道路与桥梁工程暑期实习报告(河北工业大学).doc

实习报告一、概论： 桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。二、实习目的： 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。三、实习内容： 通过实习，初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过技术员的讲解，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。 1.基础工程1施工放样以设计提供的水准点及测量控制网进行引测，钻机就位前，需要放出准却的桩位线。依据设计图纸的桩位坐标进行测量放线，使用全站仪测定桩位。在桩位点四周打30cm深的木桩，桩上标定桩位中心，并采用“十字栓桩法”做好。2钻机就位及钻孔1）埋设护筒桩基桩位确认后，人工配合挖掘机将施工场地推平碾压密实，防止钻机进场后因场地问题发生倾斜或移位产生安全质量事故。为了固定桩位、导向钻头、隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位增加对孔壁的静压力以防坍塌，在钻孔前埋设护筒。护筒要坚实，有一定刚度，接头严密，不漏水。护筒内径大于钻头直径，使用护筒内径比钻头大约40cm。护筒顶面高出施工水位或地下水位2m，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。2）钻机就位及钻孔立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。将钻机整平并将钻头对准桩位。3）泥浆制备泥浆采用优质膨润土与清水制造，加强实验，择优选择配合比，加强质量控制。当钻入砂层等易坍塌地段时，可视情况加入粘土，增大泥浆稠度，提高泥浆护壁能力。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。3灌注混凝土1）第一次清孔钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要10cm要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。达到孔底时，要多次测量孔深确定孔底高程，确认无误，进行清孔，经终孔检查，监理工程师认可后，再安放钢筋笼。2）钢筋笼骨架的制作安装钢材经检验合格后，在开钻前应绑扎完成，检验合格后待用。3）钢筋笼吊放1、吊车就位在墩位一侧修施工便道，吊车、经由专门修建的施工临时便道到达指定位置起吊；吊车的支腿分别支在钢筋笼的边缘，附近须碾压夯实，影响吊车站位、回转、吊装作业等障碍物需事先拆除。按要求处理吊车安装完配重后、仰角最大时回转一周，将支腿压实支牢。2、钢筋笼的安装钢筋笼采用汽车吊，一次性放下钢筋笼。钢筋笼吊装前，在其内部进行支撑加固，以防止钢筋笼产生不可恢复的变形。4）混凝土浇筑（1）导管安装导管采用300mm的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装后其底部距孔底有250400mm的空间。（2）二次清孔及灌注水下混凝土混凝土浇注前采用泥浆分离设备进行二次清孔。清孔时注意保持孔内水头高程。不得小于1m并不大于3m；以灌注水下混凝土的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风管沉入导管内的入水深度至少大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m。2.钢筋绑扎钢筋分两次绑扎，第一次安装底板及腹板钢筋，第二次安装翼缘板及顶板钢筋（内模安装后）。腹板内有预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置或进行弯折，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。T梁钢筋最小保护层为30mm。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎、底板纵向波纹管的安装及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行顶板、翼板普通钢筋的绑扎3.混凝土浇筑注意事项1在浇筑顶板混凝土时，应设置标高控制标志，在振捣过程中，随时测量，以保证横向线型。浇筑到计划标高后，初凝后进行表面冲毛处理，2混凝土浇筑波纹管底部位置和挡头位置钢筋密，间距小应作为浇筑重点，专人看守，振捣，防止漏振和过振。3试验室在浇筑过程中多取12组试件做同条件养护，用作7天强度检查，判定是否达到85%设计强度等级，是否能张拉。4浇筑混凝土进行振捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道移位，尤其应避免管道上浮，以达到预应力的预期效果，防止破坏性的局部应力产生。4.混凝土养护混凝土养护：在常温状态下，梁上表面采用土工布覆盖、人工洒水养护，侧面采用喷涂养护剂进行养护5.对混凝土梁的认识这次实习主要是对混凝土桥梁加深了解。混凝土桥梁的优点：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重;桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏问题？桥梁补强加固的常用方法如下：（1）增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。（2）粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。（3）粘贴纤维复合材料加固法。该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。（4）体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。（5）改变结构体系加固法。该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低控制截面内力，提高结构整体承载能力。（6）混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。（7）植筋处理。使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载能力。 梁腹板开孔的补强当因管道穿过需要在梁腹板上开孔时，应根据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。当圆孔直径小于或等于1/3梁高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避免在梁端1/8跨度范围内开孔时，可不予补强。当因开孔需要补强时，弯矩由梁翼缘承担，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强板共同承担。圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应该在洞口周边设置加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2，厚度与腹板相同，混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不同情况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形；跨度较大时,则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的2.53.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济；如进而采用上宽下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。四、实习体会在技术人员的指导，以及自已的努力积极参与工作，让自己对整个桥梁的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握。而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的施工员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”施工现场的环境，让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以我应端正思想，屏弃享乐主义，学会吃苦。这次良好的实习机会，也让自己第一次接触现场，接触社会，不仅让自己学会了如何将理论与实际相结合，更重要的是让自己学会了如何做人。通过这次实习我更