拖轮协助大型船舶操纵.doc

拖轮协助大型船舶操纵12天津航海2004年第1期拖轮协助大型船舶操纵天津港务局轮驳公司王涛摘要:本文介绍了天津港拖轮的基本情况,以及拖轮马力与大船之间的吨位关系.详细地描写了拖轮在协助大船靠离泊时的各种工作方式和使用方法,以及各种拖带方式的特点和注意事项.并阐述了具有大俯瞰船的船舶在拖轮使用上的操作方法.本文所使用的一些技术数据来源于笔者多年工作的总结,对于大船的操纵者和拖轮的操纵者来说这些数据尤为重要.并希望得到同行们的指正.关键词:拖轮大型船舶安全操纵方式1天津港拖轮简介目前天津港有港作拖轮近20艘,拖轮马力从1670hp一5000hp不等,其操纵方式主要为ZP型旋转推进器拖轮.拖力均能达到每100hp主机功率给出1.5吨的拖力.而且顶拖相差无几.大型船舶在靠离码头时一般最少都是2艘拖轮协助作业,所需拖轮的总功率:满载时为(dwt)X5%hp.重载时为(dwt)X7%hp.(DWT为船舶净载重量).就目前天津港现有拖轮组合基本满足进港大船对拖轮功率的要顺着左岸岸形航行,但船位应始终保持在南石头13号系船浮筒连线的西侧.接近南石头3号系船浮时,转航向328.330.,船首右舷切住广州港64号灯浮;接近63,64号时可慢慢左转,取航向326.,分中通过63,64号灯浮.保持航向326.,航至接近鹤洞大桥时,转航向338.,将广州港65号灯浮置于右舷正横50m左右通过.正横65号灯浮50m转航向344.,按左4右6比例航行,船尾过清芳村三码头北端,转航向334.;保持与洲头咀客运码头7080m的横距航行,船首接近客运码头北端时,转航向324.,直驶白鹅潭.注意事项如下:9.5.1丫吉沙对开的水域为南河道,沥涪水求.用2艘5000hp的拖轮组合来说可以满足DWT近15万吨的大船靠离泊的需要.ZP型旋回转拖轮操纵灵活,前后都备有相当拖力的拖船拖缆.根据大船操纵者的需要可以进行很多方式的顶拖,吊拖,尾拖和制动.但由于大型船舶重载时吨位较大空载时的干舷较高,所以拖轮的傍拖效果很差.2拖轮协助大船的主要操纵方式2.1尾拖制动:由于大型船舶质量较大,根据大船的操纵者需要这种方式主要用于大船的制道,东洛围水道的交汇点,通航密度较大,船舶进入此水域前应小心谨慎,进口船应特别注意由东洛围水道转入南河道的船舶,出口船应注意东洛围水道往沥活水道及东少围水道转入南河道的船舶.9.5.2在广州港63,64号灯浮,由于航道较窄,船舶流量较大,大船应避免在此水域会船.9.5.3鹤洞大桥处禁止追越,应注意南河道6,7号锚位是否有锚泊船及横越航道的轮渡.9.5.4在永兴街处对开河段有过江电缆,上下游50m禁止船舶抛锚.9.5.5船舶接近洲头咀客运站码头时应注意由东河道转入南河道的内河船舶,须谨慎驾驶,并慢车航行,呜一长声,随时做好避让准备.拖轮协助大型船舶操纵王涛13动.一般带缆位置在大船的船尾正中,由全回转拖轮的船头出缆.放缆长度应超过被拖缆出口至水面高度的4倍.即使被拖船拖缆出口至水面高度很低,拖缆也不应少于45m,实用上一般为2倍的拖轮船长.不论是拖轮的操纵者还是大船的操纵者都应对这种方式的工作局限做到心中有数.操纵经验表明,当大船的船速达到6kn以上时,拖轮如果全速倒车将对拖轮造成严重的后果.因此当大船的船速达到6kn或以上时拖轮只能采用低速,这需要较长的制动时间并冲过较长的制动航程.因此用拖轮制动只能在大船低速时有很好的效果.2.2吊拖:吊拖又称直拖.由大船的船头出缆系于拖轮的尾部拖钩上.这是拖带无动力大船的主要工作方式.世界上很多港口的引航员也经常用这种方式靠离泊和港内掉头.但在天津港由于港区狭小,这种方式一般适合于航道拖带,港作很少使用.使用吊拖时的出缆长度类似于尾拖制动,同时使用尾拖和吊拖可使大船可进可退.吊拖最大的问题容易使拖轮出现倒拖现象.这需要大船的操纵者在作业中给予足够的重视.2.3顶推:即在大船外舷前后适当的位置系缆,从旋回转拖轮的船头出缆既可以顶又可以拖的工作方式.这是拖轮在港内协助大船靠离泊时的主要操纵方式.如果前后的两条拖轮同时顶可使大船平行靠上码头,同时拖可使大船平行离开码头,一顶一拖可使大船原地掉头.由于这是一种最好的使用拖轮的方式,所以天津港的引航员或大船的操纵者基本上都采用这种方式使用拖轮.对于拖轮的操纵者来说也是最熟练的一种操作方式.z型拖轮的特点顶拖所发出功率相近,拖缆长度可以随机可调.如果使用得当对大船港内操纵和靠离泊的安全将起到至关重要的作用.使用这种方式如何选择拖轮的带缆位置很重要.理论上讲前后拖轮的带缆位置应尽可能地远离船舶中心,越接近船头船尾的位置越好,好的受力点可以更好地发挥拖轮的顶拖作用减少操纵时间.但由于大型船舶的船型特点特别是空载大型船舶,或大型集装箱船,由于这种船的干舷较高,适合于拖轮带缆的位置往往不是最好的受力点,好的受力点由于船舶毗部倾斜较大(在天津地区把此处俗称佛龛)拖轮根本无法靠近,当拖轮的船体靠绑还没有挨到大船时,拖轮的上层建筑已经先挨到了大船.这种位置对拖轮的威胁极大,拖轮根本无法工作.这是世界上很多港口的拖轮业都在为之探讨的问题.目前世界上各个港口的新造拖轮都减少了一层驾驶台的高度,以及增加拖轮的船头长度都是为了解决这种工作矛盾.很多大型船舶增设了侧吹,及其加大侧推马力,以及增设船体外的系缆设施,也是考虑了拖轮无法工作的现实.对于拖轮如何协助这种船舶操纵将在下面再述.另外大型船舶的操纵者还应当注意:ZP型拖轮虽说拖顶的效率接近,但当拖轮由拖转顶或由顶转拖时是需要放收拖缆的,这需要一定的时间.特别是当大船有一定的速度时这种时间需要更长.大船的操纵者应该对此心中有数.2.4傍拖:这是拖轮船首向偏于内侧傍靠在大船舷边的拖带方式.拖轮既可作为动力船也可起到一定的舵的作用.傍拖时,拖轮除了带头缆和尾拖之外还应带走缆,三根拖绳的强度应足够大,应保证用拖轮倒车进车及转舵时缆绳的受力.这种方式对小型船舶非常有效,对大型船的作用不大.在天津港的大型船舶操纵中还没有遇到过.同样2艘拖轮傍靠大船的两舷其效果应好一些.2.5组合拖带:这是一种综合以上四种带缆方式的方法.根据不同的环境情况可以随意地调整拖轮的顶拖位置.拖轮可以布置在同一舷,也可以分别布置在大船的两舷.这些操纵方法的操作对拖轮的操纵者来说没有生疏的内容.3拖轮是如何完成大佛龛船的顶拖作用的在接近大船船首或船尾的位置,由于首尾的外板均向外延伸,船舶毗部倾斜较大(大船空载及大型集装箱船尤其明显)既我们所说的大佛龛.拖轮在此位置作业时拖轮上层建筑先14天津航海2004年第1期于船头碰到大船船体.这种情况对拖轮的安全威胁很大,也是大船靠离中潜在的危险,因为如果拖轮无法作业也就没有大船的安全靠离.完成好这种工作需要大船的操纵者与拖轮驾驶员必须有良好的配合.就笔者的经验应该注意以下各点.3.1大船应通知拖轮及早到位,确认带缆的安全位置.特别是夜间由于夜视力的差异这个位置有时很难确定.3.2拖轮的操纵者应与大船的操纵者就可靠的位置进行沟通,由于佛龛原因适合于拖轮的位置,往往不是顶拖的最好受力点,大船的操纵者有时会有异议.但由于拖轮的马力一般足够大,只要拖缆不出问题,一般根据我们经验所判定的位置都能保证大船的安全靠离.但靠离的速度可能要慢一点.3.3拖轮在带缆时一般都从接近船中的位置先靠上大船然后再移向大船的头尾方向,接近带缆位置.即使如此当拖轮到达极限位置,即再不能向前或向后时,离带缆眼离拖轮还有一定的距离.这需要大船使用较长的撇缆,并保证撇缆的强度要足够大.因为拖缆很重,特别是冬季由于拖缆经常沾水使拖缆的重量靠人力很难提动.对于满载或无佛龛的,拖轮基本可以达到带缆眼的下方.3.4拖开船带缆或空载大船带缆时,建议大船的操纵者尽可能用大船的绞缆机绞拖缆,这样可以减少带缆时间,拖轮驾驶员应随时注意拖轮上工作人员的安全,防止断缆伤及水手.3.5由拖转顶时对拖轮来说也是最紧急的情况之一,此时经常出现对于拖轮的紧迫局面,这需要大船的操纵者给予应有的重视,特别是大船的速度不能太快,一般以不超过2kn为好.拖轮所处的危险应与大船的操纵者有及时良好的沟通,必要时可通知大船采取协调操纵.3.6拖轮的驾驶员一定要对拖缆情况作到心中有数.大船上应避免有人站在拖轮万一断缆能伤及的位置.3.7对有些特殊的船舶,拖轮无法在大船行进中带缆,这需要大船的操纵者给予充分的理解和协作.这时只能等到大船减速停车或船完全停住后拖轮方可带缆.3.8一般大型现代化船的侧推马力都足够大,特别是大型集装箱和滚装船.其建造时没有考虑拖轮的工作位置.3.9对一些缆桩在船舷外的大船,需要拖轮人员自己带缆.必要时征求大船操纵者的同意.当带缆孔太小时可考虑用船上的二号缆回头使用,这样方便于带解,但拖力减少.双方对此都应心中有数.此时甲板上的带缆人员必须2人以上.3.10在拖开船后的解拖缆时大船的操纵者应充分考虑解掉的拖缆对大船的威胁,由于解掉的拖缆收绞需要一定的时间,应防止对大船的螺旋浆及侧推的绞缠.4充分发挥拖轮的助操作用.4.1一般情况拖轮对大船的拖力和推力随大船的航速增加而递减.当大船的航速超过5kn时,就可能产生与平常拖带相反的效果,拖轮对垂直于大船首尾线的力微乎其微.4.2拖轮制动时大船的速度超过6kn,拖轮只能低速倒车.4.3不论拖轮的操纵者还是大船的操纵者,都应该清楚拖轮仅仅是大船处于静浮状态或低速运动时的强有力的助操设备,拖轮的助操作用将随大船的船速提高而降低.4.4对