钻孔灌注桩平台施工方案

路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 1 -目 录一、工程概况 .- 2 -11 桥位、桥型布置 .- 2 -12 钻孔桩主要工程量 .- 2 -13 施工环境条件 .- 2 -二、钻孔施工 平台设 计与施工方案 .- 6 -21 搭设辅通航孔桥钻孔施工平台 .- 6 -22 搭设浅滩区施工平台 .- 18 -三、主要施工组织安排 .- 19 -3.1 机构组织 .- 19 -3.2 工期安排 .- 19 -3.3 资源配置 .- 20 -四、质量保证措施 .- 21 -4.1 质量管理机构 .- 22 -4.2 质量保证体系 .- 22 -五、安全及环保措施 .- 23 -5.1 安全保证措施 .- 23 -5.2 环保措施 .- 25 -5.3 文明施工 .- 25 - 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 2 -钻孔灌注桩平台设计与施工方案一、工程概况11 桥位、桥型布置上海长江大桥工程 B7 标段位于北港桥梁工程近崇明岛侧，起点桩号K19+238，终点桩号 K20+678.64，全长 1440.64m，由辅通航孔桥、崇明岛侧浅滩区非通航孔 50m 梁连续梁桥和陆上段 30m 梁连续梁桥三部分组成。辅通航孔桥距崇明岛大堤约 500m，桩号范围 K19+238K19+678，考虑3000 吨级船舶双向单孔通航，桥梁上部结构采用四跨预应力砼连续梁，设三个主墩和两座边墩，长 440m，跨径组合 8014014080m。主梁采用单箱单室斜腹板截面，墩身采用钢筋砼空心薄壁墩，基础采用 320250cm 变截面钻孔灌注桩。崇明岛侧浅滩区 50m 梁连续梁桥桩号范围 K19+678K20+378，长 700m。上部结构采用双幅等高单箱单室箱梁，跨径组合为 7x50m7x50m；墩身采用钢筋砼薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注桩、PHC 钢筋砼预应力管桩两种形式。12 钻孔桩主要工程量钻孔桩工程数量表 表 1 工程名称 工程项目 单位 数量基桩 250300cm 根 79主墩：44.8x18x5m 座 3辅通航孔桥承台边墩：38.5x13.2x4m 座 2160200cm 根 2450m 梁桥 基桩160cm 根 40 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 3 -13 施工环境条件1.3.1 地形地貌特征建桥址场区地貌类型为河口、砂嘴、砂岛和沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约 4.2 公里，呈宽状“U”字形，水深 1618m，江底略有起伏，幅度约 34m；北水道宽约 800m，最大水深约 16m。江堤外普遍分布有潮滩，在近崇明岛北港北测分布有一宽约 2.7 公里的暗砂（堡镇沙） ，砂体呈现NWSE 走向，与长江迳流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。1.3.2 水文特征1、潮汐本工程所在的长江口为中等强度潮汐河口，口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮。潮波变形程度越向上游越大，导致潮位、潮差和潮时沿程发生变化。外高桥、长兴的潮位特征值(吴淞零点以上)见表 2 所示。潮位特征值汇总表 表 2项目 外高桥 长兴 堡镇实测最高潮位 5.99m（97.8.18） 5.88m（97.8.18） 5.67m（81.9.1）实测最低潮位 -0.43m（69.4.5 ） -0.29m（69.4.5 ） 0.19m（69.4.5）平均高潮位 3.27 m 3.30 m 3.33 m平均低潮位 0.88 m 0.84 m 0.86 m平均涨潮历时 4h45min 4h54min 4h48min平均落潮历时 7h40min 7h31min 7h38min平均潮差 2.34m 2.47m高潮累计频率 100/0 潮位 4.12m 4.13m 4.10m低潮累计频率 900/0 潮位 0.44m 0.56m 0.52m20 年一遇高潮位 5.44m 5.46m2、潮流受海岸、河槽约束，进入工程所在区域潮流的运动形式为往复流，且落潮 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 4 -流历时长于涨潮流历时、落潮流速大于涨潮流速。桥区涨潮平均流向稳定在 2940314 0 之间，流速在 0.300.88m/s 之间，涨急流向基本稳定在 2970324 0 之间，流速在 0.541.86m/s 之间；落潮平均流向基本稳定在 1370144 0 之间，流速在 0.421.14m/s 之间，落急流向基本稳定在 1400144 0 之间，流速在 0.931.64m/s 之间。3、波浪根据外高桥站的资料统计，该海区以东南风最多，SE、SSE 向风的频率分别为 11.6%、 12.3%。N-NNE-NE-ENE-E 等向的频率为 6.57.2%之间。强风向为 NNE、ESE 及 NNW，强浪向为 NNW-N-NNE-NE，E-ESE-SE。外高桥实测最大波高 3.2 m，方向为 NNW，相应周期为 4.8S，风速为 25m/s。北港无长期测波资料，采用陈家镇气象站 19741994 年的风速资料，推算的 50 年一遇设计波要素见表 3。北港设计波要素(50 年一遇) 表 3 设计波高(m)波 向1% 4% 13%平均周期(s)NW(NNW) 3.07 2.60 2.12 5.17NNE(N,NE) 2.16 1.82 1.47 4.28ESE(E) 3.40 2.89 2/34 5.444、风长江口地区属东亚季风区，以偏北风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。48 月盛行南向风，其中 7 月以南向偏东风为多，11 月翌年 2 月盛行偏北风。据五号沟临时站测风资料(19962000 年)，年常风向为 SE 向(11.2%)，次常风向为 N 向(10.3%)，年强风向为 ENEESE，极值出现在 9711 号台风过程和派比安台风过程中(最大风速 25.0m/s)，次强风向为 NW-N 向，NNW 向十分钟平均最大风速均为 24.0m/s。年平均 6 级大风天数 75.5，7 级大风天数 21.5，8 级大风天数 4.1。台风出现在 610 月且集中在 79 月(占 84)。133 地质条件 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 5 -本标段位于上海长江北港北水道，标高约-164.15m 以上深度范围内的地层分布较复杂，拟建场区全新统土层厚度较大，且在横向和纵向相变较大。可分为 17 个工程地质(亚) 层，拟建场地沿线的地层分布具有如下特点：地基土的分布与特征：（1）全新统土层：近崇明岛约为-41.5m，全新统土层概况如下。1）崇明岛陆域局部段分布有厚约 1.3m、软塑状的 1 层灰黄色粉质粘土；浅部分布3 层砂质粉土层，江中砂体和长兴岛、崇明岛陆域区厚度较大(最大厚约 17m)，在南北深槽区受切割变薄或缺失，该层在一定的水动力作用下易产生流砂和管涌现象。2）长兴岛陆域及崇明岛近岸段3 层之下分布有第层淤泥质粉质粘土，厚度约 2m，而江中及崇明岛陆域缺失。3）沿线遍布有第层淤泥质粘土层，流塑状，高压缩性，易触变和流变。厚度约 2.624.5m，江中砂体及长兴岛侧厚度较小。4）第1 层以粘性土为主，纵横向变化较大，在崇明岛侧下部夹薄层粉砂较多，呈粘质粉土；在江中和长兴岛区段夹砂较少，呈粘土或粉质粘土。该层厚度变化较大，约 2.02.5m。5）第2 层为粘质粉土，该层在横向和纵向上相变亦较大，厚度约2.516.5m，在江中砂体(堡镇沙)至崇明岛段及崇明岛陆域缺失。（2）上、中更新统土层概况如下：拟建场地缺失上海市统编的第层和第层土。1）第层以粉性土为主，整个场区遍布，层面埋深-50.6-40.3m，总体来说，随深度增加砂性渐重、状态渐好，根据土性及工程性质差异又可细分为二个亚层( 1、 2) ，层总厚度约 14.833.4m，状态中密密实。其中在1层中局部段夹有厚约 1.517.5m、软塑状的透镜体粉质粘土夹粉土 (1 层)。2）第1 层灰色砂质粉土与粉质粘土互层状态极不均匀，仅局部段分布；第2 层灰黄灰色含砾粉细砂层，沿线均有分布，土质均匀，密实，在长兴岛近岸段、江中及崇明岛陆域埋藏较深，在长兴岛陆域埋藏较浅，层面标高约-63.4-62.2m。3）其下均为中更新统地层(、(11)、(12) 层)，状态为硬塑状粘性土或密实 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 6 -状含砾粉砂，层面及层厚均变化较大，层面标高约-92.3-99.9m，第层仅在江中局部段分布。二、钻孔施工平台设计与施工方案辅通航孔桥及 50m 连续梁钻孔灌注桩均采用搭设施工平台方法施工。21 搭设辅通航孔桥钻孔施工平台1、钻孔施工平台方案拟定辅通航孔桥桥位处水位深，涨落潮时流速大，根据我单位以往施工经验，采用以钢护筒作为承重结构平台形式，钢护筒采用路建桩 8 号打桩船施打。该方案在东海大桥 7 标成功采用过，具有施工速度快、质量好、成本低等优点。主墩和边墩根据施工需要设置墩侧平台，平台由 12 根 100（=10mm）的钢管桩作基础，钢管桩也采用路建 8 号打桩船施打，型钢和钢板构成上部结构，平台面积为 253m2。其主要功能为堆放材料、设置发电机房以及作为吊装作业场地。2、平台结构设计（1）平台的设计标准1）在 20 年一遇水位20 年一遇波浪组合下，施工平台结构强度、刚度均满足规范要求。2）在二年一遇波流荷载作用下，平台顶部施工设备照常施工，平台结构强度、刚度仍能满足规范要求。（2）平台标高拟定平台顶面标高与栈桥相同，为6.5m。（3）平台基础设计平台基础由钢护筒组成，按设计桩位布置。考虑到钢护筒整根加工制作、运输、插打，为防止施工过程中变形，钢护筒壁厚拟定为 18mm，在上下护筒口各 1m 范围内壁厚为 38mm。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 7 -钢护筒底面标高拟定为：主墩平台50m，边墩平台 45m；钢管桩底面标高拟定为：主墩和边墩墩侧平台-35m。为增加平台整体抗风浪能力，钢护筒以及钢管桩之间通过 30 钢管焊接成整体，联结钢管设一层，布置在标高1.5m 处，联结钢管壁厚为 8mm。根据地质水文资料，主墩、边墩桥墩局部冲刷按照 10m 考虑。在实施和使用阶段，派专人负责测量墩位的冲刷情况，并采取抛石压桩等措施进行冲刷防护，以确保平台整体稳定及钢护筒的入土深度满足要求。（4）平台上部结构设计平台上部结构均采用钢结构，主、次承重梁、分配梁均采用型钢，呈空间网格形式布置，以焊接形式连接。1）主承重梁主承重梁采用 H60 窄翼缘型钢，延横桥向布置在每排钢护筒两侧的牛腿上。2）次承重梁次承重梁采用工 32a 型钢，顺桥向放置在 H60 主承重梁上，布置间距110165cm 不等。3）分配梁分配梁采用 14 工字钢，横桥向布置在次承重梁顶部，布置间距 3950cm不等。4）面板面板采用 10mm 厚钢板。主墩、边墩平台结构布置形式见图 1、图 2 所示。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 8 -图 1 主墩平台总体布置图 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 9 -图 2 边墩平台总体布置图 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 10 -图 3 墩侧平台图3、平台结构计算（1）平台计算荷载种类平台结构的计算荷载主要有水平荷载和竖向荷载，其中水平荷载包括波流力、风载，竖向荷载包括结构自重、施工荷载。1）平台结构自重2）施工荷载：3 台 KP3500 钻机1 台履带吊钢筋笼及下放装置自重3）20 年一遇风暴高水位时的波流力4）2 年一遇风暴高水位时的波流力5）风载取 1.0Kpa（2）计算工况及荷载组合1）工况一：台风期，停止施工阶段。荷载组合：1）2）3）+5） 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 11 -2）工况二：3 台钻机同时钻孔的施工阶段。荷载组合：1）2）+4）（3）平台计算方法平台基础整体计算采用 Robot 有限元程序进行计算。通过建立平台的空间模型模拟各工况条件下平台的结构强度、刚度及整体稳定性。计算模型见图 3所示。图 3 平台计算模型（4）平台主要计算结果平台主要计算结果见表 7 所示。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 12 -主墩平台基础整体计算主要计算结果 表 7主墩平台 边墩平台构件名称最大应力(Mpa) 最大变形(mm) 最大应力(Mpa) 最大变形(mm)钢护筒 43 48钢管平联 52 54H60 122 126I32a 143 118I14 118横桥向 25mm113横桥向 31mm（5）钢护筒及钢管桩承载力计算1）地质特征土层名称埋藏深度（层面-层底）（m）桩侧极限摩阻力标准值 qf(Kpa) 桩端极限摩阻力标准值 fp(Kpa) 0.010.0 0 3 灰黄 灰色砂质粉土10.016.8 37.5灰色淤泥质粘土 10.022.5 25 1-1 灰色粘土 11.835.3 37.5 1-2 灰色粉质粘土夹粉土 21.146.0 50 1 灰色砂质粉土 29.768 81.25 1t 灰色粉质粘土夹粉土 34.075 56.25 2 灰色粉砂 47.061.0 93.75 1 灰色砂质粉土互粉质粘土互层50.479.3 81.252)钢护筒与钢管桩承载力验算（冲刷按 10m 考虑）钢护筒在持力层中的厚度： 1-1 灰色粘土层厚 9m， 1-2 灰色粉质粘土夹粉土层厚 9.9m， 1 灰色砂质粉土层厚 10.1m。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 13 -Pj=0.5(3.143.2)(937.5+9.95010.181.25)=8305.3KN(钢护筒承受最大竖向力为 2000KN)墩侧平台钢管桩承载力验算（冲刷按 10m 考虑）钢管桩在各持力层中的厚度： 1-1 灰色粘土层厚 9m， 1-2 灰色粉质粘土夹粉土层厚 5m，Pj=0.5【（3.141）（937.5+550） 】=922.375(钢管桩承受最大竖向力为 500KN)4、平台施工（1）平台的总体施工方法及顺序平台的总体施工方法为采用打桩船插打钢护筒，现场人工焊接平联及斜撑，浮吊拼装上部结构。总体施工顺序按先主墩平台、再边墩平台的顺序流水作业，与栈桥同时施工。（2）平台施工流程平台施工流程见图 4 所示。 钢 护 筒 与 钢 管 桩 设 计 与 制 作打 桩 船 插 打 钢 护 筒打 桩 船 插 打 钢 管 桩钢 护 筒 平 联 焊 接铺 设 平 台 上 部 结 构铺 设 墩 侧 辅 助 平 台 上 部 结 构铺 设 平 台 面 板形 成 施 工 平 台图 4 平台施工流程 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 14 -（3）平台钢护筒施工1）钢护筒加工制作选择振华港机厂负责钢护筒加工制作、运输，该厂具有丰富的钢结构制作经验，并拥有大型浮吊、出海码头及大型运输船，可以满足钢护筒的制作、运输要求。钢护筒、钢管桩加工制作及验收均严格按技术规范相关标准进行，其主要检查内容有焊缝、吊耳、直径、桩长等，相应的技术指标除满足规范要求外、外形尺寸还须满足表 9 规定要求。钢护筒外形尺寸允许偏差表 表 9偏 差 名 称 允 许 偏 差 说 明钢管外周长 0.5%周长，且不大于 10 mm 测量外周长管端椭圆度 0.5%d，且不大于 5 mm 两相互垂直的直径之差管端平整度 2 mm管端平面倾斜 0.5%d，且不大于 4 mm桩管壁厚度 按所用钢材的相应标准规定多管节拼接时，以整桩质量要求为准桩长偏差 +300 mm-0.0 mm 测量整桩长2）钢护筒运输加工好的钢护筒采用驳船运输至工点，为防止运输过程中钢护筒变形，钢护筒叠放不超过 2 层。3）钢护筒插打钢护筒采用路建桩 8 号打桩船从上游至下游的方向逐排插打，打桩船参数如图 3 所示，打桩船插打钢护筒如图 4 所示。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 15 -图 3 打桩船及打桩船技术参数图 4 打桩船插打钢护筒打桩船、运输驳船锚泊“路桥建设桩 8 号”打桩船抛锚定位采用 8 部 10 吨加重型海军锚，每个锚上设立浮漂，抛锚艇配合作业。运桩驳船利用定位船抛锚定位。打桩船、驳船均顺水锚泊。起吊钢护筒、钢管桩通过紧松锚缆将打桩船移至运输驳船侧，成两船中心线互相垂直状态，龙打桩船技术参数船长 60.0m船宽 27.0m型深 5.0m动力主发电机组：400KVA1副发电机组：50KVA2液压泵站 :柴油机 600PS2打桩部分桩架高度：水面以上 92m俯仰角度： 30 度可打桩径：320cm可打桩长：78m（水面以上）起重能力：200t桩锤重量：35t 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 16 -门梃前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。下放吊钩，主吊钩吊前吊点，副吊钩吊其余吊点。立护筒主吊钩上升，副吊钩下降，随着下降程度，副吊钩逐个解去，使钢护筒成竖直状态。龙门梃后倾，使钢护筒与龙门梃滑道成平行状态（即同时成竖直状态） 。机械手合龙抱住钢护筒并锁定。替打桩帽沿龙门梃轨道滑移，套住桩顶。插钢护筒操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪调整桩架的前后倾斜度，使其成竖直状态，再根据预先输入的单桩平面坐标，依据打桩船“海上打桩 GPS-RTK定位系统”显示打桩船的姿态及钢护筒空间位置的图形和数据，通过锚机精确调整船位、利用打桩架液压系统调整桩架，使钢护筒到达设计位置。慢慢放开上吊点主吊钩，打开抱桩器，使钢护筒在重力的作用下自动插桩。测量人员复核钢护筒位置，满足要求（不满足要求，上吊点起桩，关闭打桩器，重新定位；如果桩位变化误差在允许范围之内，微调其位置）后，进行下一步工序施工。锤击沉桩解除上吊点，桩锤沿龙门梃下滑，压锤稳桩，打开离合器，启动起落架，锤击沉桩。沉桩的开始阶段要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后再逐步加大冲击能量。在沉桩过程中，如果出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应该立即停止沉桩，由技术部门分析原因并提出具体解决方案。停锤、移船钢护筒锤击至符合停锤标准时，停止锤击，打桩船移船重复上述步骤的施工。钢护筒和钢管桩插打注意事项 钢护筒和钢管桩施打时注意控制桩顶标高，应控制在正误差 10cm 以内。 沉桩停锤标准：打桩的质量主要是以贯入度和桩底设计标高两个指标控制，钢护筒底部位于砂质粘土层上。沉桩至设计标高时，最后 10 击每击平均贯入度2.5mm 可以停锤； 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 17 -沉桩达不到设计标高时，最后 10 击每击平均贯入度1.5mm 可以停锤。 钢护筒和钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位10cm，倾斜度 0.5% ；钢管桩偏位20cm ，倾斜度 1%。 钢护筒的插打尽量选择在流速较小时施工。 根据地质、水流、水深等特点，适当考虑钢护筒的预偏量，稳桩时测量人员应随时注意桩位的变化情况，并随时注意打桩船锚位的变化，若发现走锚，立即停止沉桩，并立即组织大马力值班拖轮紧急拖带。 沉桩过程中，要密切注意贯入度变化，沉桩过程中如出现异常情况，应及时与技术部门协商解决。 打桩船就位时，掌握水深情况，防止钢护筒底部尖触及海床面，使护筒受损。 锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩器和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击；当船行波影响沉桩稳定时，宜暂停锤击。 下沉护筒时有可能遇到障碍物，可派潜水员水下协助清障。4）施加钢管联结 钢护筒沉设完成后，采用浮吊及时将钢护筒、钢管桩的横向钢管平联焊接，同步进行斜撑施工。 联结钢管因护筒偏位会造成支撑长短不一，为加快联结钢管的安装时间、减少其施工难度，特设计了可调节套管接头形式，钢套管直径比连接钢管大2cm，长 50cm，布置在连接钢管一侧。套筒接头形式见图 5。图 5 套筒接头布置形式 钢管联接施工过程中，同步进行牛腿的焊接。并根据钢护筒的偏位情况适当调整牛腿尺寸，以满足上部结构安装要求。5）上部结构施工平台上部结构主要施工内容包括：安装型钢承重梁和分配梁、铺设 1cm 面 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 18 -板、设置平台栏杆。上部结构施工技术要点如下。 首先采用浮吊（栈桥搭通后可采用履带吊）安装钻孔平台，然后再安装墩侧的施工平台。 承重梁、分配梁采取在陆地接长后，浮吊安装就位。 H60 承重梁与牛腿之间、H60 承重梁与分配梁之间、分配梁与平台面板之间均采用焊接固定。 未开钻的护筒顶口加设分配梁，并在上面铺设钢板封口，以便于履带吊车作业。 平台四周栏杆采用 45 的无缝钢管制作，栏杆水平向设置两道，每 3m设置一道竖向支撑，支撑焊接在横向型钢梁上，栏杆高度为 1.2m。 平台防护设施的安装平台上部结构安装好后，安装安全防护装置、避雷装置及通航警示装置等设施。22 搭设浅滩区施工平台50 米连续梁桥钻孔灌注桩直径有 160200cm、160cm 两种形式。布置在崇明岛侧浅滩区（PM122 墩布置在大堤内侧） 。1、浅滩区施工平台的结构形式右幅平台兼作左幅承台、墩身的施工通道。平台结构形式见下图 6。浅谈区钻孔灌注桩施工平台采用钢管桩承重的方式，与施工栈桥连通，顶面标高与栈桥相同。钢管桩直径 80cm，壁厚 8mm；钢护筒直径按钻孔桩直径分 220cm、180cm 两种，壁厚统一为 12mm。上部结构采用型钢和桁架相结合方式，钢管桩顶承重梁采用 2 根 H60 型钢，面层承重梁采用 H45 型钢和桁架两种形式，H45 承重梁布置在钢护筒附近，通过牛腿支撑在钢护筒上以减少其跨径，桁架承重梁布置在平台中部和与栈桥连接部位。面层分配梁采用 I14 型钢，面板采用 10mm 厚钢板。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 19 -图 6 平台平面布置图2、平台搭设平台钢管桩、钢护筒均采用采用 50t 履带吊配振桩锤振设，上部结构型钢由履带吊安装。平台施工方法与浅滩区栈桥施工方法相同。钢护筒和钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，桩顶标高应控制在正误差10以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因，若桩尖遇到异物时，则须采取调整桩位、跨径等措施，以满足施工要求。（1）钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长至设计标高。（2）钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位20，倾斜度1；钢护筒施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位10，倾斜度0.5。（3）采用履带吊吊打钢管桩时，利用导向架定位，钢护筒和钢管桩接缝焊缝应饱满、无夹渣、气泡、焊缝周围焊接四跨加劲板补强。三、主要施工组织安排平台搭设采用水上船舶作业，平台形成后通过栈桥与生产场地连通，材料、设备、人员均可由栈桥运输至各墩位。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 20 -3.1 机构组织为优质高效地完成长江大桥的钻孔平台施工任务，我部拟成立平台施工指挥中心，设一名现场施工总负责人，下设安全生产、技术、质检、物机等部门相互协作。根据作业面划分和施工需要，拟设置 2 个作业队，分别为基础施工作业队和上部结构铺装作业队。3.2 工期安排施工进度计划安排主墩及边墩桩基施工进度计划横道图2005 年-2006 年序号 任务名称开始时间完成时间 12月1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月一 主墩桩基1钢护筒、钢管桩制作05-11-1005-12-102钢护筒、钢管桩插打05-12-1106-1-243平台上部结构施工05-12-2606-3-104 钻孔桩施工06-1-2506-6-26二 边墩桩基1钢护筒、钢管桩制作05-11-1005-12-102钢护筒、钢管桩插打05-12-106-2-3 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 21 -3平台上部结构施工061-2506-4-144 钻孔桩施工065-1306-9-183.3 资源配置3.3.1 劳动力安排为确保钻孔平台施工能按照计划完成，施工高峰期共投入 155 人，劳动力使用计划安排详见下表 10。劳动力使用计划表 表 10作业队 电焊工 吊装工 木工 船员 机械 普工基础施工作业队（人） 10 10 50 10 10上部结构铺装作业队（人） 20 15 10 10 103.3.2 机械设备使用计划为确保钻孔平台施工能按照阶段性目标完成，我部已制定了详细的机械设备使用计划，详见下表 11。主要船机设备使用计划表 表 11序号 设备名称 规格型号 数量 状况 用途 进场时间1 路建桩 8号 桩架 92m 1 良好 钢护筒施打 2005.112 路建起 2号 100t 1 良好 平台上部结构施工 2005.113 抛锚艇 500p 1 良好 打桩船、浮吊锚泊 2005.114 拖轮 2600KW 1 良好 用于打桩船、浮吊托航 2005.115 驳船 3000t 1 良好 钢护筒运输 2005.116 驳船 600t 1 良好 装运各种施工用材 2005.11 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 22 -7 发电机组 500kw 1 良好 生产供电 2005.113.3.3 主要材料供应安排根据总体施工进度计划以及主墩施工阶段性工期目标，我部将对主要材料进场进行合理安排，以满足施工需要。钢护筒及钢管桩采取委外加工，型钢和钢板采用购买或从东海大桥工地调配。3.3.4 工料机进场方法主墩及边墩桩基施工时，工料机进场方法为：大型设备如钻机由水上船运至平台位置，浮吊吊装就位；其余机械设备均可采用汽车从陆地上通过栈桥运输至施工现场。钢筋半成品在陆地上加工、砼由陆地上搅拌站拌和，通过栈桥运输至墩位。施工人员主要住在陆上段，上下班由交通车接送。四、质量保证措施平台施工是基础施工的前提和保障，我部对钻孔平台设计与方案进行了反复的讨论、论证，确保施工的可靠性。建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构（见图 7） ，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标 - 23 -质 监 部物 资 部 生 产 机 械 部 工 程 技 术 部安 全 部总 工 程 师 测量组项 目 经 理试验室质检员 技术组班组技术员 施工技术员各作业队图 7 质量管理框图4.1 质量管理机构质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每旬组织一次质量检查和评比活动，每分项工程施工完毕召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度。4.2 质量保证体系监控测量体系首先由测量组加密施工控制网，在监理工程师的协助下对控制网进行全面复测。现场操作人员熟悉平台施工相关资料，采用一种方法放样，多种方法复核，确保测量结果满足设计要求。施工测量严格按照规范操作，定期检校仪器，保证仪器良好，作好施工观 路桥集团国际建设股份有限公司 钻孔灌注桩平台设计与施工方案上海崇明越江通道长江大桥工程 B7 标