工程力学实习报告.doc

实习时间：12月12日 - 12月17日实习地点：合肥江淮汽车制造厂 桥梁施工现场 土院报告厅实习学生：土木与水利工程学院工程力学09级实习项目：对江淮机汽的大概，运作机制，生产制造工作情况进行了解，参观桥梁建设现场，重点认清本专业将来所承担的任务；认识我们学校的实验室，了解我校科研实力。实习内容：为了让我们更好的认识本专业，学校在这学期结束之前组织我们水工程力学的学生进行了为期一周左右的认识实习。虽然这次实习的时间比较短，但是它能锻炼我们的观察的能力，也 同时培养我们对专业课的更深层次的认识，激发我们的兴趣。不仅让我在参观中学习了知识，更多的了解了本专业，也变相的对我进行了敬业精神和吃苦耐劳精神的培养。一、认识实习动员大会从今天起开始了我们期待已久的力学认知实习周。周焕林老师，孟益平老师出席了此次动员大会，为我们指导实习内容以及注意事项。老师对我们说明了此次认识实习所要到的地方，所要接触的工作和一些认识实习可能碰到的情况及解决方案。会上，周焕林老师向全体同学详细介绍了专业认识实习的意义和作用。周老师说：在未来，力学专业培养的将是能在高端领域有所作为的精英人才，她勉励同学们多接受实践的考验，把自己锻炼成为合格的“力学人”。同时他还提出了实习的几点要求：一是要高度重视实习。每位同学都要全程参与并且认真填写实习报告，届时将会有专职教师负责联系、及时指导；二是要遵守纪律，服从安排，严格考勤。积极主动工作，迅速完成角色的转换，努力处理好各方面的关系；三是要积极思考、认真训练，提高理论和实践水平。四是在实习的过程中要谦虚谨慎，要有克服各种困难的勇气和能力。五是提醒同学们注意安全，合理安排好时间。随后，孟老师也强调要把专业认识实习当作一门必修课，认真对待，通过实习给自己准确定位，为以后的学习找到实际的奋斗目标。本次实习为专业认识实习，从此我们开始为期一周的力学认知实习！2、 江淮汽车制造厂（JAC）学校为我们为期一周的认识实习做了充分的准备。在孟老师的带领下，我们乘坐校车前往江淮汽车制造厂，原本遥遥路只用了十分钟；学校专门聘了导游为我们力学专业学生介绍江淮的流水线，企业文化，企业历史等等。参观路线是准备好了的，按部就班，井井有条，一切都按照计划进行着，一切都显示出了我校对与实习的准备与付出。有了学校的安排与江淮的支持，我们显更加从容的进行了实习；江淮汽车公司简介： 安徽江淮汽车股份有限公司成立于1999年9月30日，五家发起股东分别是：安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限公司，股本总数2.3亿股。公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车、重卡、叉车、多功能商用车、江淮专用车以及汽车变速箱、发动机动力总成等产品，年汽车生产能力60万辆，公司拥有各类设备近2000台，包括大型压力机(如3000吨和4000吨)、数控加工中心、焊接机器人等大精稀设备，拥有机加工、冲压、焊装、涂装、总装等生产流水线40多条，其中2001年开工，2002年即批量投产的瑞风商务车项目，拥有焊接机器人等大量高精度设备，生产过程全部自动化流水线作业，设计单班年产量可达4万辆，该项目无论是投资规模，还是工艺和技术水平，在国内商务车生产厂中都是首屈一指的。 安徽江淮汽车股份有限公司, 属合肥国家高新技术产业开发区内的国家火炬计划重点高新技术企业。 江淮汽车是由安徽江淮汽车集团有限公司作为主发起人，联合马来西亚安卡莎机械有限公司、安徽 省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限责任公司四家法人，以发起设立方式成立的股份有限公司。 很多人可能没听说过江淮汽车，不奇怪，它主要生产小型货车、豪华大巴和汽车底盘，从未涉足轿车生产。而更奇怪的是，在没有媒体宣传的前提下，它突然生产出一辆mpv来。 目前的江淮正处于稳步发展的阶段，有目共睹，与其他国产车相比较之下，江淮所出的产品都属于精品，国产车过去给人留下的印象是价廉质低，而目前生产的车与合资车相比较不会差得很远，做老百姓买得起的好车，一直是江淮的目标，江淮汽车从07年开始花大心思努力打造轿车品牌，目前所生产的同悦，和悦系列已经得到了广大消费者的认可，宾悦虽然也是一款好车，在最初上市的时候由于没有做好广宣工作，售价在国产级别轿车里偏高，市场认知度不高的原因没有能做出很好的成绩，在今年下半年将以全新面貌从新上市，今年还将推出瑞风的新产品和悦悦，以报消费者的信赖。3、 带拱顶推新技术 出席本次讲座的有牛忠荣教授以及中铁四局的若干技术人员。牛忠荣教授开始了本次报告，对我们三个年级的力学专业提出了建议与忠告。在中铁工作人员的详尽丰富的报告中，我们接触到了力学在社会上的使用技术，国内最新技术：带拱顶推技术。通过ppt,动画，我们了解了带拱顶推桥梁的详细技术参数。在报告结束后，牛忠荣老师，周焕林老师，孟老师带领我们到工地参观实习。佩戴好安全帽，听完技术人员当场说明后，我们正式上了桥，开始认知实习。验证了所学与所见。小角度下的大跨度合肥铁路枢纽南环线经开区特大桥是整个南环铁路的重点控制工程，有三个特点：一是连跨两个繁忙的既有线；二是斜交，并且角度小，仅26度；由于前两个特点，直接造成第三个特点，即跨度大。经开区特大桥原设计方案是吊索塔架双向悬拼法，拿到设计图纸后，钢结构公司根据现场分析提出了自己的见解。吊索塔架双向悬拼法要求吊索塔架双向同时拼装，跨中合拢。这个跨中合拢的“中”正是合宁高速公路的正中心，在距高速公路正上方60米处辅助悬拼，长时间大量的高空作业，对安全生产非常不利。在方案的可行性论证阶段，有着一批精兵强将的钢结构公司结合长期的施工经验向设计院建议提出了“多点顶推架设法”。“多点顶推架设法”作为一项施工方法在国内中小桥梁建设中并不鲜见，这个方案可以多作业面平行交叉施工，高空作业少，辅助设施少，但这个方法技术难度特别大，又要求施工场地开阔，因此一般仅见于跨度较小的桥梁架设。为了调整方案，钢结构公司先后组织科技攻关小组参观了跨黄河、跨榕江、跨钱塘江等几座类似桥形的特大桥施工现场，并邀请了包括合肥工业大学、华东交通大学、西南交通大学等国内多所知名院校的桥梁专家从技术的可行性、工期的可控性、经济的合理性以及与周围环境的适应性对两种方案进行了认真的论证和对比，终于确定了“多点同步顶推架设”这一最终方案。方案确定了只是第一步。设计图纸上辅助性设施均为原方案设计，方案改变，所有辅助性设计全部要变。根据多点顶推施工方案，辅助设施如主跨临时墩、边跨拼装支架、滑道梁及导梁均需要专门的设计和验算。为保证顶推架设过程安全可控，钢结构公司成立了经开区特大桥科技攻关QC小组，公司总工程师方继担任小组长。QC攻关小组联合合肥工业大学进行顶推建设工况分析及辅助墩基础、拼装支架、滑道梁等设计；联合武汉理工大学进行导梁设计。经过QC小组多次复核、检算，经过两个月的奋战，仅专家评审会就开了6场，所有的基础和上部钢结构均通过铁四院严格复核。大跨度上的新高度多点顶推架设法作为方案已经固定，桥梁上的柔性拱拼装问题又浮出水面。经开区特大桥为下承式、等高度、连续、刚性桁梁柔性拱桥，全长461米。桥面采用参与主桁共同受力的正交异性板整体桥面，钢桁梁采用带竖杆N型三角桁架，节间长度12.75米，两边边跨各9个节间，主跨18个节间。主跨18个节间全部要架设柔性拱，钢桁梁柔性拱矢高45m，桥梁最高处拱顶至地面相对高度达80m，因此柔性拱拼装涉及的高空作业时间长、风险大。钢结构公司提出三个柔性拱拼装方案，分别是：带拱顶推，拱脚合拢；先梁后拱，拱顶合拢；先梁后拱，拱脚合拢。第一种方案是一边架设柔性拱，一边顶推，顶过去拱脚合拢；第二种方案是先把桥架好，再从桥两边往中间拼装柔性拱，在最高出的拱顶合拢；第三种是先把桥架好，从反方向往回架设柔性拱，再拱脚合拢。三种方案相比较，第一种属于国内首创，技术难度最大。另外两种方案相对比较成熟，但都有两个问题，一是耽误工期，二是既有线施工，尤其是拱顶合拢，安全措施即使做到“一万”，但誰能保证没有“一失”，再者合宁高速公路管理单位出于安全行车考虑，也不会通过方案，即使通过方案，仅安全措施费即以数千万计。效费比差，工期又不等人，怎么办？钢结构公司权衡再三，决心上马第一种方案。崭新的设计也就意味着旧的要全部打破重来。原设计，每个节间的N型三角桁架能不能承受加上柔性拱后接受的巨大推力？原有的基础承台能不能满足全负荷的重压？等等。钢结构公司的技术人员从原始资料查阅开始，仔细测算，认真制作方案，把考虑的都考虑进去了，计算、复核，再计算、再复核，心里有了把握，拿出了方案。2011年6月27日，“带拱顶推，拱脚合拢”方案经由铁四院、西南交大、合肥工业大学等多所院校的国内知名专家组成的评审组一次审核通过。经开区特大桥为类似的特大桥科研开发树立了一个崭新的高度。新高度里的新工艺经开区特大桥重达13000吨，这还不包括辅助设施的3000多吨。庞大的重量完全依靠千斤顶拉动钢绞线反方向使力推进，难度可想而知。“多点顶推”的基础是多点，重点是顶推点的设置，关键是对多点顶推过程中力的平衡。同时由于是带拱顶推，拱高而重，如果顶推用力控制不均，横向的重心很难控制稳定。为了保证桥梁的顺利顶进，钢结构公司投入资金和人员，设计了一套顶推液压控制系统，并在桥上计算选择出了6个顶进受力点。这套顶进系统采用了电脑控制，在施工过程中，由电脑操作人员统一发布顶进指令，确保了各个着力点受力绝对均匀。经开区大桥的桥面采用的是参与主桁共同受力的正交异性板整体桥面，桥面使用的是不锈钢复合钢板。复合钢板由两部分叠成，底层是14毫米的桥梁用结构板，面层是3毫米厚的特种不锈钢板。这种特种不锈钢板是化工行业才会使用的特殊材料，具有抗高温高压，耐腐蚀性强的特点，成功使用将会大大提高桥面的使用寿命。但这种特种不锈钢板是第一次用在铁路客运专线的建设中。因为与化工产品的静态载荷不同，用在大桥上的是动态载荷，要能扛得住时速达250公里及以上列车的高速冲击，因此对钢板之间的叠合与焊接提出了相当苛刻的要求。比如普通钢板与特种钢板之间的叠合，采用的是爆炸法一次叠合的工艺。需要在两层钢板之间敷设炸药，利用爆炸产生的高温将两层钢板完全叠合。这就对炸药的用量，爆炸产生的温度控制提出了很高的要求。复合钢板焊接的焊丝有三种，分别用于底层、面层和两者之间的过度层，同时焊接施工对周围的温度、风度和湿度也有要求。焊接完成后，还需要对焊缝进行检测。不锈钢复合钢板要进行焊缝无损检测，桥面对接的焊缝需要进行超声波探伤，而在十字接头处是X光拍片检测。钢结构公司的技术人员与中国船舶725所和同济科技两家研究院所对不锈钢复合桥面板应用技术进行专门的实验和研究，制定了钢梁制造规则、焊接工艺评定和复合桥面板无损检测方案，并通过专家评审。这些新工艺填补了国内相关施工领域的空白，走在了前面。六、感想及结语：经过这近一个星期的认识实习，虽然很辛苦，但是大家都很有收获，认清了本专业的工作方向和任务，见识了实际工作中严谨认真的工作态度。实习过程中遇到的各种先进仪器也促使我们更加努力的掌握科学文化知识，途中的工程师的一句话“未来还要靠你们，这些先进仪器还需要你们这些大学生来操作，更希望你们能让我们国家用上自己研发的精密仪器”让大家感觉肩上有了一种责任与希望。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我们采用了看、问，查，等方式,对所学专业有了进一步的认识，而同时我也深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少。“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。虽然我们还算是力学专业领域的门外汉，这次的实习也算是长见识、看热闹，但这次的经历也是我们人生中的一大宝贵的财富。同时也促使了我们对专业知识的渴求与学习的积极性。在认识实习的过程中，我意识到当前我们的主要任务就是学习掌握专业知识，这样才能在以后的更多的实习工作甚至于将来的工作中取得令人满意的成绩。我认为认识实习，是 在我们完成部分专业基础课的基础上进行的，它不在意我对专业知识得到的多少，是以了解力学的实践性教学环节，是我