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汽车钣金维修工艺初稿 摘要伴随国内经济的持续进步，汽车逐渐转变成目前现实生活中的关键交通方式。 近期对汽车的需要也持续增多，但是也出现了大量交通事故，给汽车维修产业的发展带来全新的时机汽车维修是现实问题。 大家都知道汽车假如出现碰撞车身就会出现变形和损坏的问题，但是车身碰撞损伤复原情况的差异，和该车修复之后的安全结构以及实用功能有显著的影响。 在不需要更换车身的时候，汽车钣金维修是处理此类碰撞修复的普遍模式。 利用此工艺去除汽车中出现的安全性能问题。 在本文分析中叙述了汽车车身原料、维修方式、工艺以及具体流程。 因为科技的进步以及全新材料的使用，导致其维修和之前的冷作钣金有明显的差异。 汽车钣金维修并非单纯的敲打，其是通过高科技维修工具，了解车身外观尺寸、技术参数、材料特点、具体数据的检测、车身拉伸复原和生产环节等，之后依照维修方案对车身开展多层次的复原。 现在国内汽车钣金维修一般可以划分成下面众多部分首先，需要全面完善的了解事故车辆的变形和损伤情况。 但是并不能简单的依靠肉眼去查看，需要专业的工具开展钣金维修，其也是目前最为关键的环节。 其次，在诊判断的时候，要对汽车具体的技术参数、材料结构和生产流程比如焊接部分开展学习，来修订最合适的钣金维修方案。 通过领先的科技，对变形和损伤状况实施测算，且计算车身受损部位和其状况。 最后，把修订完善的维修方案和测算资料融合起来，开展车身矫正，修复受损的车身钣金件，在开展钣金修理。 1一般汽车车身主要材料1.1汽车车身用材料第一就是金属材料。 钢板、铸铁等材料；第二是非金属材料。 第三是复合以及纳米材料。 1.2汽车车身材料的使用分类第一，钢板。 第二，轻金属材料。 第三，复合材料。 第四，非金属材料。 1.3汽车车身钢板的规格汽车车身外壳多数是金属材料，一般般是钢板。 从上世纪中期之后镀锌薄钢板大量使用在汽车身上，其重要因素就是其具备良好的耐腐蚀功能。 最初大众利用分析指出，把铁与锌添加到盐水中，两者没有导线连接的时候，两者都会生锈，此外铁表面出现红绣，锌表面出现白绣；假如在两者之间使用导线，我们就可以2知道铁不会出现红锈，但是锌依旧会出现白绣，锌牺牲自身腐蚀维护了铁，进而阻碍铁的生锈。 因此工程师把上述理论使用到汽车制造中，镀锌钢板的使用时间明显长于一般钢板。 近期轿车逐渐大量使用在镀锌薄钢板，通常使用的镀锌钢板厚度从0.5到0.3mm，此处车身复盖件大部分是0.6到0.8mm的镀锌钢板。 镀锌面添加到汽车中，非镀锌面放到外侧且喷涂油漆让车身抗腐蚀性得以提升，确保汽车自身防锈腐蚀年限超过10年。 伴随科技的进步和全新材料的研发，寻求汽车经济性和轻量化就是目前汽车制造公司的目标。 此外对耐蚀性的标准液持续提升。 镀锌钢板重量持续增加，导致材料费用持续提高。 近期持续增多的厂家逐渐分析使用且制造塑料或铝等非金属部件。 现在，一般低碳钢板是汽车产业普遍使用的材料。 因为其具备明显的塑性加工作用，在强度、刚度等性能部分可以达到汽车自身的需要，此外达到车身焊接需要。 全面达到汽车制造业寻求轻量化需要，钢铁公司制定高强度钢材。 上述钢板主要是在之前钢板的前提上使用强化方式产生的，抗拉强度得以持续提升。 使用高强度特点，可在厚度减少的时候依旧维持汽车自身的机械性能，然后减少综合重量。 比如BH钢板就是在低强度标准中，通过冲压成形产生，开展烤漆加工热整合，持续提升抗拉强度。 对比之后可知，之前制造的强度为440MPa的钢板，在使用上述加工科技之后强度可提高到500MPa。 之前使用厚度1毫米钢板做侧面板，使用高强度钢板只需要厚度0.8毫米。 使用高强度钢板可全面提升汽车自身的抗冲击功能，预防在运作的时候因为道路砂石飞冲击对这两造成的损害。 2汽车钣金维修常用工具2.1划线工具划针在板料中划线，由中碳钢或高碳钢生产而成，弯头划针用在直头划针无法触碰到的地方。 为了可以在板料商刻画出清楚的标记线，划针尖端十分锐利，角度通常在15度到20度之间，且具备耐磨性。 划线的时候，尖端需要依靠钢板尺或样板，需要朝向划线方向倾斜50度到70度，此外向外倾斜10度到20度。 样冲主要是由高碳钢桌而成，长度大概是90150mm，且开展淬火处理。 32.2剪切工具手动剪刀手动剪刀可以划分成手剪刀与台式剪刀，通常使用在特定层面中单件制造或半成品的修理活动。 手提砂轮机根据砂轮直径分，一般的规格包含不同种类。 2.3钣金锤重头锤金属大致制造的时候，用来平整金属表面，和大致校正质量重的金属板。 轻头锤通常用来开展金属精加工、在车门处折边等。 曲面轻击锤用来粗加工改善或单独用来拉直以及修正部分。 图1车身钣金锤42.4顶铁工具通用顶铁上述顶铁有众多隆起，可用来粗加工挡泥板的隆起部分与车身各个曲面，校正挡泥板凸缘、装饰条与轮缘，收缩平的金属面以及高起的金属面，修理焊接区。 低隆起顶铁顶铁质量高，此外容易管控在平面金属板中，一般用来让金属板减薄以及让薄的金属板收缩。 此外用来对车门内侧、发动机罩以及隆起面和柱杆顶部，开展钣金处理。 足跟形顶铁由于外形类似于足跟而得到这个名字。 用来在板件上产生大形状的凸起，校直高隆起或低隆起的金属板，长形结构件以及平面板件。 2.5电动工具手电钻其主要是通过交流电源或直流电池开展的钻孔工具，手提式手电钻可钻厚度很高的板料，其中手枪式手电钻一般用在不厚的板料上。 钣金修复机多功能钣金修复机也就是钣金修复介子机；通过垫圈熔植机，扣动扳机后马上通过大电流，将各个类型的焊拉件产生电阻热熔植在钢板的凹陷方位。 修复机中的焊枪可利用连接各个焊接工具然后完成单面点焊、圆环形介子等作用；可以快速对钣件受损方位开展拉、拔、修、补、回火等操作。 3汽车钣金维修工艺3.1汽车钣金维修工作流程图对受损车辆开展探究判断对车身数据开展测算明确最符合的方案对车身开展修复和修复方式的探究车身涂装手法复查。 3.2对受损车辆进行分析诊断对于事故中损坏的车辆，需要挑选符合的钣金维修模式，需要掌握汽车本身材料、结构以及车架焊接手法。 伴随汽车产业的持续发展，当代汽车和之前的汽车不论在材料、结构以及焊接工艺上都出现了不同，导致维修模式出现变动。 各个结构的车身需要使用不一样的工艺，在开展车身钣金焊接维护的时候，不会降5低车身之前强度以及耐久性的最佳焊接方式，掌握车架所采用的焊接手法。 其次在测算损伤的时候，要查看碰撞位置，大概了解碰撞力情况以及方向去，且审查也也许出现的损坏。 掌握汽车被撞击的方式、方位以及方向等主要状况，通过直接方式却明确碰撞损伤方位以及也许出现问题的方位。 显然撞击之后的汽车不只要利用眼睛查看损伤部位，撞击之后的汽车可以被了解到的车身外侧伤害。 假如是单纯的对受损部分开展修复，那对此后汽车运作就会产生特定的安全隐患。 措意，在车辆受损之后也需要查看车身受损的主要情况，根据试车以及测量对汽车车身开展综合审查（比如发动机的情况），利用当代工具设施对受损部位开展测试以及合理的诊断才可以明确全部受损部位。 3.3对车身数据进行测量汽车出现事故之后受到伤害的部位需要修复，修复主要标准就是将受损钣件部位复原到和之前车身相同，因此需要采用车身数据以及测量方式来确定受损钣件复原到之前的尺寸。 修复的时候可以分成目测、点对点测量以及三维测量方式。 3.4确定最合适维修方案第一，要思考的关键部分。 对汽车开展诊断探究之后，要修订符合的完善方案。 其重点活动基于全部受损部位，明确清楚的修复模式；因为车身各部分的材料、结构有所差异，挑选合适的焊接工艺；思考在校正拉伸的时候怎样使用辅助支撑定位，来保证完成修复；思考在执行焊接换件工作中怎样对所需要变换部位开展精准定位，来减少在焊接完成之后对更换部件实施校正。 第二，明确维修方案的原则。 在修订具体方案的时候，需要全面减少维修费用，也要思考考综合维修之后的质量，比如局部拉伸的时候怎样确保四周部分不受影响，焊接的时候怎样确保金属内部结构正常，和使用什么样的钻孔、打磨工具不会对安装产生负面作用。 第三，维修方案对工作人员的要求，要了解充足专业的修理工艺，工作人员需要掌握车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收以及扩散部分的常识。 此外，技术人员对碰撞损伤情况的确定、需要变换的部件、需要复原的方位、修理手法的明确、设施工具的选择和多种操作规范化等部分的常识都需要6全面了解，才可以保证效果最好，然后提升顾客满意度。 第四，车漆没有受到伤害的维修方案。 明确维修方案要选择最合适的。 在碰撞部分损伤并不明显的时候，需要依照详细状况，明确是使用传统钣金喷涂方案，或是全新的凹陷修复科技。 第五，车身明显受损的维修方案。 此类方案理念通常就分成车身更换、局部更换、底板校正、侧面校正、支柱换修五个部分。 依照上述维修方案的理念对事故汽车实施复原。 4对车身进行修复及修复方法的分析4.1撞击凹凸损伤维修钣金件发生细微撞击凹凸可使用锤击法或顶拉法复原。 凹凸或产生的损害整形，可将顶铁垫在凹陷部位的最底部，通过手锤敲打凸起部分。 执行的时候，手锤根据凸出部位持续敲打，且对应转变顶铁方位。 在凸出部位大致敲平之后，凹陷部位大就可以被恢复。 图2凹陷变形的矫正7图3凸鼓变形的矫正对因为撞击变形产生扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方式可以成“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。 边缘翘曲矫正的敲击需要从板料中间起始，持续向外部扩散，最终通过木棰开展调整性敲击。 图4凸鼓面矫正8图5边缘翘曲的矫正钣金件出现明显凹陷或表面变形问题，就要使用热缩矫正法，具有显著的效果。 其最主要的远离就是通过加热点有针对性的、开展局部加热，让其冷却之后出现收缩。 修复的时候，需要把凹陷部位敲出，一直到表面比之前凸出。 之后通过乙炔枪加热表面火焰呈现樱桃色（加热温度需要管控在650一660减少集中局部加热的时候鼓出以及敲击时损害其功能）之后浇水持续敷上加热，让其冷却而持续紧缩。 变形表面通过多次开展外力敲打、加热、冷却等流程，各个部位不能重合，从中心向外扩散，如此产生的表面会复原到之前的轮廓位置。 但是为了得到良好的矫正效果以及实施效率，在火焰矫正前提上，可使用强制水冷、捶击以及施加外力等操作。 图6热缩矫正法94.2破损或穿孔对撞击破损货修饰穿孔的钣金件表层，可使用敷贴粘补法修复，其使用设施不多、费用低复原效果好，此外修复手法异常简单。 在对待修表面开展机械加工、除锈以及化学处理之后，再涂抹粘胶剂，等到固化之后复原活动就此完结。 现在采用的粘胶剂一般包含环氧树脂胶等。 4.3车身有裂纹钣金件发生裂纹的时候可使用气焊货二氧化碳保护焊开展第二次焊补，来确保强度以及质量。 因为在焊接的时候会出现内应力，因此不管使用怎样的焊接方式，都需要在焊缝里面添加顶铁，在外侧用手锤依照焊缝开展敲击，来去除内应力，之后用手提砂轮机把焊点不平部分打磨掉。 4.4局部严重破损在钣金件绣蚀或明显损坏到无法修复的时候，一般使用挖补法修理法，其具体流程为 （1）审查损害状况，明确挖补范畴； （2）根据挖补范畴，制定纸样板。 （3）根据纸样板下料制定补板，且预留一定的加工余量。 （4）加工完成，让其和待切部分表面情况大致相符合。 （5）去除损坏部分，把需要替换的补板夹紧在挖补部，通过划针沿其外廓划线。 （6）把补板和待修件对好且对融合部位焊接加固，通过敲击整平之后，依次施焊。 （7）修整。 修整活动包含挖补部位的整形、磨平焊缝、清洁表面等。 4.5车身涂装工艺汽车涂装工艺通常可被划分成不同部分第一是涂装之前金属表面；二是涂装施工工艺。 表面处理一般包含去除油污、尘土、锈蚀、和开展修补工作的时候旧涂料层的去除等，来改变工件表面情况。 包含依照多种状况对工件表面开展机械加工以及化学处理。 105结论近期，经济发展水平的提升导致大众对汽车需要持续增多，随之产生的事故就更多。 对事故汽车修复人员提出的标准以及要求就更高。 伴随汽车行业激励竞争以及汽车生产、修理科技的持续更新，维修手法开始得到汽车制造商以及维修服务人员的全面关注。 钣金维修工艺对于维修质量有关键的影响，碰撞损伤修复的结果在特定层面上会影响到修复之后的安全结构、使用功能以及美观性。 但是国内钣金维修发展时间不长，工艺水平综合来看比较落后。 伴随汽车科技含量的提高，工艺标准更加严苛，为了满足市场对于钣金维修的需求，我们需要持续提升个人科技水平，了解全系的汽车材料、结构和全新的修复工艺，持续提升钣金维修工艺的实力。 让事故汽车不只可以复原到之前的性能，也可以节省材料避免浪费。 使用维修工艺的优点给产业带来更高的效益。 114致谢在论文即将完成之际，我在这里要特别感谢我的指导老师，陈老师的热情关怀和悉心指导。 在我拟写论文的这段时间里，陈老师都尽心尽力，倾注了大量的时间和经历，无论是在论文选题构思和论文结构以及资料收集方面，陈老师渊博的知识，宽阔的目光以及宽容的心还有对教学一丝不苟的态度，都是让我不禁佩服，这都是我以后的道路上，值得学习借鉴的榜样，在此我要想对陈老师致以深深的谢意。 感谢所有在这期间帮助过我的师傅和朋友，在论文写作过程中对我的帮助，支持和肯定。 最后，非常感谢参与论文选题评阅的所有老师，谢谢您能在百忙之中抽出时间对我的论文提出宝贵的意见和建议，由衷的感谢您！12参考文献1祝金辉.汽车钣金拉伸修复分析A.海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会.xx年海南机械科技学术年会论文集C.海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会:,xx:2.2庄开宙.浅谈中职汽车钣金、涂装课程教学几个误区J.现代经济信息,xx, (07):442.3樊明龙.汽车钣金的搅拌摩擦焊接组织与性能分析J.电焊机,xx, (08):179-183.4韦学丽.汽车钣金加强筋的作