石灵上街、石灵中街、创业路路面整治工程1130.doc

: A151001461()JDTMRJIE5EZP2208 / 37|l|1 |?|?| | |DL-OO IDL-01 II DL-02A314A3DL-03A3|DL05|:;|DL-06 I A3I5|7|DL-08|:;| 3|;|2|DL-10|DHl|2DL-12|:;|DL-13 I A3I|IIIIII| | |11一 项目概况1.1 概述设 计 说 明2.2 采用规范1. 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013）；2.城市道路工程设计规范 (CJJ 37-2012)；石灵上街、石灵中街、创业路位于成都市龙泉驿区。其中石灵上街东起和平路，西接石灵中街，道路全长约 374 米；石灵中街西接石灵上街，东至江华路，道路全长约 443 米。 规划红线宽度均 25 米，现状路面宽 15 米，水泥混凝土路面。创业路南起石灵上街，北接 灵龙路，道路全长约 237 米，规划红线宽度 20 米，现状路面宽 12 米，水泥混凝土路面。 目前，项目周边道路均已进行“白+黑”路面整治及人行道整治，为改善项目区内居民交通 环境，提升城市形象，根据业主要求，本项目道路进行“白+黑”路面整治及人行道整治。1.2 设计范围本次设计范围为石灵上街、石灵中街、创业路现状道路范围内（含交叉口）路面及人 行道整治。1.3 设计内容1、现有路面病害整治；2、加铺沥青混凝土面层；3、车道上现状检查井加固及升降；4、全线更换新型三防井盖；5、人行道整治；6、道路标线。二 设计依据及采用规范2.1 设计依据1、设计委托书及合同；2、道路现场踏堪及调查资料；3.无障碍设计规范(GB50763-2012)；4.城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010)；5.公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；6.公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；7.城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；8城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）；9.城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ 1-2008）；10.公路沥青路面养护技术规范（JTG 073.2-2001）；11.公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）12.公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）13.道路交通标志和标线第 3 部分：道路交通标线（GB5768.32009）14.公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）15.城市道路交通设施设计规范（GB 506882011）16.路面标线涂料（JT/T2802004）17.成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012 年版）；18.成都市规划管理技术规定（2008）；19.成都市城乡建设委员会关于城市道路各类设施设计、建设技术导则文件汇编（2012）。三 工程自然条件工程区属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温 16.1，20 年极端最高气温 39.4，极端最低气温-5.9；平均七月最高温度 29.3，平均八月最高温度 29.5，平均七天最温度 32.1。多年平均降雨量 894.4mm， 年降雨日 104 天，最大日降雨量 167.0mm，降雨主要集中 6、7、8 三个月，降水量约占全 年总量的 6080%，；多年平均蒸发量 871.7mm；多年平均相对湿度 83%；多年平均日照时间942.1h；多年平均风速 1.35m/s，最大风速 14.8m/s，极大风速 27.4m/s，主导风向 NNE。 沥青及沥青混合料路用性能气候分区属夏炎热冬温潮湿区 1-4-1。四 道路整治设计4.1 设计标准 道路类别：石灵上街、石灵中街：城市次干路；创业路：城市支路 设计车速：石灵上街、石灵中街：40Km/h；创业路：30Km/h路面类型：沥青混凝土路面 路面结构设计标准轴载：BZZ-100 路面整治设计年限：10 年交通等级：石灵上街、石灵中街：重交通；创业路：中交通 道路横坡：均为单折线形，车行道：1.5%向外，人行道 2.0%向内。4.2 道路平面设计道路中线与现状及规划一致，道路平面不做调整。沿线交叉及出入口为本次加铺范围 内。4.3 道路高程控制施工时应对道路全线进行控制测量，对现有路面进行平整优化，并进行调平处理，从 根本上解决纵坡、横坡不顺造成的积水路段。道路高程以现状标高及相交道路高程控制。4.4 路面综合整治结构设计（1）路面整治结构经过对路面现状调查分析，结合业主对路面整治的要求，采用如下路面整治结构，将原路面病害进行补强、修补处理会，将原路面全部铣刨、拉毛，并按路面结构图设计图进 行沥青层加铺，具体结构为：石灵上街、石灵中街：4cm 厚 SMA-13C SBS 沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层+6cm 厚 AC-20C 改性沥青混凝土下面层+2cm 橡胶沥青应力吸收层+乳化沥青粘层 +处理后原路面。创业路：4cm 厚 SBS 改性沥青混凝土上面层 AC-13C+6cm 厚 AC-20C 改性沥青混凝土下 面层+2cm 橡胶沥青应力吸收层+乳化沥青粘层 +处理后原路面。原路面处理后部分需要调平处理，材料采用 AC-20C 改性沥青混凝土，与下面层同时摊 铺。详见路面结构设计图。（2）人行道结构设计 人行道整治内容包括：1、路缘石更换；2、拆除现有人行道结构并整平压实；3、新建人行道铺装结构；4、设置行道树池；5、完善无障碍通道及盲道设置。 结合项目周边已整治道路现状，人行道铺装参照周边道路现有人行道设计，即：3cm 芝麻灰花岗岩面砖2cm 1：2 水泥砂浆15cm C20 混凝土基层20cm级配碎石人行道上设置树池，树池内径 1.2m，树池间距根据现有行道树间距确定。人行道铺装样式详见人行道铺装设计图，施工时铺装样式可根据业主意见进行调整。人行道上须设置盲道，盲道宽 0.5 米。4.5 交叉口设计道路沿线有较多的交叉口，交叉口按现状加铺。涉及到与被交叉道路的衔接平顺问题， 本次设计针对不同的衔接方式均进行详细设计。具体详见路面接头处理设计图。4.6 道路交通工程本次交通标志、信号灯等保持现状，交通标线重新设计。（1）设计内容 本项目路面标线形式有车道分界线、停止线、人行横道线、导向箭头、让行线、网状线等。可跨越同向车行道分界线为白色虚线，线宽 15cm，实线长 2m，间距 4m； 交叉口连续设置 3 组导向箭头，导向箭头长 6m； 石灵上街、石灵中街禁止跨越对向车道分界线为双黄线，线宽 15cm； 创业路设置可跨越对向车道分界线为单黄虚线，线宽 15cm，实线长 4m，间距 6m； 交叉口进口道停止线前 30m 设置禁止跨越同向车道分界线，线宽 15cm； 人行横道线线宽 0.45m，间隔 0.6m；停止线宽 0.4m。（2）标线厚度车道分界线、网状线标线厚度 1.8mm；其他特殊标线厚度为 2.5mm。（3）材料规格 本项目道路标线采用凝固快、耐磨性强、有效寿命长、反光性能好的热熔型反光标 线，标线涂料采用 JT/T280-2004路面标线涂料规定的第3种2 号涂料； 热熔性涂料用下涂剂（底油）的品质应符合 JT/T280-2004路面标线涂料中表 4 的规定； 所有标线表面均需撒布玻璃珠，玻璃珠的品质要求应符合 JT/T280-2004路面标线涂料中表 5 的规定。4.7 附属工程1、检查井（1）检查井井筒 根据设计地面标高，对现状道路上的检查井井筒进行升降调整。检查井位于车行道或人行 道下时，调整后检查井井盖与设计道路路面齐平；位于绿化带时，井盖高于地面 0.1m。位 于车行道上的检查井，井圈、井座进行加强处理，井周 80cm 范围内采用 6%水稳碎石加强（机 械集中拌合）。（2）检查井井盖及支座本工程检查井全部更换为球墨铸铁井盖座（06MS201-6）。井盖井座车行道上采用重型，人 行道及道路红线外采用轻型。井盖技术标准按检查井盖（GB/T23858-2009)国标要求执 行，位于车行道上时荷载等级应与道路设计荷载等级一致且不应低于 D400 级，位于人行道 及绿化带内时不应低于 C250 级。井盖应具有防盗、防响、防跳、防沉降等功能，井座应采 用扩盘式井圈座。位于人行道上的检查井加设隐形井盖。如甲方对井盖材质另有要求，应 在满足国家标准前提下，以甲方要求为准。2、雨水口（1）雨水箅子 本工程现状雨水箅子全部更换为球墨铸铁材质，箅子与井圈配套安装使用，具体要求详见 图集 06MS201-8 之总说明。雨水箅子详图详见 06MS201-8-53。（2）雨水口升降 根据设计地面标高，对现状道路上的雨水口进行升降调整。调整后雨水箅子顶部比与其相 接的道路路面低 0.52cm，并应与道路路面平顺连接。五 路面结构层材料要求5.1 沥青结合料本道路的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，面层材料沥青结 合料设计均采用成品 SBS 改性沥青，用 SBS（苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物）作为改性剂，基质沥青应满足道路石油沥青 70 号 A 级的技术指标要求。改性沥青结合料（3）细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、路用性能等级应满足 PG76-22，符合下表的技术要求。，其技术要求如下表：指标单位沥青指标试验法针入度（25，5s，100g）0.1mm3060T 0604延度 5，5cm/min 不小于cm20T 0605软化点 TR&B，不小于60T 0606运动粘度 135，不大于Pas3T 0625T 0619闪点，不小于230T 0611溶解度，不小于%99T 0607弹性恢复 25，不小于%75T 0662贮存稳定性离析，48h 软化点差，不大于2.5T 0661质量变化不大于%1.0T 0610 或 T 0609残留针入度比 25不小于%65T 0604残留延度（5）不小于cm15T 0605S B S 改 性 沥 青 技术要求 表无杂质，并有适当的颗粒级配。细 集料技术 要求表 项目单位技术要求表观相对密度，不小于2.50坚固性（0.3mm 部分），不小于%12含泥量（0.075mm 的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于s30（2）粗集料：应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表要求。沥青混凝土面层用 玄武岩。细集料的洁净程度，天然砂以小于 0.075 的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于04.75 ）或亚甲蓝值（适用于 02.36 和 00.15 ）表示。（4）矿粉：矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到 的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。细 集料技术 要求表 项目单位技术要求表观密度，不小于3t/m2.50含水量，不大于%1粒度范围0.6mm%100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4指标单位技术要求石料压碎值，不大于%26洛杉矶磨耗损失，不大于%28表观相对密度，不小于2.60吸水率，不大于%2.0坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于%15水洗法0.075 颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%3粗集料与沥青的粘附性，不小于级41 个破碎面颗粒含量，不小于%1002 个或 2 个以上破碎面颗粒含量，不小于%90（5）抗剥落剂：为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于 4 级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的 0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应 进行一定程度老化（薄膜烘箱中加热 96 小时，有条件可在压力老化仪 PAV 中进行）然后进 行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。（6）混合料的级配及性能指标要求见下表:沥青混合料矿料级配要求混合料通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）沥青用量（%）26.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-13C100901005075203415261424102010169158125.56.0AC-13C100901006885386824501538410231028720485.56.0AC-20C100901007490628250703245223616281022616412375.05.5试验项目SMA-13CAC-13CAC-20C击实次数（次）双面各击 75双面各击 75双面各击 75稳定度（KN）不小于6.098.0流值（0.1mm）205020402040空隙率（%）343636沥青饱和度 VFA（%）758565756575矿料间隙率 VMA（%）不小于171412.5残留稳定度（48h）（%）不小于808580冻融劈裂强度比（%）不小于808075动稳定度（次/mm）不小于300030001200沥青混合料性能要求（7）抗滑技术指标：横向力系数 SFC6054, 构造深度 TD（mm）0.55。（8）关键性筛孔通过率SMA-13C(2.36mm)：40% AC-13C(2.36mm)：40% AC-20C(4.75mm)：45%（9）压实度标准： 沥青混凝土上下面层压实度98%。（以马歇尔实验密度为标准密度）（10）竣工弯沉值：弯沉值（0.01mm） 上面层不小于 20.0，下面层不小于 23.05.2 人行道（1）土基 人行道土基应密实、均匀、稳定。压实度90%（重型击实标准）（2）底基层底基层采用级配碎石，厚度 20cm，设计压实度（重型击实标准）要求不低于 93%，抗 压回弹模量170Mpa，竣工验收弯沉值161.1（0.01mm）。级配碎石压碎值小于 40%，碎石级配指标表：层位通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）液限%塑指%37.531.5199.54.752.360.60.075底基层100831005484295917451135621010289注：“*”试验温度必须保持低于 138，过高的温度会导致聚合物的分裂。（3）基层基层为 15cm 厚 C20 混凝土基层。混凝土的集料公称最大粒径不宜大于 190mm，水泥用量不得少于 280kg/m3，水泥须采用大厂旋窑生产的道路硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、 或硅酸盐水泥，其 28 天抗压强度不低于 20MPa，抗折强度不低于 7.0 MPa。水泥的各项化 学成分、物理性能指标均应满足下表要求。水泥的化学成分及物理指标要求水泥性能要 求铝酸三钙不宜7.0%铁铝酸四钙不宜15.0%游离氧化钙不得1.0%氧化镁不得5.0%三氧化硫不得3.5%碱含量Na2O+0.658K2O0.6%混合材料类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土烧失量不得3.0%细度（80m）筛余量不得10%初凝时间不早于 1.5h终凝时间不迟于 10h安定性雷氏夹法或蒸煮法检验合格28 天干缩率*不得0.09%耐磨性*不得3.6kg/m2注：表中加“*”的项目采用道路硅酸盐水泥（GB 13693）标准的相应试验方法。六 施工要求及质量控制6.1 旧水泥混凝土板块处理施工前建议施工单位对现状路面再采用 5.4m 长的贝克曼梁测量其主点和副点弯沉。对 板底脱空的评定标准为，现有砼板按接缝处主点弯沉小于 0.2mm、差异弯沉小于 0.06mm 双 指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理，否则采取注浆或其他措施修补旧板。原水泥混凝土板块的修复处理A. 裂缝的处理对宽度小于 3mm 的轻微裂缝，采取扩建注浆；对大于 3mm，小于 15mm 的中等裂缝，采 取条带罩面进行补缝。对宽度大于 15mm 的严重裂缝，采用全深度补块(集料嵌锁法)。处理 措施详见“水泥混凝土板块处理设计图”中相关说明。B. 板边、板角的处理 板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为 0.5m，最大为 1.0m；横向最小为 0.5m，最大到车行道中央。小心切割破损板块，防止切割时对相邻板块造成额 外损坏。切缝后，凿除损坏部分时应凿成规则垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难 以全部保留，至少也要保留 2030cm 的钢筋头，且应长短交错。若基层出现松散情况则应 挖除松散基层后用 C15 砼做基层。C. 原水泥混凝土板块错台的处理 当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。 当错台10mm 时，可采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理。 当错台10mm 时，可采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方 法进行处理。D. 原水泥混凝土板块坑洞的处理 对个别坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。将坑洞切割深度为 6cm 以上的槽，并将 切割面内的光滑面凿毛。用混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐 平。E. 原水泥混凝土板块接缝的处理 混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。合安路习友路多数接缝填缝料损坏或未灌注。 清缝。将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度 10mm，深 度 4050mm。 用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填缝料填充。建议采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，该材料主要由甲组分（多异氰酸酯），乙组分（多羟基化合物）组成，不含煤焦油成分。甲乙组分的配比为 1：（2.73.2）。 对接缝张开及破碎维修的处理措施详见“水泥混凝土板块处理设计图”中相关说明。 F、原水泥混凝土板块翻挖换板的处理 对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足 10cm 的板块，采用将板块进行翻挖的处理，旧板凿除应注意对相邻板块的影响，尽可能保留原有拉杆，宜 用液压镐凿除破碎混凝土，应及时清运混凝土碎块，并用 C25 混凝土更换被翻挖的坏板块。 基层损坏部分应予清除，用 C15 混凝土将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面 基层地面。、原水泥混凝土板块的注浆处理 对旧水泥混凝土路面按主点弯沉和差异弯沉双指标控制，横缝两侧弯沉差大于 0.06mm时或横缝主点弯沉大于 0.2mm 时，必须对相应的部位进行注浆加固。注浆技术是由经验方 法逐步完善成为一门具有理论的技术。注浆就是将一定材料配制成浆液，用压送设备将其 灌入地层（对道路来说就是基层）或缝隙内使其扩散、胶凝或固化，以达到加固地层（基 层）或防渗堵漏的目的。（a）注浆技术的原理 在道路工程中，注浆技术就是用高压泵将配制好的浆液注入需要补强加固的路面脱空空隙和被水软化的基层中。整个注浆过程是一个将空隙中的空气、水和泥浆排出，注 入浆液填充空隙，粘结并固结，使面板与基层密贴，改善受力体系。同时浆液也可填充基层较大的空隙并粘结，提高其承载力和刚度；对土基来说，可用注浆来加固地基，增强路面下层的稳定性。（b）注浆材料的选择 灌注浆液的一般要求：浆液粘度低、流动性好，渗水率低（一般不超过 4%），具有一定稠度，能有效填充脱 空区；稳定性好，能满足施工工序衔接时间的需要，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固 后无收缩；无毒、不污染环境，对注浆设备、管道、混凝土结构无腐蚀性并易清洗； 浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。 灌注浆液分为化学浆液和水泥浆液两种。水泥浆液具有较好的填充作用，对于一般的加固，由于水泥浆液都能满足设计要求且造价低，有毒物质少，故本工程采用以水泥为主、 填加适量粉煤灰的浆液。胶凝材料水泥的选择：一般情况下，保水性好、泌水性小的水泥都宜用于砼板底压浆， 硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥优先采用。水泥标号不必太高，根据受力理论分析，只要大 于基层的后期强度即可，一般考虑，其后期强度达到基层与砼面层强度的均值为宜。（c）室内配比试验 浆液的配制通过多组对比试验确定。灌注浆液的一般要求：浆液粘度低，流动性好，能有效填充脱空，稳定性好，凝固时间适中，具有一定的强度，凝固后无收缩，无毒，不 污染环境，浆液配制方便，操作简单，材料来源丰富，价格便宜。注浆材料抗压强度（7.077.077.07cm 立方体）75.0MPa，2810MPa。采用配比（重量比）为：水泥：粉 煤灰：水=1：0.7：0.8，添加 0.5%的 SN早强减水剂。（d）注浆方法本工程灌注采取填充式注浆，流量可取 710 L/min，不宜大于 20 L/min。灌注作业应先从沉陷量大的部位的灌注孔开始，逐步由大到小。待浆液抗压强度达到 3.0MPa 时，用 水泥砂浆堵孔，即可开放交通。且注浆应在原机非分隔带未开挖前进行。面板灌注前的弯沉测定采用 5.4 米长杆弯沉仪及 BZZ100 标准汽车。弯沉仪触点在沿行车方向靠纵缝 70cm， 横缝前后各 10cm 测定主、副点弯沉。凡主点弯沉超过 0.2mm 的，以及差异弯沉超过 0.06mm 的，即视为面板脱空，需要注浆 补强的面板。记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对 比评定注浆效果。注浆处理的流程如下：压浆孔布置钻孔预埋法兰螺帽清孔压浆封孔养生。灌注孔布设与钻凿 布设基本尺寸如下图，现场应根据砼面板尺寸、施工经验加以确定。孔数应能满足注浆、排气作用。用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和注浆嘴的大小一致，一般为 50mm 左右。 灌注孔钻好后，用压缩空气将孔中的砼碎屑，杂物清除干净，并保持干燥。 灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。若砼板与基层之间出现脱空，且基层状况较好，其孔深为板厚加 5cm。同时要保证钻孔垂直度满足要求。钻孔顺序最好沿一个车道，边灌边钻，切不可多个车道一起钻开。架设测量仪器 应在被注浆面板附近，架设测量仪器，观测灌注过程中面板抬高，隆起现象。调制灌注浆液 灌注浆配比由施工单位在试验室试配，以达到浆体强度条件下，确保灌注浆具有可操作的流动度。灌注浆强度，以 7.07 x 7.07 x 7.07cm 立方体抗压强度为标准。其 7 天抗压 强度不低于 5.0MPa，28 天抗压强度不低于 10.0MPa；若在灌注浆中掺用早强剂，则需进行3 天抗压强度试验，其试验结果不低于 5.0MPa 时方可堵孔开放交通。 灌注浆的流动度可参照使用锥形漏斗仪进行量测，以流出一定浆体的时间（s）为标准。可比照水灰比为 0.40 的水泥净浆的流动度为标准，所配灌注浆液的流动度在 305s 范围 内，可视为合适。而现场浆液流动度还应根据温度、风力作适当调整。灌注浆由水泥、粉煤灰、外加剂以及水组成。在实施前在试验室试配后其配合比例为： 水泥粉煤灰水10.70.8（重量比），另添加 SN-型早强减水外加剂，剂量为水泥重 0.50.75%。灌注浆液 灌注浆液采用冲程式压浆机，注填式灌浆方法，压浆的压力应使浆液能流动灌注即可。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆。 灌注时，应同时观察测量仪，量测到注浆面板出现抬高现象时，及时通告施工人员。当抬高量达到 0.3mm 时，应立即关闭压力阀，停止注浆。压力控制压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定，压力一般控制在 1MPa4MPa。 压力的控制对注浆的成本和效果具有重要作用，施工过程中应注意控制。当混凝土板纵、横缝隙有浆冒出时，继续注浆 510s 即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需要继续注浆，直到浆液冒出 510s 后停止。 浆液从相邻板缝或三渣与混凝土板缝隙大量冒出时，立即停止注浆。 需顶升混凝土板时，当板块顶升至高出正常板 12mm 即停止注浆，此时随着注浆压力的撤离，板块会由于重力作用下沉 12mm，正好与正常板平齐。 一般情况下，当注浆压力大于 2MPa 时，浆体可能会对板产生扰动，形成新的空洞；或在板上产生辐射状裂纹。这时起了反作用，弯沉增大且加速了板的损坏。 当板边或板角被抬高 1.5cm 时，立即停止注浆。因此过高抬起板，可能导致板折断，或产生新的不均匀沉降。封孔养生 灌注流水作业时，钻好的注孔需要进行临时封孔；灌注压浆完成后，应立即用木塞封孔，养生期不小于 7d，待浆液抗压强度达到 5.0MPa 时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。现场灌注浆强度测试灌注浆液试件在标准养生条件下进行养生。3 天及 7 天龄期抗压强度值必须及时提交， 以确定灌注质量及开放交通时机。特殊情况处理 ）哑孔现象。因板底状况不明，遇到灌不进浆液的孔称为“哑孔”。可先用泵向孔内压射少量水或喷射空气，使之形成小空腔并与脱空区贯连以便浆液的初始分布。如仍灌不 进，则将孔穿透基层。）水泥浆从路肩或边沟中渗出，如注入相当的量后渗出视为注满，如没有多少量即 渗出，应另钻一孔继续灌注。）中途停机或收工时，必须对制浆机、压浆机、输送管道清洗直至冲洗干净。 ）暂时中断作业，应将喷嘴浸在水中，吸入一定量的水，防止浆体沉淀硬化，阻塞，但不能使水进入搅拌筒中；恢复作业前应先将水排掉，再进行注浆。（e）灌注浆质量评定 对旧混凝土面板脱空进行填注补强的质量评价，以下各项同时进行： 灌注浆配合比例及强度评定：包括配合比例是否符合核定的组配比例，是否改变组成材料，这可能影响浆体后期强度及行车后补强功效；其次是灌注浆体的抗压强度（早期及 标准）是否符合设计要求。现场外观质量评定：包括现场浆体流淌状况、施压过程和灌注过程的连续性、注浆量 以及工后养生保护是否符合设计和质量要求。弯沉测量评定：灌注浆后，应在一定龄期后（714 天），用长杆弯沉仪和后轴轴载 100KN 的标准车，再次测量主点弯沉值和差异弯沉值，复检合格率：90；若不能满足需对相 关板块进行二次注浆，直至达到合格率为止。当弯沉值符合设计要求值时，可认为灌注浆 补强功效已经达到。（2）水泥混凝土上的沥青加罩处理 为了增加旧水泥混凝土路面和新铺沥青路面间的联结，防止沥青路面搓板滑移，加固处理后的混凝土板在表面间隔 1020cm 左右凿打钻麻一处，深度 1.0cm。混凝土板块接缝 处及拓宽处粘贴防水卷材，可有效防止水体进入混凝土板块结构层，杜绝水毁现象发生， 同时，由于防水卷材本身有一定的延伸性，对延缓反射裂缝的产生也有一定效果。防水卷 材应与下面的砼旧板和上面的沥青混凝土加铺层具有良好的粘结性。可采用防水卷材或路 桥专用防水涂膜。防水涂膜物理性能表防水卷材物理性能表序 号项目标准规定1可溶物含量g/cm313002不溶水性压力，MPa0.3保持时间，min303耐热度80受热 2h，涂盖层应无滑动4拉力 N/50mm纵向400横向5断裂延伸率%纵向20横向6柔度-20，=20mm，3s，弯 180 无裂纹7剪切性能 N/mm卷材和卷材4.0 或粘合面外断裂卷材和铝板4.0 或粘合面外断裂8剥离性能，N/mm1.5 或粘合面外断裂序号项目单位I 型II 型1固体含量45502表干时间H43实干时间H84耐热度1401805不透水性0.3MPa，30Min6延伸性MM15207拉伸强度MPa0.51.08断裂延伸率%8009处 理拉伸强度保持率%80断裂延伸率%800低温柔度-10-20质量增加%2.010处 理拉伸强度保持率%80断裂延伸率%600低温柔度-10-20加热伸缩率%1.0质量损失%1.011粘结性MPa0.40.46.3 粘层施工在稀浆封层表面、各沥青层层间以及平交口新旧面层接缝处应均匀洒布改性乳化沥青 粘层油。粘层油采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青（PC-3），洒布量 0.30.5kg/m2（沥青用量）。技术指标应符合下表的要求。建议采用防水涂膜，施工简便快捷，工期短，防水性能好。试验项目粘层油（PC-3）沥青标准粘度计 C25.3（s）820恩格拉粘度 E2516蒸发残留物含量不小于（%）50筛上剩余物含量不大于（%）0.1储存稳定度 5d不大于（%）5与石料的粘附性，裹复面积不小于2/3蒸发残留物 性质针入度（25 100g 5s） （0.1mm）45150残留延度比（15） 不小于（%）40溶解度（三氯乙烯） 不小于（%）97.5粘层油技术指标要求2.碎石应力吸收层用碎石宜为 9.513.2mm 规格的单粒级碎石。应力吸收层应采用反击式破碎 机轧制的碎石，碎石石质坚硬、清洁，颗粒形状近立方体（针片状碎石对应力吸收层的铺 设效果有明显的不良影响）。宜对碎石进行筛分，以确保碎石的单一粒径。对于高等级道路， 碎石粉尘含量较高时需要水洗并晾干。橡胶沥青应力吸收层碎石级配范围如下表。碎石粒级范 围（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）13.29.56.32.360.0759.513.21001000150500.56.4 橡胶沥青应力吸收层施工试验项目技术指标针入度（25，100g，5s）0.1mm40延度（5cm/min,5）cm10软化点（环球法）55闪点（开口）280针入度指数 PI0.0175表观粘度 Pas1.0135表观粘度 Pas3.0离析，软化点差（165，48hr）7.0弹性恢复 25%70薄膜烘箱试 验质量变化%1.0针入度比%605延度cm51.撒布用稳定型橡胶改性沥青技术指标应符合下表的技术要求。3. 橡胶沥青的喷洒稳定型橡胶改性沥青的洒布应采用专用、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果 理想的洒布设备。施工前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除干净。相关施工机械严 格清理，严禁将污染物带上施工断面；检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。(2)稳定型橡胶改性沥青的洒布量应根据交通量、洒布层位、集料规格等因素综合确定， 约为 2.22.8kg/m，以石料嵌入沥青大约 6070%为宜。重载、特重交通路段，为避免日后 泛油，洒布量不宜过大。(3)稳定型橡胶改性沥青的洒布温度一般控制在 175190范围内。 (4)在起始和终止位置铺设沥青毡，以便准确进行横向接缝，洒布车经过后及时取走沥青毡。 (5)应力吸收层的铺设应在沥青洒布石料洒布胶轮碾压(至少一遍)完成后，再进行另一幅的沥青洒布，不可以跨幅洒布施工。后洒布的沥青应与铺设完成部分重叠 10cm 左右。 (6)洒布橡胶沥青时，应安排专人负责封闭交通，不可有人车通过橡胶沥青层，以防止局部沥青被带走，破坏应力吸收层整体效果。(7)其他注意事项：施工时气温和下承层温度不得低于 18；风速不能影响到沥青的洒布；雨天和即将下雨天气不能进行施工。4.碎石洒布(1)碎石应采用石料智能洒布车洒布。撒布的碎石宜为 9.513.2mm 规格的单粒级碎石。 为了确保碎石干燥无尘、利于与沥青结合，碎石撒布前宜通过拌合楼进行预拌，加热温度 为150170。有条件时可采用0.30.5%(按碎石重量计)的70#道路石油沥青进行预裹附， 裹附温度在 120以上，拌合时间约为 20s。(2)洒布橡胶沥青后应立即撒铺石料，撒布温度不宜低于 110；碎石的拭撒主要确定 洒布车料斗的倾角、车速和标准的撒布量，宜为满铺面积的 80%以上，并经过业主和监理的 确认，作为今后工程计量的标准。石料规格为 9.513.2mm 时，撒布量约为 16kg/m。撒布的 最大偏差量不应超过设计量的2kg/m。(3)局部碎石撒铺量不足的地方，应立即采用人工补足。 (4)碎石洒布车洒布后，有人工迅速将散失在沥青膜以外的碎石扫入沥青膜内。5.碾压(1)采用 25t 低幅高频胶轮压路机进行碾压。 (2)碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时呈梯队式进行碾压，紧跟碎石洒布车。(3)碾压遍数为 3 遍。当下承层温度为 40以上时，碾压工作应在 20 分钟内完成；当 下承层温度在 18至 40时，碾压工作应在 10 分钟内完成。(4)为防止粘轮现象，胶轮压路机轮胎上应进行适当洒水。6.检测 (1)橡胶沥青洒布量检查方法：将要洒布沥青时，将标准尺寸矩形容器内置沥青油毡，称其重量并置于洒布车前 510m，待洒布车经过容器后立即取出再称其重量，以此计算实际洒布量，再结合沥青洒布车电脑调节装置直到设计洒布量为止。(2)碎石洒布量检测方法：将要洒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器称其重量并置于洒 布车前已洒布沥青路面的最尾处，待洒布车经过容器后立即取出再称其重量，以此计算实 际洒布量，再通过调节装置直到设计洒布量为止。7.施工后处理 (1)对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响橡胶沥青层与上面层的粘结。 (2)纵向衔接处有沥青未喷到的部位，或有封层被车轮带起，露出原水泥混凝土路表的部位，应有人工涂刷橡胶沥青后，均匀洒布碎石并碾压。6.5 面层施工（1）用于沥青面层的碎石材料应采用大型成套专用设备进行加工，集料按规格筛分分 级（单位：mm）。（2）建议本路面工程就近租用附近满足设计要求的沥青拌和站。沥青混凝土拌和场占 地不宜小于 60 亩，并有完善的排水设施，拌和场堆放材料处和进出场道路应进行硬化处理（采用 20 厘米级配碎石+15 厘米贫混凝土面层）以免杂质混入材料中，所有进场材料应进 行均匀性及质量抽检，不符合技术指标要求的材料不得进场。并且各类材料应严格隔离、 严禁窜料，为避免灰尘污染和雨水影响，各类材料应设置隔离墙（宽度不低于 0.6m，高度 不低于 3m）进行有效隔离，上面应架设钢制防雨棚架（高度不低于 6m），冷料仓上应有防 雨措施；加强原材料的质量控制，尽量减少材料过大的变异性。（3）沥青混合料的配合比设计应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、 生产配合比验证阶段的步骤和要求来进行，最后确定出生产用的标准配合比，作为沥青混 合料的生产控制和质量检验的标准；设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在 0.30.6mm 范围内不出现“驼峰”，当反复调整不能满意时，更换材料重新进行设计。（4）采用间歇式拌和楼拌和（拌和能力不小于 240 吨/小时），必须配备计算机设备，能自动打印每盘的拌和记录，拌和设备应是能按用量（以质量计）分批配料的 3000 型以上 型号的间歇式拌和机，且有不少于五个的热料仓，配备有温度检测系统及保温的成品贮料 仓和二次除尘设施，拌和设备的产量应和生产进度相匹配。每天检测的矿料级配与经过验 证的生产配合比的级配的差应满足规范及设计要求，并编制配合比质量控制图。如有偏差 应及时调整级配，材料变化较大时应重新进行配合比设计；沥青拌和厂必须按规范要求对 沥青混合料生产过程进行质量控制。间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，不 同级配混合料必须配置不同的筛孔组合，另外拌和楼应配备添加纤维、抗剥落剂等的外掺 剂专用设备，且计量系统准确。（5）表面层沥青混合料拌合时需要采用专用的纤维稳定剂投料装置，纤维必须在混合 料中充分分散，拌合均匀，要求计量准确，絮状纤维在矿料投入干拌后喷入沥青的同时一 次性喷入拌和机内，拌和时间宜延长 510 秒，总的湿拌时间不少于 45 秒；颗粒状纤维 在矿料投入的同时一次性加入，干拌时间比普通的沥青混合料增加 510 秒，喷入沥青和 加入矿粉后湿拌时间一般较沥青混合料增加不少于 5 秒，总的湿拌时间不少于 45 秒。（6）运输：为保证摊铺机能以合适的速度进行均匀、连续地摊铺，必须确保拌和楼的 拌和能力和沥青混合料运输车辆的运输能力（宜采用大吨位运输车）与摊铺机的摊铺能力 相配套；在沥青混合料的拌和、运输及摊铺过程中，加强施工工艺管理，尽量降低混合料 的离析。运料车均要求配备保温措施，保证能按要求的摊铺温度及压实温度进行施工。运 料车进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有泥土等可能污染路面的赃物，否则应采取措施确保 轮胎进入工程现场后不污染路面。（7）摊铺：沥青路面不得在气温低于 10，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。施 工时必须选用有自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。主线沥青路面必须采用两台摊铺 机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过 10 米。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量