大众双离合器变速器DSG的维修.doc

大众双离合器变速器DSG的维修-译自2007年第六期美国变速箱文摘（续第五期）大众双离合器变速器DSG的维修 (直接换档变速器DSG) 作者 美国ATSG协会成员 WAYNE COLONNA 2007年六月变速箱文摘 DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀（见图1、2），这是该变速器的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作。 发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器（K1 CLUTCH）和1号输入轴（INPUT SHAFT1）产生1，3，5档。K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。 输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2）由2，5，空档，6档齿轮组成（见图5，6）。 既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速器的11个电磁阀谈起吧（见图7，8）。 在档位切换时，N215（控制K1）和N216（控制K2）各自控制相应的离合器（K1和K2）进入或退出工作，正如你在图8中看到的。关于这两个电磁阀更多的细节和机电横块的具体细节，我将在下一期的第三部分介绍。 N88，N89，N90，N91是换档电磁阀。N88负责1，5档，N89负责3档和空档，N90负责2，6档，N91负责4档和倒档。 为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE）（见图9），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止。 大众公司介绍当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6档和倒档，当多路转换电磁阀ON时，能实现2档，4档，6档和空档。 现在我们讨论乘下的四个电磁阀。N217为主压力调节电磁阀，N218控制离合器冷却压力，其余2个为安全控制电磁阀，N233控制至电磁阀N215，N88，N89的油路，N371控制至电磁阀N216，N90，N91的油路。这两个电磁阀用来隔离主油路同其他油路，换句话说，当在2档，4档，6档发生故障时，N371切断到N216，N90，N91的油路，1档和3档成为安全档位； 当在1档，3档，5档发生故障时，N233切断到N215，N88，N89的油路，2档成为安全档位。 若您再比较一下图8和图10-15，您会更加明白该油路，下一期我们将会介绍该电液模块的其余部分。附件2007-6-12 07:481.jpg (42.96 KB) 2007-6-12 07:482.jpg (72.73 KB) 2007-6-12 07:483.jpg (75.78 KB) 2007-6-12 07:484.jpg (59.42 KB) 2007-6-12 07:485.jpg (24.14 KB) 2007-6-12 07:486.jpg (43.92