第六组调查实习报告.doc

河 南 城 建 学 院实习报告实 习 名 称： 交通量调查实习 系 别： 交通工程系 专 业： 交通工程专业 学 生 分 组： 第六组 指 导 教 师： 李爱增 敦金敏 吴冰花 2010年01月04日指导教师评语指导教师签字 答辩委员会评语主任委员签字 综合成绩第一章 城市道路交通量调查分析第一节 道路交通量调查方法1 概述交通量是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据,为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。 平面交叉口交通流量调查的目的：1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据 ；2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础；3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据2 道路交通量调查方法1.1调查时间调查日期：根据交通量调查要求，确定交通调查的日期为第18周第19周周一至周五的正常工作日。调查时间：为了全面掌握交通量的时间分布特征，交通调查的时间确定为早7点至晚7点的12个小时时段，即7:0019：00。分两班进行调查：上午班：7：0013：00下午班：13：0019：001.2调查内容为了全面了解平顶山市典型交叉口的交通量状况，分析交通拥堵的原因，从而提出缓解交叉口交通拥堵的策略，本次典型交叉口交通调查的内容包括： （1）交叉口机动车交通流流量流向调查； （2）交叉口非机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流流量调查； （4）交叉口违章非机动车流量调查： （5）交叉口违章行人流量调查； （6）信号交叉口信号配时状况调查； （7）交叉口几何状况调查，如附录所示。1.3调查表格设计(见附表）1. 4其它相关补充关于实习的相关建议1.希望指导老师能够在场对同学们进行监督并指导，主要是做好管理工作，在现场进行灵活调配。2.实习内容不全面，希望增加车速调查和密度调查，让同学们对交通调查有一个全面的认识。3.通过实地调查后进行交通分析时，希望有专业老师对同学们进行专业知识上的指导，帮助同学们作出专业的可行性的方案。4.对于交通量调查，可以采用除人工计数法以外的调查方法，让同学们能够全面了解调查的相关方法。5.非机动车调查中“板车”一栏是否删去，因为此种车基本上没有，电动三轮车和三轮车分类不清楚。6.调查时间是否调到春秋两季，毕竟天气暖和更适宜出行，交通调查更能反映情况，临近期末同学们时间紧迫，调查不具有真实性，建议工作放在假期进行。7.交通调查时间过短不足以反映真实的交通情况。1. 5第六组人员：组长：王青龙组员：李亚平、吴俊丽、郑晓、崔林林、韩高峰、海富涛、刘前防、李宝成、彭亚辉、齐飞、孙帅、王英、邢亚飞、严鑫第二节 道路交通量的时间分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。表1机动车车型换算系数(pcu)小客中客大客小货中货大货摩托1.01.22.01.01.02.00.4 表2非机动车车型换算系数(pcu)自行车助力车1.00.95列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。 表3交叉口高峰小时交通量交叉口编号进口方向机动车(PCU)非机动车(BIC)高峰一高峰二高峰一高峰二时间总量时间总量时间总量时间总量中兴路+建设路东7:30-8:30146416:30-17:3015357:30-8:30131917:00-18:00962南9:00-10:0078816:30-17:309107:30-8:3095517:30-18:30516西9:30-10:30161117:30-18:3022967:30-8:30120817:30-18:30829北11:00-12:00102416:30-17:3012817:30-8:3061017:00-18:001135对调查结果进行分析：该交叉口交通量随一天内各小时的不同而变化，在一天的交通量中有早、晚两个高峰，而且不同方向不同车型对应的各个高峰小时时间不同。四个进口方向机动车早高峰小时分布差别较明显，主要是由于各个方向路段上不同的建筑环境、人们出行的目的不同导致的。晚高峰集中在16：3017：30，只是西向推迟了一个小时。非机动车早晚分布都很均匀，早高峰小时均为7：308：30，晚高峰集中在17：0018：30。2 道路路段交通流量的高峰小时系数列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。表4道路交通流量高峰小时系数交叉口编号方向编号机动车(PCU)非机动车(BIC)高峰一高峰二高峰一高峰二中兴路与 建设路东0.9630.9970.8850.884南0.9320.9910.8960.928西0.9900.9180.8920.999北0.9230.9810.6980.951对调查结果进行分析：由上表可以看出，该交叉口交通量不仅随一天内各小时的不同而变化，而且在一个高峰小时的不同时段内交通量也不均匀。本次调查以半小时为一个区间，机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而非机动车相对来说两个区间交通量不平衡，高峰集中现象比较明显。3 高峰小时机动车、非机动车流量分布3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。表5机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表交叉口编号方向编号机动车高峰一机动车高峰二时间当量机动车流量当量非机动车流量时间当量机动车流量当量非机动车流量中兴路+建设路东7:30-8:301464131916:30-17:301535746南9:00-10:007881611 41016:30-17:30910348西9:30-10:301611 528 17:00-18:002296753北11:00-12:00 1024 42216:30-17:301281433对调查结果进行分析：由表中实际所测数据一方面可以看到东西方向的建设路是一条主要干道，无论是早高峰还是晚高峰其车流量都远大于南北方向的中兴路，这部分高峰车流是引起此交叉路口出现交通问题的主要原因。另一方面，我们可以明显看到早高峰与晚高峰机动车出现的时间段，在东、西、南、北机动车出现高峰的时段有时不尽相同，这更加表明了此交叉路口车流量的复杂。另外，通过对比，明显看出机动车的流量远大于非机动车。在东方向上早高峰时段的非机动车尤其的多，可能会对机动车的行驶产生一定的干扰。3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。表6非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表交叉口编号方向编号非机动车高峰一非机动车高峰二时间当量非机动车流量当量机动车流量时间当量非机动车流量当量机动车流量建设路+中兴路东7:30-8:301319146417:00-18:008841514南7:30-8:3095580917:30-18:30516836西7:30-8:301208132517:30-18:308292296北7:30-8:3061091517:00-18:0011351284 对调查结果进行分析：依据表中数据的真实反馈我们可以看到非机动车出现高峰的时间段基本一致，所以解决此路段交通问题非常有必要，而且通过非机动车车流量的对比，我们不难发现非机动车的车流量接近机动车，这可能会产生一定干扰，是引起一系列交通问题的重要原因。4 交叉口流量时间分布特征分析4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图7 图8。表7交叉口交通流量流向表方向机动车（pcu)非机动车（bic)东进口158408372出口124906378南进口92554962出口123405381西进口1795110135出口177837114北进口106567742出口1226762525. 交叉口交通流量流向表 图1中兴路与建设路交叉口东方向机动车交通流量时间分布图(pcu/h) 图2中兴路与建设路交叉口南方向机动车交通流量时间分布图(pcu/h) 图3中兴路与建设路交叉口西方向机动车交通流量时间分布图(pcu/h)图4中兴路与建设路交叉口北方向机动车交通流量时间分布图（pcu/h)图5中兴路与建设路交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图（bic/h)图6中兴路与建设路交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图（bic/h)图7中兴路与建设路交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图（bic/h)图8中兴路与建设路交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图（bic/h)第三节 道路交通量的空间分布特征分析1 路网交通流量分布本次交通量调查是对一个典型十字交叉口的12小时调查。表1为道路调查交通流量汇总表。 表1建设路+中兴路全天调查交通流量汇总表观测点名称方向机动车总量（pcu）非机动车总量（bic）建设路+中兴路东进158408372东出124906378南进92554962南出123405381西进1795110135西出177837114北进106567742北出122676252 对流量分布特征进行分析：由交叉口各向的交通流量流向表可以清晰的看出，东西向进口的机动车与非机动车均显著大于出口交通量，而南北向上进口交通量比较少，出口量大，尤其是西南向进口与出口差别较大。2 方向不均匀性方向不均匀性反映了道路路段上来去两个方向上交通量的大小差别。表2列出了平顶山市区调查建设路+中兴路交叉口12小时机动车和非机动车的方向不均匀系数值。表2建设路+中兴路路段交通量不均匀系数观测点方向编号机动车非机动车建设路+中兴路东0.5590.568南0.5710.520西0.5020.588北0.5350.553 对调查结果进行分析：根据上表所示的数据可以看出，由此次全天交通量调查结果可知，该交叉口四个方向上的往返两个方向交通量基本是平衡的。南北路上，机动车往返两个方向交通量，与西向路非机动车往返两向交通量较不平衡，主要方向上所占比例较大。第四节 道路交通流交通组成特性分析交通组成指路网交通量中各种交通工具的比例。就一个特定的城市而言，不同的空间、时间，不同的交通管制措施，其路段上的交通组成一般是不一样的。道路的交通组成一般能反映该道路的功能。表3列出了每个观测点的不同方向上观测时间段内交通流中各种交通工具的组成情况。表3建设路+中兴路交叉口机动车交通组成分析表观测点名称方向编号小客车客车货车摩托车建设路+中兴路东0.8710.0070.0210.041南0.7090.2340.0300.027西0.8550.0940.0200.031北0.7500.2200.0120.018由上表可推导得出平顶山市市区建设路+中兴路交叉口机动车交通组成，见下图 ：图 1 建设路+中兴路交叉口市区交通组成机动车车型比例分配示意图结论：对调查结果进行分析：数据显示，在机动车中小客车的比例非常大，是人们生活水平有所提高的表现，客车也占有一定的比例，可以减轻行人出行量的交通压力，货车和摩托车的比例较少，尤其是在建设路这一主干道上小客车量均占到0.8以上这一比例，而一般载行人的大客车在中兴路上分配比例较大，因为这条路上集中了人们生活需要的各个消费小区。表4是将助力车、三轮车折换成自行车占非机动车总量的比率。表4 交叉口非机动车交通组成分析表 观测点名称方向编号自行车助力车三轮车板车建设路+中兴路东0.4870.4470.0630.002南0.5300.4230.0360.005西0.5090.4330.0600.003北0.3750.4380.0480.007对调查结果进行分析：通过数据不难分析到：无论是东西方向，还是南北方向，自行车和助力车的比例都相当大，是引起非机动车交通问题的主要原因。三轮车与板车的比例相对较少，可以不做考虑。同时，此数据也反映出在平顶山城市的主要交通工具是自行车与助力车。由上述分析可以得出如下结论：东西方向即建设路是该市区的主干道，全天交通量均较大，；南北向交通量较小；且机动车辆以小客车为主。机动车的早高峰时段较分散，晚高峰时段很集中；非机动车的早晚高峰时段都很集中。该市区的非机动车主要以自行车和助力车为主。第五节 建设路+中兴路交叉口交通流高峰小时流量流向分析根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在16：3017：30，非机动车高峰小时发生在7：308:30，其高峰小时流量流向数据如表。表 1 建设路与中兴路交叉口高峰小时交通流流量流向表建设路+中兴路交叉口方向编号机动车（pcu）（16:3017:30）非机动车（bic）（7：308：30）左直右总量左直右总量东14810902991537178964071320南21950518590916076432956西21884460916711609381311229北108607303101867286258611图1 建设路与中兴路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图图2 建设路与中兴路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图第六节 交叉口行人流量分析建设路与中兴路各路口行人统计结果：东西前半小时后半小时总计前半小时后半小时总计07：00-08：008325633912720333008：00-09：0025223248417316834109：00-10：0026226752911811823610：00-11：0026832559313212826011：00-12：0028838066810523934412：00-13：0030315445716815332113：00-14：0016624340920039459414：00-15：0034922257123020343315：00-16：0027130857914520535016：00-17：0029531661127423450817：00-18：0036443680031824756518：00-19：0027818149525261313总计6499总计4595南北前半小时后半小时总计前半小时后半小时总计07：00-08：00671652326617323908：00-09：0013611525116013129109：00-10：001061022081309322310：00-11：0011010321314115529611：00-12：00667614212731444112：00-13：004244861937526813：00-14：0013116829913416529914：00-15：002431513941148019415：00-16：0016414330710110620716：00-17：001209821810311722017：00-18：0017815633421219540718：00-19：0014512226719682278总计2945总计3363四路口总计17402建设路与中兴路各个路口行人统计结果柱状图： 东 南 西 北行人流量分析：整体数字仅反映出此交叉路口的行人量很大，东方向上除17：0018：00时行人量略高，整天行人量比较均衡；西北方向整体上行人均衡，南路口在11：0013：00之间行人量相对其它时间较小，其余均衡。整体分析，东西方向的行人量大于南北方向。总之，在此交叉路口，行人量是一个很大的交通问题，解决好行人通行问题对缓解交叉路口的交通压力非常重要。建设路与中兴路违章行人统计结果：东西南北07：00-08：003870192808：00-09：005345293309：00-10：004257343010：00-11：005234284111：00-12：005550333612：00-13：0010750704813：00-14：0015623445314：00-15：0010636384115：00-16：009224493016：00-17：004425472817：00-18：002727413818：00-19：0032204327总计804461475433违章行人比例0.12370.10030.16100.1288四路口总计2173四路口总违章比例0.1248对调查结果分析：数据显示，各路口方向违章行人的比例大致一致，均在0.10.2之间，从违章行人的数量上分析11：0014：00违章行人比较集中，数量相对比较多。整体上分析，每个小时均有违章行人，总计的比例及数量比较大，这不但会机动车流产生干扰，同时也增大了此交叉路口的交通压力，加强市民的交通意识非常有必要。28第二章 建设路+中兴路交叉口治理方案设计第一节 建设路+中兴路交叉口建设路+中兴路交叉口位于平顶山市市区中心，由建设路和中兴路相交而成。由于建设路与中兴路均是平顶山市的主要干线，同时交叉口附近有步行街和佳田国际大酒店、丹尼斯超市等几个大交通发生源，因此交通压力非常大。1 交叉口现状（1） 路口状况建设路和中兴路都为三块板道路。交叉口东口，为建设路：采用绿化带进行机非分离，路面有较详细的标线，机动车进口道3个、出口道3个；非机动车进、出口道各1个。交叉口南口，为中兴路：采用绿化带进行机非分离。机动车进口道3个、出口道3个；非机动车进、出口道各1个。交叉口西口，为建设路：采用绿化带进行机非分离，机动车进口道3个、出口道3个；非机动车进、出口道各1个。交叉口北口，为中兴路：采用绿化带进行机非分离，机动车进口道3个、出口道2个；非机动车进、出口道各1个。（二）交通状况该交叉口东西口进出交通流量较大，路口内非机动车和行人流量较大，给机动车在交叉口内的通行秩序造成较大影响。根据交通量调查资料，此交叉口机动车高峰小时发生在16:3017:30，非机动车高峰小时发生在7：308：30，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示。 建设路与中兴路交叉口高峰小时交通流量流向表：中兴路+建设路交叉口方向编号机动车（pcu）（16:3017:30）非机动车（bic）（7：308：30）左直右总量左直右总量东14810902991537178964071320南21950518590916076432956西21884460916711609381311229北108607303101867286258611 建设路与中兴路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图 建设路与中兴路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图（三）交叉口控制状况该交叉口现状采用两相位定时信号控制，信号阶段图如下图示。2.问题诊断分析1）高峰时段信号灯设置不合理，存在再次排队的现象。2）南进口方向的车道设置不合理，右转车存在排队现象。3）行人等红灯时，抢占机动车车道，导致机动车拥挤。3.方案设计说明下面是具体方案的说明，具体布设见设计方案图。（1） 方案一：考虑到近期湿湿的可能行，方案一要求在不做大范围土建改造的前提下，只对信号配置进行该交叉口改进。根据实测交通量数据显示，该交叉口东西进口机动车流量大，南北进口非机动车行人流量较大。根据计算结果，现对该交叉口早高峰小时红绿灯配时方案如下：信号灯控制第一相位绿灯时间g1=29s信号灯控制第二相位绿灯时间g2=25s各黄灯时间均为3s单周期时长：C=29+25+6=51s现对该交叉口晚高峰小时配时方案如下：信号灯控制第一相位绿灯时间g1=51s信号灯控制第二相位绿灯时间g2=33s各黄灯时间均为3s单周期时长：C=51+33+6=90s其余时间，该交叉口信号时间不变，采用原相位红绿灯时间。（2） 方案二： 方案二是根据现状流量流向特征，考虑未来流量增长的趋势。对交叉口进行必要的土建改造，改变交叉口的渠划布局,具体方案如下： 1、调整中兴路南进口方向两侧拐角转弯半径，使之分别与中兴北路路口两侧拐角转弯半径对称相等（即R22.2调整为R32，R10调整为R30）。中兴路南进口方向右侧路基以上非机动车停放后移25米，以留出足够空间对交叉口进行改造。 2、南进口机动车道与非机动车道间绿化隔离带拆除离交叉口近的30米，在拐角转弯半径调整后的基础上，在南进口人行横道与东、西进口人行横道交接处加设安全岛，供行人与非机动车等待红绿灯，降低其等待时对右转车辆运行的影响。同时，分离出交叉口南进口与西进口的右转专用通道，具体情况与交叉口北进口的原设安全岛对称，缩短南口人行横道长度，减少行人穿越马路时间。 3、根据调整后的交叉口现状，对南口临近路口35米处进行路段渐变拓宽，其中渐变段长15米，拓宽段长20米。以便利南进口与西进口的右转车顺利驶入右转专用通道。 4、改善后的交叉口应是南北对称，右转专用通道宽11.8米，人行横道宽6米。对右转专用通道进行机非分隔，设置隔离栏将右转车辆与行人、非机动车分隔开，阻止行人与非机动车在右转专用通道上随意穿越（隔离栏自拓宽段绿化隔离带末端起至右转专用通道上人行横道）。 (注：1、2、3、4步的具体改动情况见下图） 5、完善有关标志标线。（3） 方案三根据中兴路与建设路现状交通流量特性，以及考虑到平顶山新城区以后的发展、人流的增长，对交叉口进行必要的改造，具体方案规划如下：1. 防护栏（隔离栏移位）（1） 对路口南北不做改建（2） 西口：将南方向的隔离栏再向路边移动2米，即由原来的5.5m变成3.5m。将此方向的隔离栏向路边（太阳城）移动1.5m，由原来5.5m变为4m，空余出3.5m。（3） 东口：对该方向路段的隔离栏各向路边移动1.3m，在对路段中的双黄线即两车道各自由原来的3.7m变为3.05m，故此段空余出3.4m。2. 交通规划设计（1） 将西口到下一个交叉口那段空余出的3.5m作为一个机动车道。（2） 同样将东口富余出来的3.4m作为一个机动车道。（3） 将车道插入双黄线中间，让两边的车道尽量达到对称。3. 车道浮动控制针对平顶山上午高峰交通流量（7:30-8:30）由东往西（往新城区），下午（16:30-17:30）由西往东（回老城）特将新增出来的一个车道作为浮动车道。（1）上午将车道规定为由东向西行驶（由东向西向最靠路边车道设为右转车道）。（2）下午将车道规定为由西向东行驶（由西向东最靠路边车道设为右转车道）。 4.信号配时不变。. 这样即改变高峰时期的车道数，既节约土地，又解决堵塞问题。（4） 方案四 根据交通现状的流向特征，考虑到该交叉口四相位控制机制比较合理，并且交通流量、流向具有明显的时空分布特征，可以对交叉口取消固定黄线，进行车道重新划分设置非固定车道，根据不同时间段内交通流向方向不均匀系数不同，划分车道。1.车道设计东口：取消该进口处的固定中央黄线，其长度不应小于最长排队长度，将中间一车道转换为非固定车道，其控制采用信号灯控制，具体车道方向和时间段的确定，要根据具体的交通量方向不均匀系数。西口：同东进口一样，取消固定中央黄线，与东进口布置基本相同。 南口：中兴路上交通流有非常明显的流向特征，不同时间段交通量向非常明显，因此，取消其道路中心双黄线，取中央两条东道作为非固定车道，根据高峰小时及交通流方向不均匀系数设定车道方向。其车道行驶方向有信号灯控制，其双黄线取消长度不小于最大排队长度。北口：同南口一样，取消双黄线，设置两条非固定车道，布置基本同南口。2.人行道设置：由于在个路口入