汽车维修管理信息系统资料.doc

车辆维修管理信息系统的开发应用张力何少桃（黑龙江省农垦建三江分局前锋交通科，黑龙江佳木斯156300）随着信息化管理时代的到来，传统车辆维修的管理方式已经不能适应人们的需要，更高效的管理模式应运而生。以Web服务为基础的车辆维修管理信息系统的开发和应用迫切地解决了这道难题。车辆维修管理信息系统的开发和应用对适应当前形势、提升综合维修能力、提高维修管理信息化水平有着至关重要的意义。1车辆维修管理信息系统的开发研究1.1车辆维修管理信息系统开发研究的意义随着我国不断加快的工业化和信息化进程，人民生活水平快速提高、私家汽车的购买比例在汽车购买比例中快速上升。据国家统计局2007年2月28日发布的2007年国民经济和社会发展统计公布显示，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697辆，比上年末增长14.3%。并且，这个数字仍在快速增长中。从2007年开始，我国汽车后服务市场始终呈几何级井喷，到2010年市场规模超过3000亿元以上。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用，与人民群众的生产、生活密切度与日俱增。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。传统基于企业局域网的车辆维修管理系统暴露出了眼中的不足，而网络的广泛应用，使车辆维修管理的信息系统化成为可能。1.2车辆维修管理信息系统的功能设计本系统分为Web端和客户端程序系统两部分。1）Web端功能设计。Web端程序主要在网络上实现驾驶员提出维修申请、管车干部和车属单位签署意见、装备处审批、修理所进行检测等维修过程的功能。首先由驾驶员提出申请，录入车辆的基本情况以及故障现象等信息，然后车管干部和车属单位根据驾驶员提出的申请分别签署意见，最后根据以上意见由装备处审批。修理所根据审批通过的维修申请，对车辆进行维修检测，提出具体的检测结果以及所需的修理器材情况。如不能在本单位完成维修，则向装备处提出外修申请，从而完成网上系统的基本操作过程。2）客户端程序系统。客户端程序系统分为五个模块：基本设置模块、器材模块、维修查询模块、装备训练模块和系统维护模块。设置模块主要完成每日的进货单和出货单的填写功能；维修查询模块主要完成每月的维修统计、派工统计、单车器材消耗统计、器材消耗统计、派工查询、员工信息查询、器材查询和车辆送修情况统计的功能；专业训练模块主要完成训练的详细信息记录、查询的功能；系统维护模块主要完成操作人员的使用权限设置及密码更改等功能。1.3车辆维修管理信息系统的应用系统车辆维修管理信息系统分为三个层次：用户表示层、中间层和数据库层。用户表示层主要指浏览器，采用HTTP协议与Web层交互；中间Web层用来响应用户请求，使用ASP.NET实现。数据源上的数据可以作为XML文档进行传输和储存，这样只要应用能够解析XML，就能够实现数据访问，数据库层完成系统的数据存储和处理。服务器以windows2000Server为操作系统，SQLServer2000为数据库。Net为系统运行平台，实现Web服务。客户端以windowsXP为平台。2车辆维修管理信息系统的具体应用2.1车辆维修管理信息系统支持的企业业务流程现代汽车维修管理理论认为：汽车的维修管理，必须从规划、设计阶段就爱是，即在汽车的规划设计极端，除了对汽车的使用性能和经济型进行规划设计外，还必须对汽车的可靠性能、维修性能和维修保障进行规划设计。维修管理工程在汽车全寿命的各个阶段的主要任务如下：1）规划阶段。在制定维修规划时，首先需要进行两项具体活动：确定和分析汽车的使用需求；收集掌握使用环境、社会环境和用户要求等资料。根据收集到的资料，应用系统工程的理论来制定维修规划。2）初步设计和方案论证阶段。该该阶段的主要任务是把维修规划中的各项指标分配下去，形成各套设计方案，再在这些方案中选择一种方案，使之成为最优方案，能最好的满足所确定的使用需求。维修性、可靠性指标要分配到汽车的各个组成、部件上，维修保障指标要体现在汽车的维修保障设计中。3）详细设计和样机研制阶段。该阶段的主要任务是进行维修性、可靠性以及维修保障的详细设计。在汽车的零部件设计图纸上体现出维修性和可靠性指标，同时进行维修工艺装备和诊断设备的具体设计。4）生产制造和评定阶段。在生产制造阶段，要同时进行汽车的制造和专用维修保障设备的制造。在汽车的生产过程中，要对产品的实际维修度和可靠度进行控制，在维修保障设备的制造过程中，要控制保障设备的各项性能指标，加强配套性和通用性。5）报废、更新阶段。在汽车机械设备接近寿命终了时，维修管理工程的任务是：规定该车型的技术改造和淘汰处理的技术性标准，制定技术改造计划和淘汰更新计划。2.2系统分布式应用WebServices是下一代分布式系统的核心，它对软件世界的未来，提供了一个全新的模式：应用程序在Web上提供服务，程序可以透过Web的窗口将它的SPI分享出来，让网络上其他的程序直接调用。WebServices的兴起也代表着计算模式的改变，所以软件WebServices化将是未来几年内IT软件的另一场革命。现在各大重量级软硬件场上都纷纷宣布了支持此策略。在面向服务的环境下，完整的Web服务工作流程大致包括以下内容：1）服务提供者设计实现WebServices，并将调试后正确的WebServices通过服务注册中心发布并注册；2）服务请求者向服务注册中心请求特定的服务，注册中心查找满足请求的服务；3）服务注册中心向服务请求者返回满足条件的WebServices描述信息，该描述信息用WSDL写成，支持各种满足WebServices条件的机器阅读；4）利用从服务注册中心返回的描述信息生成相应的SOAP消息，发送给服务提供者，以实现WebServices的调用；5）服务提供者按SOAP消息执行相应的WebServices,并将服务结果返回给服务请求。2.3业务应用系统1）业务应用系统的业务构架。该系统包含客户管理、维修管理、配件管理、耗材管理、车辆管理、财务管理、经营分析、短信服务等多种业务管理功能，形成了一个完善的汽车维修管理平台。2）业务应用系统的系统构架。基于数据库的维修管理系统其本身的特性，要求实现公司的管理与监控。公司进行统一管理与调配，包括整个公司的运营情况进行整体调控、对各级人员和资源进行调动、对配件库存情况进行核查与盘点、对收入支出进行结算等；全方面的管理公司的各项业务资源，包括客服资料、维修信息、配件类型等。车辆维修管理信息系统在车辆维修管理中的应用颠覆了传统的手工管理方式，为车辆维修的经营模式提供了管理和技术上的保障。参考文献1国家统计局.2007年国民经济和社会发展R.2008.2张进.汽车维修行业的现状及对策研究D.重庆：重庆大学，2008（11）.3孙庆仁.快修连锁我国汽车维修业发展的新模式J.商场现代化，2006（6）.4黄建国.建立适应企业实际的设备维修管理模式J.设备管理与维修，2001（4）.摘要：现就车辆维修管理信息系统开发研究的意义和特点以及相关的应用问题进行了探讨研究。关键词：车辆维修；管理信息系统；开发；应用Computer Era No.9 2010车辆维修管理信息系统统维护管理权限系车辆基本信息管理车辆器材管理信息修人员管理信息维维修资料基本信息政辆维修制度车策器工具机设备汇总辆维修方案计划车图1数据需求示意图1.2.2功能需求功能需求分析的目的是要满足用户对系统功能的需求。根据用户的每一辆待修车辆从进厂维修开始一直到完工出厂的管理过程，我们可以归纳出以下几个主要的功能需求：数据的登记与更新录入手工填写的一些单据，如器材消耗，维修人员安排，维修登记等，把这些信息记录下来，以方便查找和核对。数据查询在修理过程中，可以查询到一些自己未知但已经被记录的信息，比如配件库存量的多少，配件的规格质量，在修车辆的维修进度等。此外还包括人员情况的查询等。数据统计生成日报表，月报表等各种统计报表。由于统计报表往往是计算量大且复杂的工作，在手工报表时期，往往只对一些必须的项目做报表，且报表易出错。该系统生成各类统计报表相对人工制度有着明显的优势。1.3业务流程分析车辆维修管理的业务流程简要描述如下：车辆接收各个单位将达到维修标准的，例如规定的行驶公里数，发动机工作达到一定的小时数，或者临时因事故需要送修的车辆接收过来，登记具体的故障现象，交接人等。制定修理计划对车辆进行仔细检查并制订相应的维修计划，安排合适的人员，器材消耗预计。车辆交还当车辆修复完毕之后，将车辆交还给车主，并登记。维护流程如图2所示。车辆进厂登记交接派工拆卸分解零件鉴定装配组装完工审核车辆出厂请领器材图2维修业务流程2系统方案与实现开发工具的选择（Powerbuidler的介绍）PowerBuilder是美国Sybase公司研制的一种新型、快速开发工具，是客户机/服务器结构下的一个集成化开发工具。它包含一个直观的图形界面和可扩展的面向对象的编程语言PowerScript，提供与当前流行的大型数据库的接口，并通过ODBC与单机数据库相连。其主要特点如下：可视化、多特性的开发工具。全面支持Windows或WindowsNT所提供的控制、事件和函数。PowerScript语言提供了几百个内部函数，并且具有一个面向对象的编译器和调试器，可以随时编译新增加的代码，带有完整的在线帮助和编程实例。功能强大的面向对象技术。支持通过对类的定义来建立可视或不可视对象模型，同时支持所有面向对象编程技术，如继承、数据封装和函数多态性等。这些特性确保了应用程序的可靠性，提高了软件的可维护性。支持高效的复杂应用程序。对基于Windows环境的应用程序提供了完备的支持，这些环境包括Windows、WindowsNT和WinOS/2。开发人员可以使用PowerBuilder内置的WatcomC/C+来定义、编译和调试一个类。企业数据库的连接能力。PowerBuilder的主要特色是DataWindow（数据窗口），通过DataWindow可以方便地对数据库进行各种操作，也可以处理各种报表，而无需编写SQL语句，可以直接与Sybase、SQLServer、Informix、Oracle等大型数据库连接。强大的查询、报表和图形功能。PowerBuilder提供的可视化查询生成器和多个表的快速选择器可以建立查询对象，并把查询结果作为各种报表的数据来源。PowerBuilder主要适用于管理信息系统的开发，特别是客户机/服务器结构。后台数据库的选择（Sql Anywhere的介绍）SQL Anywhere是一个提供数据管理和企业数据交换技术的综合程序包，通过它可以为服务器环境、桌面环境、移动环境以及远程办公环境快速开发由数据库驱动的应用程序。SQL Anywhere可提供：数据管理技术SQL Anywhere所提供的企业级数据库旨在解决在多种不同的前台环境（从部署独立软件供应商应用程序的高性能数据库服务器，到部署包含企业内数以万计的手持式设备的移动数据库）中进行操作的难题。数据交换技术SQL Anywhere提供了几种数据交换技术，以解决通过不可靠的有线和无线网络与后台数据，应用程序服务器和消息传递系统交换数据的复杂性。此外，SQLAnywhere的移动消息传递技术和同步技术确保了分布式移动计算中消息传送的安全性。设计与管理工具SQL Anywhere中包含一套工具，用于改进数据库驱动的应用程序的设计与开发，以及简化数据库和数据库交换环境的管理。模块设计设计了与维修管理工作相关的七大模块，如图3所示。图354 随着时代的高速发展，在政府办公、企业生产、商业销售、交通运输等各个方而涉及的信息量越来越多，传统的于工作业和管理协调方式已经不能适应人们的需要，迫切需要高效的管理模式。近10年来，计算机技术取得了蓬勃的发展，计算机操作技能也越来越成为现代人就业的基本技能，在这种形势下，信息化管理模式应运而生。 目前军队处于由机械化向信息化转变的关键时期，各种武器装各信息化集成程度高，装各管理、维修保障、器材供应及保障训练涉及的信息量成倍增加，保障工作难度越来越人。在这种情况下，军队相关部门也相应开发了部分武器装各管理、保障分队建设等方而的信息化管理系统，对部队信息化建设起到了积极的促进作用一2。 随着部队装各建设的深入发展，部队配发使用的车辆的数量和种类也越来越多，要保持车辆具有良好的作战技术性能，就必须有相应的管理及技术保障。开发车辆维修管理信息系统就是为了规范维修管理业务，协调各种维修保障力量，提高维修管理信息化水平，从而提升综合维修保障能力。1需求分析 本系统是为了满足部队车辆维修管理需要而开发的软件，利用现代计算机技术和网络技术对车辆维修过程实施系统管理，提高车辆维修工作效率，使车辆始终保持良好技术状况。全军各个部队、院校车辆管理模式各有特点对车辆的各种登记统计、技术档案填写的要求也各有侧重，必须设计出一套适合本单位管理特点的管理系统。本系统针对炮兵学院车辆维修管理的实际情况而开发。系统建立车辆、维修人员、器材数据等各类信息库，可在网上完成车辆维修的申请、审批、派工、器材请领等过程，并能够定期进行统计汇总各类数据、报表。 对于系统的设计要求: 1)界而友好，便于操作。 wPh端程序主要在网络上实现驾驶员提出维修申请、管车干部和车属单位签署意见、装各处审批、修理所进行检测等维修过程的功能。首先由驾驶员提出申请，录入车辆的基本情况以及故障现象等信息，然后车管干部和车属单位根据驾驶员提出的申请分别签署意见，最后，根据以上意见由装各处审批。修理所根据审批通过的维修申请，对车辆进行维修检测，提出具体的检测结果以及所需的修理器材情况。如不能在本单位完成维修，则向装各处提出外修申请，从而完成网上系统的基本操作过程。32客户端功能设计 客户端程序系统划分为5个模块:基本设置模块、器材模块、维修查询模块、装各训练模块和系统维护模块。设置模块主要完成用户管理、车辆档案、配件档案和维修项目的功能;器材模块主要完成每口的进货单和出货单的填写功能;维修查询模块主要完成每月的维修统计、派工统计、单车器材消耗统计、器材消耗统计、派工查询、员工信息查询、器材查询和车辆送修情况统计的功能;专业训练模块主要完成训练的详细信息记录、查询的功能;系统维护模块主要完成操作人员的使用权限设置以及密码更改等功能。具体的功能结构如图3所不。4系统实现4 1 Web程序设计 根据系统需求，w Ph端程序主要在完成驾驶员提出维修申请、管车干部和车属单位分别签署意见、装各处审批和修理所进行检测等维修的网络流程，并根据修理检修结果申请所需器材。图4为wPh端程序主界而，图5为系统维护界而。4 2客户端程序设计 在车辆维修管理系统中，应用窗口有以下儿种不同界而的窗口:登录窗口、主窗体。主窗体主要包括基本设置、器材管理、器材查询、维修查询、装各训练、系统维护等各模块，各模块设有相应的下拉式菜单。用户也可以通过点击菜单下的相应快捷按钮来进入各模块。图6为客户端程序主界而，图7为器材入库单界而。5关键技术问题51用户权限的描述 本系统对用户权限进行了分配，如表1所不。52安全策略 系统的安全性是设计人员必须考虑的问题，要充分利用操作系统和数据库系统的安全性，使之与应用系统的安全性结合起来，同时还要采取一此专门措施来提高系统的安全性“。 1)登录验证 本系统除提供登录页而以保证用户的正常进入外，还要阻i1_用户试图绕过登录页而非正常访问系统。 2)权限控制 本系统的用户除必须设置口令外，对于权限的分配有特殊的规定。系统采用功能模块和用户两层的权限分配方式。根据业务需要，设置不同的用户，每个用户分配相对独立的功能模块权限。53数据库的安全性 本系统的数据存放在数据库中，其安全性至关重要，主要采取如下措施: J) SQL SLhVLh采用与操作系统集成的身份验证机制。 2)充分利用SQL SLhVLh数据库本身的安全机制，如数据保密性、数据完整性等。 3)制定完善的各份方案，防i1:数据的毁坏或丢失。6结束语 本文论述的车辆维修管理系统充分考虑了用户的实际需求，采用先进的.N L;1框架技术，使用先进的开发工具，系统具有容错性强、用户操作便捷、执行速度快、安全性高等优点。系统的应用对于规范车辆维修程序、提高工作效率、节约维修经费、加强部门间协作具有重要意义。参考文献:1钟岚.汪in超.毛明刚.等.基于B /S的通用车辆管理信息系统的研发 Jl.计算机工程与设计.2007, 28( 7): 169s- 1698l 2l赵晏.z in超.曲明辉.基于is/cs架构的车辆装备管I信息系统的设 计 Jl. I块西理工学I坑学报(自然科学版).2006 22( 4: 69- 2l3l杨缨.周明.基于N 11平台的办公自动化系统设计 Jl.天津职业院校联 合学报.2000 8( s): 49- s2l 4l工莉.刘厚泉.刘迎春.等.可定制办公自动化系统的设计与实现 Jl.计 算机工程与设计.2006 11: 2oas- 2oaa (编辑姜洪君) 信h,技术革命给社会发展环境带来深远影响，各个层而正而临着新的发展机遇又而临着严峻的挑战。应对挑战的最好方式就是借助于现代化的信h,技术、网络技术和自动控制技术以及计算机软件技术等手段。 这几年随着国家总体实力的加强，中国人民解放军总装备部卜属的各基地通用车辆建设也得到了飞速发展，通用车辆呈现出种类多、质量好、数量不断增加的良好态势。同时，许多高新技术、先进手段在车辆装备上不断被运用，这对通用车辆的管理和技术保障提出了更高的要求。特别是通用车辆维修作为车辆技术保障的最直接的保证，其实施信h,化是有现实意义的。实施基于集成的车辆维修管理信h,化建设来提高车辆维修服务质量以及车辆性能的安全保障水平、强化后勤保障能力。鉴于此，木文在研究部队通用车辆维护和修理业务原理基础上，综合应用现代IT技术，研发相应的基于C/S和B/S合结构卜的信急管理系统。系统总体规划 车辆维修包括维护和修理。这是两种性质不同的技术措施:维护是为了维持车辆良好的技术状况或工作能力而进行的作业，分初驶保养、日常维护、换季保养、停驶保养和定期保养等。修理是为了恢复车辆良好的技术状况或延长其工作能力和使用寿命而进行的作业，按修理对象和作业范围可分为车辆大中修、单独总成大修、小修。两者任务不同，性质不同，但从保障车辆技术性能安全这一点来说，它们又是统一的技术保障体系。 在充分分析现代车辆维修特点的基础上，结合部队车辆维修管理信息化建设的需要，基于先进的现代化管理思想，通过有效整合运用多种信息技术来最终实现车辆维修相关信息的集成化、体系化、数字化和网络化，并在车辆维修管理信息化系统可军地通用的前提卜满足个性化的需求。木系统规划的内容有: m应用BPR原理系统地对车辆维修管理信息化系统的的业务流程进行规划和设计。 C2)选择并研究适合实际需要的车辆维修管理信息化系统总体结构以及为实现这种结构所采用的信息技术。 C3)合理选择系统开发策略和实施流程、运用相关开发工具研发面向信息集成的车辆维修管理信息化系统并实现系统正常运行。2业务流程分析 由于车辆维修管理业务逻辑和业务规则比较复杂，业务的最终完成需要依赖于相关业务人员的有效沟通和众多不同类型业务活动的及时交互以及其间流动的众多不同类型的数据信息的正确传递。因此通过业务流程规划可以有效理解车辆维修业务相关活动，并辅助其建模，为系统的实现打好基础。 作为车辆维修厂，其卞体业务必然是车辆维修业务管理。维修业务管理的得当与否不仅会影响维修厂自身的发展，也可能影响到车辆维修服务质量及车辆技术性能的安全保证，后果严重甚至可能波及部队后勤保障水平。车辆维修业务管理流程以及车辆维修生产作业业务活动和其信息的流向流程如图1所示。 车辆的维修生产作业作为比较特殊的再制造生产活动是车辆维修业务管理流程中最重要的业务活动。车辆维修厂维修服务的提供和车辆的技术状况的改善，都在这个业务活动中得到了最直接的体现。3结构体系与功能设计 车辆维修管理信息化系统是一个涉及机构众多、业务纷繁、功能多样的大系统，因此需要通过总体结构设计将整个信息化系统合理地划分成各种子系统或功能模块，并正确处理模块之间及模块内部的功能协调，从而使整个系统具有良好的可用性、可扩展性、易于调试和维护的同时保证数据信息合理分布与有效共享利用，而且还应尽量采用相对开放的软件架构以实现集成效果最大化。根据车辆维修厂的技术生产服务和客户服务两类性质不同的业务可将车辆维修管理信息化系统分成业务驭动的、而向车辆维修厂内部业务人员的车辆维修管理分系统以及而向所有人包括客户和维修技术人员等、卞要是提供信息查询服务的车辆维修资源共享平台两个分系统，其中维修管理分系统采用C/S结构，维修资源共享平台采用B/S结构如图2,图3所示。 基于C/S结构的车辆维修管理分系统的总体结构是一种典型的两层结构，其中上层是应用客户端，根据程序逻辑实现又可分为表现层和业务逻辑层。采用建模工具对业务过程进行描述并将其转换成业务控制数据信息存放于关系数据库，从而建立起工作流引擎的业务控制数据信息模型。卜层是数据层，采用共享数据库的方式存放业务相关数据以及业务控制数据并实现业务信息的集成。 基于B/S结构的车辆维修资源共享平台服务为各种类型的用户查询车辆维修相关信息提供了类似于门户网站的一站式的信息服务z，如图3所示。应用层(中间层)和数据层二层的集成方案VMIIS (Vehicle Maintaining Information IntegratedSchema)o VMIIS通过实现维修技术数据检索功能对非结构化的车辆维修技术数据信息进行管理和利用，并提供外部调用接口;采用工作流技术驭动车辆维修业务信息在业务活动中流动并被处理，在业务活动需要的时候调用检索功能获取相关维修技术信息并在相同界而显示;使用共享数据库技术集中存放车辆维修业务相关信息并实现维修厂内部人员及客户可按权限访问相关的维修信息，从而有效的整合了车辆维修业务过程中的各类信息，提高了信息的共享及使用，如图4所示。_5系统关键技术C1工作流技术工作流技术通过关注缩短流程闲置时间，可提高车辆维修厂的业务处理能力并使维修厂能够关注于真正对维修厂有意义的增值业务上。采用了工作流技术来实现车辆维修业务逻辑以简化系统的开发和提高系统的业务适应能力。 工作流引擎控制模型卞要包括任务分配、业务控制、权限控制和调度中心四个功能模块。 (2)信息集成技术 采用客户机/服务器模式的C/s结构体系和B/s结构体系这两种分布式计算体系结构。 C/s结构体系一般建立在局域网上实现数据交换服务和信息的共享。由于C/s结构是基于局域网来实现，层次简单，因此系统响应速度比较快，数据存取延迟较少。而且即使网络发生故障也能在最短时间解决，从而最大程度的减少网络故障对信息化系统的使用造成的影响。同时由于在客户端和服务器端都能够进行大数据量的业务逻辑的处理，因此可以充分利用硬件的计算能力，减少网络数据的传输。但是C/s结构模式有其局限之处，卞要表现为: 客户端实现复杂的业务逻辑，对操作流程要求比较高，一般需要经过培训; 客户端应用程序的分发工作相对繁琐，配置麻烦，系统的维护升级难度相对较高，任务量大; 信息的共享范围有限，信息的利用率相对比较低，无法及时为不同的客户提供相关的信息服务。 B/S结构模式是基于广域网的，卞要分为二个部分，即客户机上的Web浏览器、Web服务器及运行其上的业务逻辑应用、数据库服务器。而根据逻辑功能的不同一般可分为二层:表示层，业务逻辑层和数据层，分别对应前而介绍的二个部分。在B/S结构模式中，业务逻辑的实现与数据处理卞要在业务逻辑层完成，用户只需通过浏览器向Web服务器发出某个业务请求，并取得由Web服务器返回的对应的处理结果，简化了用户的操作，方便了不同物理位置的用户对系统的访问及相关信息的获取。 作为车辆维修厂，其提供的技术服务和客户服务这两类业务具有不同性质，因而对车辆维修管理信息化系统实现也有不同的具体要求;而且部队实施信息化项目对安全性等要求也比较高。为了充分利用这两种技术的优点并尽可能的摒弃其缺憾，在综合考虑各方而的因素之后木文决定采用C/S和B/S合结构。对于要求有较高的安全性、要求比较好的网络通信条件、使用范围相对小、使用地点和对象比较固定、要求处理大量数据的车辆维修管理分系统采用C/S架构，而对使用范围广、地点灵活、功能变动频繁、希望有较强的交互性的模块比如，维修预约、信息查询、资源共享等模块则较适合采用B/S模块。通过采用棍合结构可以保证在信息化系统逐步实施的同时经济有效的利用维修厂内部的计算机资源，保障信息化项目的投资，逐步提升车辆维修厂工作人员对信息化系统的接受程度;并可保证复杂功能的交互性和一般功能的易用与统一，提高车辆维修厂的信息交流能力和各业务部门的协作能力。 C3)系统安全技术 由于该软件系统可能涉及部队机密，因此安全问题必须重点考虑。结合实际需要，木系统卞要从应用系统安全、数据库安全和网络系统安全二个方而进行安全控制。 应用系统安全。 用户身份进行认证，并根据用户角色权限对用户操作全过程进行控制，对用户与服务器之间的信息传输进行双向身份认证和加密，以确保信息安全。 数据库安全。 采用数据库访问最小特权策略对用户进行权限控制，即把信用信息局限于工作实际需要的用户范围内。与此同时，还定期对数据进行备份，并采用磁盘阵列技术。 网络系统安全。采用包过滤路由技术，对内部局域网和服务器进出的IP进行过滤检查，实现对网络访问的安全控制;通过在服务器与Internet之间设置硬件防火墙对信息进行过滤，对外部访问请求进行控制。参考文献:fll马峻，等.企业信息化导论fMl.北京:中国铁道出版社，2003.2Michael F.S. Chan, Walter W.C. Chung. A framework to develop anenterprise information portal for contract manufacturingJ. Internationaljournal of Production Economics.2002, 75: 113一126.3毛明刚，汪水超，等.部队通用车辆管理信息系统研发J.机械，2006, 10: 26一28.基于B/S和C/S混合模式车辆维修管理信息系统开发摘要随着计算机、网络技术的飞速发展，我国军队信息化建设有了长足进步，管理信息系统在军队日常工作中的各方面均得到了广泛的应用。论文首先从国内外信息系统的发展与现状入手，结合目前部队车辆管理的现状，分析了存在的不足之处;其次，分析了车辆维修管理信息系统对于加强车辆维修管理的意义，结合部队某单位车辆管理的实际情况，设计开发出了基于C/s和B/s混合模式的车辆维修管理信息系统(简称:PYVM系统)。文中通过对比目前存在的C/S和B/S两种软件开发模式的优缺点，确定了PYVM系统的开发方法及系统开发模式，通过对实际维修管理过程及数据信息的详细分析，采用SQL Server2000数据库软件建立了系统数据库，使用Visual Basic.NET 2005软件开发了基于C/S模式下的PYVM系统客户端软件，使用ASP.NET ( C#语言)开发了基于B/S模式下的PYVM系统Web端软件。该系统已经在部队某单位进行试运行，从目前情况来看各项功能均得到实现，车辆维修申请、审批、检修、器材请领等维修过程管理全部通过系统在网络和客户端上实现，大大提高了管理效率，同时也确保了各类管理数据统计的准确性和时效性，为管理决策提供了可靠依据。关键词:车辆维修，信息系统，C/S B/S第一章绪论1. 1论文的研究背景 随着时代的高速发展，在政府办公、企业生产、商业销售、交通运输等各个方面涉及的信息量越来越多，传统的手工作业和管理协调方式已经不能适应人们的需要，迫切需要高效的管理模式。近十几年来，计算机技术取得了蓬勃发展，计算机操作技能也越来越成为现代人就业的基本技能，在这种形势下，信息化管理模式应运而生。 目前，我军处于由机械化向信息化发展的关键时刻，各种高科技武器装备陆续配发到部队，装备训练管理越来越复杂，各个方面涉及的信息量成倍增加，保障工作难度越来越大。在这种情况下，我军相关部门也相应开发了训练、管理、保障等各方面的管理信息系统，对部队信息化建设起到了促进作用。随着部队装备建设的深入发展，部队配发使用的车辆的数量和种类也越来越多，要保持车辆具有良好的战技术性能，就必须有相应的维修保障。开发车辆维修管理信息系统就是为了提高维修管理信息化水平，从而提升维修保障能力19-2101. 2开发车辆维修管理信息系统的意义1.2.1军队车辆维修管理的现状与不足 目前，大部分车辆的维修管理一直处在经验化管理阶段，历史数据积累与业务信息处理主要依靠纸介质手工记录，信息资源的开发和利用不足，日常管理的自动化水平与工作效率偏低，个别部门开发的管理软件由不同单位在不同时期分散开发，功能相对单一，系统之间的交换困难，存在数据提取困难，重用性差，软件的实用性不足。存在以下几点不足I. (1)手工记录方式导致信息传递、更新缓慢，无法实现实时的信息处理;无法对大量数据进行快速准确的计算和分析，难以为管理者提供充分、有效的决策支持。 (2)车辆维修信息的采集过程涉及车辆装备管理工作的诸多环节和多个部门，由于不同部门的数据登记，统计人员的频繁变动，手工记录方式容易导致数据的准确性和一致性差，难以保证车辆维修信息收集质量。 (3)传统手工信息管理模式以及采用计算机模式手工管理的方式中，各个部门的信息共享和交互基本上处几封闭状态，导致信息零散分布，削弱了各个管理部门间的横向联系，无法实现信息的集成，信息查询不便。 在这种背景下，设计和开发车辆维修管理信息系统实现车辆维修管理的科学化、网络化和智能就显得十分迫切和必要。1.2.2信息在车辆维修中的作用 车辆维修信息是指在维修工作中经过整理的技术文件、定额标准、情报资料等所包含的各项内容。车辆维修信息是掌握维修保障工作规律、发现问题、分析原因、采取措施、不断提高维修质量和效益的必不可少的依据。正确地收集、整理与科学地分析、处理车辆维修信息，既是维修管理工作的重要组成部分，也是制定维修计划的首要环节，还是论证和改进车辆性能的必要前提。 (1)监控和预测车辆使用与维修。通过分析、处理维修信息，可以鉴定车辆的可靠性、维修性、利用率等基本参数，可以不断地监控车辆的技术状况及其战备情况。利用车辆工况监测信息，对车辆进行故障监控，实施视情维修。通过维修产业信息，及时了解维修作业的进展，进行维修任务的协调和物资的调整，审核各项维修费用，检查各级维修机构配置的合理性。 (2)改善和提高维修管理效能。通过维修信息分析，可以衡量部队的实际维修水平，及时发现维修流程中存在的问题;根据维修信息，可以较为准确地估算与确定维修人员编制，制定维修人员培训计划、训练大纲和实施要求提出各种维修设备配置以及维修器材储备的最优方案。 (3)有利于控制和节约维修费用。通过维修信息，可以较为准确地掌握车辆的故障率，能较为恰当地确定车辆总成及零件的修理标准和修理间隔周期，从而能合理地使用车辆，延长车辆的使用寿命。通过费用资料的分析，合理安排备件和器材的购置，避免资金浪费和器材积压。 (4)为编写维修文件提供可靠的科学依据。根据车辆的故障资料，可以摸清车辆部件的损耗规律，有针对性地确定维修项目和维修周期，从而选定相应的维修方式和方法，为编写各种维修条令、条例、维修大纲和规章制度提供可靠的科学依据。 (5)为车辆设计、制造提供准确资料。通过信息反馈渠道，将收集的车辆使用、维修信息反馈给车辆设计、制造部门，以便及时改进车辆设计，提高制造质量，从而提高车辆的可靠性和维修性。 由上可以看出，提高车辆维修管理效能与充分利用维修信息密切相关。信息是进行维修管理决策的基础和前提。为发挥信息在车辆维修中的重要作用，就必须建立、健全维修信息管理体制，充分利用信息资源。现在车辆涉及的信息种类以及数量，只有利用先进的计算机技术建立管理信息系统，才能更好的管理利用信息。1. 3国内外管理信息系统的发展与现状1.3.1管理信息系统在国外的发展及现状 “管理信息系统，通过提供作为决策依据的统一信息来为一个组织的计划工作、组织工作、人员配备、指导与领导工作、控制工作以及日常作业服务。一个管理信息系统应当向主管部门提供四种主要的信息服务:确定信息需要、搜集信息、处理信息、使用信息。考查一下管理信息系统的不同发展阶段及其对管理决策和组织结构的影响是很有意义的。由此不仅可以看到计划工作的重点应日益集中在决策上，而且可以看到，影响组织结构的主要因素，除了目标与战略、工艺和技术、环境和人际关系以外，还有信息管理方式和手段的因素。管理信息系统的发展是与计算机技术的发展密切相关的。国外的计算机技术发展比较早，自从1946年美国宾夕法尼亚大学穆尔工学院研制成功世界上第一台电子计算机以来，计算机技术已经经历了四代革新。与此相应的，国外的管理信息系统的发展也大体经历了四个阶段f210 第一阶段(1953-1958年)。第一代计算机开始进入大企业，大企业把计算机看作企业先进的标志。这一代计算机的应用软件很少，因而功能有限，多用于企业的财会部门，从事单项数据处理。第一代计算机对管理决策和企业组织结构的影响还是潜在的。 第二阶段(1958-1966年)。计算机技术进入了第二代，第二代计算机在管理应用方面最显著的成果是发展了联机系统，例如航空公司预订机票系统、旅馆预订房间系统以及股票市场行情系统等。管理信息系统的发展开始进入数据的综合处理阶段。第二代计算机对组织的影响主要是开始改变中层事务管理的方式，原有的大量核算、登帐、查找、统计和报表等工作逐步交由计算机来完成.但业务人员并未因此而大量减少，多数情况反而增加了业务人员，例如系统分析人员、程序设计人员、数据录入人员和计算机维护人员等。 第三阶段(1966-1974年)。第三代计算机问世使计算机日益朝着大型化方向发展。通过与终端的远距离通讯，把信息集中到中央处理机，提高了信息处理的能力，扩大了资源共享的程度。第三代计算机引起的组织变化是很大的，设置在总部的中央处理机系统，使得全公司的信息、实现了高度集中统一的管理。并且为了设计、使用和维护大型计算机的软件和硬件，在大公司的管理组织中分化出了专门的信息处理职能和相应的机构，这是一种专业化的具有通讯和控制功能的高度集权的组织。 第四阶段(1974年至今)。分布式数据库技术和计算机网络管理软件使得管理信息系统的发展进入了数据的系统处理阶段。计算机已经能够把企业生产经营过程中的数据全面地收集和存贮起来，并向企业的各个环节或职能部门提供信息，形成了以信息系统为主的管理中心，使管理职能进一步集中，使整个管理系统发生了质的变化。 近年来，管理信息系统的发展又注入了新的活力，现在国外先进企业的管理信息系统无一例外地都采用了现代信息技术的最新成就、除了已经普遍采用的诸如图形用户界面技术(GU1), SQL结构化查询语言、关系数据库管理系统(RDBMS)、面向对象(00)技术、计算机辅助软件工程、C/S, B/S和分布式数据库管理系统(DDBMS)等技术之外，还实现了更为开放的不同平台相互操作，并采用适应于网络技术的编程软件，加强用户自定义的灵活性和配置性功能。这样，使信息有了一个生成、发布、搜索、利用、再创造的循环机制。同时，融合Web, HTML超文本信息链、图文图像结合的多媒体开放文档体系结构、交互式对象和全文检索等各项新技术，为内部及外部信息的组织、发布、处理提供更有力的手段，进一步为企业管理决策提供有效可靠的信息依据”一la1.3.2管理信息系统在国内的发展及现状 MIS在我国的发展大致也经过了三个阶段4:第1阶段是1980-1990年信息系统的初级应用阶段，以统计报表为主要特征，实现某一单项业务的数据录入、计算、汇总和报表打印，是MIS业务子系统的简单应用，属于面向功能的解决方案，基于单机(PC或大中小型机)集中式处理，在工资、劳资、统计报表等方面应用较多。由于采用的字符型用户界面不太友好，使用不方便，影响了系统推广普及。第2阶段是1990-1995年信息系统的单项子系统应用阶段，有些单位完成了一些单项业务处理子系统，除数据报表外，还进行数据的分析、计算、分类、存储，子系统达到一定规模，数据库系统开始大规模应用，包括的业务也较全，如生产管理系统、电费营业系统、计划统计系统、财务记帐系统等。这些系统的使用明显减轻了应用人员的工作强度，提高了工作效率和单项工作质量，具有一定的经济效益。该阶段以PC机为主应用，采用共享式计算机网络实现数据及设备共享。从开发技术上看，开始应用面向数据的解决方案，总体设计时间减短，采用快速原型法开发用户急需的应用子系统，有些单位开始建立全面的管理信息系统。第3阶段是1995年后至今的信息系统综合应用阶段，随着Internet和Intranet广泛应用，形成集计算机、网络、数据库等于一体的信息技术综合体，打破了时间和地域界限，使信息交流变得快速准确，为建立现代企业MIS提供了充足条件。总体来说，由于起步较晚，我国的管理信息系统的发展与国外先进国家还存在很大的差距。1. 4论文研究的主要内容 本文研究的主要内容包括: (1)通过对管理信息系统发展过程、功能、开发方法等方面的分析，提出车辆维修管理信息系统合理的开发方案。 (2)对车辆管理系统进行了系统需求分析，在此基础上采取C/S模式与B/S模式相结合的方式对整个系统进行了开发，设计系统数据结构。 (3)基于ASP.NET(采用C#语言开发)和SQL Server2000软件开发车辆维修管理信息系统的WEB端程序。 (4)基于VB.NET 2005和SQL Server2000软件开发车辆维修管理信息系统的客户端程序。第二章管理信息系统(MIS )概述2. 1 MIS概况 管理信息系统(Management Information System，简称MIS)的概念最早由加拉格尔(JDGallagher)在1961年提出，它是信息，管理，计算机及系统科学等多学科综合交叉的产物。MIS的本质是为企业各级领导和管理人员提供决策支持，目标是通过MIS提高工作效率，改进工作模式，增加企业的综合效益，促进业务和管理的进一步加强和规范。随着计算机及相关技术的迅猛发展，MIS已成为企业现代化管理的重要组成部分，它能为企业生产、经营管理和科学决策提供快捷高效的信息服务。 当今时代，由于信息技术、计算机技术的迅速发展，各企业、单位的网络建设正在日益完善，越来越多的企业、单位不断开发适合于自己的管理信息系统。随着Internet的相关技术的日益发展，B/S(浏览器/服务器)结构模式逐渐成为现代管理信息系统的首选方案。B/S结构模式是一种从传统的二层C/S(客户机/服务器)结构模式发展起来的新的网络结构模式。B/S结构模式是以Web为中心，采用TCP/IP, HTTP传输协议，客户端通过浏览器访问Web服务器、应用服务器以及后台的数据库等。2. 2 MIS分类 (1)集中式的MIS 经典MIS是以集中的大型数据库管理系统为基础的。它设想把企业管理决策者需要的所有数据，放进一个称为“企业模型”的结构中，组成一个集中数据库。各种管理决策活动都作为其应用程序，在“数据驱动”下来辅助管理决策。用数据库技术对企业数据的集中组织、存储与检索，是企业数据具有合理的整体结构、较高的独立性、良好的安全性与完整性、可控的冗余度并可方便地共享，为企业信息系统的集成控制和引入并使用预测与决策的许多模型创造了条件，也为解决涉及多个方面业务的管理控制问题提供了前提，在理论上有许多明显的优点。但数据在物理上的集中存储，带来数据采集的滞后和信息反馈的延迟，造成。事中控制，和事前决策，的困难。 (2)实时的MIS 以集中的大型DBMS、实时操作系统、在线访问为基础的MIS是实时MIS o其基本特征是在于它在线(on-line)实时接受用户需求并及时作出响应，主要用于一些多用户的专项服务管理，例如，航空预约订票服务系统、银行储蓄系统、医院门诊管理信息系统等等。对需要有全局控制又及时响应的专项服务，实时MIS是有效的。 (3)分散式的MIS 70年代末，微机广泛进入MIS领域。企业各职能部门采用微机及其关系数据库来开发本部门的信息系统。如果有适当的总体规划与必要的控制方法，就形成了分散的MIS。其优点是能适应部门的需要，调动部门的积极性，灵活机动，投资少，见效快。缺点是形成了一个个信息化“孤岛”，当整体规划和管理控制乏力时，则可能形成目标分散，资源分割，交流受阻，集成困难的局面。 C4)分布式的MIS 以计算机网络与分布式数据库为基础，实现企业数据的统一组织，分级存储，共享管理。上世纪80年代末到90年代，局域网在企业得到广泛应用，分布式MIS开始成为MIS的主流。以客户机/服务器结构为典型代表，形成了硬件设备、数据库、处理程序都是分布式的系统。这种分布式系统有数据库服务器的中央存储与处理作为支撑，而每个用户又有自己的微机、本地数据库和业务应用程序来完成本身的工作，当本地资源不足时，才向服务器提出资源共享的请求，而且在逻辑上用户并不会直接感觉到这一点。当互连网(Internet)全面伸向世界每一个角落，Internet技术在企业中广泛应用时，企业通过内连网(Intranet)，采用客户机&浏览器/服务器结构，把企业在各地的各部门的计算机系统连成一个整体的分布式MIS。进而通过外连网(Extranet)把企业与供应商、顾客紧密地联系起来。这才为互连网上的电子商务打好了基础。但其应用程序的模型在运行中是固定不变的，很难满足半结构化决策与非结构化决策的需要。2. 3 MIS的开发方法 管理信息系统的开发是一项具有系统工程性质的工作，它涉及的知识面广、部门多，而且涉及到管理业务、组织和行为。它不仅是科学，而且是艺术。至今还没有一种完全有效的办法来很好的完成系统的开发，但也确有一些方法在系统开发的不同方面和不同的阶段带来了有益的帮助。下面是常用的几种开发方法川: (1)结构化系统开发方法 结构化系统开发方法(Structured System Analysis and Design):是指用系统工程的思想和工程化的方法，按照用户至上的原则，自顶向下整体性分析与设计和自底向上逐步实施的系统开发过程，它是目前开发方法应用最普遍、最成熟的一种。 (2)快速原型法 原型法(Prototyping Approach):是一种从设计思想、工具、手段都全新的系统开发方法，它与结构化方法相比，扬弃了那种一步步周密细致的调查分析，然后逐步整理出文字档案，最后才能让用户看到结果的繁琐做法。快速原型法是首先由用户提出开发要求，开发人员识别和归纳用户要求，根据识别、归纳的结果，构造出一个原型(即程序模块)，然后同用户一道评价这个原型。如果根本不行，则回到第三步骤重新构成原型，如果不满意，则修改原型，直到用户满意为止。 (3)渐增模型法 渐增模型法是从现行系统的业务现状出发，首先实现一些具体的初级功能，还有一些其他的需求(可能清楚，也可能不清楚)并不在这个基本软件产品中反映出来。这时，可以提交这一基本产品给用户使用和评价。然后