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摩托车进气系统的改良方法探讨进气系统的改装基础就是要提高发动机容积效率，要达到此一目的通常可由以下的方面着手： 一、空气滤清器和化油器进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯和更大口径的化油器，在赛车场上更多的是完全拆除空气滤清器，当然，长期在街道走行是无法和赛道相比的。换装高流量的空气滤芯和大口径化油器可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，而由化油器中空气流量进气量的增加，让较多的油气（并非较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。 若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称冬菇头的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强发动机的肺活量。国外很多著名的品牌都有此类产品，如：K&N、Daytona、Kijima等等。与之相应的，就是化油器里面的主量孔、油销、副喷嘴也必须进行调校；而电子燃油喷注的车型，则需要修改ECU内的数据。 二、进气管进气管道的改装可分成形状及材质两方面。改变进气道形状的目的在於进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，很多欧、日的运动型摩托车在出厂时，已经有优良的设计，例如ZX-6R、YZF-R6等，若在普通街道的使用，形状的改装基本可以说是并不需要。改变进气道材质乃是着眼於不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加，提高发动机输出力。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器滤芯一并拆除，并将进气口延伸至车头，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量，而碳纤维唯一缺点是价格高不可攀。就以日本产品为例，碳纤维制的蓄气鼓，针对车型主要是RS125，Ducati-998R，VTR-SP2，TZ-250等运动型车，著名的品牌有Jha、MotoBum、SP Tadao等。 三、直式歧管 在赛车发动机上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管设计尽量跟汽门口垂直和更短并取消空气滤清器，充份消除进气阻力，以求得最佳的高转速表现。另外是如何导入足够的新鲜空气。经过空气动力学设计的碳纤维进气道和蓄气鼓是最佳组合，也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将发动机降低後，利用发动机上方所空出的空间，安装大型蓄气鼓，让空气能有效的送达汽缸。进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油方面的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油方面无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。 此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。 另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的脉动及惯性两种效应。 一、脉动效应发动机除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由於进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波（Compression Wave）以音速的大小前後波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高发动机的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称共震效应。二、惯性效应进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由於惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。 较长的进气歧管在发动机低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。意大利比亚乔的完全雾化层状燃烧(FAST)技术 随着机动车保有量的逐年增长，发动机的排放污染对环境的影响越来越引起世界各国的普遍关注。欧洲更是制定了严格的机动车排放量限值法规，2002年起开始执行的欧洲号标准对发动机的排气污染物和噪声提出了更为严格的限制。意大利比亚乔为了适应法规限制和本着对环境保护的承诺，发明了完全雾化层状燃烧(FAST)技术系统，并运用到比亚乔最新开发的发动机上。 运用这种系统的发动机动力性更好、油耗更低，而且污染排放量也大大降低。稀燃技术是改善排放污染的最有效措施，稀薄的混合气体，能有效地提高燃烧热效率(与理论空燃比14.8相比较，热效率可以提高812)，而且能够避免爆震的发生，大大降低有害污染排放物的产生。但稀薄的混合气体给点火带来极大的困难，火核难以形成并且火焰传播困难。因此要求靠近火花塞部位要有较浓的混合气体，而其他部位则需要较稀薄的混合气体，这样既有利于火核的形成及火焰的传播，又能得到良好的动力性能、经济性能和极低的污染排放量。与传统发动机相比较，这种运用了完全雾化层状燃烧(FAST)技术系统的发动机在结构上有了很大变化。它增加了一套燃油喷注系统，包括活塞式容积泵和燃油喷油器，以及一套正时系统。 比亚乔FAST系统的发动机工作过程如下：(a)活塞下行开始正常扫气，此时进入气缸内进行扫气的是纯空气；这样可以有效地减少混合气扫气所带来的燃料损失，同时活塞泵从化油器吸入较浓的混合气，此时汽油经过初步雾化；(b)活塞上行开始压缩，活塞泵中的浓混合气也被压缩，由于活塞泵压缩压力远大于气缸压缩压力，喷油器(类似单向阀)在压力差的作用下开启，向气缸内注入浓的混合气并与缸内的空气进行混合，浓混合气经过喷油器时产生强烈的涡流，而且进一步雾化，此时靠近喷油嘴和火花塞的是浓混合气，这样便于火核的形成及传播，而其他部分则是较稀的混合气，可以得到良好的热效率和非常低的排放而无须进行任何机外净化；(c)在活塞接近上止点时，火花塞点燃上部的浓混合气，火焰开始向稀混合气传播，活塞下行做功；(d)活塞膨胀做功，活塞泵上行开始吸入混合气，为下一个工作循环做准备。活塞泵的运行由曲轴通过正时链条带动，喷油器的工作原理与单向阀类似，在活塞泵与气缸内的压力差足以克服弹簧的弹力时，喷油器开启，向气缸内喷入浓混合气，而当气缸内压力高于活塞泵压力时，喷油器关闭起到密封作用。采用FAST技术的发动机，性能是同排量发动机中最好的，123.6mL排量的发动机最大功率能达到11kW，最大转矩能达到14.2Nm，而且燃料消耗率降低了40，排放降低了80(按ECE R40循环，C低于3g/km,HCNOX低于3g/km)。 FAST系统既有二冲程发动机的结构简单、动力强劲的优势，又有良好的经济性和极低的排放，为二冲程发动机带来了全新的观念，它将带来二冲程发动机新的发展。风冷横置V-Twins摩托固斯的发动机简介 意大利车厂摩托固斯（MotoGuzzi），一个曾经是WGP赛车场叱咤风云的名字。近年来，一直依靠独特的风冷横置V-Twins发动机打造的各种车型与对手周旋。 已被同乡亚普利亚（Aprilia）并购的摩托固斯，今年继续以V11、California 、Nevada这三大车系为主，围绕这三大车系的心脏，就是两款排汽量分别1064cc及744cc的发动机，当中又以V11车系所使用的最具代表性：V型90度横置两汽缸，风冷，缸径行程是92.0mm 80.0mm，每汽缸2汽阀，进汽时，开是22B.T.D.C ，闭是54A.B.D.C；排汽时，开是52B.B.D.C，闭是24A.T.D.C，67kw（91ps）的马力，加上 45mm电子燃油喷注系统，6档的齿轮箱，完全符合欧洲号排放标准的排汽系统，而此款发动机，是目前摩托固斯的旗舰级产品。另一款，则是相对定位较低，同样使用风冷 V-Twins、电子燃油喷注的744 cc产品。 与亚普利亚的融合，为摩托固斯带来了更多的动力，近期，他们便发表了两款全新车型： Griso与MGS/01，这将是摩托固斯一个新的注视点，一个新的转折点。 摩托车上的镁合金结构、特性、应用简介 摘自：新型材料的特性及其应用镁合金是最轻的金属结构材料，其密度为1.751.90g/cm3。镁合金的强度和弹性模量较低，但它有高的比强度和比刚度，在相同重量的构件中，选用镁合金可使构件获得更高的刚度。镁合金有很高的阻尼容量和良好的消震性能，它可承受较大的冲击震动负荷，适用于制造承受冲击载荷和振动的零部件。在摩托车工业中最常见的，就是镁合金轮框，例如NSR-250SP。镁合金具有 优良的切削加工性和抛光性能，在热态下易于加工成形。上述特性以及超轻Mg-Li合金系（密度为1.35g/cm3）的问世，拓宽了镁合金的应用范围，并在航空、航天工业中继续保持一定的生命力。但是镁合金的抗蚀性能较低，缺口敏感性较大；化学性能活泼，所以在熔炼、浇注镁合金时必须采用熔剂和保护气体进行保护，防止合金的燃烧。镁合金熔体不得与水接触，否则容易引起燃烧或爆炸。热处理时必须在保护气氛中进行。镁合金按产品状态可分为变形镁合金和铸造镁合金两大类，兹简介如下。（一） 变形镁合金变形镁合金按其化学成分可分为三类： （1）Mg-Mn系，如 MB1、 MB8 ，抗蚀性与焊接性良好，用于制造飞机蒙皮，壁板，模锻件等。（2） Mg-Al-Zn 系，如MB2、MB3、MB6、MB7，主要生产锻件，用于制造导弹蒙皮、壁板等零件。（3） Mg-Zn-Zr系，如MB15、MB22、MB25。（二） 铸造镁合金（1） Mg-Al-Zn系如ZM5，具有流动性好，热裂倾向小，一般用于制造隔框、轮毂、机匣等零件。（2） Mg-Zn-Zr系如ZM1、ZM2、ZM8。用于制造要求强度高和抗击的零件，如飞机轮毂、轮缘、隔框、支架、发动机机匣、电机壳体等。 （3） Mg-RE-Zn-Zr 系如ZM3、ZM4、ZM6、ZM9。以ZM3合金为例，该合金中加入2.5%4%RE ，0.2%0.7% Zn，0.3%1% Zr；它用于制造在高温下工作和要求气密性高的零件，如航空发动机增压机匣、压缩机匣及进气管道等。美、德的某些镁合金的特性及应用 摘自：新型材料的特性及其应用 合金牌号特性及应用美国变形镁合金 M1低强和中强度镁合金，可焊，抗蚀AZ31中强合金，可焊，良好的成型性AZ61高强合金（b=260276MPa，0.2=160180MPa），可焊 AZ80高强合金（b=290MPa，0.2=200MPa，=6%） ZM21中强合金，良好的成型性（=11%），良好的阻尼能力LA141属于超轻的Mg-Li 合金，其密度约为1.35g/cm3ZK31高强合金（b=295MPa，0.2=210MPa），有一定可焊性ZK61高强合金（b=285305MPa，0.2=210240MPa）HK31350C以下的蠕变抗力高，可焊HM21350C以下的蠕变抗力高，短期工作可达425C，可得HZ11热强性好，350C以下的蠕变抗力高，可焊德国变形镁合金 MgMn2抗蚀性、焊接性好、塑性好，可加工成板材构件，如挡板、油箱MgAl3Zn中等强度，焊接性好，塑性高，用于要求化学稳定性高的构件，如腐蚀板MgAl6Zn强度高，焊接性不佳，可加工构件MgAl8Zn强度极高，用于高强构件MgZn6Zr强度高，用于制造要求高强度的构件德国铸造镁合金 G-MgAl8Znl延伸率高、焊接性好。适于铸造耐冲击零件。铸件经扩散退火后，可用于制造抗冲击、抗振动的部件G-MgAl9Znl其b、0.2居铸造镁合金之首位，焊接性能良好。适用于铸造要求结构强度和抗压强度高的铸件，并可铸造形状复杂、壁薄、强度高、不经热处理的压铸件G-MgAl6塑性好，冲击韧性良好，用于铸造汽车附件GD-MgAl6Znl塑性尚可，可制造压铸件GD-MgAl4Sil在150C以下有较好的蠕变抗力，用于喷气发动机中长期承受热负荷的铸件G-MgZn4SelZrl铸造性好，无显微缩孔，使用温度可达150C，用于锻造形状复杂的气密性铸件G-MgZn5Th2Zrl铸造性好，无显微疏松，工作温度为150C，用于制造形状复杂而且气密性好的铸件G-MgSe3Zrl铸造时无显微缩孔，250C以下有较好的蠕变抗力，制造形状复杂的气密铸件G-MgTh3Zn2Zrl300C350C的蠕变抗力高，用于高强度形状复杂的铸件，可工作到300CG-MgAg3Se2Zrl强度高，长期工作温度200C，短时工作温度为250C整车技术参考浴火重生的猛兽之王奥古斯塔Brutale（野兽）系列意大利总是盛产超级跑车的乐土，Ducati、Aprilla、Benelli这些响当当的名字让车坛充满了神奇的魅力。说到意大利的跑车家族就不得不提到一个重要的成员，那就是大名鼎鼎的MVAgusta（奥古斯塔），这家在1954年至1974年间蝉联GP500世界冠军的工厂曾长期主宰着跑车潮流的走向，奥古斯塔仿佛一时间就是超级跑车的代名词。70年代中期，在日本两冲程跑车夹击下，奥古斯塔的四冲程跑车步入了低迷的状态，奥古斯塔在困顿中坚守着贵族特有的矜持。沉默后终于有了爆发，2000年奥古斯塔重出江湖，新的F4系列和Brutale系列让这位隐匿了20年的巨人重新站到了摩托车世界的颠峰。新推出的Brutale分为两个版本：BrutaleS（标准版）和BrutaleOro（限量版）。两者之间的区别在于Oro（限量版）采用了昂贵的镁合金、碳素纤维等材料。与飘逸脱俗的F4相比，胞弟Brutale（野兽）正如它的名字一样充满了野性的味道，它是由著名设计师安德生莫顿（同时也是BenelliTornado900设计师）首创的概念，经过众多设计师锤炼而出。Brutale的诞生让车坛所有的飞禽走兽都感到胆怯，车身线条夸张、充满原始的野性，浑身上下好斗的气质仿佛把人们强拉回古罗马鼎沸的斗兽场。血红色的外观让车迷总是无法割舍，看到它总是让人有心跳加速的感觉。Brutale的车架采用铬锰材料，为圆管的栅格结构，精巧的焊缝让人如同是在欣赏一件文艺复新时期的艺术品。整车上部的油箱没有了日本跑车的圆滑，油箱上高高隆起的线条象征力士健硕的肌肉，饱满的身躯给车手无穷的力量。与F4一样，Brutale采用了749ml并列四缸发动机，气门的布置是意大利人推崇的放射形排列，分散的气门分配系统为发动机提供了良好的充气效率。燃烧室形状和排气门经过设计师精心的改造，让压缩比始终高达12：1。活塞采用了时下流行的锻造工艺，在保证强度的前提下可以保持轻巧的体重。进气门弹簧和曲轴也进行了优化，保持轻质的效果。为配合街车的需要，发动机点火时间和供油系统都经过重新修正，电子燃油喷注程序重新编程后，更适合中高速扭距的输出。Brutale消音器与F4有所不同，是四合二的版本，在怠转运转时提供轻柔、急促的呼吸声，没有丝毫粗野的感觉。发动机采用了独特的平衡轴技术，让人几乎感受不到车辆的振动。转动油门上路，发动机释放出沉稳的动力，即使在低速时仍感觉十分强劲。随着油门的转动，沉睡的Brutale开始苏醒，顺滑的六档变速箱非常容易操作，驶入大道，喷涌而出的动力让骑士真正感受到野兽的强悍。当转速达到8000r/min后，狂野的加速让车已如离弦的利箭，车速可轻易达到230km/h以上，对一辆750的街车，这简直就是惊人的奇迹。Brutale是在F4基础上改造出的街车，给人的直觉总以为是F4的裸车版本。虽然是街车，但车身的轴距更加的紧凑，把手是超级摩托车的形式，让车手对车的把握更好，Brutale的转向表现有如跑车般准确、可靠；Brutale的座位经过专门的调校，座位沉陷在车体的中央，车手骑上后，身体不自觉的向前，让人车的重心更加集中。靠后的脚蹬位置让车手的大腿和膝盖可以沿着油箱保持着习惯的驾驶姿势，没有丝毫不适的感觉。BrutaleS系列配备了49mm的Showa（昭和）全调式倒立前叉；表现优良的Nissin（日进）制动器；前后的车轮照例还是采用了意大利的Marchesini（马谢西尼）五星轮，这样的配置让专业的车迷也不会失望。除了无可挑剔的动力和整车设计，Brutal还带来了新的流行方向。扁平后倾的头灯是源于对超现实主义绘画的回忆，为单头圆型头灯开创了新方向，成为众多厂家争先仿制的对象。Brutale沿用F4的仪表风格，底色由鹅黄色改成白色，采用了指针式转速表和LCD信息指示相结合。车尾是漂亮的扁平设计，尾灯分为两组，是菱形的蜂眼造型，车头、车尾、消音器上采用了醒目的MV烙印，衬托着Brutale高贵的身份。Brutale具备了一流好车所需要具备的一切：独一无二的气质、澎湃奔涌的动力、无可挑剔的做工，Brutale必定为车坛谱写新的传奇。技术参数发动机:顶置双凸轮轴、16气门、并列4缸、四冲程发动机缸径冲程:73.8mm43.8mm排量:749.4cc压缩比:12: 1供油系统:Weber Marelli 电子燃油喷注系统最大功率:93.4KW（12500rpm） 最大扭矩:7.9kgm（10500rpm）启动方式:电启动传动系统:六档车架:铬锰钢管车架前减震:49mm倒立前叉（Oro版本采用意大利Marzocchi）后减震:单减震（Oro版本采用意大利Marzocchi）前制动:310mm浮动双碟式，六活塞制动钳后制动:210mm单碟式，四活塞制动钳前轮辋规格:铝合金3.5017英寸（Oro版本为镁合金）后轮辋规格:铝合金6.0017英寸（Oro版本为镁合金）前胎规格:120/65-ZR17后胎规格:190/50-ZR17前倾角:24.5拖曳距:101.5mm长宽高:2007mm685mm1100mm轴距:1414mm座高:810mm油箱容积:19L净重:185公斤蓄电池:12V9AH发电机:650W（5000r/min）嘉陵“挑战者”JH125-32用“新”成就未来的上海嘉陵在踏板车市场成为一道靓丽的风景，2004年推出的这款骑士车“挑战者”独具个性，简洁、动感的外观装饰设计，给“挑战者”平添了许多时尚的美感；高昂宽阔的头部，浓密均匀的“剑眉”，浑圆饱满的油箱，简洁流畅的侧板，以及修长优美的座垫，紧凑微跷的尾翼等等外在局部的精心打造，淋漓尽致体现了“挑战者”雄伟、挺拔、俊美的外形个性。整车洋溢着自由、奔放、运动、时尚的理念。“心”形造型的前大灯和新颖独特的后尾灯，给“挑战者”起了画龙点睛的作用，“双峰”造型的仪表，新颖时尚，美感十足。“挑战者”采用嘉陵集团最新研发的发动机，10万公里的台架测试，比国家标准多一倍；30000公里的无故障运行设计，使用寿命更长，油耗更小，噪音更低。精良的配置是“挑战者”赖以炫耀的资本，采用顶级赛车技术的氮气安全气囊的装置，在负重和路面不平的时侯，氮气囊自动的对后减震进行气体补偿，有效的缓解路面的冲击力，减震效果提高10%，减震寿命延长30%。台湾“建大”的前后真空轮胎，耐磨抗滑防穿刺，完全避免爆胎危险，确保人车安全。技术参数：外形尺寸:20907081325(mm)发动机型式:单缸风冷四冲程标定功率:7.0kw/(8500500r/min)启动方式:电启动/脚踏启动整备质量:150kg最高车速:85km/h最大载荷:150kg制动方式:前盘后鼓压缩比:9.0: 1点火方式:CDI轴距:1376mm铜墙铁壁本田2004款Valkyrie Rune 1800本田ValkyrieRune1800由1997年的T2概念原型车至2003年底正式投产，车迷们足足等了六年。经过现实的考察，正式投产的Rune与2000年车展正式展出的T2相比，改变了把手、水箱和排气管的造型。虽然投入了量产，但Rune的威武形象依然在空气中弥漫出一股唯我独尊的气派。重量级的电镀和冰冷的金属科幻感，令人炫目。LED灯无处不在，表板、指挥灯、刹车灯通通都是明亮照人。Rune既保留了美式太子车的风格，同时也成功注入了科幻原素。要拍“终结者4”的话，Rune实在是主角的最佳坐骑。Rune独特的前叉避震设计和流线型的大型散热栅，看得令人目眩心动。引擎是四冲程水冷水平对向六汽缸，五速轴传动是超级重量级的设定。锁匙孔的位置设于座位左侧下方，车匙附有芯片防盗功能。试骑感受低座位和前置的把手，令人有下坠感。要灵活操控Rune，车手上身必需微微向前倾。油门反应十分灵敏，六个独立电子燃油喷注装置，确保了水平对向六汽缸引擎运行异常畅顺和宁静。丰盛的扭力令人只是轻放离合器，沉重的车身已经可以开动。变速箱运行宁静顺滑，操作离合器的力度也不算沉重。但这些优点你不会经常体会到，因为Rune绝对的扭力，令你可以在五档低至27km/h的情况下无需换档，光扭动油门便可以令车速马上提升，没有丝毫反抗和力不从心的感觉。只是Rune也有它的缺点，要慢车急转弯吗？有点难。虽然690mm低座高和扭力充沛的引擎帮了很多忙，但要称心如意地掉头，恐怕需要更多时间去适应（甚至更多空间）。话虽如此，本田仍然展现了其卓越的制造技术。只要把车开动后，360公斤的车重便会随着速度的提升而慢慢消失，令车手可以灵巧地做出动作。引擎的输出力度当然不会令人怀疑，难得的是它的制动表现也相辅相承，采用VTX1800的联动系统实在是恰如其份。值得多加注意的是，如果路面状况好，Rune的过弯表现也十分良好。离地距比起一般重型美式太子车更充裕。配件推介如果不喜欢前倾的驾驶姿势，车主可以购买可选把手，其比原装把手低了2mm，并向后移了5mm，令坐姿可以更笔直。车价高达25499美元Rune，绝对是摩托车中的极品。品味和金钱，加上技术和体力，才有资格拥有它。技术参数：引擎:四冲水冷SOHC 12阀水平对向六汽缸 总排气量:1832cc缸径 x 冲程:74.0 mm x 71.0 mm压缩比:9.8:1传动系统:五速轴传动轮胎（前）:150/60R-18轮胎（后）:180/55R-17前制动:联动系统，330mm双浮碟配三活塞卡钳后制动:336mm单碟配两活塞卡钳 轴距:1750mm 座高:690mm干重:360kg 油箱容量:6.1加仑全面剖析全新的宝马R1200GS 德国宝马，以生产豪华的高品质车辆著称。宝马生产的摩托车中，以R系列的越野车最受全球市场的注视。自1980年R65GS推出至今，宝马R系列的越野车已经在全球售出超过18万辆。今年，宝马再推出新一代的R系列越野车后继车型-R1200GS。 我们先看看R系列越野车的历史，或会有助于了解新的R1200GS。近代的宝马R系列越野车，首先是从1980年的R80G/S（797cc，最大马力50匹，下图1）开始的，此车的生产一直维持至1987年。随后推出的是1987年起销售的新的R80GS及R100GS（980cc，最大马力60匹），生产直至1996年。期间，1988年到1990年曾推出R65GS、1990年到1995年曾推出R100GS巴黎至达喀尔纪念版（下图2）及在1996年发表了R80G/S的Basic版。 之后，是1993-1999年间的R1100GS、1999-2000年间的R850GS（848cc，最大马力70匹，下图3）。最近的一款，是自1999年起推出的R1150GS（1130cc，最大马力85匹，下图4）及至今仍在销售的R1150GS Adventure（下图5）。 在今年才正式发表的全新R1200GS，除了ABS刹车、电子燃油喷注这些宝马摩托车的强项继续沿用外，其余从外形到内核作出了翻天覆地的改变。外观方面，大灯、后座位、尾载物架、燃料箱、可调高低的风挡、前罩等等，都经过重新设计。防盗使用芯片钥匙技术，同BMW汽车是同一层次。特别是新设计的燃料箱，其全新的外形对于站立驾驶有着莫大的好处（详见R1200GS试车一文）。 最重大的改良主要是集中在引擎及其控制部分。新引擎比旧款更多马力，更强调舒适、清洁（环保）。法则和原理与旧款是一样，最新改良的是引擎动力部分，完全修正和改良的部件，最佳化的引擎几何学，经过精确计算的引擎减轻3KG或8%，最大排汽量到1200cc，最大马力输出是100匹（74KW），强扭距贯穿宽阔速度范围，是现今最好的引擎。 R1200GS引擎改动主要有以下部分1、新增的平衡轴和引擎体最主要的改动是引擎内的平衡轴排除任何讨厌的震动。传统的水平对向引擎有共振的问题，车手感到把手、脚踏、座位的震动，甚至会影响速度。平衡轴内装有耐磨轴承，由曲轴1：1的齿轮带动，以相反方向运转在副轴里面。凸轮轴更紧凑和更坚硬，凸轮轴是由副轴的链条驱动的，比例为2：1。副轴由滚轮链条带动，角度由70.5mm修改到73mm，比以前减轻了1KG，至于凸轮轴的余震则由平衡轴传到调速轮。活塞有轻微改动，重量从以前的420克改到410克。底盘明显的缩小，经过电脑分析，厚度减少但是刚性如常，重量减轻1.4KG。 2、修改了的缸顶和中空（中间空心）的汽门缸顶外形有别于旧款，因为是经过修改及电脑的改良，重量减轻了15%。汽门增大到2mm，入汽汽门36.35/34，出汽汽门31/29。总共车子增加18%马力（74KW）/扭力115NM。 3、新的保护引擎控制系统R1200GS的新引擎管理系统是使用双氧传感器，双点火，及特别为摩托车设计的数码/电子管理系统BMS-K（BMW Engine Management System）。应用最新的技术，以最轻且紧密的微电子处理复杂的信号。燃油喷注系统在每个汽缸都有一支氧气感应器，而综合操作控制系统则负责控制引擎温度、空气温度、空气压力等。油气合成控制根据当时的需要，在每一个汽缸有更精确喷射管理，令到R1200GS更省油、更环保，使驾驶条件得到改良，且更配合车手指令，而BMS-K提供自动冷车起动管理。双点火（每汽缸双火花塞）经过改良后使用在新的R1200GS身上，辅助的火咀设置在缸顶外部边缘。为了更精确的驾驶、平滑的运行和更经济的耗油，双火咀点燃的时间是可以编程序的，尤其是在普通与载重之间。新的保护引擎控制系统另一重要的组成部分是一支固体声音感应器，当接收到电子管理系统的信号时，会延迟点火的角度和保护引擎不会受到伤害，系统会令燃烧比率（即压缩比）提升到相当高的11.0：1。R1200GS可以使用无铅95号和普通的90号汽油（为适合不同国家的需要）。特别需要提出的，是使用不同燃料前并不需要调整，保护系统会自动调节点火角度，使引擎达至最佳状态。 4、新的传动系统整个变速器减轻13KG，高刚性螺旋状的6档变速箱。更短的传输比率，齿轮轴使用抗磨球式轴承，齿轮使用低摩擦式轴承更加耐用，厂方的资料透露，行使25000或40000才更换一次机油也没有问题。宝马的摩托车绝大部分都使用轴传动。传动轴的好处是不用保养，尤其是适合长途的使用。R1200GS使用注册了专利的后摇臂，此后摇臂不需要象链条那样调整长短，它使用极度坚硬的两片铸铝合金组成前臂，有极高的驾驶精度。全新的纵向臂由特别强和轻的铝合金制成，转向头角度保持为基本62.9，支撑管加大到用上41mm直径钢管。 5、其他更加轻的交流发电机，最大功率600瓦40A。和更轻的起动器，总共比以前轻2.2KG。排气系统由不锈刚制成，比以前轻33%，全重10.7KG。以金属基础的催化转换器镀上铑和钯保证长寿。一个有别于日本车设计，尾部排汽系统加上压力控制阀门，降低了噪音及提升了中、低速的扭力。空气滤清器的容量提升到9L，使用纸质的滤芯。 全车电路方面，使用创新的电路网络-BMW摩托车单线系统（SWS）。全新的电子电路系统使用CAN-BUS技术，不需要保险丝，一条线连接所有控制单位、感应器，将所有信号转达中央数据系统，可有简单但全面的诊断功能，并能收集引擎的BMS-K系统和中央电子悬挂的数据加以分析。控制系统提供着类似继电器的功能，而只有起动器是使用传统的继电器。这种设计可以减低传统电磁的干扰，尤其重要的贡献，是令系统有高标准的可靠性。 新的电路系统使用了大量轻的材料组合成数码科技，一体化的速度表以及转数表，显示器提供有油温、油量、时间、档数以及旅行里程数，任何的冲突、错误都会显示在荧屏上，当四周的环境黑暗时，显示会自动亮灯。 车身色彩的配搭方面，座位有双色、灰和黑，有可调高低840mm860mm，特别订购还有810mm890mm。车身有三种颜色，红、黄、蓝。边有花灰和黑共12种不同的组合。此外，新的R1200GS同时有一系列的备件供选择：可手调不同角度风镜，可手调大小的行李箱，钢线或合金轮框，可加热的把手，护手档，等等。另有一些特别供应的零件：高低座位、可变大小的行李箱3个共130升的容量（最少有37.5升）、电源插口、GPS（全球卫星定位）导航系统等。 全新的R1200GS，对于国内的旅行家来说，算是一辆全能的摩托车。可逍遥亲历云贵交界的九曲十三弯，太行山上的羊肠小径，青藏高原的凹凸宽窄，内蒙草原的无边无际，以及沿海地区的一马平川，大车人生夫复何求？宝马R1200GS技术数据 长 x 宽 x 高（mm）2210 x 915 x 1430 轴 距（mm）1519座 高（mm）840-860发动机形式风冷四冲程水平对向双汽缸OHC八气门缸径 x 冲程101.0 mm x 73 mm压缩比11.0 : 1排汽气量1170 cc最高马力100匹/7000rpm最大扭力11.72 kg-m / 5,500rpm车架形式钢管传动系统6档齿轮箱+轴传动燃油供应BMS-K 电子燃油喷注系统前倾角( R)62.9前悬挂系统宝马Telelever前叉后悬挂系统宝马Paralever单筒气压辅助避震轮胎尺寸(前)110/80H 19TL轮胎尺寸(后)150/70 H 17 TL前刹车系统305mm双浮碟+ 对向4活塞卡钳后刹车系统265mm单碟+双活塞卡钳净 重199kg燃料箱容量20公升全地形试驾宝马R1200GS-揉合大自然与科技的南非之旅南非，对我而言是一个充满神秘色彩的国家。几十年的累积，脑海里就只有好望角、黄金、钻石以至当年的黑人民权运动、种族歧视这些东西。 1月27日是中国的农历初六，应宝马公司所邀，我登上了前往全球最大的产金中心、南非最大的城市约翰内斯堡的航机。13个小时的飞行随后再加上5个小时的等待，尚未来得及瞪目一寻黄金子的所在，然后继续是两个小时的空中旅程。在当地时间中午后的两点多，终于来到今天的目的地-乔治（George），一个距离著名旅游城市开普敦约400公里、几乎与之在同一南纬线上的南非小镇。 宝马公司的接待人员早就在机场侯着，驱车不过20分钟就到达了下榻的酒店。时天色多云且有濛濛细雨，使人对明天（1月29日）的试车骤多了一份忐忑。 下午6点，是大会安排的新车发布、讲解会。中港台、东南亚、韩国、日本、欧洲等国内外的多个相关媒体约三、四十人云集在酒店的宴会厅，倾听着宝马多位工程师、管理层讲述新R1200GS的开发理念、特点（请留意我们稍后推出的“R1200GS新车简介”）。 1月29日早上，晨曦初露，出发前的早餐时间曾落着细细的雨点，幸待至分发R1200GS予各人时，阳光明媚，使人的思绪仿佛一下子得到了解脱。 所有试驾的R1200GS都装有一个带有耳塞的导航系统及紧急求救电话，分别安装在仪表板旁与车尾架上。而我最终选了一辆银灰色、合金轮框且已经跑了八千多公里的R1200GS。今次试驾分A、B、C、D四个路段，全程共465.7公里，可选择A、B、D或A、C、D两种路线，行程是一天。 R1200GS对于东方人来说，绝对是一匹高头大马。以我1.8米的身高坐到车上，双脚才仅仅掂着地面。启动引擎，水平对向两汽缸透过耳朵、手掌、裤裆传来独特的频率，敲动着飞驰的欲望。无意之间，忽然从水平对向的活塞运动联想到了猩猩捶胸的样子。 A路段是从乔治镇往北，前往驼鸟之乡的奥次颂（Oudtshoorn），全程68.4公里，都是行走快速公路。踩下一档，二千来转就已经轻松起步。甫出酒店，慢悠悠地在街道上骋目加上路人的视线，高高在上、君临天下的感觉油然而生。脱离了镇内的街道，四肢就迫不及待一试R1200GS的加速。保持在7000转左右从1档跳到4档，虽然引擎的转速提升很快，但感觉上R1200GS并非凶狠之辈，动力来得很畅顺，没有半点震动的感觉，这应该归功于新增加的平衡轴。排汽系统内气压控制开合的阀门，打开时让人无法察觉。各档位之间的行程很短，快且准，就象以前一些大城市说限制摩托车那样的干脆、利落。眼睛的余光扫到了仪表板，速度已经是140km/h。而耳边每每在关键的分叉路口又传来提示的女性声音，为这旅程添上一份安全。路上不时超越各种的货车、轿车，树丛、动物、零星的房屋不断倒退，奔驰在非洲大地上的兴奋，真无法用笔墨去形容。 转眼间来到了一段山路，大概十来公里。这路面的设计有点象跑道，每到弯处路面总有点倾斜。下山坡拐弯加上倾斜的路面，对悬挂、轮胎、车架等的各种反应都是一个考验。这个短小的山路我保持着大概100km/h左右的速度，前后悬挂没有我印象中那么软，油门的反应随大脑而动，没有些微的犹豫。进弯的角度随着腰肢的感觉而随心所欲，驾驶的乐趣于此地尽情体现。 越接近奥次颂，看到的驼鸟就越密集。跑跑停停，到奥次颂A段终点这段路我花了一个多小时。稍作休息，我选择的B路段，另外两位国内的试车员与我同行，行程继续。 B路段全程172.2公里，往北再走一段后转向东面，约跑50公里然后掉头往南抄另一条路绕一圈折返奥次颂的A段终点。这路程有一段约24多公里的山坡黄土路，需要间歇性站立驾驶。R1200GS的悬挂在此坎坷路面可谓绰绰有余，前悬挂反应很直接，把手的震荡程度尚可接受。半街胎（越野与街道之间纹理的轮胎）对于在波浪式硬泥土路面的弯道，相信是速度与控制的最佳平衡点。面对在