7#车站信号课程设计.doc

1.摘 要随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广计算机机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。2. 绘制信号平面布置图2.1 站场描述本站场下行咽喉有五条股道，其中两条正线，两条侧线，一条货运专线，一条变电站专线，其中IG为由北京方向接车正线，IIG为由大同方向接车正线。其轨道电路采用机械绝缘节。正常接发车口为两个，两个进站口都可允许反向接发车，且设有反向接车信号机，其中北京方向为自动闭塞，大同方向为半自动闭塞。当反向运行时实行站间闭塞。本站下行咽喉共设10架信号机，其中进站信号机及反向进站信号机各设1架高柱信号机用作接发车使用，调车信号机3架带有表示器且为矮型，出站兼调车信号机5架（1架设在正线为高柱，4架为矮型）。设有道岔4组，其中双动道岔2组，单动道岔2组。1、3、5、7、11号道岔使用了50kg/m的钢轨，9号道岔使用了60kg/m型的钢轨。在本咽喉中总共包含了11个轨道区段，它们分别是IAG、IIAG、1-7DG、3-5DG、9G、 11DG、5G、3G、IG、IIG、4G。在该咽喉中计算股道有效长度时，是以计算警冲标或信号机到相关信号机的线路长度。如果有配线，配线的有效长就是专用线的有效长。如果有几条配线的话，最短的有效长就是专用线的有效长度。本咽喉可办理列车接发车及调车作业进路共35条，其中列车接发车作业包括通过进路在内共17条，可实现正常接发车作业和反向接发车作业；调车作业进路18条，可实现正常站内调车作业以及与货场之间的调车作业。2.2 信号机、道岔和线路的编号列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。例如图KS-2010-01中D1、D3等。为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。结合图KS-2010-01说明信号机的编号方法。l 进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。l 出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机l 调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。站内的每一道岔均应该进行编号。对于双动道岔应编成连续的单数或双数。 线路的编号车站内每一条线路应该有规定的号码，同一车站内不得有相同的号码。根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示。如IG和IIG。其余站线股道编为3G和4G。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG 等。3. 联锁表的编制3.1 联锁表的含义联锁表的编制联锁表是反映整个车站内的道岔、进路和信号机之间联锁关系的表格。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进路应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写由于此站场咽喉区道岔较少，在任一始端和终端之间只有一条基本进路，不存在变更进路， 故不需要选择基本进路。这样就大大简化了联锁表，编制联锁表时的难度也得到了相应的降低。建立进路，就是把进路上的道岔扳道进路所要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。若道岔位置不对，则不准信号机开放。但一旦信号机开放后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭，列车或机车车辆越过道岔为止。一条进路可以走下行列车也可以走上行列车，它们分别由上下行两架信号机防护。在开放上行信号机以前，下行信号机必须在关闭状态。一旦上行信号机开放，就要防止下行信号机再开放，直至上行列车驶入进路且上行信号机关闭以后，机车车辆本身将这条进路控制住，才能解除对下行信号机的控制。由以上不难看出，为了保证行车安全，在进路，道岔和信号机之间存在某些相互制约的关系。通常，我们把这种相互制约的关系叫“ 联锁”。而为了表达车站内的道岔，进路和信号机之间全部联锁关系的表格，就称为联锁表。联锁表示设计电路的依据，在设备施工完毕交付使用前，也必须根据联锁表的内容逐项进行联锁试验。显然，如果联锁表本身编制不正确，将不会得出正确的试验结果。联锁表也是设计电路和编写连锁软件的重要依据。 车站信号平面布置图是绘制联锁表的依据。在编制联锁表时，应以进路为主，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路到调车进路逐条依次顺序编号。然后将所排进路需要按下的按钮，防护该进路的信号机名称和显示，进路所需要的有关道岔的位置，进路应包括的轨道区段以及与所排进路相敌对的信号等逐项填写。3.2 联锁表绘制的内容3.2.1方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。3.2.2 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接，发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。3.2.3进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个时段和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列车基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车只填基本进路。3.2.4排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应该按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。l 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。若变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。l 充当调车变更的按钮有以下两种情况：一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。只有 一条进路时不填写。3.2.5确定运行方向道岔栏：如果有两种以上运行方式时，应该填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。3.2.6信号机显示：填写排列进路时应开放的信号机的名称和显示，若区间时三灯四显示，对于正向发车的信号机点亮L.LU.U;对于反向发车则站间大区间闭塞，区间通过信号机全部点亮红灯，出站信号机只允许点亮绿灯。3.2.7进路表示器：通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器，用以区分发车进路的开通方向。进路表示器不能独立构成信号显示，只能在出站信号机开放后，分别按左、右两个白色灯光，区别进路开通方向。在该咽喉中只设有一个表示器，当正向发车时该表示器没有显示，当反向发车时点亮白灯，来区分进路开通方向。类似的咽喉也可以设两个表示器，但这样容易让司机误视并且造成能源浪费。3.2.8道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔的号码外加小括号“（）”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定的位置，称之为带动道岔。在联锁表中用大括号“ ”表示带动道岔。为了保证行车安全，在排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔防护到规定位置上，称这种道岔为防护道岔，这些防护道岔与所排进路上的有关道岔属于同一个道岔区段，但列车运行时并不经过该道岔。在联锁表中用中括号表示防护道岔。3.2.9敌对信号栏：站内连锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在“敌对信号”栏中。下列进路规定为敌对进路：l 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；l 同一到发线上对向的列车进路和调车进路；l 同一咽喉区对向重叠的列车进路；l 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；l 同一咽喉区对向重叠的调车进路；l 进路信号机外方列车制动距离内接车方向为6的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端设有线路隔开设备时，该下坡道的接车进路与对方的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；l 防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。3.2.10轨道区段栏：填写排列进路时应该检查的轨道区段名称。应注意的是超限绝缘节的检查。3.2.11其他联锁栏：应填写以下联锁关系。单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系在“其他联锁”栏中用以下符号表示：JK表示所排进路与局部控制方式为敌对。F表示所排进路与非进路调车为敌对。r表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路。T表示本连锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。结 论通过本次课程设计，对本专业学过的运营基础、车站信号等课程得到了更深的理解。本次设计主要是对车站信号平面图的布置和联锁表的编制。在绘制车站信号平面布置图的过程中，通过绘制车站平面布置图更熟练的掌握了CAD绘图方法和技巧，更深刻的理解和掌握车站信号布置方法和联锁表的编制方法。在绘制过程中碰到很多的问题，通过向指导老师答疑和