XX汽车东站初步设计说明书.doc

目录一 设计总说明二 总平面设计三 建筑设计四 结构设计五 给排水设计六 电气设计七 采暖、空调与通风设计八 建筑防火设计专篇九 建筑节能设计专篇十 投资费用明细表十一 工程概算汇总表十二 可行性研究报告第一部分 设计总说明一设计依据1设计委托书 2山西省长治市汽车客运东站建筑设计任务书 3.中标通知书4地质报告5.用地红线图6山西省发展和改革委员会关于长治市汽车客运东站可行性研究报告的批复7现行的有关设计规范、法规。 二工程概况长治市汽车客运东站设计年度和核年度日均旅客发送量分别为2.0万和2.5万人，依据汽车客运站级前划分和建设要求之规定，日发量在10000人次以上的车站为一级车站，确定长治市汽车客运东站为一级站。综合考虑场地特性，周边用地现状，明确要把长治市客运东站建设成为长治市的标志性建筑物。建成后，它是一个集城市公共交通，长短途客运、的士及社会车辆于一体的无缝接驳的立体式交通枢纽中心。也使其成为山西省东南部的重要交通枢纽。三设计指导思想及设计原则1、 特别关注了一级车站的特殊性和复杂性，以及在这样的背景下与城市的 融合。2、 对场所以及建筑所在场所中应当扮演的角色给予全新的诠释。3、 创造一级车站所在必须的自身独特的地域文化氛围。4、 塑造一级车站特色鲜明、丰富的整体形象，成为整个城市新的地标性建筑。5、 执行国家有关规范、法规及漳州市有关规定，精心设计，以提高工程建设的经济效益及社会效益。6、 设计原则生态、和谐、安全、以人为本。第二部分 总平面设计一场地概述客运东站项目选址于长治市东外环道路以东，庄里村以南。东至漳祈村空地，西至东外环路，南至规划道路，北至城北街东延伸道路。整个范围呈梯形，总用地面积202.28亩。选址西临环城东路，可通到黎城，同时又可通到河南、河北的连接线上，与壶关、长治-晋城路段联系便捷，交通极为方便。二总体布局1. 功能块的规划我们按照长治市汽车客运东站的建筑设计要求：将其分为六大功能区域:A:站前广场 B:港湾公交停靠站 C:出租汽车停车场D:长途汽车停车场 E:站房 F:辅助设施在确定各个功能块位置的问题上，我们立注于自身功能块之间既各自为区域，又紧密联系，合理组织内外部交通，人车分流，方向明确。三交通组织1.人行系统：a出行人流：站前广场位于用地南侧，形成便捷的人行流线。设计中还将此流线和景观系统统一考虑，做出步移景异。坐公交车、的士、私家车到达的乘客则从场西面进入，便捷、方向明确的到达综合售票大厅。B到站人流：当人了落客区后，便捷的进入出站门厅，沿着门厅走便到达明确的有批示的私家车出口、的士车出口及公交车出口和换乘出口，方便到站旅客快速的找到自己适合的出口方向。2.车行流线：a:公交车流线：下客区 等候区 载客区 开出b:出租车流线：下客 排队 载客 开出c:私家车流线：到达 停车 开出d:到站客车流线：到站 下客 安检 修理、洗车 停放 待发 开出3.消防流线：规划中建筑考虑了应急消防车道，在紧急情况发生时，消防车能便捷到达各建筑。四管线综合1给水：由客运站南侧太行东路接入一路城市自来水进入客运站，管径为DN150，给水引入管与市政给水管接管点处的市政水压为0.20MPa，在室外形成环状，地下室生活水池、消防水池由建筑周围的环管接入。 2污水：根据甲方提供的资料，汽车客运站南侧太行东街有市政雨污水合流排水管道，由于市政排水管详细资料尚未提供，本设计仅示意排水方向。3雨水：屋面雨水及区内地面雨水经过雨水管道收集进行有组织排水。4强电：根据甲方提供的市政条件，高压采用10KV环网供电系统，电源由市政10KV电缆环网引入。 5弱电：CCTV、电话进线及网络进线由瑞香道西侧弱电排管（适当孔位）采用穿管引入本建筑物地下室。具体路径将在施工图时根据室外总图布置决定。五主要技术经济指标总用地面积134850m总建筑面积19671.13m其中计入容积率面积18869.07m不计入容积率面积802.06m(地下室建筑面积)建筑占地面积10418.96m建筑容积率0.15建筑覆盖率7.7%建筑高度20.1米 （站房） 7.2米（附属用房） 18.15（司乘公寓）建筑层数1-5层绿地率36%第三部分 建筑设计一工程概况1使用功能：汽车客运站、司乘公寓、辅助功能用房。2建筑分类：多层公共建筑。3耐火等级：一级。4设计使用年限： 50年。5抗震设防烈度： 7度。6主要结构类型： 钢结构、钢筋混凝土框架结构二平面功能分析主体站房1一层设置综合大厅为20米层高大空间。综合服务、后勤等用房层高5.1米，休息厅与重点旅客侯车区层高9米，候车厅层高10.2米。2地下一层为变配电中心、水泵房、生活水箱、空调机房等设备用房。3二层层高5.1米，为休息厅，餐厅，网络室、棋牌室等。4三层为办公用房，层高4.5米。司乘公寓 1一层设置锅炉房，餐厅，换热间，商店,值班室。2二至五层为宿舍。辅助功能用房设置车辆安检，汽车尾气测试，修车间，办公室，值班室，储藏室。 三垂直交通主体站房楼梯：设封闭楼梯五部，两部楼梯与地下室共用。在首层与地下室的出入口处，设置耐火极限不低于2h的隔墙和乙级防火门隔开，并有明显标志。司乘公寓楼梯：设封闭楼梯两部，直通屋顶。四建筑构造1内外墙体：内墙用190厚MU7.5水泥空心砖，M5水泥砂浆砌筑。外墙采用加保温层铝塑板，基层墙体250厚加气混凝土，保温层60聚氨酯板。2防水工程：屋面防水：防水等级为II级，防水耐久年限为15年。采用两道防水设防，其中一道为防水细石砼防水层，另一道为合成高分子卷材防水层。地下室防水：防水等级为二级，防水耐久年限为20年。采用两道防水设防，其中一道为300厚钢筋混凝土自防水，抗渗等级不小于S8。另一道为合成高分子卷材防水层。五建筑装修1 建筑外墙： 地下室部分：钢筋混凝土加防水剂，合成高分子防水卷材，聚苯板保护层。 综合大厅部分：玻璃幕墙及铝塑板幕墙，外挂褐色铝合金遮阳，中空透明LOW-E玻璃，自动门。 服务用房及办公用房部分：银灰色铝塑板，中空透明LOW-E玻璃, 外挂褐色铝合金遮阳。2 建筑室内： 楼层房间地面内墙顶棚地下室部分各设备用房水泥砂浆防霉乳胶漆（不抹灰）防霉乳胶漆（不抹灰）发电机房水泥砂浆吸音墙面吸音顶棚水池瓷片瓷片水泥砂浆 楼梯间防滑地砖乳胶漆乳胶漆 地面部分辅助办公花岗岩 乳胶漆乳胶漆卫生间防滑彩釉地砖瓷片毛坯顶棚售票，票据花岗岩乳胶漆乳胶漆综合大厅花岗岩乳胶漆乳胶漆其它花岗岩毛坯墙毛坯顶棚第四部分 结构设计41设计依据4.1.1国家及地方现行的有关规范、规程1) 建筑结构可靠度设计统一标准 (GB50068-2001)2) 建筑抗震设防分类标准 (GB50223-2004)3) 建筑结构制图标准 (GB/T50105-2002)4) 建筑结构荷载规范 (GB50009-2001)5) 混凝土结构设计规范 (GB50010-2002)6) 建筑抗震设计规范 (GB50011-2001)7) 建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002)8) 高层建筑混凝土结构技术规程 (JGJ3-2002)9) 地下工程防水技术规范 (GB50108-2001)其他国家、地方现行设计和施工标准、规范和规程。4.1.2设计荷载1）基本风压W0=0.50 kN/m地面粗造度：B类2） 基本雪压 0.0KN/m标准冻深0.6m。3） 楼面、屋面均布可变荷载标准值（kN/m）部 位地下室顶板餐厅库房卫生间网络室棋排室空调机房荷 载10.03.58.07.03.53.510 部 位休息厅荷 载3.52） 其他特殊荷载屋面找坡、保温层材料容重要求不大于500kg/m。重设备荷载等按实际荷载作用。4.1.3其他设计依据本工程批准的方案设计文件及相关工种提供的设计文件。42结构选型及布置4.2.1概况本工程包括1栋2层（局部3层）候车站房；1栋5层司乘公寓；1栋1层辅助功能房。候车站楼为2层，局部3层，局部带有地下室，建筑面积为10300m，总建筑高度16.4m。司乘公寓建筑面积3796 m，高度22m。辅助功能房建筑面积931 m，高度6.7m。结构设计主要指标如下：建筑结构安全等级抗震设防类别设计使用年限抗震设防烈度基础设计等级二 级丙类507度,0.01g,第一组丙级4.2.2地基与基础该工程为多层框架结构，故基础形式暂定为采用柱下独立基础。初步设计阶段采用修正后地基承载力特征值180kPa，待施工图阶段，以详细地质勘察报告提供数值为准。4.2.3上部结构选型与布置本工程主体结构为多层商用建筑，采用钢筋混凝土框架结构，结构受力明确，空间分隔灵活，适合建筑造型及业主对使用上的要求。4.3结构措施本工程为7度地区多层结构，整体平面相对复杂，结构采取相应的加强技术措施如下。4.3.1伸缩缝 因建筑需要及结构布置合理考虑，本工程在候车站楼设置3道伸缩缝，以符合规范对结构平面布置的要求。4.3.2伸缩后浇带因候车站楼圆弧状部分总长度过长，考虑业主使用方便，拟设置3道伸缩后浇带，不设缝。4.3.3地下室本工程设有局部地下室，抗浮设计水位仍待地勘部门提供具体详细的设计依据。地下室防水等级为二级，底板、外侧墙、顶板等均采用级配防水混凝土，抗渗等级为S8。所有要求防水的构件，均按最大裂缝允许宽度W=0.20mm的要求进行设计。地下室进行抗浮验算时，考虑地下室自重、顶板覆土、底板覆土等的有利作用。4.3.4其他加强措施地下室顶板考虑施工荷载，板厚加厚为200mm，采用双层双向配筋。屋顶平面受温度变化影响较大，板厚加厚为120mm，采用双层双向配筋。4.4主要结构材料(1) 混凝土强度等级：候车站楼：基础垫层： C15地下室底板、外墙及基础： C30 抗渗等级： S8构造柱、过梁、非结构构件等： C20 墙柱采用C35，梁板采用C30。(2) 钢筋强度等级：直径 DN50）采用钢塑复合管，螺纹连接或卡箍连接。4. 热水系统：（1）根据建筑功能需要，司乘公寓25层宿舍卫生间设贮水式电热水器供应洗浴热水。热水定额：按70L/人d，使用时数24h计。热水器选型：按每间宿舍3人连续沐浴，tL=4，热水器贮水温度tr=60选V=140L，N=2.0 kW的电热水器（每间一台）。（2）供应厨房和主楼洗脸的热水系统：采用半容积式水加热器加热方式，利用锅炉的高温热水作为本工程热水系统的热媒，锅炉房由暖通专业设计，热媒水温为95。供水温度为55。站房洗脸盆最大时用水量取120L/h，供水温度为35，厨房的洗涤池最大小时用水量取250L/h，供水温度为50，选换热器HRV-01-2.0(1.6/1.0)。由司乘公寓一层换热间接至汽车客运站主站房的热水给水管和由汽车客运站主站房接回换热间的热水回水管埋设在同一条管沟内，外壁用保温材料覆盖，管道的热损失值不得高于小时耗热量的35，且保证换热器的出水温度与配水点处的温差不得大于10。（3）开水供应： 选择电开水器供应旅客、办公室饮用水。布置在客运站一层的两个饮水间及三层茶水间内，其中一层的两个饮水间中，每个饮水间设置TDK12-60电开水器一台，三层供应办公室饮用水的茶水间设一台ZDK1.5-13的电开水器。5. 消防系统：本汽车客运站含三栋多层民用建筑，其中包括一栋汽车客运站，一栋五层司乘公寓以及一栋辅助用房。室外消火栓： 30L/S，火灾延续时间：2h，消防用水量216m3；室内消火栓： 20L/S，火灾延续时间：2h，消防用水量144m3；自动喷水灭火系统：22L/s，火灾延续时间：1h，消防用水量79.2m3；室内外消防总用水量为440m3。（1）由于市政给水管仅能满足给水管一路引入，所以室外消防用水量由消防水池供给，地下一层设消防水池，贮存火灾延续时间内室内外消防用水量，消防水池有效贮水容积为440m3，站房前设消防车取水口，保护半径为150m；公交车场设置室外消防水池，水池储存室外消防用水量，有效容积为144m3，并设置消防车取水口，保护半径为150m；司乘公寓屋顶设高位消防水箱，水箱储水量为V=18m3。（2）室内消火栓系统为临时高压制，消火栓泵设于地下消防水泵房，消火栓泵选用稳压缓冲多级消防泵XBD7.5/20-22-HY，流量Q=020L/S，扬程H=575m，功率N=22kw，一用一备。火灾初期室内消火栓系统由高位消防水箱重力流供水，取用消火栓的同时按压报警按钮并启动消火栓泵，消火栓泵启动后，系统由消火栓泵加压供水。（3）汽车客运站站房各层除卫生间、楼梯间和不宜用水灭火的设备房外均按中危险I级设自动喷水灭火系统，采用临时高压制，喷淋泵设于地下水泵房，选用稳压缓冲多级消防泵XBD13.5/40-90-HY,Q=040L/s,功率90Kw/台，扬程5135m，一用一备。发生火灾时，喷头动作，系统由高位消防水箱重力流供水，同时水流指示器动作发出报警信号，湿式报警阀动作延迟水力警铃报警，压力开关动作后直接连锁自动启动喷淋泵，泵启动后，系统由喷淋泵加压供水。（4）本客运站的综合大厅为大空间，参照广东省标准DBJ15-34-2004设置大空间智能型主动喷水灭火系统，吊顶下安装4台高空水炮，地下室水泵房设隔膜式增压稳压设备：ZW(L)-II-Z-D，保证火灾初期大空间内最不利点处的一个高空水炮30s内的用水量，大空间智能型主动喷水灭火系统与喷淋泵统合用一套喷淋泵：XBD13.5/40-90-HY，Q=040L/S,N=90Kw，H=5135m，一用一备。（5）司乘公寓一层的锅炉房，地下室柴油发电机房、油箱间设置水喷雾灭火系统，与自动喷水灭火系统共用供水系统。发电机房发生火灾时，火灾探测器动作发出报警信号，消防联动控制器启动电磁阀，雨淋阀动作，水力警铃报警同时压力开关动作发出报警信号，消防联动控制器自动启动喷淋泵，由喷淋泵加压向系统供水。水喷雾灭火系统与大空间智能型主动喷水灭火系统、喷淋泵统合用一套喷淋泵：XBD13.5/40-90-HY，N=90Kw/台，扬程5135m，一用一备。（6）各层均按GB501402005配置灭火器。（7）管材及接口方式：室外给水管道采用有内衬的球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内管道采用内外热镀锌钢管，管径DN100时采用螺纹连接，管径DN100采用沟槽式接件（卡箍）接口。室外埋地时采用球墨给水铸铁管，胶圈接口，承插式连接。（8）由于高位消防水箱高度不满足消火栓系统、喷淋系统的最低工作压力要求，故需设置增压稳压设备以保证最不利点处的压力要求，消火栓系统和喷淋系统共用一套增压稳压设备，司乘公寓屋顶设置隔膜式增压稳压设备ZW(L)-I-XZ-13，配用水泵为25LGW3-105，N=1.5kW，一用一备，保证消火栓系统以及喷淋系统最不利点处工作压力的要求。四排水设计：1现有排水条件：根据甲方提供的资料，汽车客运站南侧太行东街有市政雨污水合流排水管道，由于市政排水管详细资料尚未提供，本设计仅示意排水方向。2. 排水制度：室外生活污水与雨水管采用分流制重力流排水，食堂排水先经隔油池处理后再排入室外污水管道，生活污水直接排入室外污水管道，洗车废水经汽车洗车污水隔油池处理后排入室外污水管道，污废水最后汇至污水一体化处理设备处理后排入太行东街的市政雨污水合流管；屋面雨水及小区地面雨水经过雨水管道收集进行有组织排水，雨水排水最终排入太行东街的市政雨污水合流管。3. 排水量：（1）建筑生活污水排水定额和小时变化系数与给水定额和小时变化系数相同，则最高日排水量为407.79m3/d,最大时排水量为46.54m3/h；（2）司乘公寓外设一座GG-1SF型钢筋混凝土隔油池，一层食堂废水经隔油池处理后排入室外污水管道，汽车客运站站房外设一座GG-2SF钢筋混凝土隔油池，厨房废水经隔油池处理后排入室外污水管道，辅助用房的洗车洗车废水经汽车洗车污水隔油池处理后排入室外污水管道，选用GC-2SQF汽车洗车污水隔油池，该汽车客运站内的污废水汇至污水一体化处理设备经处理达标后排入建筑南侧市政雨污水合流管。 司乘公寓2层楼板需做降板处理，25层卫生间排水管统一汇合至1层走廊吊顶内的污水横干管，再转接排出。4. 雨水排水：屋面设计重现期按10a计，5分钟降雨强度为4.83L/s100；室外场地雨水设计重现期按2a计，5分钟降雨强度为2.85L/s100；采用山西省长治市暴雨强度公式，绿地面积为49283，用地红线内雨水设计流量为1862.7 L/s。5. 管材及接口方式：室外重力流排水管采用钢筋混凝土圆管；室内重力流排水管道，污水管道：采用排水离心铸铁管，柔性承插式接口，一层地坪以下汇合排水横管采用承插式排水铸铁管；压力流排水管道采用内外热镀锌钢管，螺纹连接。6. 水泵房冲洗水采用集水坑收集、潜污泵抽吸排往室外，水泵启停由集水坑内液位控制：水泵一用一备，高水位启泵，低水位停泵，高水位上100mm报警并备用泵投入。排水泵：50QW18-15-1.5,Q=18m3/h,H=15m,N=1.5Kw,一用一备。第六部分 电气设计一、 高压供电系统在主体站房地下一层设高压配电室，高压采用10KV环网供电系统，电源由市政10KV电缆环网引入，高压配电采用SM6环网柜。二、 低压配电1 主站用电负荷及司乘公寓用电负荷共为1760KVA，设两台1000KVA干式变压器。主站消防负荷约为185KVA，选用一台400KW柴油发电机组。2 根据建筑物分布，本设计在主站地下一层设高压配电室、变压器室、低压配电室及柴油发电机室。在正常情况下由变压器提供电源，在市电故障并火灾情况下，由柴油发电机组向消防设备提供电源，保证消防设备正常投入工作。另对重要负荷亦采用备用电源供电，市电故障时，保证主站的必要供电。3 本工程一级负荷为：消防控制中心用电，消防泵、防排烟设备、事故照明及消防有关设施、一级负荷采用双电源供电，并在未端配电装置处自动切换。其它均为二、三级负荷按照有关规范进行配电。4 低压配电采用GCK抽屉式开关柜、母线分段运行加联络开关。5 电能计量在低压柜专设计量小柜，按设计功能要求分别计量，为供电部门计费。司乘公寓每层设电表箱，集中抄表。6 非消防负荷采用YJV电缆供电，消防回路采用耐火YJV电缆供电。敷设采用桥架、穿管暗敷等方式。7 回路按级配置短路、超负荷开关保护。插座回路采用漏电开关保护。8 低压配电系统采取TN-S系统。三、 防雷接地1 建筑按三类民用建筑进行防雷设计，沿女儿墙四周以及屋脊采用12镀锌圆钢，组成屋面环形避雷带，并在整个屋面组成不大于2020M的避雷网格。2 引下线及接地装置均利用柱内钢筋及基础钢筋。3 变压器中性点接地，电气设备安全接地，等电位接地等采用联合接地系统，接地电阻不应大于1欧姆。四、 电视、电话系统1 从市政有线电视网引入有线电视源，在主站层各层预留有线电视分支器，具体位置由二次装修定。司乘公寓各住户内考虑一个有线电视点。2 在电话机房内安装电话总配线架，各楼层设电话分线箱，主站内电话位置由二次装修定。司乘公寓每户预留1对电话线。五、 网络系统1 主站与司乘公寓各去一根光纤，由光纤机房引来。经光纤转换至配线架，分配至各户数据点。司乘公寓每户预留1个数据点。主站内数据点位置由二次装修定。各点去一根超五类8芯双绞线(UTP)。2 数据插座的通信线路均穿PVC管暗敷。六、 自动售票系统1 自动售票主机设在智能机房内，在售票处设售票电脑，通过超五类双绞线(UTP)与售票主机连接，实现智能化售票方案。及时反映售票情况及其他计费功能等。七、 信息发布系统 1信息发布主机设置在智能机房内，发布相关的车次信息及发车时间等相关内容。一层售票处设大屏幕主信息发布屏。各个候车室及公共场所设置小信息发布屏，方便乘客了解车次情况。八、 闭路监控系统： 1.设硬盘录象闭路监控系统，室内、室外公共场所设监控摄象机。九、 电气消防设计1 在一层设置消防控制中心，内设火灾自动报警系统、消防联动控制系统及消防广播系统。2 在消防控制室，公共走道、水泵房、地下室，变配电所及柴油发电机室设事故照明。走道、楼梯出口、地下室设疏散指示灯。3 在各层公共场所及地下室设置感烟或感温控测器，手动报警按纽，警铃等报警设施，在有关位置设专用消防电话插孔，在各主要设备房、值班室、设备机房内设消防固定电话。4 火灾报警信号确认后，消防中心即进行下列控制： 1）切断相关部位的非消防电源，并接通相关位置的警铃。 2）启动相关部位的排风机或楼梯间正压风机。 3）当地下室发生火灾时，启动相应部位的排烟风机，并关闭其它通风设备。 4）各种消防设备开停状态在消防控制中心均有灯光指示。第七部分 采暖、空调与通风设计一、 设计依据1. 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）；（2002年）2. 采暖通风与空气调节设计规范 GB50019-20033. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB50067-974. 建筑设计防火规范 GBJ16-875. 公共建筑节能设计标准（GB 50189-2005）6. 其他专业提供的本工程设计资料二、 设计内容1. 汽车站站房夏季中央空调设计2. 汽车站站房冬季采暖设计3. 司乘公寓采暖设计4. 辅助功能房采暖设计5. 各设备用房机械通风设计6. 卫生间机械通风设计三、 设计计算参数1. 室外空气计算参数夏季： 室外干球温度： 27 室外湿球温度： 22.8 相对湿度： 77 风速： CS大气压力： 903.8hPa冬季： 室外干球温度： -9 相对湿度： 62 风向： CS大气压力： 915.6hPa2. 室内空气设计参数房间名称夏季冬季新风标准m/h.人噪声标准dB（A）温度湿度温度湿度综合大厅24-2655-652040-502555候车厅24-2555-651640-502550办公室(站房部分)24-2655-652040-503045餐厅24-2655-652050-603045办公室(司乘公寓)18司乘公寓18四、采暖设计1. 采暖热负荷本工程采暖热源由设置在司乘公寓一层的锅炉房提供，锅炉的热水供回水温度为的9570，建筑物总采暖热负荷约为882kw。其分别如下：汽车站站房冬季采暖负荷：882KW司乘公寓采暖负荷：360KW辅助功能房采暖负荷：23KW2. 设计概述：a. 汽车站站房部分： 汽车站站房冬季采暖的热源由锅炉房提供95-70的热水通过室外半通行地沟送至本站房地下室冷冻站，经板式换热器热交换形成60-50空调用热水，由热水循环泵加压后送至末端（末端装置同夏季空调系统见下一章）。热水循环泵三台（二用一备）.b. 司乘公寓部分： 司乘公寓采暖用热水是由锅炉房95-70热水提供，由热水循环泵送至各散热器。设计室内管道采用双管制、上供下回与上供上回共用的方式（供水干管设置在四层梁下，回水干管设置在一层梁下），且全部明装。散热器采用铸铝散热器片。c. 辅助功能房部分：辅助功能房采暖用热水是由锅炉房95-70热水提供，由热水循环泵送至各散热器。设计室内管道采用双管制、上供上回共用的方式，且全部明装。散热器采用铸铝散热器片。五、 空调1. 概述：本工程根据甲方要求对汽车站站房部分设置冬、夏季舒适性中央空调系统。空调冷源为位于主楼地下室冷冻机房内的螺杆式冷水机组，设计计算夏季冷负荷为：800USRT。2. 夏季 a. 空调系统的冷源：根据的功能不同及使用时间的差别引起的波动，设计选用两台400USRT的螺杆式冷水机组，以达到机组灵活匹配、节能的目的。b. 制冷设备：水系统采用双管制、一次泵。设计分别选用3台冷冻水泵（二用一备）、3台冷冻水泵（二用一备）、二台冷却塔与相应的冷水机组组成制冷系统，水泵之间可独立或联合运行。冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵布置于站房地下室冷冻机房内，冷却塔放置于候车厅屋顶。c. 冷冻水系统：冷水机组制备的7冷冻供水经水泵加压后送至末端设备，经过热交换后， 12回水回至机房，返回冷水机组。集、分水器之间设置压差旁通阀，以调节系统的水流量。膨胀水箱安装在楼梯间顶部。d. 冷却水系统： 37回水由管路送至冷却塔，经过热交换后，32冷却水供水经冷却泵送入冷水机组。3. 末端设备a. 设计在综合大厅、候车厅安装远程射流空调吊柜，风口采用球形喷口垂直下送，并将新风送至吊柜送风管。b. 对其他小空间场所均采用风机盘管加独立新风系统，风口采用散流器4. 空调系统的控制地下室冷冻机房控制室内应设置冷水机组、冷却塔、冷冻水泵、冷却水泵的启动柜及自动控制保护柜；且包含各设备、各自系统自动控制、手动控制、自动裙控及各设备的开、停状态指示与系统的模拟显示台。室内的负荷变化，可调节风机盘管“三档”选择开关，改变风机转速及调节设于室内的温控器来调节水管上的电动二通阀，以改变水量，来达到改变送风温度，从而维持室内设定温度。5. 保温材料冷冻水管采用橡塑复合隔热材料（复合不燃铝箔）；风管均采用玻璃棉纤维加铝泊保护保温板。四、 机械通风系统1. 设计参数：a. 地下室水泵房及冷冻机房按6次换气进行机械通风及排烟。b. 地下室发电机房按20次换气进行机械通风。c. 卫生间按10次换气进行机械通风。d. 锅炉房按15次换气进行机械通风。2. 设计概述：a. 地下室设备用房机械通风系统：由于地下室设备用房较小，设计将水泵房、冷冻机房合为一个机械排风系统及一个机械送风系统。设计分别选用一台柜式离心风机吊装在梁下。b. 地下室设备用房机械通风系统：设计选用二台轴流风机分别作为发电机房机械排风系统及机械送风系统。轴流风机均吊装在梁下。c. 卫生间机械排风系统：设计在各卫生间吊顶上安装天花式排气扇，由风管直接排至室外。d. 锅炉房机械排风系统：设计在锅炉房外墙上安装工业二台排气扇，直接排至室外。第八部分 建筑防火设计专篇一建筑专业1工程概况：本工程为公共汽车站，总用地面积为134850m,总建筑面积为19671.13m，地上3层，地下1层，建筑高度为20.10米，采用钢结构、钢筋混凝土框架结构,。属多层公共建筑,耐火等级为一级。2设计依据：建筑设计防火规范（2001年版），GB5004595建筑内部装修设计防火规范（2001年版），GB50222953总图防火设计：防火间距：本建筑为新建建筑用地较大，基地内外建筑间距均满足防火规范的要求。消防车道：建筑东、北面为侯车停车场南面为站前广场，可通环行消防车道。消防车道路基荷载按2t/m计算，均符合设计规范的要求。4建筑防火设计：建筑类别及耐火等级：本建筑为多层公共建筑，耐火等级为一级。防火分区：地下一层划分为一个防火分区，防火分区面积为802.06m并设火灾自动报警系统及自动灭火系统。一层平面划分为2个防火分区，防火分区之间用防火墙或