城市轨道交通系统概论复习资料-详解.doc

城市轨道交通系统概论土建一、填空1城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定 线路走向 、 线路敷设形式 、 车站站距 、 辅助线的分布 。2钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。常见几种伤损种类有 轨腰螺栓孔裂纹 、 轨头核伤 、 轨头剥离 、 钢轨磨耗 。P1003传统的轨道结构由 钢轨 、 轨枕 、 连接零件 、 道床 、道岔和防爬器、 轨距拉杆 和一些附属设备构成。P944城市轨道交通的平面线路是由 直线 、 圆曲线 和 缓和曲线 组成的。P815车辆段的形式有两种： 尽端式 、 贯通式 。P816列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为 道岔 。P1147无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的 轴向温度力 。P1198车站按运营性质分 中间站 、 区域站 、 换乘站 、 枢纽站 、 联运站 、 终点站 。P128二、名词解释1轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。)P862超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。）P863水平：水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，简单地说就是轨道上左右钢轨的水平。保持水平的目的是使两股钢轨受力均匀，并保证车辆平稳行驶。P874轨底坡：因车轮踏面的主要部分为1：20的锥面，所以在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当的向内倾斜，因此我们定义轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也称为内倾度）。P895轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。P876.岛式车站:岛式站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。P1297侧式车站：侧式站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。P1298缓和曲线：由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通车辆行车影响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。P85三、综合题1.市轨道交通车站有哪些功能？P126、P132答：（1）人们上下轨道交通车辆的场所；（2）在轨道交通线网构架中，车站起锚固作用；（3）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。2.欠超高和余超高是怎样形成的，并请用公式辅助说明?答：如果通过列车速度高于超高设置的平均速度则所设超高不足，称为欠超高。欠超高： 余超高：如果通过列车速度低于超高设置的平均速度则所设超高过量，称为余超高。 3.为什么在线路的直线段要设置轨底坡？P89答：设置轨底坡的目的是为了使车轮压力集中于钢轨的中轴线上，减小荷载偏心矩，降低轨腰应力，避免轨头与轨腰连接处发生纵裂。此外，车轮踏面的1:20的部分能与轨顶面的中部接触，增加了轮轨间的接触面积，减小了接触应力和由此产生的塑性变形。 4.城市轨道交通为什么要使用无缝线路？P118答：（1）无缝线路可延长钢轨使用寿命:40%；（2）无缝线路可减少养护维修劳力和材料 ；（3）无缝线路可减少列车运行能耗 ；（4）铺设无缝线路的附加费用较少5.大城市都在发展轨道交通系统，阐述城市轨道交通有哪些优越性。答：人们在长期使用中发现轨道交通有不可替代的优越性。优点：环保，安全可靠，高速，可与飞机相比，运输量高，能源消耗少（p13）能耗方面：旅客运输铁路为1；公共汽车为1.4；小汽车为7.5；飞机为6.9货物运输铁路为1；内河水运为1.6；载重汽车为9.6能源方面：轨道交通车辆采用煤、核能产生的二次能源电力，而非一定使用石油制品。环保方面：采用电力牵引的轨道交通在噪声、废气、尘埃等环保方面更具竞争力。安全方面：轨道交通的安全可靠是航空、公路无法竞争的。如：日本新干线高速铁道运营以来已运送70亿旅客，无一人身事故。速度方面：1964年日本东海道新干线高速列车最高速度210 km/h；法国TGV于1989年创造了515.3 km/h ,2007年创造了547km/h的行车速度记录。6手绘一组单开道岔，并标注出各个组成部分的名称。P115 7.新建的轨道交通线路为什么都采用了无渣轨道？ P109 8.小半径曲线对行车有什么不利影响?P83车辆一、填空1上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为 A-B-C-B-C-B-C-A 。2为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即 恒力矩特性 、 恒功率特性 、 自然特性 。P1843受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、 轨道式受流器 和 受电弓受流器 。P1614按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类 摩擦制动方式 和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有 电阻制动 和 再生制动 。P1785城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有 闸瓦制动 和 盘形制动 ，在高速列车的制动系统中还有 轨道电磁制动（磁轨制动） 。P1786轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距 13532mm 。p1687车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为 主电路系统 、 辅助电路系统 和 电子与控制电路系统 。P1648上海地铁的受电制式采用 直流1500V ；北京地铁的受电制式为 直流750V 。P1639一般转向架支承车体的方式有 心盘集中承载 、 非心盘承载（或旁承承载） 、 心盘部分承载 。P17510车体一般包括 底架 、 端墙 、 侧墙 及 车顶 。P158二、名词解释1车辆定距 ：车辆两相邻转向架中心之间距离。P165 2.一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置。它可设在车体与构架之间，也可设在构架与轮对之间。P169 3.二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者互相串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减。P169 4.轻轨:轻轨是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻，是由原城市的有轨电车系统发展而来，最小运行时间间隔：2min，每节车厢定员人数：120-270人，每列车辆组车厢节数：2-10节，每小时客运量：1万-3万人次，每小时单向最大运输能力：6000-30000人，最高时速：60-80km/h，其走行形式可以是钢轮钢轨的双轨，也可以是胶轮独轨。P25 5.地铁：最小运行时间间隔：2min，每节车厢定员人数：310人，每列车两组车厢节数：6-10节，每小时客运量：3万-8万次，每小时单向最大运输能力：55000-85000人，最高时速：40-60km/h,其走行形式是传统的钢轮双轨系统。地铁与轻轨最基本的区别是运量不同。P25 6.电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化变为热能。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。P179 7.再生制动：是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。P179 8.转向架轴距：通过车辆同一侧两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离； 全轴距即最前轴到最后轴的距离。三、综合题1转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。答：主要作用：支撑车体；相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线；悬浮和减振车体，保证车体具有良好的动力性能并提高运行品质；加速和制动车辆。 重要性：轨道交通车辆的行驶轨迹是“不自由”的、受约束的，在特定的轨道中行驶；驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体（轮对）；特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置；轮对的轴承盒弹性固定在转向架上；车厢则通过心盘和转向架连结，互相之间可以在一定范围内转动。分类：动车转向架和拖车转向架。主要组成部分：轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、牵引电机与齿轮传动装置、转向架支承车体装置、制动装置。2简述上海地铁二系弹簧悬挂的组成及作用。P171答：二系悬挂组成：空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。作用：在车体和构架之间装设有空气弹簧和层叠式橡胶弹簧组合而成的弹性元件，它起着传递载荷、减振和消音的作用。当空气弹簧失效时，层叠式橡胶弹簧还起着应急维持最低限度运行的要求。在车体和构架之间还装有垂向液压减振器，用来衰减垂向的振动。3车体轻量化有何方法？采用铝合金车体有何优缺点？答：P1594三相交流电机主要组成部分是什么？定子由什么部件组成？转子的作用是什么？ 为什么转差率不能为零？答：P193-195通号一、填空1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行的 安全性 ，二是提高 通过能力 。P2422. 闭塞 就是保证在同一区间，只准许一列列车运行，前行列车和追踪列车之间保持一定的 安全距离 。P2463.为保证行车安全，而将车站的所有 信号机 、轨道电路和 道岔 等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即 联锁 关系。P2494.ATP又称列车自动保护系统，ATS又称列车自动 监控 系统，ATO又称列车自动 运行 系统。TWC又称 车-地通信 系统。P2575.轨道交通通信传输子系统，采用的主要技术有： SDH(同步数字) 、 ATM（异步传输模式） 、 OTN（开放的传输网络） 、宽带IP技术 。P2246.列车或调车车列在车站内运行所经过的路径称为 进路 。p2457.装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类：即 固定闭塞 、准移动闭塞和 移动闭塞 。P2478.城市轨道交通信号系统按子系统设备所在区域，有以下五部分组成： 行车指挥控制中心 、 车站及轨旁子系统 、 车载子系统 、 车辆段（场）子系统 。p2589.轨道交通的通信系统主要由以下几个子系统组成 光纤数字传输子系统 、数字程控交换系统 、 闭路电视监控系统 、 无线通信系统 、 车站广播系统 。P224后每节标题10.列车运行控制系统ATC包括三个子系统，分别为 列车自动保护系统ATP 、 列车自动运行系统ATO 、 列车自动监控系统ATS 。P25711.进路按作业性质，可分为： 列车 进路和 调车 进路。P24512.车站联锁系统根据实现的技术分为 电锁器联锁 、 继电联锁 和 计算机联锁 。P24913.在列车控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为： 点式 、 连续式 。P26114.城市轨道交通通信系统传输的信息类型有： 语音信号 、文字 、 数据 、 图像 。P22315.在ATC系统中,负责列车安全运行的子系统是: ATP 、实现列车定位停车程序控制的子系统是 ATO 。P25716.城市轨道交通通信传输系统骨干网络采用的传输介质是: 光导纤维 。17.在基于音频轨道电路、基于数字轨道电路、基于点式、基于通信下列车地通信技术的信号系统中,能够提供更精确列车定位,实现更大运输能力的系统是: 基于通信（CBTC） 。P26318.我国最早开通地铁运营的城市是 北京 。：P1619.轨道交通传输子系统所采用的主要技术有： SDH 、 ATM 、 OTN 和 宽带IP技术 。P22420.城市轨道交通正线上的色灯信号机的颜色有： 红 、 绿 、 黄 。P244二、名词解释1.闭塞：是为了保证行车安全，而将列车正在运行、停放的线路区段给予封闭，不允许其他列车进入此区段，以防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的发生。（为保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需要遵循一定的规则组织行车，一面发生列车正面冲突追尾等事故。这种按照一定规则组织列车在区间内运行的方法称为行车闭塞法（简称闭塞），包括站间闭塞和自动闭塞。）P246 2.联锁 ：是指为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约联合控制的连环扣关系，即联锁关系。（为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路和道岔等相对独立的信号设备构成几种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。）P248 3.轨道电路：是利用线路上两条钢轨作为导线，在这段线路分界处，用钢轨绝缘隔断，一端接上电源，称为供电端；另一端接上轨道继电器，称为受电端，这样构成的电路称为轨道电路。（钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。）P252 4.进路：是列车或调车列车在站内运行时所经由的路径。P245 ATC：P257 CBTC ：P2635.CBTC：基于通信的列车速度控制系统6.ATC：列车自动控制系统三、综合题1、 简述ATC系统的功能及组成。答：功能：一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的系统，系统能可靠地防止由于司机失误而超速或追尾等事故，确保列车运行安全。ATC包括三个子系统：列车自动运行系统、列车自动监控系统、列车自动保护系统。2、 简述轨道电路及其作用。答：轨道电路：轨道电路是区间钢轨传输线和连接于其始端和终端的设备总称，用来检查列车占用钢轨线路状态。 运营一、填空1.运行列车的折返方式可以分为 站前折返 和 站后折返 。P2792.运输计划包括 客流计划 、 全日行车计划 、车辆运用计划和列车运行计划 。 P2733. 城市轨道交通运营管理工作主要分为 行车管理 、 站务管理 、票务管理、 设备运营管理 四大部分。P2734. 客流的不均衡性可用三个系数来表示，它们分别为 、 、 。5. 客流计划是 全日行车计划 、 车辆配备计划 、 列车交路计划 编制的基础。P2746. 轨交系统的服务定价包括：基于成本的定价模式和基于社会综合效益的定价模式。P3087. 轨道交通的定义： 有别于其他路上的车辆交通，载人、载物的轨道运输车辆行驶在特定的轨道上，轨道起了支撑、传递车辆荷载的作用，为了使车辆只在轨道上行驶，轨道还提供了导向作用 。P5二、名词解释1.全日行车计划：是营业时间内每小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，它是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础数据。P276 2.列车运行图：用坐标原理描述列车的时空关系。它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。（是列车运行的综合计划，它规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到站或通过的时间，区间运行时分，车站停车时分，是运营调度部门组织列车在各站和区间运行的一种图解形式。）P280 3.车辆配备计划：是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。车辆保有数包括运用车辆数、检修车和备用车辆数。P277 4.线路断面满载率：是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。P277三、综合题1.轨道交通车站的站距太长、太短各自存在什么问题？市郊铁路及地铁站距大概的范围是多少？ P76-77答：站间距越小，车站数量越多，轨道交通的造价就越高。站间距增大，车站数量可以减少，车站造价可以节省，但是乘客步行距离及时间加长，轨道交通在综合交通中的客流吸