维修技师培训 空调系统.doc

汽 车 维 修 技 师 培 训 汽车空调的结构及运行故障诊断 【要点】 理解内容 空调的工作原理 掌握内容 组成与作用 重点掌握 常见故障诊断 第一节 结构和工作原理 概 述 一、作用 空气温度、相对湿度、风速风向、 空气洁净度达到人体舒适。 夏天车内温度保持在25左右。 冬天在18以上。 相对湿度在50%70%。 二、特点 制冷剂易漏 增加油耗2030% 损耗功率1012% 制冷条件恶劣 三、工作原理 四种基本部件：压缩机、膨胀装置、蒸发器、冷凝器。汽车空调装置中的制冷剂在制冷装置内从液体蒸发成气体，又从汽体凝集成液体，并不停地进行循环，从而实现制冷， 所以这种循环称为制冷循环。 1.蒸发吸热过程 低温、低压、液体吸热变成低温、低压、气体 2.压缩过程 将低温、低压、气态制冷剂压缩变成高温、高压、气体 3.冷凝放热过程 运行风及电子扇降温散热 制冷剂变成中温、中压、液体 4.降温降压过程 中温、中压、液体的制冷剂经膨胀阀将其绝热膨胀降温降压变成低温、低压、液体 四、制冷剂与冷冻机油 1.制冷剂 制冷系统借助制冷剂的状态变化达到制冷的目的。 R-12 氟利昂）破坏臭氧层、产生温室效应，被禁止生产。 R 134a 不破坏臭氧层， 但产生温室效应，正逐步 限制生产。 HCR-1 碳氢 不破坏臭氧 层、不产生温室效应、制冷 速度快、动力损失小 2、冷冻机油 特性：精炼、无泡、无蜡、 无水的润滑油，有极强的吸水性 作用：润滑、密封、冷却、降噪 注意：适量、 不混用、变质、禁水 压缩机：系统中最重要的部件 作用:把低温、低压、气态的制冷剂压为高温、高压、气态的制冷剂 一、往复活塞式压缩机 转动一转完成:压缩排气膨胀进气四个行程 二、翘板式压缩机 属往复活塞式的一种，压缩终容积可变 当制冷温度较低时容积变小，从而控制制冷剂循环流通量，达到控制温度高低的目的。 三、转子刮片式压缩机 四、电磁离合器 组成：皮带轮 驱动盘 磁力线圈 工作过程：线圈通电产生磁力吸驱动盘与皮带轮结合压缩机转动 储液干燥器 作用：储存 过滤 吸水 观液（部分车辆） 冷凝器 将高温高压气体制冷剂冷凝成中温中压液体。 膨胀装置 将中温中压液体制冷剂制成低温低压液体，控制进入蒸发器的制冷剂的量。 1.外（内）平衡膨胀阀 由安装在蒸发器上的感温包将受热膨胀的乙醚液体经过毛细管推动膜片中心杆推开球阀开口增大较多制冷剂经膨胀阀进入冷凝器，加大热交换、温度降低。反之温度升高。从而自动调节出口温度在36度之间。大多数汽车是这种结构。 2.孔管 孔口大小不变的节流装置，一般安装在可变容积式压缩机与蒸发器出口之间的低压管上。同时安装了一个防止液体进入压缩机（积液现象）的积累器。如帕萨特等车型是这种结构。 蒸发器温度控制 冰堵：当制冷降到0oC时蒸发器表面将结冰，堵塞空气通道，制冷剂得不到周围空气的热量来蒸发，车内得不到冷风，同时液体制冷机送到压缩机内产生“液击”击毁压缩机。 一、离合器循环控制系统 用控制蒸发器表面温度的方法来防止蒸发器表面“冰堵” 组成 感温系统 调温机构 开关 工作原理 制冷剂降到近0oC时，恒温器切断压缩机磁盘线圈线路，皮带盘与驱动盘分离，压缩机停转，系统停止制冷，防止了冰堵。 二、蒸发器压力控制系统 用控制制冷剂蒸发压力的方法来防止蒸发器表面“冰堵” 工作原理 利用制冷剂温度低压力低的原理推动STV阀内活塞右移，使蒸发器进出口断面关小，使气体制冷留在蒸发器内压力升高，防止蒸发器表面结冰。 汽车空调取暖系统 1、废气式取暖 2、燃烧式取暖 3、水暖式取暖：利用发动机冷却水作为热源，热水流经加热器芯，加热周围空气，用风机将热风送入车内。 汽车空调的通风 一、通风：将新鲜空气引入车内，代替污浊空气。 1.自然通风 2.强制通风：利用风机送风 二、空调系统的空气净化：对粉尘、有毒、有异味气体的净化。 （过滤、静电、活性炭、催化剂） 汽车自动空调系统 制冷、取暖一体化 一、功能：根据乘客的设置要求进行自动调节。 二、输入、输出信号 三、自动空调系统传感器：负热敏电阻 第二节 汽车空调运行故障诊断 汽车空调系统的维护 一、直观检查 外表清洁、无泥土污物、透风 系统表面、接头无油渍 软管无老化、鼓包、裂纹 各部件固定牢固 皮带完好松紧适度 二、运行检查 听 无异常响声 摸 高压管热、低压管冰凉 看 清晰的液窗 液窗污浊或有灰尘 气泡（观液窗观察） 空调开机、关机瞬间（怠速转速）有气泡，然后无气泡说明制冷剂加注量合适 检修工具及其应用 一、表座 1.表座的机构 表座的结构如图所示。 制冷系统的制冷剂放泄抽真空充注制冷剂和冷冻机油 一、放泄制冷剂 二、系统抽真空 系统抽真空就是排除系统内的空气和水分。 但是，抽真空并不能把液态水分抽走，而是使系统产生一定的真空度，使水分汽化，以水蒸气的形式将其抽出。 首先将真空泵、表座、空调系统连接好。第二步就抽真空。打开真空泵和高低压截止阀。第三步是检漏。最后一步是继续抽真空，时间不少于1h。 三、充注制冷剂 1.从低压端注入气体制冷剂 通过表座和软管，接通空调系统与制冷剂储罐。然后制冷剂排除软管内的空气。关闭高低压手动阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，打开高压手动阀，再打开制冷剂瓶开关。 2.从低压端注入液体制冷剂 从低压端注入液体制冷剂的第一步和第二步与从低压端注入气体制冷剂相同。把制冷剂储罐倒立，就是注入的液体制冷剂。此办法的有点是速度快、时间省，缺点是容易产生液击，因此只能在一定条件下使用。 3.从高压端充注液体制冷剂（一般不采用） 在发动机停转的条件下，用表座从高压端注入液体制冷剂。 汽车空调常见故障 一、空调开关打开后，压缩机不运转 1.故障现象 空调打开后，只有风而没有冷气。 2.故障原因分析 1 电磁离合器的电源部分出现故障，保险丝熔断或电源线脱落，使电磁离合器线圈无电流通过。 5 传动皮带过松，皮带与皮带盘发生滑溜，未能驱动压缩机运转。 6 发动机怠速自动调整机构失灵，空调安全电路工作时，使压缩机离合器脱开。 二、压缩机运转时，电磁离合器自动分离。 1.故障现象 车厢内温度下降甚少或没有降至规定的低温范围内，压缩机停开频繁。 2.故障原因分析 1 压力开关控制值调节不准，低压控制值过高或高压控制值太低。 2 系统内制冷剂大幅度泄漏，造成低压压力太低。 4 系统堵塞。储液干燥器的滤网被杂物堵塞或感温包安装不当、系统管道被撞凹使制冷剂流动受阻等。 （5）冷凝器外表污物积存太多、散热片被杂物堵塞、冷凝器风扇不转动等原因造成冷凝器冷却能力差。 （6）制冷剂注入太多，造成高压端压力异常。 （7）制冷系统混入空气。 三、系统不制冷 1.故障现象 出风口出热风，膨胀阀进出口处手感没有温差，低压表上读数很低。 2.故障原因分析 （1）压缩机驱动皮带断裂，制冷系统不工作。 膨胀阀感温包破裂，包内制冷剂泄露，致使膨胀阀的阀孔关闭，整个系统的制冷剂停止循环流动。 （2）制冷系统中制冷剂全部泄露。 四、冷却度不足 1、故障现象 空调系统长时间运行，车厢温度能够下降，但始终没有凉爽舒适的感觉。 2、故障原因分析 （1）系统中制冷剂充注太多。 （2）系统中空气量过多。 （3）冷凝器散热条件差。 （4）膨胀阀开度过大。 （5）膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大。 （6）制冷剂不足，这是由于制冷剂泄漏所引起的。 （7）膨胀阀进口滤网堵塞。 （8）压缩机内零件磨损严重。 【复习题】 一、单项选择： 1、汽车空调夏天车内温度保持在（ ）左右较为舒适。 A、15 B、20 C、25 D、30 正确答案：C 2、储液干燥器，除有储存制冷剂，过滤灰尘等作用外，还能（ ）的作用。 A、减压 B、气化制冷剂 C、保温 D、吸收水分 正确答案：D 3、冷凝器的主要作用是（ ）。 A、散热 B、吸热 C、气化 D、吸水 正确答案：A 4、开空调时，膨胀阀的感温包较热的温度通过毛细管传给膜片使针孔球阀（ ）开始制冷。 A、打开 B、关闭 C、无缩弹簧 D、打开孔管 正确答案：A 5、汽车空调暖气，绝大多数是由（ ）系统完成。 A、电热泵 B、水暖 C、废气 D、散热 正确答案：B 6、空调系统空气的净化最适用常见的是通过（ ）。 A、冷气格 B、过滤瓶 C、油灰分离器 D、离心除尘 正确答案：A 7、制冷系统泄漏，最常见管道接头（ ）。 A、发热 B、有油渍