28mm牵引绳连接，另一端人工拽出牵引至索塔底，利用塔顶门架提升至塔顶，穿过门架，经过塔顶支承滚筒跨越塔柱并下垂到临江一侧地面，人工将16mm钢丝绳拽拉到塔底，再利用塔顶门架提升到塔顶，人工辅助穿过门架，支承在塔顶滚筒上并下垂到地面，人工拽拉到国道岸锚碇处10t主卷扬机处，与主卷扬机上的28mm绳头相连，启动主卷扬机，收紧先导索，完成先导索的架设。（3.3）、下游牵引索的架设启动国道岸主卷扬机，利用先导索作小牵引绳，将副卷扬机上的28mm牵引绳经两岸塔顶支承滚筒拽拉到国道岸主卷扬机附近，5t倒链拉住绳头暂时固定。人工拽出主卷扬机上16mm先导索，并打成盘运到上游侧主卷扬机附近待用，同时拽出主卷扬机上既有28mm绳头，与28牵引绳绳头穿插连接牢固，启动主卷扬机，拉紧牵引绳。拉紧时，同步放松临沧岸副卷扬机，两机联动，并注意主、副卷扬机上各保留50m左右的余绳量。这样，即完成下游牵引索的安装工作。（3.4）、下游索股承重绳安装索股承重绳亦采用28mm钢丝绳，处于牵引绳的正上方，全桥共2根，每根长760m，其中临沧岸需有约25m的富余量，以便安装后矢度调整。 安装时，先将成盘28mm放于临沧岸锚室中，找出绳头，一端利用人工穿过前锚面预埋型钢上的滑轮，转弯合并，8只绳卡卡固，并使绳头富余2530m，另一端利用23只绳卡与牵引绳联结。启动国道岸主卷扬机，利用既有28mm牵引绳将索股承重绳牵引到对岸锚室中，与国道岸锚碇前锚面预埋型钢上的滑轮联结，绳卡卡固。在通过塔顶时，需人工解开其与牵引绳的绳卡，将承重绳绳头穿过塔顶门架上的吊滑轮后，再与牵引绳卡固，继续向前牵引。（3.5）、上游牵引绳，索股承重绳的安装方法与下游牵引绳、索股承重绳的安装方法相同，架设方向从国道岸到临沧岸，以减少一次先导索的倒运。（3.6）、猫道滚筒安装为对索股在牵引过程中加以保护，以防钢丝被异物刮伤，同时，也为减小索股牵引时的摩擦力，使索股沿固定轨道顺直前移，拟在猫道面层和两岸主、副卷扬机前的地面及锚室中放置滚筒。（3.6.1）、猫道面层上的滚筒猫道滚筒在猫道面层上距中心线外偏1.0m，在上下游两副猫道面层上，除边跨底部4.0m范围内不设外，几乎通长设置。滚筒沿猫道面层顺桥向每2.0m一道设置，其支架与面层型钢横梁（756或14a 栓焊连接。滚筒支架高40cm，以75或80制作，支承滚筒的横向滚轮以120mm实心橡胶棒车制，中间车一26mm圆孔，周边车一深3cm，宽8cm的弧形凹槽，内穿25mm圆钢后，穿入型钢支架顶部的圆孔后，在圆钢上焊接小钢筋头挡块防脱落。 滚筒在地面上加工成单个，猫道面层铺设后，索股牵引前，人工在面层上按指定位置焊接安装，安装时，须拉线控制滚筒的顺直度和标高，以保证索股在牵引过程中的顺直。（3.6.2）、地面的滚筒设置为防裸索牵引时触地污染，在临沧岸副卷扬机前的锚碇顶及锚室底板上、国道岸的锚室底板上均须安装滚筒。地面上的滚筒与猫道滚筒结构相同，安装时，须在其安装位置上放样，并铺设2条12轨道，12每23m与锚碇顶面或锚室底板上的预埋铁件焊接固定，然后在12上按2.0m间距焊接安装滚筒。地面滚筒与猫道滚筒一起构成索股牵引时的限位运行轨道。（4）、牵引系统主要材料、机具数量表序号名 称规 格数 量说 明1主牵引卷扬机5t12台容绳量28950m副牵引卷扬机3t12台容绳量28950m2先导索16mm1800m牵引索282950m索股承重索282800m328钢丝绳卡2848套用于承重绳28钢丝绳卡288套牵引承重绳时用22钢丝绳卡2228套用于牵引绳与先导索的临时联结4塔顶滚轮4套位于每只塔顶5门架吊滑轮5t4套位于每只塔顶6拽拉装置23套滑轮5t6只软吊带5t10m6只绳卡28 36只7滚筒742套120橡胶棒7500.22m/只25圆钢7500.22m/只7527500.44m120842m4.2.1.3主缆施工工艺主缆是悬索桥的主要受力构件，承担悬索桥上部结构的全部静载和活载，控制全桥的刚度和线形。主缆架设是悬索桥上部结构施工的关键工序，技术要求高、精度控制严、工艺复杂。主要工作包括索股制作、索股架设、线形控制、紧缆、缠丝、吊杆及索夹安装等作业，其中索股（含锚头）制作在专业的工厂内完成。省道S306线雅鲁藏布江XX吊桥有两根主缆，分别设置于上、下游。本桥主缆采用直径5.0mm的镀锌高强钢丝,抗拉强度标准值为1670Mpa，理论弹性模量2.05105Mpa。全桥两根主缆由259丝（737）丝组成，截面积为5.0910-3m2，在非锚固段通过索夹形成圆型截面，索夹部位孔隙率为18%，理论直径87.4mm；在锚固端至散索夹之间，分为7束分散锚固，每束由37根组成，六边型断面，理论直径35mm。索股施工总流程如下：索股架设主缆成型索夹、吊杆安装主缆防护（一）索股架设索股架设包括索股牵引、横移及整形入鞍、锚头引入临时锚固。即将索股盘从制索厂吊运至1#锚碇后约20m左右的放索架上，利用吊机将锚头从索盘上引出，将索股前端锚头与牵引系统中运输小车直接相连，一边施工加反拉力，一边沿设置的猫道滚筒向对岸进行牵引。索股牵引至2#锚碇后，在各主索鞍部位把索股整成四边形，放入索鞍内所规定位置。锚头由导链配合汽车吊向锚室锚固部位引进。因本桥不设散索鞍，需设置临时散索装置。上、下游索股架设平行进行。(1)准备工作临时散索装置安装就位，并予以固定，防止在索股拽拉时变位。主缆架设系统按要求安装完毕，各类机具设备处于良好状况，架设系统试运转正常。调试好有关测试仪器。（2）、索股拽拉过江 （2.1）索股架设工艺流程图（2.2）索股前端锚头的引出索股前端锚从卷筒上引出，由16t汽车吊吊起，把索股从卷筒上放出20m左右的长度，与牵引绳、运输小车导链葫芦相连，并放在卷筒前面的水平滚筒上。这时要注意钢丝的弯折、扭转问题。（2.3） 索股牵引（2.3.1）牵引方法把锚头连接于牵引绳上，把索股2#锚碇方向牵引，牵引工作要在索股转筒对索股施加反拉力的情况下进行。锚头要从卷筒上放出，索股后端设30m反拉钢丝绳，当索股牵引至后端锚头即将离开索架时，用吊机将其吊起，实行反拉，继续牵引至前后锚头达到指定位置才停止，用吊机把锚头从牵引索上卸下来，如图26所示。（2.3.2）牵引速度两卷扬机的牵引速度一般为20m/min左右，在牵引索股接近塔顶门架位置时，速度降为5m/min,防止锚头碰撞门架。在改变速度时，两卷扬机速度应同时设定，速度改变跳差不宜超过2m/min。在牵引最初几根索股时，把牵引速度控制在10m/min以内，以便于进行以下各部位的调整：猫道滚筒的布置；主副牵引卷扬机；索盘架；牵引索的脱索；运输小车滑车组。（2.3.3）牵引过程的指挥、监视（2.3.3.）在索股牵引过程中，必须对以下部位进行监视：索盘架前面（一名技术员配2名工人）；前端锚头部位，随牵引过程带头前进，并指定为架设该索股的总指挥，直接控制主、副卷扬机，其它部位的技术员均需报与总指挥后，由总指挥发出命令。总指挥处配置助手及2名工人；猫道滚筒处，采用分段管理，由技术员或技术工人控制，一人照管5个滚筒；塔顶门架处配置一名技术员；（2.3.3.2） 监视内容索股从索盘引出时，索股的形状、扭转弯折、松散程度；绑扎带是否被切断；监视索股中红色标志丝，检查索股是否发生扭转，如果有扭转发生，采用钳夹工具较扭；索股经过猫道滚筒时检查是否走位。（2.4）锚头引入锚固在上头锚杆上挂5t导链，配合汽车吊将锚头引入锚杆内，用螺母将锚头临时锚固，引入量不易太大，以免增加整形入鞍的难度。然后装好40t穿心式液压油顶，待索股整形入鞍后，利用这一装置张拉索股，初步调整各跨标高，并预抬高20cm，以便夜间进行矢度调整。（3）入鞍索股就鞍过程中，需要对索股进行张拉调整作业，使索股的标记点（指主索鞍、临时散索装置、中跨跨中位置共五点）与相应装置的标记点基本重合。索股入鞍可与连续整形同时进行。为了防止入鞍索股的侧向力使索鞍隔板变形，在与入好鞍的索股同一高度的其它隔板间塞楔形木块。4.2.1.4索夹、吊索安装（1）. 索夹安装（1.1） 概述紧缆完成后，把猫道改吊于主缆上进行形状计测，根据计测结果把索夹安装位置在主缆上作出标记。 索夹由塔顶吊机向塔顶提升，然后转吊于天车上。 索夹就位后，插入索夹螺栓，并按设计要求施加轴力。索夹安装顺序：中跨是从跨中向塔顶进行，边跨是从锚碇向塔顶进行。（1.2） 索夹安装测量放样当主缆线形定型后，白天沿主缆的曲线把索夹的粗略位置在主缆上作临时标记。在夜间温度较为稳定时，把临时标记作为参考进行索夹位置的放样。放样采用距离法施测，在塔顶安置全站仪，根据实测空缆线形计算确定的索夹位置的距离，逐个测设出索夹的位置。根据放样结果对索夹的正确位置进行标记。（1.3）索夹的搬运索夹首先通过塔顶吊机吊到塔顶系梁，然后转换到天车上。由天车把索夹和索夹螺栓一起运到安装位置。（1.4）索夹定位 索夹到位后，先安装上半索夹，再将下半索夹吊在主缆一侧。从主缆的另一侧放下吊绳，将索夹另一侧吊起，使两侧达到一定高度后，在一起吊升与上半索夹合拢。调整索夹位置，对准标记点，穿入索夹螺栓进行紧固。 用千斤顶给螺栓同时导入轴力。 用游标卡尺测长，根据螺栓有效伸长量计算螺栓轴力，并与设计值比较使其满足施工要求。（1.5） 索夹螺栓轴力管理索夹螺栓轴力是通过螺栓沿轴力方向的伸长量来管理的，根据各施工阶段以及设计的要求，索夹要进行三次紧固： 索夹安装时的第一次紧固。 加劲梁吊装完进行第二次紧固。 成桥时进行第三次紧固。索夹安装螺栓第一次紧固时，首先用扳手或电动扳手进行预紧，然后再正式导入轴力。使用千斤顶导入轴力时，根据油表读数初步确认导入的轴力，再测出螺栓伸长量，计算出螺栓的轴力，与设计值进行比较后，再确定是否需要增加或减少千斤顶的拉力。（2）. 吊索安装用船将吊索运至安装点下面，从索夹处放下吊绳，穿过猫道，将吊索往上吊升，直至插入耳板，对准销孔，安装销轴及挡板。吊索安装完毕后将猫道的开口全部复原。4.2.1.5主缆防护主缆防护是主缆施工最后一道工序。其施工程序见下图。主缆表面清理涂抹腻子缠丝涂抹底漆两道涂抹防护面漆（1）. 主缆表面清理用溶剂擦净主缆表面灰尘、油污和水分等污物。检查验收后用尼龙布包裹，以防雨水、灰尘、油污。（2）. 涂抹腻子 将原材料在大容器里搅拌直至完全混合。 涂抹时间在主缆缠丝前1h，从主缆的低端向高端进行。 用小泥铲将锌粉膏腻子均匀地涂抹在主缆上，使腻子尽可能嵌入钢丝间隙。腻子表面应均匀光滑。（3）. 缠丝缠丝工艺流程如下:确定缠丝机顺序缠丝机安装缠丝前的准备工作移机过索夹电焊丝、打磨缠丝作业（3.1） 缠丝顺序主缆缠丝顺序为：先缠中跨主缆，后缠边跨主缆；中跨是由跨中主缆分别向塔顶方向缠绕（正中间一段空留，一便排水），边跨由靠近锚碇的主缆开始向塔顶方向缠绕。这种逆向顺序缠绕，便于控制缠丝机平衡和缠丝的顺序。（3.2） 缠丝机安装将缠丝机安装于主缆上，把缠丝用的钢丝卷绕在线圈架上。尽量使一个线圈架上的钢丝能满足一个区间的需要，这样可以减少钢丝头的丢弃和对接焊接头。（3.3） 缠丝作业缠丝分主缠绕和端缠绕两次进行。先用缠丝机从靠近索夹处开始进行主缠绕，缠完后，缠绕不到的两端再用手动缠丝机进行端缠绕。机动和手动之间丝的连接用焊接机对接焊。钢丝缠绕过程中要保持设计张力；缠绕要紧密均匀；进行中要注意监控，发现问题要及时处理。缠丝机尽可能靠近索夹布置，索夹处要多缠绕几圈钢丝，然后用特制工具将钢丝推入索夹槽隙不少3圈并锚固。在每组钢丝缠绕完毕